ข่าวรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม(บางซื่อ-รังสิต และ บางซื่อ-หัวลำโพง)

Wisarut · Posted: 21/06/2021 10:58 pm Post subject:

หลังเปิดใช้สถานีกลางบางซื่อ + รถไฟสายสีแดง
สถานีรถไฟทางไกล (ออกต่างจังหวัด) จะยกเลิกการให้บริการสถานีด้างล่างทั้งหมด แล้วจะให้บริการเฉพาะสถานีในกรอบสีเขียวเท่านั้น เป็นสถานีร่วมกับรถไฟสายสีแดง สังเกตกันไหมว่าสถานีรถไฟสายมีแดงมีชานชาลารางถึง 4 ทาง โดย 2 รางตรงกลางให้รถไฟทางไกลวิ่ง
ข้อดีคือ
1. รถไฟทำเวลาได้ดีขึ้น (มาก) ใครเคยนั่งรถไฟออกต่างจังหวัดจะรู้ดีว่า หัวลำโพง-รังสิต แม่งลอไป 1 ชั่วโมงกว่าๆ ยกตัวอย่าง กรุงเทพ-นครสวรรค์ ใช้เวลา 5 ชั่วโมงเต็มๆ แค่รถไฟอยู่ในเมืองหลวงล่อไปชั่วโมงนึง ทั้งจอดรับคนถี่เพราะสถานีถี่, รถติด ปิดถนนไม่ได้ รอหลีก โอ้ยยย ทางแยกเยอะเหลือเกิน หลังจากนี้รถไฟออกต่างจังหวัดจะใช้เวลาพอๆกับรถยนต์
2. คนเหนือ-อีสาน น่าจะแฮปปี้กับสถานีกลางบางซื่อมาก ขอตอบในฐานะคนเหนือที่นั่งรถไฟกลับบ้านตลอดช่วงปิดเทอม ตอนที่สถานีอยู่หัวลำโพง นรกมากกกกก เพราะศูนย์รวมรถไฟทุกภูมิภาค รถไฟสายเหนือชอบจอดแช่สถานีบางซื่อสุด รอหลีกอิรถไฟสายใต้ อิเวร บางทีก็ตีกับรถไฟอีสานที่เข้ามาพร้อมกัน คือสถานีบางซื่อมันเป็นทางแยกไปสายใต้ พอจะนั่งเข้ากทม.โอ้ยหัวลำโพงชานชาลาเต็มรถเข้าไปจอดไม่ได้อีก ต้องจอดแช่ตามบางซื่อ สามเสนรอรถออกจากหัวลำโพงให้ทางว่าง
3. ถนนตามแยกตัดทางรถไฟ รถคงไม่ติดแล้วหละ โดยเฉพาะแยกยมราช นรกอิสคอลลิ่ง
ต้องยอมรับว่าโปรเจ็ค สถานีกลางบางซื่อ & รถไฟสายสีแดง คืออภิมหาโปรเจ็คใหญ่ที่เข้ามาแก้ปัญหาเลยทีเดียว คนนั่งรถไฟเท่านั้นที่เก็ต คนไม่นั่งจะพูดอะไรก็ได้ หลายคนถามนั่งเครื่องบินไวกว่า แต่สนามบินไม่ได้มีทุกจังหวัด จะไปหาอีย้อยที่ชุมแสงจะไปยังไง
https://www.facebook.com/groups/2072238029680391/permalink/2980425565528295/

Wisarut · Posted: 22/06/2021 11:10 pm Post subject:

หลักหก - รังสิต ที่ 145 กม./ชม. ใน 3 นาที
https://www.facebook.com/PChaiwangyen/posts/4238075142917749

·
รถไฟฟ้าสายสีแดงโชว์ศักยภาพ “คนรุ่นใหม่” ขับรถไฟฟ้า
Thaimotnews
22 มิถุนายน 2564 เวลา 17:04 น.

นับถอยหลังเหลืออีกราวไม่กี่วันต่อการเริ่มเปิดให้ประชาชนได้ทดลองใช้บริการฟรีรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต/บางซื่อ-ตลิ่งชัน ภายในเดือนกรกฎาคม 2564 นี้ก่อนที่จะเริ่มเก็บค่าโดยสารตั้งแต่วันที่พฤศจิกายน 2564 เป็นต้นไป
ทั้งนี้คณะรัฐมนตรีได้อนุมัติให้บริษัทรถไฟฟ้าร.ฟ.ท. จำกัด เข้าทำหน้าที่บริหารจัดการโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง โดยได้มีเจ้าหน้าที่แอร์พอร์ตลิ้งค์สนใจขอโอนย้ายมาบางส่วนในช่วงแรกนี้ประมาณ 50 คนเพื่อทำหน้าที่ “เจ้าหน้าที่ขับรถไฟฟ้า” ขณะนี้อยู่ระหว่างการทดสอบความพร้อมด้านต่างๆที่จะเปิดให้ประชาชนทดลองใช้บริการภายในเดือนกรกฎาคม 2564 เป็นต้นไป หลังจากช่วงก่อนหน้านี้พล.อ. ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี และนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและคณะได้มานั่งทดสอบเรียบร้อยแล้ว
“รถไฟฟ้าสายสีแดง” ได้เปิดโอกาสให้น้องๆคนรุ่นใหม่ซึ่งเป็นลูกหลานของพี่น้องประชาชนคนไทยได้แสดงความรู้ความสามารถในการขับรถไฟฟ้า นอกเหนือจากที่น้องๆหลายคนได้ทำหน้าที่ในสายสีเขียว สายสีน้ำเงิน (MRT) สายสีม่วง และแอร์พอร์ตลิ้งค์มาแล้ว ซึ่งรถไฟฟ้าสายสีแดง มีความแตกต่างจากรถไฟฟ้าบีทีเอส รถไฟฟ้า MRT และแอร์พอร์ตลิ้งค์ตรงที่ผู้ขับขี่จะต้องมีทักษะการขับขี่มากกว่าเนื่องจากระบบควบคุมไม่ได้กำกับจากศูนย์ควบคุมกลางเช่นรถไฟฟ้าบีทีเอส รถไฟฟ้า MRT และแอร์พอร์ตลิ้งค์ นั่นเอง
วันนี้ ThaiMOT News จะพาไปทำความรู้จักกับน้องๆคนรุ่นใหม่ที่ผันตัวเองเข้ามาสู่วงการระบบรางเพื่อค้นหาเป้าหมายความสำเร็จในชีวิต หวังสร้างอนาคตที่ดีให้กับตนเองจนก้าวขึ้นมาสู่ระดับผู้นำการฝึกอบรม(เทรนเนอร์) สู่รุ่นน้องๆ ให้พร้อมทำหน้าที่ให้บริการประชาชนในการขับรถไฟฟ้าสายสีแดง ซึ่งจัดเป็นระบบรถไฟฟ้าสายที่ 2 ของการรถไฟแห่งประเทศไทยต่อจากแอร์พอร์ตลิ้งค์
“เจ้าหน้าที่ขับรถไฟฟ้า” ใช่ว่าทุกคนจะสามารถทำได้ทั้งหมด แต่โอกาสมีเปิดกว้างมากน้อยแค่ไหน ยาก - ง่ายอย่างไร ลองมารับฟังความเห็นและเคล็ดลับของทั้ง 3 คนว่าพวกเค้าเหล่านี้คิดกันในมุมมองใดบ้างในความประทับใจกับบทบาทผู้นำรุ่นน้องๆ ในการเทรนเนอร์เจ้าหน้าที่ขับรถไฟฟ้าสายสีแดง
จากรั้วม.สยามสู่ “มือ 1 เทรนเนอร์หญิงสายสีแดง”
“ป็อบ” น.ส.ภูษณิศา กลิ่นอุบล “มือ 1 เทรนเนอร์หญิง” ของรถไฟฟ้าสายสีแดงที่ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่แนะนำการขับรถไฟสายสีแดงให้กับพล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ในโอกาสที่มาทดสอบความพร้อมเดินรถเมื่อวันก่อน ซึ่งหญิงเก่งคนนี้ศึกษาจากคณะศิลปศาสตร์ มหาวิทยาลัยสยาม กล่าวด้วยน้ำเสียงแห่งความภาคภูมิใจว่า รู้สึกชอบและสนใจเป็นพิเศษในอาชีพเจ้าหน้าที่ขับรถไฟฟ้า เมื่อแอร์พอร์ตลิ้งค์เปิดรับสมัคร จึงรีบคว้าโอกาสนี้ทันที
เดิมนั้นเคยปฏิบัติหน้าที่เจ้าหน้าที่ประจำสถานีของรถไฟฟ้าแอร์พอร์เรลลิ้งค์ เมื่อร.ฟ.ท.เปิดโอกาสได้มาทำหน้าที่ให้กับสายสีแดงจะเห็นได้จากวันสัมภาษณ์ว่า เจ้าหน้าที่คนไหนสามารถขับรถไฟฟ้าได้ดี แล้วยังต้องฝึกอบรมเป็นระยะเวลา 1 เดือน หากผ่านการอบรมถ้ามีความสามารถก็จะก้าวไปสู่ระดับต่อไป ทักษะจึงเป็นความสำคัญ ดังนั้นจึงไม่แปลกที่ไม่ค่อยเห็นผู้หญิงเข้ามาสมัครทำหน้าที่นี้ แต่เธอยังเชื่อว่าอนาคตอันใกล้นี้เมื่อประเทศไทยมีรถไฟฟ้ามากขึ้นเจ้าหน้าที่ขับรถไฟฟ้าคงจะมีเพศหญิงเพิ่มมากขึ้นได้อีก
“สมัครเองตั้งแต่เข้ามาสังกัดแอร์พอร์ตลิ้งค์ จากเจ้าหน้าที่ภาคพื้นขยับมาสู่เจ้าหน้าที่ขับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งค์ เพราะอยากขับรถไฟ เมื่อเปิดให้โอนย้ายมาขับสายสีแดงจึงรีบสมัครทันที ยอมรับว่าช่วงแรกที่เข้ามาจะรู้สึกงงๆ เพราะมีศัพท์เฉพาะบางคำของรถไฟ จำได้บ้าง ลืมบ้าง ช่วงแรกจึงเครียดพอสมควร พอนานวันก็จะชินไปเองเพราะซึมซับแล้ว ประเด็นหลักคือเน้นความปลอดภัยและขับส่งผู้โดยสารถึงปลายทางเป็นหลัก”
ทั้งนี้ตอนทำหน้าที่เจ้าหน้าที่ให้แอร์พอร์ตลิ้งค์เธอยังเคยไปศึกษาดูงานที่มาเลเซีย รูปแบบราง 1 เมตรตรงกับสายสีแดงพอดี จึงเข้ามารับงานต่อเนื่องคิดว่าน่าจะไม่เป็นปัญหาในการปฏิบัติงานพร้อมทั้งต้องการเรียนรู้เทคโนโลยีรถไฟสายสีแดงมากขึ้น

สำหรับไอดอลของเธอนั้น ป็อบเลือก “ครูอู๊ด” นายโอฬาร อิฐวัฒนถาวรกุล ผู้ที่ถ่ายทอดความรู้เมื่อครั้งทำหน้าที่ขับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิ้งค์ เธอทั้งโดนเข้มงวดเพราะชอบลืมในช่วงแรกจนเกิดเป็นความจำในที่สุด ความรู้เหล่านั้นจึงต่อยอดมาจวบจนทุกวันนี้ด้วยการถ่ายทอดความรู้สู่น้องๆจากรุ่นสู่รุ่นต่อไป
ดีกรีอักษรศาสตร์สู่เทรนเนอร์รถไฟสายสีแดง
เช่นเดียวกับ “ด้อม” นายปิยาภัสร์ สะสุนทร ดีกรีปริญญาตรีอักษรศาสตร์ มหาวิทยาลัยศิลปากร กล่าวชัดเจนว่าโอกาสยังเป็นของน้องๆทุกคนที่สนใจ ปัจจุบันประเทศไทยได้มีการพัฒนาโครงข่ายระบบรางเป็นจำนวนหลายเส้นทาง จึงมีความต้องการบุคลากรด้านนี้จำนวนมาก ส่วนคำถามที่ว่าจะต้องเรียนอะไร มีความรู้เฉพาะทางหรือไม่ จบวิศวะหรือไม่ วันนี้มีคำตอบให้ทุกคนแล้ว เพราะเราทั้งสามคนก็ไม่ได้เรียนจบมาทางด้านวิศวะทั้งสามคน เพียงแต่ช่วงสัมภาษณ์จะดูจากบุคลิก ท่าทาง ความสนใจ ฯลฯ ว่าเหมาะสมที่จะเข้าทำหน้าที่ได้หรือไม่เท่านั้น
ประการหนึ่งนั้นจะมีระบุไว้ว่าหากทำหน้าที่ฝ่ายบริการจะต้องศึกษาจบขั้นต่ำปริญญาตรีสาขาใดก็ได้ และทุกคนจะต้องเริ่มต้นใหม่จากศูนย์ทั้งหมด ปูทางตั้งแต่เริ่มต้น มีการฝึกอบรมแล้วจึงค่อยก้าวสู่ระดับภาคปฏิบัติ จะมีการพิจารณาว่าสามารถตอบสนองต่อเหตุการณ์ต่างๆได้มากน้อยเพียงใดตามตำแหน่งที่สมัครเข้ามา อาทิ เจ้าหน้าที่ขายตั๋ว เจ้าหน้าที่ขับรถไฟฟ้า เจ้าหน้าที่ควบคุมการเดินรถ เป็นต้น ประการสำคัญปัจจุบันสถาบันการศึกษาระดับมหาวิทยาลัยหลายแห่งก็ได้เปิดหลักสูตรวิศวกรรมระบบรางเพื่อป้อนให้กับการพัฒนาระบบรางของไทย อีกทั้งยังเป็นการสร้างองค์ความรู้ใหม่ๆ อีกทางหนึ่งด้วย
นอกจากนั้นในการปฏิบัติงานมีโอกาสเดินทางไปญี่ปุ่นเพื่อวิจัยเกี่ยวกับการขนส่งระบบของ JR ที่เมืองโอซาก้าตนจึงมีองค์ความรู้เรื่องระบบรถไฟมาพอสมควร แรงบันดาลใจบวกกับความชื่นชอบส่วนตัวด้านรถไฟจึงได้โอกาสเข้ามาทำหน้าที่เกี่ยวข้องกับรถไฟมาจนถึงทุกวันนี้
“มาจากพื้นที่ราชบุรี มีโอกาสเดินทางด้วยรถไฟบ่อยๆซึมซับบรรยากาศมานาน จึงสัมผัสทั้งวิถีชีวิตความเป็นอยู่ วัฒนธรรม ธรรมชาติสองข้างทาง การนั่งรถไฟจึงไม่ได้เป็นเพียงการนั่งอีกจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งเท่านั้น แต่ยังสามารถเรียนรู้สิ่งต่างๆรายรอบสถานีและตามแนวเส้นทางรถไฟได้อีกด้วย ยอมรับว่าความชื่นชอบบรรยากาศเหล่านี้ยังเป็นแรงบันดาลใจหนึ่งของการเข้าศึกษาด้านอักษรศาสตร์อีกด้วย”
“ด้อม” ยังเลือกทำวิจัยเกี่ยวกับระบบรถไฟ ส่วนการเข้าสู่สังกัดแอร์พอร์ตลิ้งค์ได้นั้นเป็นเพราะเดิมข้อมูลข่าวสารด้านระบบรางยังอยู่ในวงจำกัด ปัจจุบันเปิดกว้างมากขึ้น ให้ผู้สนใจเข้าถึงความเคลื่อนไหวรวดเร็วขึ้น ช่วงจบออกมา “ด้อม” ได้สมัครเข้าทำงานเอกชนเป็นระยะเวลาสองปีแล้วมีเพื่อนแนะนำให้มาสมัครที่แอร์พอร์ตลิ้งค์ โดยได้แจ้งความประสงค์ตำแหน่ง “เจ้าหน้าที่ขับรถไฟฟ้า” จนผ่านการตรวจสอบคุณสมบัติแล้วส่งเข้ารับการฝึกอบรมจึงสามารถทำหน้าที่ดังกล่าวได้สำเร็จ กระทั่งต่อเนื่องกับสายสีแดงเพราะทำหน้าที่ให้แอร์พอร์ตลิ้งค์กว่า 5 ปีจึงขอโอนย้ายมารับหน้าที่สายสีแดงเพื่ออยากเรียนรู้ระบบใหม่ พร้อมกับมั่นใจว่ายังมีน้องๆคนรุ่นใหม่จะได้เข้ามาเรียนรู้อีกมากมาย
จากวิศวะยานยนต์สู่วิศวะระบบราง
สอดคล้องกับ “นก” นายศักดิ์ จักรชัย จากคณะวิศวกรรมยานยนต์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ พื้นเพนั้นเติบโตในกรุงเทพฯ จึงสัมผัสกับระบบรางไม่น้อยไปกว่าใคร กล่าวว่า ปลื้มใจมากในวันต้อนรับท่านนายกรัฐมนตรีและคณะ รู้สึกเป็นเกียรติอย่างมากที่ได้ทำหน้าที่ขับรถไฟสายสีแดง
สำหรับน้องๆที่สนใจบอกเลยว่าทุกสาขาวิชาจะเปิดกว้างให้ทุกคนเข้ามาทำหน้าที่ อีกทั้งเจ้าหน้าที่ขับรถไฟฟ้าไม่จำเป็นจะต้องระบุว่าจบมาทางด้านวิศวะเท่านั้น แต่หากจะเข้าไปทำงานด้านซ่อมบำรุงคงต้องจบมาตรงสายบ้าง อาทิ วิศวกรรมรถไฟ หรือวิศวกรรมเครื่องกล ไฟฟ้า อิเล็กทรอนิกส์ ที่ต้องใช้เทคนิคเฉพาะ
การสัมผัสระบบรถไฟของ “นก” เกิดขึ้นเมื่อครั้งวัยเด็กได้เดินทางด้วยรถไฟบ่อยครั้งจากกรุงเทพฯ-หาดใหญ่ จึงชื่นชอบบรรยากาศเสียงเครื่องยนต์ เสียงล้อกระทบราง เสียงเบรก เมื่อเข้าสู่วัยเรียนจึงหาโอกาสที่จะเข้าเรียนรู้ด้านระบบรถไฟ ความใฝ่ฝันในขณะนั้นคืออยากขับรถไฟ แต่ก็ทราบกันดีว่าการรถไฟแห่งประเทศไทยไม่ได้เปิดรับสมัครในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
ประการหนึ่งนั้นตนชื่นชอบเรื่องรถไฟอยู่แล้วจึงอยากมาหาประสบการณ์ใหม่ๆด้านการขับรถไฟฟ้า สั่งสมประสบการณ์ด้านเทคโนโลยีระบบสายสีแดง เพราะระหว่างสายสีแดงกับแอร์พอร์ตลิ้งค์จะแตกต่างกัน พ่วงด้วยการเพิ่มทักษะการสอนให้กับน้องๆที่จะเข้ามาเรียนรู้
“การขับรถไฟไม่ได้มีการใช้ความรู้ทางด้านวิศวกรรมมากนัก เน้นการบริการเป็นหลัก เมื่อเข้ามาเรียนจะมีการสอบภาคทฤษฎี ภาคปฏิบัติ ดูการควบคุมรถ ความปลอดภัย ไหวพริบ การปฏิบัติตามกฎระเบียบข้อบังคับต่างๆ เมื่อมีความเหมาะสมก็จะได้รับการพิจารณาให้เข้าทำหน้าที่นี้ได้ทันที บอกเลยว่าไม่ยาก ขอให้มีใจสู้ ไม่ย่อท้อในการฝึกอบรมเท่านั้นก็สามารถทำได้สำเร็จแล้ว”
ดังนั้นนับตั้งแต่กรกฎาคม 2564 นี้เป็นต้นไปน้องๆทั้งสามคนจึงขอเชิญชวนประชาชนผู้สนใจร่วมทดสอบให้บริการของรถไฟฟ้าสายสีแดงแล้วทุกท่านจะได้สัมผัสกับบริการใหม่ของการรถไฟแห่งประเทศไทยที่นำรถไฟสายสีแดงเปิดให้บริการ อีกทั้งยังจะได้ชื่นชมความสามารถการขับรถไฟฟ้าของน้องๆคนไทยให้บริการทุกท่านในครั้งนี้อีกด้วย

https://www.facebook.com/thaimotnews/posts/593365165400816

Mongwin · Posted: 23/06/2021 7:32 am Post subject:

คนรถไฟร้องศาลปกครองชี้ขาดคดีโฮปเวลล์
ไทยรัฐ ฉบับวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2564

ผู้สื่อข่าวรายงานว่าสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจ รถไฟแห่งประเทศไทย นําโดยนายสาวิทย์ แก้วหวาน ประธานสหภาพฯ เข้ายื่นหนังสือถึงเลขาธิการสํานักงานศาลปกครอง ขอให้เสนอ คําร้องขอพิจารณาคดีใหม่เกี่ยวกับการจ่ายค่าชดเชยพร้อมดอกเบี้ยให้กับบริษัทโฮปเวลล์ ประเทศไทย จํากัด ต่อที่ประชุมใหญ่ศาลปกครองสูงสุดเพื่อให้พิจารณาคดีนี้ด้วยความรอบคอบ หลังศาล รัฐธรรมนูญมีคําวินิจฉัยที่ 5/2564 ลงวันที่ 17 มี.ค.64 ว่ามติที่ประชุมใหญ่ศาลปกครองสูงสุด ครั้งที่ 18/2555 ลงวันที่ 27 พ.ย.56 เรื่องเกี่ยวกับระยะเวลา และการนับอายุความการฟ้องคดี ที่ศาลปกครองนํามาเป็นส่วนหนึ่งในการวินิจฉัยคดีจ่ายค่าเสียหายโฮปเวลล์ขัดรัฐธรรมนูญ

นายสาวิทย์ กล่าวว่า หลังศาลรัฐธรรมนูญมีคําวินิจฉัยว่ากระบวนการพิจารณาคดีนี้ของ ศาลปกครองขัดรัฐธรรมนูญ ทําให้ประชาชนเริ่มมีความมั่นใจว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ไม่จําเป็นต้องจ่ายค่าเสียหายให้กับบริษัทโฮปเวลล์ฯ แต่ก็ยังมีข้อถกเถียงข้อกฎหมายที่ทําให้เรื่อง นี้ไม่ชัดเจน และยังมีความพยายามที่จะให้มีการจ่ายเงินให้กับบริษัทโฮปเวลล์ฯ ทั้งที่คําวินิจฉัย ของศาลรัฐธรรมนูญผูกพันทุกองค์กร ทางสหภาพฯจึงอยากให้ศาลปกครองได้ยกคดีนี้ขึ้นมา พิจารณาใหม่ เพื่อรักษาผลประโยชน์ของประชาชนและประเทศชาติ เพราะก่อนหน้านี้ทั้ง รฟท. และกระทรวงคมนาคมก็ได้มีการยื่นขอรื้อคดีใหม่อยู่แล้ว และหากเรื่องนี้ยังไม่ชัดเจนมูลค่าความ เสียหายก็จะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

Wisarut · Posted: 23/06/2021 11:24 am Post subject:

Wisarut · Posted: 24/06/2021 11:37 am Post subject:

นำรถดีเซลรางระหว่างเมืองวิ่งบนทางลอยฟ้า เพื่อทดสอบระบบ ECTS-1 พบว่าแม้จะช่วยการห้ามล้อจาก 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเหลือ 0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตามเวลาที่กำหนดได้จริงๆ แต่เกิดปัญหาห้ามล้อไม่คลายตัวขึ้นมา คงต้องหาทางแก้ไขกันต่อไป
https://www.facebook.com/100005709941559/posts/1642088219324827/?d=n

Wisarut · Posted: 25/06/2021 7:02 pm Post subject:

ว๊าววว!! รถไฟฟ้าสายสีแดงวิ่งเข้าธรรมศาสตร์ศูนย์รังสิต
*”ศักดิ์สยาม” สั่งกรมรางปรับแนวเส้นทางเดินรถ
*พลังอธิการบดีมธ.เข้าพบขอเร่งทำส่วนต่อขยาย
*ปักธงเปิดบริการปี68/เอาใจระหว่างรอก่อสร้าง
*จัดรถไฟดีเซลรางรังสิต-เชียงรากน้อยเริ่ม ธ.ค.นี้
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2936693103218855

รองศาสตรจารย์เกศินี วิฑูรชาติ อธิการบดี และคณาจารย์จากมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ได้ขอเข้าพบ นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ในวันที่ 25 มิถุนายน 2564 เวลา 13.30 น. เพื่อหารือแนวทางการพัฒนาพื้นที่ก่อสร้างสถานีรถไฟส่วนต่อขยายรถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงรังสิต – มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต และการพัฒนาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับกระทรวงคมนาคม
...ในการนี้ นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม พร้อมด้วยปลัดกระทรวงคมนาคม อธิบดีกรมการขนส่งทางบก ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร รองอธิบดีกรมทางหลวง (นายมนตรี เดชาสกุลสม) และผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ให้การต้อนรับและหารือในรายละเอียดร่วมกัน โดยทั้งสองฝ่ายเห็นสมควรดำเนินการพัฒนาร่วมกัน ดังนี้
1.ให้การรถไฟแห่งประเทศไทยเร่งรัดการดำเนินโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง ส่วนต่อขยาย ช่วงรังสิต – มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต โดยเร่งดำเนินการงานโยธาและระบบรางเป็นลำดับแรกก่อน ซึ่งในเบื้องต้นคาดว่าจะสามารถเปิดให้บริการได้ ภายในปี 2568 ทั้งนี้ ในระหว่างการก่อสร้าง การรถไฟแห่งประเทศไทยจะได้จัดรถไฟดีเซลรางเดินรถเชื่อมต่อระหว่างสถานีรังสิตไปถึงสถานีเชียงรากน้อย เพื่อรองรับการเดินทางไปมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต ไปก่อน โดยคาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในช่วงเดือนธันวาคม 2564
2. กรมทางหลวงได้พิจารณาปรับปรุงโครงข่ายถนนบริเวณโดยรอบมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ในเบื้องต้นแล้ว รวมทั้งมีแผนการพัฒนาในอนาคตด้วย อย่างไรก็ตาม เพื่อให้การพัฒนาโครงข่ายถนนและการคมนาคมบริเวณพื้นที่รังสิต เป็นไปด้วยความสะดวก ปลอดภัย และเกิดประโยชน์สูงสุดต่อประชาชนในภาพรวม จึงได้มอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร แต่งตั้งคณะทำงานเพื่อพัฒนาโครงข่ายการคมนาคมบริเวณพื้นที่รังสิต เพื่อพิจารณาผลักดันการดำเนินการไปสู่เป้าหมายดังกล่าว ต่อไป
3.กรมการขนส่งทางบกได้ปรับปรุงเส้นทางการเดินรถเพื่อรองรับพื้นที่มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต แล้ว ทั้งนี้ เนื่องจากมีนักศึกษาและประชาชนจำนวนมากมาใช้บริการของมหาวิทยาลัยและโรงพยาบาล ดังนั้น จึงได้มอบหมายให้กรมการขนส่งทางบกพิจารณาความเป็นไปได้ที่จะปรับแนวเส้นทางเข้าไปในมหาวิทยาลัยและโรงพยาบาลธรรมศาสตร์โดยตรงด้วย
มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์แสดงความสนใจที่จะร่วมพัฒนาพื้นที่กับกระทรวงคมนาคม ซึ่งสอดคล้องกับนโยบายการพัฒนา Transit Oriented Development ของกระทรวงคมนาคม ดังนั้น ทั้งสองฝ่ายจึงเห็นควรจะร่วมมือกัน ซึ่งได้มอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจรพิจารณายกร่างบันทึกข้อตกลงความร่วมมือระหว่างทั้งสองฝ่ายในรายละเอียด เพื่อผลักดันความร่วมมือระหว่างกันให้เกิดผลในทางปฏิบัติ
ทั้งสองฝ่ายตกลงในหลักการที่จะร่วมกันพัฒนาบุคลาการด้านอุตสาหกรรมระบบราง โดยอาจขยายผลไปถึงการพัฒนาบุคลากรด้านการขนส่งอื่นๆ เช่น ด้านพาณิชยนาวี เป็นต้น โดยทั้งสองฝ่ายจะได้หารือในรายละเอียดถึงกรอบความร่วมมืออีกครั้งหนึ่ง
https://www.facebook.com/ake.bluechifamily/posts/4184035571643356

ส่องความคืบหน้ารถไฟส่วนต่อขยายสายสีแดง ช่วงรังสิต-ม.ธรรมศาสตร์ ถึงไหนแล้ว
25 มิถุนายน 2564 เวลา 17:51 น.

“คมนาคม” จับมือ มธ. เร่ง รฟท.เดินหน้าโครงการรถไฟส่วนต่อขยายสายสีแดง ช่วงรังสิต-ม.ธรรมศาสตร์ ลุยงานด้านโยธา-ระบบราง คาดเปิดให้บริการปี 68 เล็งจัดรถไฟดีเซลรางเดินรถเชื่อมต่อระหว่างสถานีรังสิต-เชียงรากน้อย เข้ามธ.

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังการหารือแนวทางการพัฒนาพื้นที่ก่อสร้างสถานีรถไฟ โครงการรถไฟส่วนต่อขยายสายสีแดงเข้ม ช่วงรังสิต - มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิตร่วมกับมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ว่า เบื้องต้นที่ประชุมในครั้งนี้ทั้ง 2 ฝ่ายเห็นสมควรดำเนินการพัฒนาร่วมกัน ดังนี้ ได้สั่งการให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เร่งรัดการดำเนินโครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง ส่วนต่อขยายช่วงรังสิต - มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต โดยเร่งดำเนินการงานโยธาและระบบรางเป็นลำดับแรกก่อน คาดว่าจะสามารถปิดให้บริการได้ ภายในปี 2568

ทั้งนี้ในช่วงการก่อสร้างการก่อสร้าง รฟท.จะจัดรถไฟดีเซลรางเดินรถเชื่อมต่อระหว่างสถานีรังสิต-สถานีเชียงรากน้อย เพื่อรองรับการเดินทางไปมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต ไปก่อน โดยคาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในช่วงเดือนธันวาคม 2564 ขณะเดียวกันในส่วนของกรมทางหลวง (ทล.) ได้พิจารณาปรับปรุงโครงข่ายถนนบริเวณโดยรอบมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ในเบื้องต้นแล้ว รวมทั้งมีแผนการพัฒนาในอนาคตด้วย นายศักดิ์สยาม กล่าวต่อว่า ได้มอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) แต่งตั้งคณะทำงานเพื่อพัฒนโครงข่ายการคมนาคมบริเวณพื้นที่รังสิต เพื่อพิจารณาผลักดันการดำเนินการไปสู่เป้าหมายดังกล่าว ต่อไปเพื่อให้การพัฒนาโครงข่ายถนนและการคมนาคมบริเวณพื้นที่รังสิต เป็นไปด้วยความสะดวก ปลอดภัย และเกิดประโยชน์สูงสุดต่อประชาชนในภาพรวม รวมทั้งได้มอบหมายให้กรมการขนส่งทางบก (ขบ.) พิจารณาความเป็นไปได้ที่จะปรับแนวเส้นทางการเดินรถเพื่อรองรับพื้นที่มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ศูนย์รังสิต เนื่องจากมีนักศึกษาและประชาชนจำนวนมากมาใช้บริการของมหาวิทยาลัยและโรงพยาบาล ทั้งนี้ได้มอบหมายให้สนข.พิจารณายกร่างบันทึกข้อตกลงความร่วมมือระหว่างทั้ง 2 ฝ่าย เพื่อผลักดันความร่วมมือระหว่างกันให้เกิดผลในทางปฏิบัติ รวมทั้งตกลงในหลักการที่จะร่วมกันพัฒนาบุคลาการด้านอุตสาหกรรมระบบราง โดยอาจขยายผลไปถึงการพัฒนาบุคลากรด้านการขนส่งอื่นๆ เช่น ด้านพาณิชยนาวี เป็นต้น โดยทั้งสองฝ่ายจะได้หารือในรายละเอียดถึงกรอบความร่วมมือในครั้งถัดไป

Wisarut · Posted: 28/06/2021 10:37 am Post subject:

คมนาคมเดินหน้าเต็มสูบ สร้างส่วนต่อขยายสายสีแดง 4 ทิศทางรอบกรุง
เศรษฐกิจการตลาด-ธุรกิจ
ไทยรัฐฉบับพิมพ์
26 มิถุนายน 2564 เวลา 06:01 น.

“ศักดิ์สยาม” ยันเดินหน้าสร้างส่วนต่อขยายรถไฟชานเมือง สายสีแดง 4 ทิศทางรอบกรุงเทพฯไปปริมณฑล พร้อมปรับรูปแบบการร่วมลงทุนจาก พีพีพี มาเป็นประกวดราคาทั่วไป มั่นใจเปิดประกวดราคาได้สิ้นปี 64 นี้ ก่อนได้ผู้รับจ้างต้นปี 65 สร้างแล้วเสร็จปี 68 พร้อมได้ข้อสรุปรถไฟไทย–จีน ช่วงเส้นทางทับซ้อนกับรถไฟเชื่อม 3 สนามบินช่วงบางซื่อ–ดอนเมือง สรุปให้ ซีพีสร้าง

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังอธิการบดีมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ เข้ามาหารือถึงแนวทางการพัฒนาก่อสร้าง โครงการส่วนต่อขยายรถไฟชานเมือง สายสีแดงเข้มช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิตว่า ทางกระทรวงคมนาคมยืนยันว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) มีแผนที่จะก่อสร้างส่วนต่อขยายสายสีแดงเพิ่มเติมทั้ง 4 ส่วนต่อขยาย 4 ทิศทางรอบกรุงเทพฯ ประกอบด้วย 1.โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง (ช่วงรังสิต -ม.ธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต) วงเงินโครงการ 6,570 ล้านบาท 2.โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง (ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา) วงเงิน 10,200 ล้านบาท 3.โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง (ช่วงตลิ่งชัน - ศิริราช) วงเงิน 6,640 ล้านบาท และ 4.โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง (ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง และช่วงบางซื่อ-หัวหมาก) วงเงิน 44,100 ล้านบาท เบื้องต้นได้ให้นโยบาย รฟท.ปรับแผนการก่อสร้างในโครงการใหม่ แยกการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานออกมาประกวดราคา จากเดิม รฟท.จะเปิดลงทุนในรูปแบบเอกชนร่วมลงทุนโครงการรัฐ (พีพีพี) ซึ่งจะทำให้ รฟท.สามารถเปิดประกวดราคาก่อสร้างได้ภายในสิ้นปี 64 นี้ คาดว่าจะได้ผู้รับจ้างในต้นปี 65 และก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 68

ทั้งนี้ ในระหว่างการก่อสร้าง รฟท.จะได้จัดรถไฟดีเซลรางเดินรถเชื่อมต่อระหว่างสถานีรังสิตไปถึงสถานีเชียงรากน้อย เพื่อรองรับการเดินทางไปมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิตไปก่อน โดยคาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ช่วงเดือน ธ.ค.นี้ นอกจากนั้นกรมทางหลวง (ทล.) ได้พิจารณาปรับปรุงโครงข่ายถนนบริเวณโดยรอบมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ในเบื้องต้นแล้ว และเพื่อให้การพัฒนาโครงข่ายถนนและการคมนาคม บริเวณพื้นที่รังสิต เป็นไปด้วยความสะดวก ปลอดภัย และเกิดประโยชน์สูงสุดต่อประชาชนในภาพรวม โดยได้มอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) แต่งตั้งคณะทำงานเพื่อพัฒนาโครงข่ายการคมนาคม บริเวณพื้นที่รังสิต เพื่อผลักดันการดำเนินการไปสู่เป้าหมายต่อไป
นอกจากนี้ กรมการขนส่งทางบก (ขบ.)ได้ปรับปรุงเส้นทางการเดินรถเพื่อรองรับพื้นที่มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต เนื่องจากมีนักศึกษาและประชาชนจำนวนมากมาใช้บริการของมหาวิทยาลัยและโรงพยาบาล

ขณะเดียวกัน ทางมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ได้แสดงความสนใจที่จะร่วมพัฒนาพื้นที่กับกระทรวงคมนาคม ซึ่งสอดคล้องกับนโยบายการพัฒนา Transit Oriented Development ของกระทรวงคมนาคม ซึ่งได้มอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร พิจารณายกร่างบันทึกข้อตกลงความร่วมมือระหว่างทั้งสองฝ่ายในรายละเอียด เพื่อผลักดันความร่วมมือระหว่างกันให้เกิดผลในทางปฏิบัติ

นายศักดิ์สยาม ยังได้กล่าวต่อถึงความคืบหน้า การประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ว่า ฝ่ายไทยได้แจ้งความก้าวหน้างานโยธาระยะแรกสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ซึ่งงานโยธาส่วนใหญ่ได้เริ่มดำเนินการแล้ว ส่วนช่วงนครราชสีมา-หนองคาย ฝ่ายไทยได้ข้อสรุปสำหรับงานออกแบบรายละเอียดแล้ว นอกจากนี้ ทั้งสองฝ่ายได้หารือเกี่ยวกับการเชื่อมทางรถไฟระหว่างหนองคาย-เวียงจันทน์ โดยฝ่ายไทยเสนอให้มีการประชุมไตรภาคีระหว่างไทย สปป.ลาว และจีน เพื่อหารือเกี่ยวกับเส้นทางการเชื่อมโยงรถไฟระหว่างหนองคาย-เวียงจันทน์ ซึ่งทั้งสองฝ่ายจะหารือกับฝ่ายลาวเพื่อผลักดันให้มีการประชุมระดับคณะทำงานสามฝ่าย และจัดการประชุมทุกเดือนเพื่อให้มีความคืบหน้าในการเชื่อมโยงต่อไป

นอกจากนี้ ทั้งสองฝ่ายได้หารือกันถึงช่วงทับซ้อนของการก่อสร้างระหว่างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน กับโครงการรถไฟเชื่อม 3 สนามบิน ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ซึ่งช่วงดังกล่าวจะต้องมีการใช้ทางวิ่งและโครงสร้างร่วมกัน ซึ่งทั้งสองฝ่ายเห็นชอบที่จะปรับงานออกแบบ ส่วนการก่อสร้างในส่วนที่ทับซ้อน จะให้เป็นความรับผิดชอบของกลุ่มกิจการร่วมค้าบริษัทเจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด และพันธมิตร กลุ่ม CP ที่สร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน.

“ศักดิ์สยาม”กลับลำสั่งเร่งประมูลสร้างสายสีแดงต่อขยาย 6.7 หมื่นล.ปรับ PPP เหลือแค่ระบบ O&M
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: 28 มิถุนายน 2564 เวลา 10:14 น.
ปรับปรุง: 28 มิถุนายน 2564 เวลา 10:14 น.
“ศักดิ์สยาม”สั่งปรับแผนลงทุนรถไฟสายสีแดงต่อขยาย 4 เส้นทางลดไซด์ PPP เหลือแค่ O&M ยอมรับมัดรวมโยธาจะล่าช้า สั่งรฟท.แยกประมูลก่อสร้าง 6.7 หมื่นล้านตามมติครม. ภายในปีนี้ สร้างเสร็จปี 68 วิ่งสีแดงทะลุรังสิต-ม.ธรรมศาสตร์

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้า โครงการรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ส่วนต่อขยายจำนวน 4 เส้นทางว่า ขณะนี้ได้ให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เร่งรัดดำเนินการประมูลก่อสร้างงานโยธาก่อน ซึ่งเป็นไปตามมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) ที่อนุมัติให้รฟท.ดำเนินโครงการสายสีแดงส่วนต่อขยาย 4 เส้นทางวงเงินกว่า 6.7 หมื่นล้านบาท ทั้งนี้ เพื่อให้รวดเร็วและสอดคล้องกับการเปิดเดินรถไฟสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิตและบางซื่อ-ตลิ่งชัน

ส่วนรูปแบบการให้เอกชนร่วมลงทุน (PPP) สายสีแดงซึ่งรฟท.อยู่ระหว่างศึกษานั้น จะเป็นการให้เอกชนเข้ามาร่วมลงทุนในส่วนของงานเดินรถและซ่อมบำรุง (Operation & Maintenance : O&M ) ทั้งช่วงแรกและส่วนต่อขยาย ไม่รวมงานโยธา

ส่วนเงินลงทุนก่อสร้าง สายสีแดงส่วนต่อขยายทั้ง 4 เส้นทางนั้น นายศักดิ์สยามกล่าวว่า สามารถใช้เงินกู้ หรือ กองทุนไทยแลนด์ฟิวเจอร์ฟันด์ (กองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐาน) ซึ่งทางสำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.) จะพิจารณา

“ผมหารือกับ ผู้ว่าฯรฟท. ให้ไปดำเนินการ รูปแบบเดิมตามที่ครม.อนุมัติ ให้ก่อสร้างงานก่อสร้างโยธาก่อนเพราะการเอา งานโยธาไปผูกไว้กับO&M อาจทำให้โครงการยิ่งล่าช้า ซึ่ง คาดว่า หากรฟท.แยกงานโยธามาดำเนินการจะเปิดประมูล ได้ภายในปีนี้ และจะก่อสร้างเสร็จในปี 2568 ซึ่งจะสามารถเปิดเดินรถสีแดงส่วนต่อขยายได้เลย เพราะรถไฟสายสีแดง ช่วงแรกและส่วนต่อขยายเป็นระบบเดียวกันทั้งหมด ดังนั้นระหว่างรอ PPP เอกชนเข้ามารับงาน O&M เดินรถสายสีแดงตลอดสาย ซึ่งคาดว่าเป็นช่วงปี 2569 รฟท.จะสามารถให้บริการส่วนขยายไปได้ไปก่อน ประชาชนจะได้รับประโยชน์”นายศักดิ์สยามกล่าว

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ขณะนี้ สายสีแดง ส่วนต่อขยายพร้อมดำเนินการ เนื่องจากได้รับอนุมัติจากครม. แล้ว รวมถึงสบน.ได้เตรียมแผนก่อหนี้ไว้แล้ว

แต่เนื่องจากก่อนหน้านี้ นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม ได้ให้นโยบายรฟท. ศึกษาการให้เอกชนร่วมลงทุน (PPP) รถไฟสายสีแดง ทั้งก่อสร้างงานโยธาและเดินรถ ซ่อมบำรุง (O&M) จึงต้องปรับแผนงานรอการศึกษา PPP ก่อน ขณะที่แนวคิด PPP ให้เอกชนลงทุน 100% ทั้งโยธา และ O&M เอกชนอาจรับภาระไม่ไหวอีกด้วย

โดย รถไฟสายสีแดงเข้ม ช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต ระยะทาง 8.84 กม.กรอบวงเงิน 6,570.40 ล้านบาท , สีแดงอ่อน ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา ระยะทาง 14.8 กม. กรอบวงเงิน10,202.18 ล้านบาท และ สายสีแดงอ่อน ช่วง ตลิ่งชัน-ศิริราช ระยะทาง 4.3 กม. กรอบวงเงิน 6,645.03 ล้านบาทครม.อนุมัติเมื่อปี 2562

ส่วน สีแดงอ่อน (Missing Link ) ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก และสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง ระยะทาง25.9 กม. วงเงิน 44,157.76 ล้านบาท ครม.อนุมัติตั้งแต่ปี 2559แต่เนื่องจากมีการปรับรูปแบบของการก่อสร้างช่วงสถานีจิตรลดา-พญาไท ที่จะต้องใช้พื้นที่ก่อสร้างร่วมกับ โครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ ช่วงพญาไท-ดอนเมือง ซึ่งปัจจุบันคือ โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน การที่รฟท.จะประมูลก่อสร้างเอง จะสามารถประสานแผนในการเปิดหน้าดินก่อสร้างครั้งเดียว เพื่อลดผลกระทบระหว่างก่อสร้าง

โดยเมื่อ วันที่ 25 มิ.ย. รองศาสตรจารย์เกศินี วิฑูรชาติ อธิการบดีและคณาจารย์จากมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ได้เข้า รมว.คมนาคมเพื่อหารือ ถึงแนวทางการการพัฒนาพื้นที่ก่อสร้างสถานีรถไฟส่วนต่อขยายรถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงรังสิต – มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต และการพัฒนาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับกระทรวงคมนาคม ซึ่งรมว.คมนาคมได้สั่งรฟท.เร่งก่อสร้างงานโยธาและระบบรางส่วนต่อขยาย รังสิต- ม.ธรรมศาสตร์ ก่อน คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ ในปี 2568

ขณะที่เดือนธ.ค. 2564 รฟท.จะจัดรถไฟดีเซลรางเดินรถเชื่อมต่อระหว่างสถานีรังสิตไปถึงสถานีเชียงรากน้อย เพื่อรองรับการเดินทางไป ม.ธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต ไปก่อน นอกจากนี้ กรมทางหลวง (ทล.) ได้พิจารณาปรับปรุงโครงข่ายถนนบริเวณโดยรอบม.ธรรมศาสตร์และทำ แผนพัฒนาโครงข่ายถนนรอบพื้นที่รังสิตในอนาคตด้วย เพื่อให้ประชาชน เดินทางเชื่อมต่อสะดวก ปลอดภัย และเกิดประโยชน์สูงสุดต่อประชาชนในภาพรวม ส่วนกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) ได้ปรับปรุงเส้นทางการเดินรถเพื่อรองรับพื้นที่โดยรอบด้วย

คมนาคม เร่งประมูลงานโยธารถไฟสีแดงส่วนต่อขยาย 4 เส้นรวม 6.7 หมื่นลบ.ในปีนี้

ข่าวเศรษฐกิจ
สำนักข่าวอินโฟเควสท์ (IQ)
จันทร์ 28 มิถุนายน 2564 เวลา 11:14 น.

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้า โครงการรถไฟชานเมือง(สายสีแดง) ส่วนต่อขยาย จำนวน 4 เส้นทาง ว่า ขณะนี้ได้มอบหมายให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เร่งรัดการประมูลก่อสร้างงานโยธาก่อน ซึ่งเป็นไปตามมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) ที่อนุมัติให้ รฟท.ดำเนินโครงการสายสีแดงส่วนต่อขยาย 4 เส้นทาง วงเงินกว่า 6.7 หมื่นล้านบาท เพื่อให้รวดเร็วและสอดคล้องกับการเปิดเดินรถไฟสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิต และ บางซื่อ-ตลิ่งชัน

ส่วนรูปแบบการให้เอกชนร่วมลงทุน (PPP) สายสีแดง ซึ่ง รฟท.อยู่ระหว่างศึกษานั้น จะเป็นการให้เอกชนเข้ามาร่วมลงทุนในส่วนของงานเดินรถ และซ่อมบำรุง (Operation & Maintenance : O&M ) ทั้งช่วงแรกและส่วนต่อขยาย ไม่รวมงานโยธา

สำหรับเงินลงทุนก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงส่วนต่อขยายทั้ง 4 เส้นทางนั้น นายศักดิ์สยาม กล่าวว่า สามารถใช้เงินกู้ หรือ การระดมทุนเงินทุนจากกองทุนไทยแลนด์ฟิวเจอร์ฟันด์ (กองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐาน) ซึ่งทางสำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ (สบน.) อยู่ระหว่างการพิจารณา

ทั้งนี้ กระทรวงคมนาคม ได้สั่งการให้ รฟท.ไปดำเนินการก่อสร้างงานโยธาก่อน เพราะเกรงว่าหากนำงานโยธาผูกไว้กับ O&M อาจทำให้โครงการยิ่งล่าช้า โดยคาดว่าหาก รฟท.แยกงานโยธามาเปิดประมูลได้ภายในปีนี้ จะก่อสร้างแล้วเสร็จได้ภายในปี 68 ซึ่งจะสามารถเปิดเดินรถสีแดงส่วนต่อขยายได้เลย เพราะรถไฟสายสีแดงช่วงแรกและส่วนต่อขยายเป็นระบบเดียวกันทั้งหมด ดังนั้น ระหว่างรอ PPP คัดเลือกเอกชนเข้ามารับงาน O&M เดินรถตลอดสาย ดว่าเป็นช่วงปี 69 จะทำให้ รฟท.สามารถให้บริการส่วนขยายไปได้ไปก่อน ซึ่งประชาชนจะได้รับประโยชน์มากกว่า

รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า รถไฟสายสีแดงช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต ระยะทาง 8.84 กม.กรอบวงเงิน 6,570.40 ล้านบาท, ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา ระยะทาง 14.8 กม. กรอบวงเงิน 10,202.18 ล้านบาท และ ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช ระยะทาง 4.3 กม. กรอบวงเงิน 6,645.03 ล้านบาท โดย ครม.อนุมัติให้ดำเนินการไว้ตั้งแต่ปี 62

ส่วนต่อขยายรถไฟสีแดง (Missing Link ) ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก และสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง ระยะทาง 25.9 กม. วงเงิน 44,157.76 ล้านบาท ครม.อนุมัติตั้งแต่ปี 59 แต่เนื่องจากมีการปรับรูปแบบการก่อสร้างช่วงสถานีจิตรลดา-พญาไท ที่จะต้องใช้พื้นที่ก่อสร้างร่วมกับโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ ช่วงพญาไท-ดอนเมือง ซึ่งปัจจุบันคือ โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน การเร่งรัดก่อสร้างเพื่อให้มีการเปิดหน้าดินก่อสร้างครั้งเดียวลดผลกระทบระหว่างก่อสร้าง

Wisarut · Posted: 28/06/2021 11:37 pm Post subject:

สายสีแดงส่วนต่อขยาย เปลี่ยนจาก PPP มาเป็นลงทุนเอง (ตามเดิม) สมฉายา #แซ่รื้อ รื้อได้ทุกอย่าง ค้านแล้วก็ไม่ฟัง เสียเวลาอยู่กับอะไรมาเป็นปี!!!
โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure
28 มิถุนายน 2564 เวลา 21:24 น.

วันนี้ผมขอเอาข่าวของสายสีแดงล่าสุด ซึ่งรัฐมนตรีให้สัมภาษณ์ เรื่องการทำส่วนต่อขยายสายสีแดง 4 เส้นทาง คือ
- รังสิต - ธรรมศาสตร์
- ตลิ่งชัน - ศาลายา
- ตลิ่งชัน - ธนบุรี
- บางซื่อ - หัวลำโพง - มักกะสัน (Missing link)
รัฐบาลจะลงทุนงานโยงเองทั้งหหมด!!! มูลค่ากว่า 67,000 ล้านบาท!!! หันหลังกลับ 360 องศา ไปทำตามมติเดิม ก่อนรื้อ!!!!
สรุปประเด็นที่สำคัญง่ายๆคือ
- รัฐบาลลงทุนงานโยธาเองทั้งหมด มูลค่ากว่า 67,000 ล้านบาท
- ใช้เงินลงทุนงานโยธา จากกองทุน TTIF
- จะเปิดให้เอกชนมาทำ PPP เฉพาะงานเดินรถ (O&M) น่าจะหวยออกเป็น Gross Cost เอกชนรับจ้างเดินรถ รัฐบาลรับความเสี่ยง และขาดทุนเองทั้งหมด (เหมือนสายสีม่วง)
- จากเดิมจะให้เอกชนลงทุนเองทั้งหมด “เอกชนไม่ไหว” (ไปถามกันมาแล้วเหรอ???)
ผมบอกได้คำเดียวว่า “ค้านแล้วไม่ฟัง”
ใครอยากอ่านข่าวต้นทางจาก MGROnline Live ตามลิ้งค์นี้
https://mgronline.com/business/detail/9640000062265...
—————————
เพื่อนๆที่ติดตามกันมานาน คงจำ ที่ผมเคยค้านการที่รัฐมนตรี แซ่รื้อ จะเปิดให้เอกชนมาร่วมทุน PPP สายสีแดง ทั้งโครงการ
โดยจะเป็นคนก่อนสร้างงานโยธาในเส้นทางส่วนต่อขยาย และจ่ายค่าระบบ (O&M) ของทั้งโครงการไปอยู่ในมือ
ซึ่งตอนนั้นเราก็เขียนค้านกันอย่างชัดเจน พร้อมข้อมูลแน่น มากๆ เทียบทั้งข้อดี-ข้อเสีย ต่างๆ ของการให้ SRTET เดินรถและบริหารเองแบบเอกชน ใครยังไม่อ่าน ลองอ่านดูได้จากลิ้งค์นี้ครับ
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/916421968796283/?d=n
ซึ่งรัฐมนตรี แซ่รื้อ ก็ว่าถ้าเอกชนเข้ามาร่วมทุนรัฐบาลจะลดการลงทุนไปกว่า 100,000 ล้านบาท
แต่แล้ววันนี้ กลับลำ มาบอกว่า เอกชนเค้าคงรับภาระทั้งโครงการไม่ไหวหรอก???
คือสงสัยว่าพึ่งคุยกันเหรอ??? ตอนนั้นบอกไหวๆ ตอนนี้ไหง บอกไม่ไหว??
เราเสียเวลาอยู่กับอะไรมาเป็นปี??? รื้อโครงการแบบลักกะปิดกลักกะเปิด!!!
ผมก็ค้านมาตั้งแต่ต้น และตั้งข้อสังเกตเรื่องเอกชนที่จะมาร่วมทุนตั้งแต่ต้นแล้วว่าจะมีรายไหนที่ ลงทุนก้อนเดียวแสนล้านไหว?? ก็ได้แต่เฮ้อ และถามหาเวลาที่เสียปยปีกว่า!!!
—————————
ทำไมผมถึงค้าน สายสีแดง ร่วมทุนเอกชน!!!!
ก่อนอื่นมารู้จักแผนสายสีแดงจริงๆก่อน
เส้นทางของรถไฟฟ้าสายสีแดงเมื่อพัฒนาเต็มโครงการ คือ
เส้นเหนือ-ใต้
ชุมทางบ้านภาชี-อยุธยา-ธรรมศาสตร์(รังสิต)-รังสิต-ดอนเมือง-บางซื่อ-ราชวิถี-หัวลำโพง-วงเวียนใหญ่-มหาชัย-แม่กลอง-ปากท่อ
เส้นตะวันออก-ตะวันตก
ฉะเชิงเทรา-ลาดกระบัง-หัวหมาก-มักกะสัน-พญาไท-ราชวิถี-บางซื่อ-ตลิ่งชัน-ศาลายา-นครปฐม
และสายแยก ธนบุรี(ศิริราช)-ตลิ่งชัน
ดูรายละเอียดจากโพสต์นี้ครับ
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/622405301531286?sfns=mo
———————————————
สถานะโครงการในปัจจุบัน
- โครงการที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง
1.บางซื่อ-ตลิ่งชัน : โครงสร้างโยธาแล้วเสร็จ อยู่ระหว่างการติดตั้งระบบเดินรถไฟฟ้า
2.บางซื่อ-รังสิต : อยู่ระหว่างการก่อสร้าง และติดตั้งระบบเดินรถไฟฟ้า
รายละเอียดโครงการในช่วงนี้ตามลิงค์นี้ครับ
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/575590849546065?sfns=mo
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/697322047372944?sfns=mo
สองส่วนนี้จะเริ่มเปิดให้บริการ ต้นปี 2564
———————————————
- โครงการที่ ครม. อนุมัติแล้ว
1.บางซื่อ-หัวลำโพง-หัวหมาก (Missing Link)
ครม. อนุมัติไปแล้วในปี 59 แต่อยู่ระหว่างปรับรายละเอียดโครงการ และให้โครงการรถไฟฟ้า 3 สนามบิน เป็นผู้ก่อสร้างให้ในช่วงทับซ้อน บางซื่อ-มักกะสัน ในรูปแบบคลองแห้ง
รายละเอียดตามโพสต์นี้
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/756066624831819?sfns=mo
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/756658528105962?sfns=mo
2.ธนบุรี(ศิริราช)-ตลิ่งชัน-ศาลายา
ครม. พึ่งอนุมัติไปตอนต้นปี 62 คาดว่าจะเปิดประมูลในปี 63
รายละเอียดในโพสต์นี้
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/626617247776758?sfns=mo
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/624977717940711?sfns=mo
3.รังสิต-ธรรมศาสตร์(รังสิต)
ครม. พึ่งอนุมัติไปตอนต้นปี 62 คาดว่าจะเปิดประมูลในปี 63
รายละเอียดในโพสต์นี้
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/622993761472440?sfns=mo
—————————
ซึ่งรถไฟฟ้าสายสีแดงคือระบบรถไฟฟ้าชานเมือง เชื่อมระหว่างเมือง จะมีความถี่ต่ำ และมีปริมาณสถานีน้อย แต่มีจำนวนตู้มากกว่าระบบรถไฟฟ้า Metro อย่าง BTS และ MRT
ตามลิ้งค์นี้
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/749456705492811?sfns=mo
ในระบบรถไฟฟ้าสายสีแดง จะมีการใช้ทางร่วมกับรถไฟฟ้าทางไกล เดิมของการรถไฟ เพื่อจะแก้ปัญหาจุดตัดของรถไฟในเขตเมืองและชานเมือง
—————————
เปรียบเทียบ ข้อดี-ข้อเสีย รัฐบาลลงทุน VS เอกชน PPP
— 1 —
เนื่องจากว่าในเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีแดงที่กำหนดไว้ไว้ตั้งแต่ต้นว่าจะใช้ทางรถไฟร่วมกับรถไฟทางไกล จึงใช้ทางรถไฟขนาด 1 เมตรเท่ากับของการรถไฟ เพื่อแชร์เส้นทางกัน โดยการรถไฟเป็นผู้บริหารเส้นทางและจัดตารางเดินรถร่วมกันทั้งหมด
ซึ่งตามการศึกษาเดิม(อันแรก) ระบบรถไฟฟ้าสายสีแดง จะเป็นสมบัติของการรถไฟแห่งประเทศไทย ทั้งหมด โดยจ้างบริษัทลูง (SRTET) บริหาร ให้บริการ และซ่อมบำรุง เหมือนกับที่ทำกับ Airport Link
— 2 —
แต่เนื่องจากปัญหาต่างๆของการรถไฟ และการขาดทุนต่อเนื่องของการรถไฟแห่งประเทศไทย คณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ(คนร) จึงมีการสั่งให้ศึกษา วิธีการบริหารโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงใหม่ แต่ต้องเร่งเพื่อให้ได้รูปแบบการบริหารโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงใหม่ ตามมติ คนร. ครั้งที่ 2/2562
สรุปได้ตามนี้
- ทำการแก้ไขพันธกิจ ของ บริษัท รถไฟฟ้าไทย จำกัด (SRTET) ให้มาบริหาร ในรูปแบบ Net Cost หรือ SRTET รับพื้นที่โครงการไปทั้งหมดยกเว้น สถานีบางซื่อ และ ดอนเมือง รวมถึงบริหาร และซ่อมบำรุง ด้วยตัวเอง และรับการขาดทุนด้วยตัวเอง ไม่เหมือนกับการบริหาร Airport Link ซึ่งเป็นการรับจ้างเดินรถเท่านั้นไม่มีสิทธิ์ในการบริหารพื้นที่เช่าต่างๆในสถานี
- ถอนตัวจาก Airport link เพื่อให้รวมกับโครงการรถไฟเชื่อม 3 สนามบิน เข้าบริหารต่อ
- อนุมัติวงเงินหมุนเวียนให้กับ SRTET 3,800 ล้านบาทเพื่อให้เริ่มงานและบริหาร โครงการ รถไฟฟ้าสายสีแดงได้ เพียงพอใน ช่วง 5 ปีแรก
- SRTET จะมี เป้าหมาย (KPI) ซึ่งหนึ่งในนั้นคือการต้องเลี้ยงตัวเองให้ได้
- ซึ่งถ้าทำไม่ได้จะต้องหาเอกชนมาเดินรถแทนภายในเวลา 5 ปี
ซึ่งตาม มติ คนร. อันนี้ จะทำให้สามารถเดินรถไฟฟ้าสายสีแดงเต็มรูปแบบได้ตามกำหนดการหรืออาจจะช้านิดหน่อยจากเรื่อง COVID19 แต่ก็ยังพอเข้าใจได้
— 3 —
หลังจากที่เปลี่ยนรัฐบาล ก็ได้ยินข่าวว่า รัฐมนตรีคมนาคม คนใหม่ก็มีการสั่งการให้ศึกษาการให้เอกชนเข้ามาเดินรถไฟฟ้าสายสีแดง แทน SRTET ที่อนุมัติไว้
ล่าสุด จากการข่าวเมื่อวันที่ 24 เมษายน 63 ก็เป็นข่าวออกมาชัดเจน ว่า รัฐมนตรีคมนาคม มีการสั่งการให้ เปลี่ยนรูปแบบการบริหารโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ให้เปิดประมูล PPP หาเอกชนมาเดินรถแทน รวมกับการรวบสัญญาก่อสร้างส่วนต่อขยายทุกช่วงออกไปด้วย
ตามข่าวนี้
https://www.prachachat.net/property/news-454974
ซึ่งผมสรุปข้อมูลจากข่าวได้ดังนี้
- ให้เอกชนมาร่วมลงทุนกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ที่ขาดอยู่ โดยมาช่วยส่วนต่างๆ คือ
1. จ่ายในส่วนปัจจุบัน ที่ก่อสร้างไปแล้ว และเอกชนขอขยายวงเงิน ค่าก่อสร้าง 3 สัญญาเพิ่ม 10,345 ล้านบาท ซึ่งตอนนี้รวมแล้ว โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงทั้งหมดลงทุนไป ร่วม 100,000 ล้านบาทแล้ว
2. จ่ายในส่วนส่วนต่อขยายสายสีแดง 4 เส้นทาง วงเงินรวม 67,575.37 ล้านบาท ได้แก่
- ช่วงรังสิต – ม.ธรรมศาสตร์ ระยะทาง 8.84 กม. วงเงิน 6,570.40 ล้านบาท
- ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา วงเงินลงทุน 10,202.18 ล้านบาท มีระยะทาง 14.8 กม
- ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช ระยะทาง 4.3 กม. วงเงิน 6,645.03 ล้านบาท
- Missing Link ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก และสายสีแดงเข้มช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง ระยะทาง 25.9 กม. วงเงิน 44,157.76 ล้านบาท
แต่การรวบส่วนต่อขยายที่ว่านี้จะเท่ากับว่าต้องเลื่อนระยะเวลาการประมูลโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงที่ว่านี้ทุกสาย ที่เตรียมจะประมูลในปี 63 ออกไปให้เอกชนเป็นผู้ก่อสร้างแทนหลังจากที่ได้เอกชนร่วมทุน
3. เอกชนจะต้องจ่ายคืนส่วนสัญญาที่ 3 ซึ่งเป็นส่วนของระบบเดินรถไฟฟ้าให้รัฐ วงเงินประมาณ 32,000 ล้านบาท
แต่ที่สำคัญที่สุดคือ จะทำให้โครงการช้าไปอย่างน้อย 2-3 ปี เพื่อจะประมูลหาผู้ร่วมทุน
ซึ่งเราจะเสียเวลา เสียโอกาสอีกมหาศาลระหว่างรอให้เอกชนเข้ามาเดินรถ
———————
ลองมาเทียบกันระหว่างผู้เดินรถ SRTET VS เอกชน
ถ้าให้ SRTET เป็นผู้เดินรถตามมติ คนร. เดิม
ข้อดี
- เดินรถได้ทันที
- สิทธิในทางรถไฟทั้งหมดยังเป็นของการรถไฟ มีสิทธิ์ในการจัดตารางการเดินรถไฟด้วยตัวเอง 100%
- มีอิสระในการขยายเส้นทางไปตามโครงการที่ศึกษาไว้ไ้ด้ด้วยตัวเอง
- ในอนาคตการขยายสายสีแดงช่วงต่อไปสามารถใช้ทางรถไฟทางไกลปรับมาเป็นเส้นทางเดินรถ สายสีแดงได้ เพื่อลดค่าใช้จ่ายในการลงทุน
- มีสิทธิ์ในการควบคุมราคาค่าโดยสารได้ด้วยตัวเอง
- ไม่ต้องเจรจาขยายสัมปทานทุกครั้งเพื่อขยายโครงการและ
ข้อเสีย
- ต้องจ่ายค่าก่อสร้าง เพิ่ม 10,000 ล้านบาท
- เพิ่มทุนหมุนเวียนให้กับ SRTET 3,800 ล้านบาท
- SRTET ต้องรับความขาดทุนของสายสีแดงเอง
- ในอนาคตที่จะต้องลงทุนส่วนต่อขยายเอง
ถ้าให้ เอกชนเดินรถไฟฟ้าตามนโยบายใหม่ของรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม
(อ้างอิง จากในข่าว แต่ถ้าทำ Market Sounding แล้วเอกชนจะเอาด้วยรึเปล่าไม่รู้นะครับ)
ข้อดี
- ลดการลงทุนเพิ่มเติมในช่วงเดิม 10,000 ล้านบาท
- เอกชนร่วมทุนแทนการรถไฟ ในส่วนต่อขยาย ทั้งหมด 67,575
- เอกชนจ่ายคืนค่าระบบรถไฟฟ้า 32,000
- ส่วนแบ่งรายได้ รัฐบาล(การรถไฟ) 60% เอกชน 40%
ข้อเสีย
- หลังจากที่ โอน Airport Link ให้เอกชน จะต้องยุบ SRTET ซึ่งจะต้องจ่ายค่าเลิกจ้างอีกหลายร้อยล้าน
- ในอนาคตจะมีปัญหาเรื่องส่วนต่อขยายเฟสต่อไปที่ไม่อยู่ในสัญญาแรก ไม่ว่าจะเป็นต้องอุดหนุนการลงทุน หรือต่อขยายสัมปทานเหมือนสายสีน้ำเงิน และเขียว
- อาจจะมีประเด็นเรื่อง Slot การเดินรถในอนาคต ถ้าสายสีแดงต้องเพิ่มความถี่ แต่ไปชนกับเวลาของรถไฟทางไกล หรือ รถไฟทางไกลต้องการจะเพิ่มขบวน แล้วไปชน ก็ต้องไปเคลียร์ Slot กัน ถ้าไม่ลงตัว อาจจะมีความเสี่ยงเรื่องค่าโง่อีก
- ถ้าเมื่อไหร่มีการร่วมทุน ก็มีความเสี่ยงเรื่องค่าโง่ โดยเฉพาะมีการใช้ทางร่วมกันระหว่างรถไฟทางไกล และรถไฟฟ้าสายสีแดง
- เฟสถัดไป ถ้าเอกชนเป็นคนทำ ก็คงจะแยกระบบกันกับรถไฟทางไกล เพราะป้องกันการแย่ง slot กันซึ่งทำให้มูลค่าโครงการส่วนต่อขยายแพงขึ้น แล้วสร้างยากขึ้นอีก
- รัฐบาลไม่สามารถควบคุมราคาค่าโดยรายได้ ซึ่งต้องปรับขึ้นตามข้อกำหนดในสัมปทาน เหมือนปัญหากับรถไฟฟ้าหรือทางด่วนที่มีประเด็นกันอยู่
- รัฐบาลไม่มีทางเลือกให้กับประชาชนในการเดินทางที่ราคาถูก เพื่อเป็นทางเลือกซึ่งคู่ขนานกับรถไฟฟ้าสายอื่นๆ เช่นสายสีแดงเหนือ ที่วิ่งขนานกับสายสีเขียว รัฐบาลสามารถลดราคาค่าโดยสาร เหลือ 30 บาท โดยสายสีเขียวในระยะเท่ากัน 40 บาท
ดังนั้น ทางเอกชนก็ไม่สามารถขึ้นราคาได้มากเพื่อไม่ให้ลูกค้าหนีไปในสายสีแดง
ซึ่งสายสีแดง เป็นเครื่องหมายบวกกลางกรุงเทพทุกสายสามารถเข้ามาต่อได้ จะเป็นตัวกำหนดให้ราคาของทั้งกรุงเทพอยู่ในระดับที่ควบคุมได้ ตามหลักเศรษฐศาสตร์
————————
ถ้าจะรื้อรอบนี้ขอให้เป็นรอบสุดท้าย และกลับไปใช้มติ คนร. ครั้งที่ 2/2562 ซึ่งจะให้ SRTET เดินรถรูปแบบ เสมือนเอกชน PPP Netcost
เพื่อบริหารโครงการทั้งการโดยสารและพื้นที่ ให้มีกำไรเลี้ยงตัวเองได้ในช่วงระยะเวลา 3 ปีถ้าไม่ได้ค่อยเปิดให้เอกชนเข้ามร่วมทุน!!!

Mongwin · Posted: 30/06/2021 10:28 am Post subject:

2ส.ค.นายกฯเปิดรถไฟฟ้าสายสีแดง
เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2564

สิ้นสุดการรอคอยยาวนาน31ปี ฟรี3เดือนก่อนจ่าย12-42บาท

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เปิดเผยว่า วันที่ 2 ส.ค.64 พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี จะมาเป็นประธานพิธีเปิดให้ประชาชนได้ทดลองใช้บริการรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อรังสิต และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน (Soft Opening) แบบไม่เก็บค่าโดยสาร(ฟรี) ประมาณ 3 เดือน (ส.ค.-ต.ค. 64) ก่อนจะเปิดบริการอย่างเป็นทางการแบบเก็บค่าโดยสารในเดือน พ.ย. 64 ขณะนี้ได้สั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเตรียมความพร้อมทุกด้านแล้ว โดยเฉพาะเรื่องสถานที่ เนื่องจากพื้นที่บางส่วนของสถานีกลางบางซื่อใช้เป็นศูนย์ฉีดวัคซีน โควิด-19 ให้กับประชาชน ดังนั้นในการให้บริการทั้ง 2 ส่วนจะต้องทำให้ประชาชนทุกคนได้รับความสะดวก และปลอดภัย

รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม แจ้งว่า เบื้องต้นได้ออกแบบพื้นที่ใช้งานสำหรับการให้บริการที่สถานีกลางบางซื่อไว้แล้ว แบ่งเป็น 2 ส่วนคือ 1.พื้นที่โซนด้านซ้ายทางทิศใต้ของสถานีฯ จะใช้สำหรับให้บริการรถไฟฟ้าสายสีแดง จะให้ประชาชนเข้ามาใช้บริการผ่านทางประตูที่ 1 และ 2.พื้นที่โซนตรงกลางและด้านขวาทางทิศเหนือของสถานีฯ จะใช้สำหรับให้บริการฉีดวัคซีนโควิด-19 โดยกั้นพื้นที่แยกส่วนกันอย่างชัดเจน ไม่ให้ประชาชนทั้งสองส่วนมาปะปนกันเด็ดขาด เพื่อความสะดวก และความปลอดภัยของทุกคน

ส่วนความพร้อมของขบวนรถไฟฟ้าที่จะให้บริการนั้น ขณะนี้ได้ทดสอบเดินรถทั้ง 2 เส้นทางอยู่อย่างต่อเนื่อง รวมถึงฝึกซ้อมเพื่อรับมือกรณีเกิดเหตุฉุกเฉินต่าง ๆ ซึ่งทุกการทดสอบเป็นไปด้วยความเรียบร้อย ยังไม่พบปัญหาใด ๆ เบื้องต้นในการเปิดให้บริการได้กำหนดปล่อยความถี่ของขบวนรถในชั่วโมงเร่งด่วน (พีค) อยู่ที่ 15 นาที ต่อขบวน ส่วนนอกชั่วโมงเร่งด่วน (ออฟพีค) หากมีประชาชนใช้บริการน้อย อาจต้องใช้ความถี่ในการปล่อยขบวนรถให้ช้าลง จะพิจารณาเมื่อเปิดบริการจริงอีกครั้ง รวมถึงช่วงพีคด้วย หากประชาชนมาใช้บริการจำนวนมากอาจเพิ่มความถี่ในการปล่อยขบวนรถให้เร็วขึ้น โดยที่ผ่านมาเคยทดสอบปล่อยขบวนรถด้วยความถี่สูงสุด 6 นาที ต่อขบวนมาแล้ว สามารถเดินรถได้ดีไม่มีปัญหา

รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม แจ้งด้วยว่า วันที่ 14 ก.ค.นี้ นายศักดิ์สยาม จะเป็นประธานประชุมติดตามความพร้อมในการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีแดง และสถานีกลางบางซื่ออีกครั้ง ก่อนเปิดให้ประชาชนได้ทดลองใช้บริการ เพื่อติดตามทุกด้าน อาทิ การเตรียมความพร้อมด้านการเดินรถของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ทั้งระบบ รวมทั้งการเชื่อมต่อการให้บริการระบบขนส่ง, ราคาค่าโดยสารและบัตรโดยสาร และการกำหนดจุดเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารและสินค้า (Gateway/Hub) เป็นต้น

รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม แจ้งอีกว่า สำหรับรถไฟฟ้าสายสีแดง แบ่งเป็น ช่วงบางซื่อ-รังสิต ระยะทาง 26 กิโลเมตร (กม.) มี 10 สถานี คือ สถานีกลางบางซื่อ, สถานีจตุจักร, สถานีวัดเสมียนนารี, สถานีบางเขน, สถานีทุ่งสองห้อง, สถานีหลักสี่, สถานีการเคหะ, สถานีดอนเมือง, สถานีหลักหก และสถานีรังสิต ระยะเวลาเดินทางประมาณ 25 นาที และช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน 15 กม. มี 3 สถานี ได้แก่ สถานีบางซ่อน สถานีบางบำหรุ และสถานีตลิ่งชัน ใช้เวลาเดินทางประมาณ 15 นาที จะช่วยเชื่อมต่อการเดินทางทั้ง 2 ช่วงได้อย่างสะดวกสบายและรวดเร็วยิ่งขึ้น รวมทั้งอำนวยความสะดวกประชาชนบริเวณชานเมืองเดินทางเข้าใจกลางกรุงเทพฯ ได้ภายใน 30-45 นาที

ผู้สื่อข่าวรายงานว่าก่อนหน้านี้นายศักดิ์สยาม สั่ง รฟท. ทบทวนค่าโดยสารตลอดสายเหลือ 12-42 บาท จากที่เสนอมา 14-42 บาท โดยช่วงบางซื่อ-รังสิต 12-38 บาท และบางซื่อ-ตลิ่งชัน 12-27 บาท สามารถนั่งจากรังสิตและเปลี่ยนขบวนที่สถานีกลางบางซื่อไปสถานีตลิ่งชั่นโดยไม่ต้องออกจากระบบ เมื่อเปิดให้บริการประชาชนได้ ถือว่าสิ้นสุดการรอคอยโครงการที่มีมาอย่างยาวนานหากนับตั้งแต่เป็นโครงการโฮปเวลล์ที่เริ่มก่อสร้างมาตั้งแต่ปี 2533 รวมแล้วถึง 31 ปี.

Wisarut · Posted: 30/06/2021 3:10 pm Post subject: