RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai Gallery in Facebook

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:304888
ทั่วไป:10509570
ทั้งหมด:10814458
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - 1 พฤศจิกายน 2555 จะมีรถถูกยกเลิกอีก 6 ขบวน
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

1 พฤศจิกายน 2555 จะมีรถถูกยกเลิกอีก 6 ขบวน
Goto page Previous  1, 2, 3, 4  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เส้นทางรถไฟ, ค่าโดยสาร และเรื่องเกี่ยวกับการเดินรถ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
headtrack
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 30/05/2009
Posts: 1628
Location: ละแวกภาคกลางตอนบน และภาคเหนือตอนล่าง

PostPosted: 18/09/2012 8:13 pm    Post subject: Reply with quote

...ปิดตำนานรถค่ำ พล.-กท. ที่เคยเห็นกันมาแต่เด็ก...!?!

...ชะรอยช่วงกลางคืน ที่ พล. จะมีชุดรถอีกหนึ่งขบวนนอนรอออกยามเช้า เช่นที่ ตะพานหิน หรือ นครสวรรค์
ดีเซลก็มีโอกาสได้นอนหนึ่งคืน หรือไม่ก็มีโอกาสสวิงกับดีเซลด่วนดำยามเกิดปัญหา...!?!
_________________
Click on the image for full size
Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow
Back to top
View user's profile Send private message
srinopkun
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 08/04/2010
Posts: 2863
Location: นครปฐม

PostPosted: 18/09/2012 9:04 pm    Post subject: Reply with quote

ท่าน ผตก. คงได้กลับบ้านไปพักผ่อนเต็มที่ซักที 555 ... อดแวะโน่นแวะนี่หลังเลิกงาน Razz Razz Razz


เพราะปกติพลาด ข.105 ยังมี ข.115 ที่จอดท่าเรือ

hump
Back to top
View user's profile Send private message
KT-Station
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 03/11/2009
Posts: 948
Location: โรงเรียนบ้านหนองขุ่นเหล่าหลักวิทยา

PostPosted: 18/09/2012 10:06 pm    Post subject: Reply with quote

ขออนุญาตแสดงความคิดเห็น โดยส่วนตัวกระผมไม่ทราบถึงความตื้นลึกหนาบาง

ของภายในระบบฯ หรอกครับ ถ้าจะปรับยกเลิกขบวนรถนั้น กระผมมีความเห็น

ไม่ค่อยสู้ดีนัก เพราะต่างคนต่างจิตต่างใจ เราบอกว่าควรยกเลิกไป แต่เราต้องเห็นใจ

ผู้โดยสารที่ขึ้นลงต้นทาง-ปลายทาง ณ ยังสถานีนั้นๆด้วยครับ เพราะบางคนเขา

ก็มีความจำเป็นของเขาที่จะต้องใช้บริการ ถามว่า เราเปิดเดินรถทำไม คำตอบคือ

1. เพื่ออำนวยความสะดวกด้านการโดยสารให้กับผู้โดยสาร ทั้งเชิงพาณิชย์และเชิงสังคม
2. ด้านการขนส่งและกระจายสินค้าการพาณิชย์


เอาล่ะครับ กระผมเป็นบุคคลภายนอกครับ มองเรื่องการใช้ในด้านการโดยสาร ทั้งเชิงพาณิชย์และเชิงสังคมของผู้โดยสาร เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพปัจจุบัน ทั้งปัญหาหัวรถจักร ปัญหารถเสียเวลา ปัญหาโบกี้โดยสารไม่เพียงพอ ปัญหาผู้โดยสารบางขบวนน้อย ควรปฏิรูป รื้อ หรือปรับระบบด้านการโดยสารใหม่ดังนี้

1. ปรับประเภทขบวนรถสายยาวให้เป็นอันหนึ่งอันเดียวพอ คือ ด่วนพิเศษ และเฉพาะขบวนที่ลากด้วยรถจักร ต้องพ่วงทุกประเภทโบกี้ภายในขบวนเดียวนั้น เพราะปัจจุบัน ผู้โดยสารมองที่ราคาถูกและขึ้นอยู่กับเวลาที่ไปซื้อตั๋ว คือพอซื้อตั๋วปุ๊บ ก็ขึ้นรถปั๊บ หรืออาจจะรอสักหน่อยก็ไม่เสียหาย แต่ก็ต้องไม่นานเป็นชั่วโมง

2. ปรับเวลาให้เหมาะสมจริงๆตามสภาพปัจจุบัน โดยเผื่อเวลาสำหรับขบวนรถโดยสารให้เหมาะตามสภาพจริง และเพิ่มระยะรับส่งเฉพาะต้นทางปลายทางเท่านั้น เช่นสมมติ ข.ด่วนพิเศษ กรุงเทพ-เชียงใหม่ ออกกรุงเทพ 20.00น. จอดเกือบทุกสถานีจนกระทั่งถึงลพบุรี หลังจากนั้นยิงยาวไม่จอดจนกระทั่งถึงอุตรดิตถ์ ประมาณ 03.30น. และจอดพักเติมน้ำที่ศิลาอาสน์ หลังจากนั้นก็หยุดรับส่งเกือบทุกสถานีไปจนถึงเชียงใหม่ เป็นต้น

3. การเดินรถกลางวันควรเป็นรถดีเซลรางทุกชนิดทำขบวน เพราะดีเซลรางทำเวลาได้ เช่นสมมติ เช่น ด่วนพิเศษ กรุงเทพ-หนองคาย ออก 07.00 น. ถึง 18.30 น. ใช้เวลา 11.30 ชม.(การนี้ควรรวมขบวนกับ ข.อุบลฯ แล้วไปแยกกันที่ถนนจิระ เพื่อเป็นการไม่เพิ่มประมาณความจุในเส้นทางมากนัก และประหยัดพลังงานเพิ่มขึ้น)

และทำขบวนสักบางขบวนที่เก็บตกผู้โดยสารช่วงกลางคืน โดยใช้ THN/NKF ทำขบวน เช่นสมมติ ด่วนพิเศษ กรุงเทพ-ศิลาอาสน์ และปรับเวลาออกเป็น 22.30น. ถึง 7.35น.ใช้เวลา 9.05 ชม.ระยะรับ-ส่งคล้าย ข.115 ปัจจุบัน และให้ทำขบวนแทน ข.403 ไปในตัว เหมือนกับ ข.178 ที่ช่วยการโดยสารนครปฐม-ธนบุรี

สำหรับสายใต้ควรเอารถนั่งแดวูและสปรินเตอร์ ทำช่วงเย็นด้วย เช่นสมมติ ข.ด่วนพิเศษนั่งปรับอากาศ กรุงเทพ-หาดใหญ่/กรุงเทพ-สุไหงโกลก(พ่วงไปด้วยกัน) ออก 18.50น. ถึงหาดใหญ่ 08.10น. ถึงสุไหงโกลก 12.15น.ใช้เวลาถึงสุไหงโกลก 17.25 ชม. (ควรเพิ่มระยะการจอดเหมือนดังกล่าวไว้ในข้อ 2)

4. กลางคืนควรเป็นรถจักรลากจูงทำขบวน เพราะแน่นอนว่า การลากจูงโดยหัวรถจักรช้ากว่ารถดีเซลราง เช่นสมมติ ข.ด่วนพิเศษนครพิงค์ กรุงเทพ-เชียงใหม่ ออก 19.00 น.ถึง 09.55 น. ใช้เวลา 14.55 ชม. เป็นต้น

5.ควรปรับการคำนวณค่าโดยสารใหม่ทั้งหมด เพราะระยะใกล้เสียเปรียบ ระยะไกลได้เปรียบ มีที่ไหน ค่าโดยสารด่วนพิเศษนั่งแดวู กรุงเทพ-นครราชสีมา ราคา 395 บาท นี่ถ้าเพิ่มอีก 25 บาท ได้นั่งรถทัวร์ ม.4พ สมบัติทัวร์ไปขอนแก่นเลยนะนั่น..

ถึงอย่างไรเสีย นี่ก็เป็นแค่ความเห็นเพียงบางส่วนของกระผมนะครับ ถ้าพี่ๆท่านใดเห็นว่า เอ.. มันไม่ใช่ในมุมมองความเห็นของพี่ๆ ก็สามารถแนะนำได้ครับ ยินดีรับฟังครับ..

ปล.ตอนนี้ผมกำลังทำผังเวลาและกำหนดขบวนรถแบบสมมติ (ในทางมุมมองของกระผมอยู่) เดี๋ยวถ้าทำเสร็จจะรีบส่งให้ดูเลยครับ ขอขอบคุณสำหรับการอ่านความคิดเห็นกระผมครับ..
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
KT-Station
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 03/11/2009
Posts: 948
Location: โรงเรียนบ้านหนองขุ่นเหล่าหลักวิทยา

PostPosted: 18/09/2012 10:29 pm    Post subject: Reply with quote

thanaratKK wrote:
เฮียวิศครับ สายอุบลรถฟรีคือ ข.145/146 ครับ แต่ชุดรถจะสัมพันธ์กับ ข.139/136 เพราะต้องใช้สลับชุดกัน
---------------

ตอนนี้การรถไฟฯ เสียรถจักรออกจากสาระบบไปอีก 1 คัน เมื่อไม่นานมานี้ คือ 4544
การทำให้มันพังมันรวดเร็วกว่าการทำให้มันใช้งานได้สมบูรณ์

ในใจผมคิดว่า ถ้าฟื้น 137/138 แล้วให้เป็นรถฟรีไปแทน 133/134 อาจจะพอช่วยได้ แต่ตอนนี้ต้องลบความคิดนั้นเสียแล้ว สายที่มีความหนาแน่นในการโดยสารอย่างสายอุบลฯ ยังต้องจากไป 1 ขบวน

ถ้าเทียบระหว่าง 141 กับ 143
141 บางวันไปทับเวลา 143 เบียด 421 ต่อกันเป็นทอดๆ เมื่อมันไปเบียดเวลาบ่อยๆ จึงทำให้ 143 กลายเป็นรถโล่งไปไม่รู้ตัว ยกเว้นสถานีที่จอดแตกต่างกัน


ตามความเห็นของผม ถ้ากล่าวถึง ข. 141 แล้ว ทำไมผู้โดยสารถึงเยอะ เพราะปฏิเสธจำยอมไม่ได้ต่างหาก เพราะแน่นอนว่าผู้โดยสารทุกสายจะหนาแน่นมากในช่วง19.00 ถึง 21.00น. เช่นเดียวกับส่วนผู้โดยสารสายนี้ ขบวนก่อนหน้า 141 นั้น ทั้ง 2 ขบวน ไม่จอดในสถานีย่อยที่พวกเขาจะลง และ 73 ก็ไปถึงแค่ศีขรภูมิ ทั้งๆที่น่าจะไปต่อได้ แน่นอนว่าทางเลือกนั้นต้องเป็น ข.141 ซึ่งเราก็ทราบกันดีพักหลัง 141 ชอบงอแง แต่ก็ไม่รู้จะทำอย่างไร คงต้องแล้วแต่ตามบุญตามกรรมของผู้โดยสารแล้วล่ะครับ
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 27577
Location: ADTEC

PostPosted: 19/09/2012 1:11 am    Post subject: Reply with quote

^^^
เหอะเหอะ จะมีรถดีเซลรางพอทำขบวนรถกลางวันอยู่อีกหรือครับ? ไม่ว่าจะรถดีเซลรางลมโชย หรือ รถแอร์สปรินเตอร์ ก็ขาดมือ ทั้งนั้น ... ชั้นแต่กรณี ที่แก่งคอยต้องการรถดีเซลรางลมโชย 25 ชุดรถ แต่มีใช้งานจริงแค่ 6 ชุดรถ ... Rolling Eyes
Back to top
View user's profile Send private message
KT-Station
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 03/11/2009
Posts: 948
Location: โรงเรียนบ้านหนองขุ่นเหล่าหลักวิทยา

PostPosted: 19/09/2012 3:30 am    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:
^^^
เหอะเหอะ จะมีรถดีเซลรางพอทำขบวนรถกลางวันอยู่อีกหรือครับ? ไม่ว่าจะรถดีเซลรางลมโชย หรือ รถแอร์สปรินเตอร์ ก็ขาดมือ ทั้งนั้น ... ชั้นแต่กรณี ที่แก่งคอยต้องการรถดีเซลรางลมโชย 25 ชุดรถ แต่มีใช้งานจริงแค่ 6 ชุดรถ ... Rolling Eyes


กระผมไม่แน่ใจว่า ข้อมูลจำนวนรถปัจจุบันนี้ น้อยกว่านี้ขนาดไหน หากน้อยกว่านี้ไม่มาก เช่น จำนวนใช้งาน ADR หากมีตอนนี้ 20 คัน ก็ถือว่ายังพอจัดชุดรถได้ หรือจะเป็นรถลมโชย(อย่างที่พี่ว่า) ลองหากนำมาวิ่ง 60 คัน ที่เหลือพัก มันก็ยังพอจัดชุดรถได้ ถ้าเราบริหารรถให้มันเหมาะสมกับจำนวนและเวลาในปัจจุบัน มันก็เกิดความสมดุลย์ได้ครับพี่วิศรุต..

กระผมขออนุญาตสมมติประเภทเดินขบวนรถดีเซลราง คร่าวๆ ดังนี้ครับ


ขบวนรถด่วนพิเศษนั่งปรับอากาศ(เฉพาะ ASR,ADR)

1. ข.ด่วนพิเศษนั่งปรับอากาศ กรุงเทพ-เชียงใหม่ ออก 08.00น.ถึง 20.25น.ใช้เวลา 12.25 ชม. ชุดรถ ADR 3 คัน (ขากลับ ออก ชม. 09.00น.)

2. ข.ด่วนพิเศษนั่งปรับอากาศ กรุงเทพ-อุบลราชธานี ออก 23.15น.ถึง 7.55น.ใช้เวลา 8.40 ชม. ชุดรถ ADR 3 คัน (ขากลับ ออก อน. 14.50น.ดังเดิม)

3. ข.ด่วนพิเศษนั่งปรับอากาศ กรุงเทพ-สุไหงโกลก ออก 18.50น.ถึง 12.15น.ใช้เวลา 17.25 ชม. ชุดรถ ADR 2 คัน (ขากลับ ออก โล.16.10น.หรือจะเลื่อนเร็วกว่านั้นก็ยังได้)

4. ข.ด่วนพิเศษนั่งปรับอากาศ กรุงเทพ-หาดใหญ่(พ่วงรวม ดพ.โล.) ออก 18.50น.ถึง 08.10น.ใช้เวลา 13.20 ชม. ชุดรถ ADR 2 คัน (ขากลับ ออก หใ.20.10น.หรือจะเลื่อนเร็วกว่านั้นก็ยังได้)

5. ข.ด่วนพิเศษนั่งปรับอากาศ กรุงเทพ-หาดใหญ่ ออก 07.10น.ถึง 20.30น.ใช้เวลา 13.20 ชม. ชุดรถ ASR 2 คัน (ขากลับ ออก หใ.07.30น.)



ขบวนรถด่วนพิเศษดีเซลราง(เฉพาะ ATR,THN/NKF) บางขบวนพอคร่าวๆครับ

1. ข.ด่วนพิเศษดีเซลราง กรุงเทพ-เชียงใหม่ ออก 06.00น.ถึง 19.55น.ใช้เวลา 13.55 ชม. ชุดรถ THN/NKF 3 คัน (ขากลับ ออก ชม. 07.00น.)

2. ข.ด่วนพิเศษดีเซลราง กรุงเทพ-เชียงใหม่ ออก 07.00น.ถึง 20.55น.ใช้เวลา 13.55 ชม. ชุดรถ ATR 1 คัน THN/NKF 3 คัน (ขากลับ ออก ชม. 08.00น.)

3. ข.ด่วนพิเศษดีเซลราง กรุงเทพ-หนองคาย ออก 06.40น.ถึง 18.10น.ใช้เวลา 11.30 ชม. ชุดรถ THN/NKF 2 คัน (ขากลับ ออก ชม. 06.30น.)

4. ข.ด่วนพิเศษดีเซลราง กรุงเทพ-หนองคาย ออก 08.10น.ถึง 19.40น.ใช้เวลา 11.30 ชม. ชุดรถATR 1 คัน THN/NKF 2 คัน (ขากลับ ออก ชม. 08.00น.)

5. ข.ด่วนพิเศษดีเซลราง กรุงเทพ-อุบลราชธานี ออก 06.40น.ถึง 17.10น.ใช้เวลา 10.20 ชม. ชุดรถ ATR 1 คัน THN/NKF 3 คัน (ขากลับ ออก ชม. 07.30น.)

6. ข.ด่วนพิเศษดีเซลราง กรุงเทพ-อุบลราชธานี ออก 08.10น.ถึง 18.40น.ใช้เวลา 10.20 ชม. ชุดรถ ATR 1 คัน THN/NKF 3 คัน (ขากลับ ออก ชม. 09.00น.)

7. ข.ด่วนพิเศษดีเซลราง กรุงเทพ-หาดใหญ่ ออก 06.30น.ถึง 22.25น.ใช้เวลา 15.55ชม. ชุดรถ ATR 1 คัน THN/NKF 2 คัน (ขากลับ ออก - น.)

8. ข.ด่วนพิเศษดีเซลราง กรุงเทพ-ตรัง ออก 06.30น.ถึง 21.25น.ใช้เวลา 14.55ชม. ชุดรถ THN/NKF 2 คัน (ขากลับ ออก - น.)

9. ข.ด่วนพิเศษดีเซลราง กรุงเทพ-นครศรีธรรมราช ออก 06.30น.ถึง 21.15น.ใช้เวลา 14.45ชม. ชุดรถ THN/NKF 2 คัน (ขากลับ ออก - น.)

และยังไม่นับปลายทางTHN/NKF ที่ศิลาอาสน์ พิษณุโลก สุราษฎร์ธานี ชุมพร และอื่นๆ

ส่วนรถชานเมืองใช้หัวรถจักรลากจูง แทนเป้าหมายเดิม เพราะต้องเข้าใจว่าจำนวนรถไม่เพียงพอ ส่วนรถในแขวงสมุทรสาคร คงเดิมไว้

คร่าวๆประมาณนี้ครับพี่..

ผมอ้างอิงข้อมูลจำนวนตามนี้ ซึ่งกำหนดเวลาข้างต้น จะเผื่อรถไว้ด้วยครับ http://58.181.223.131/Ics_Mech_NEW/DRC/FrmTESTGrid.aspx Razz Razz
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
thanaratKK
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 07/04/2011
Posts: 778
Location: มหาวิทยาลัยขอนแก่น วิทยาเขตหนองคาย

PostPosted: 19/09/2012 7:58 am    Post subject: Reply with quote

รถดีเซลรางนั้นต้องคำนึงถึงระยะทางด้วยนะครับ เนื่องจากการใช้งานควรจะอยู่ในระยะสั้น-กลาง ซึ่งที่เห็นในปัจจุบันวิ่งเกินกำลังมันตลอดครับ แถมไปถึงก็ตีกลับทันที ทำให้รถไม่ได้พัก

จำนวนรถดีเซลรางในระบบครับคร่าวๆ ครับ
THN+NKF 100 คัน(อยู่สายแม่กลองประมาณ 18-20 คัน)
RHN (63 คัน มี กซข.30 คัน จึงมี 30 ชุด แต่ตอนนี้ใช้ได้ 17-18 ชุด ต่อวัน)
ATR 11 คัน(อยู่สายแม่กลอง 1 คัน)
ASR เหลือใช้งานตอนนี้ประมาณ 6-7 คัน (อยู่โรงงานมักกะสัน 10 คัน)
ADR เหลือใช้งานตอนนี้ประมาณ 25 คัน (อยู่โรงงานมักกะสัน 9 คัน)
http://58.181.223.131/DRC/Drc_K.pdf

หากรถวิ่งไกล อาจจะเจอตัดระยะแบบ ข.9/10/11/12/76/77 ที่เป็นอยู่ก็ไ้ด้ครับ

เพิ่มเติมครับ
อย่าลืมการนำรถ THN/NKF ไปใช้ในรถธรรมดาด้วยนะครับ ยังไงก็ตามรถพวกนี้ยังต้องวิ่งให้บริการชาวบ้านอยู่ครับ
Back to top
View user's profile Send private message
casanotoey
3rd Class Pass (Air)
3rd Class Pass (Air)


Joined: 03/07/2006
Posts: 410

PostPosted: 19/09/2012 8:25 am    Post subject: Reply with quote

ผมว่าให้กลับไปดูตารางรถไฟปี 2520 จะดีมาก ข ธรรมดามีมาก แต่ใช้เวลาวิ่งเหมือนรถเร็ว ไม่เหมือนปัจจุบัน รถเร็วมีมากแต่ใช้เวลาวิ่งยิ่งกว่ารถธรรมดา
Back to top
View user's profile Send private message
digimontamer
3rd Class Pass (Air)
3rd Class Pass (Air)


Joined: 12/05/2009
Posts: 488

PostPosted: 19/09/2012 7:39 pm    Post subject: Reply with quote

1. 115/116 อันนี้ผมก็เห็นด้วยครับ มันเป็นรถเร็วทหารม้าจริงๆ (แม้ 116 ขาเข้าจะพอมีผู้โดยสารบ้างก็ตาม) แต่เสียดายเหมือนกัน เพราะ 115 ไปถึงพิษณุโลกเวลาค่อนข้างดี

2. 143/144 คราวก่อนหยุดวิ่งไป คนสรรเสริญไปทีแล้ว ยังวางแผนจะหยุดวิ่งอีกหรือ จำนวนคนก็ไม่ได้น่าเกลียดอะไรเลยนา

3. 10/11 อันนี้ยอมรับครับว่าสู้รถทัวร์ไม่ได้ และควรยกเลิก
Back to top
View user's profile Send private message
KT-Station
2nd Class Pass (Air)
2nd Class Pass (Air)


Joined: 03/11/2009
Posts: 948
Location: โรงเรียนบ้านหนองขุ่นเหล่าหลักวิทยา

PostPosted: 20/09/2012 10:55 am    Post subject: Reply with quote

thanaratKK wrote:
รถดีเซลรางนั้นต้องคำนึงถึงระยะทางด้วยนะครับ เนื่องจากการใช้งานควรจะอยู่ในระยะสั้น-กลาง ซึ่งที่เห็นในปัจจุบันวิ่งเกินกำลังมันตลอดครับ แถมไปถึงก็ตีกลับทันที ทำให้รถไม่ได้พัก

จำนวนรถดีเซลรางในระบบครับคร่าวๆ ครับ
THN+NKF 100 คัน(อยู่สายแม่กลองประมาณ 18-20 คัน)
RHN (63 คัน มี กซข.30 คัน จึงมี 30 ชุด แต่ตอนนี้ใช้ได้ 17-18 ชุด ต่อวัน)
ATR 11 คัน(อยู่สายแม่กลอง 1 คัน)
ASR เหลือใช้งานตอนนี้ประมาณ 6-7 คัน (อยู่โรงงานมักกะสัน 10 คัน)
ADR เหลือใช้งานตอนนี้ประมาณ 25 คัน (อยู่โรงงานมักกะสัน 9 คัน)
http://58.181.223.131/DRC/Drc_K.pdf

หากรถวิ่งไกล อาจจะเจอตัดระยะแบบ ข.9/10/11/12/76/77 ที่เป็นอยู่ก็ไ้ด้ครับ

เพิ่มเติมครับ
อย่าลืมการนำรถ THN/NKF ไปใช้ในรถธรรมดาด้วยนะครับ ยังไงก็ตามรถพวกนี้ยังต้องวิ่งให้บริการชาวบ้านอยู่ครับ


ครับ ขอบคุณพี่ธนรัตน์ มากครับ คือ ก่อนอื่นต้องขอให้พี่อ่านทำความเข้าใจรายละเอียดที่ผมกล่าวก่อนนะครับ ค่อยเชื่อมโยงประเด็น..

ผมพอสรุปความเข้าใจและขอคิดเห็นต่อความเห็นของพี่ธนรัตน์ ดังนี้

1.จริงอยู่ครับ ที่ ณ ปัจจุบัน เราใช้งานรถดีเซลหนักจริงๆ แต่ ณ ปัจจุบัน ถ้าพูดถึงยุบหรือยกเลิกขบวนรถนะครับ (เฉพาะเรื่องนี้) ควรนำรถชนิดนี้มาจัดสรร แบบที่ผมกล่าวดีกว่ามั้ย อย่างน้อยรถไปขาเดียวแล้วได้พัก ระยะทางอาจไกลก็จริง แต่เมื่อเทียบกับรถเสียเวลาขาไป แล้วตีกลับเลย ระยะทางผมว่า ยาวกว่ากันมากครับ อาทิเช่น ดพ.ข. 9/10 กรุงเทพ-เชียงใหม่-กรุงเทพ หากรถเสียเวลาเกิน 30 นาที นั่นแสดงว่ารถจะต้องวิ่งต่อเนื่อง 1,502 กิโลเมตร เมื่อเปรียบเทียบกับระยะทางขาไปขาเดียว กรุงเทพ-สไหงโกลก ระยะทาง 1,159 กิโลเมตร จะเห็นว่าสายเชียงใหม่จะสูงกว่า 343 กิโลเมตรเชียวครับ และบางครั้งเผลอๆเสียเวลามาก ก็ไปไม่ถึงปลายทางเพราะรถจะต้องตัดระยะทางทำอีกขบวนกลับ และขนผู้โดยสารขึ้นรถทัวร์ไปส่งปลายทางแทน เสียทั้งค่ารถทัวร์เพิ่ม เสียทั้งความเชื่อมั่นของผู้โดยสาร เรียกได้ว่า เสียนกตัวเดียว เสียทั้ง 2 ต่อเลย..

2.เรื่องของรถชานเมือง ณ ปัจจุบัน ผมได้กล่าวแล้วว่า ควรใช้รถจักรทำขบวนแทน แน่นอนครับว่า ด้วยสถานะปัจจุบัน เรามีรถค่อนข้างจำกัด ด้วยอุบัติเหตุชนรถชาวบ้านบ้าง เข้าซ่อมบ้าง ประกอบกับรถดีเซลรางปัจจุบันไม่มีเวลาพักมาก ดังนั้น เพือ่การจัดสรร-รถ ควรทำอย่างที่ผมว่า คือใช้รถจักรแทน อาจเสียเวลากว่ากันหน่อย แต่ก็ไม่เสียหายมากนักกับสถานะที่เรามีรถจำกัดในปัจจุบันครับ ผมขอยกตัวอย่างสักนิด เช่น กรุงเทพ-ฉะเชิงเทรา ถ้าใช้ดีเซลรางทำขบวน ใช้เวลาประมาณ 1.30 ชม. ถ้าใช้รถจักรดีเซลทำขบวน ใช้เวลาประมาณ 1.50 ชม. ซึ่งห่างกัน 20 นาที ถือว่ายังอยู่ในเกณฑ์ไม่มากไปและน้อยไป และปัจจุบัน รถธรรมดาและรถชานเมืองส่วนใหญ่ตอนนี้ก็นำรถจักรดีเซล มาทำการแทน..

ครับผมพอจะสรุปความเข้าใจคร่าวๆ ของพี่ธนรัตน์มาให้ดู และท้ายที่สุด ต้องขอขอบคุณเรื่องข้อมูลจำนวนรถดีเซลรางแต่ละแขวงด้วยครับ ที่ทำให้ได้ทราบข้อมูลกัน.. Razz
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เส้นทางรถไฟ, ค่าโดยสาร และเรื่องเกี่ยวกับการเดินรถ All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3, 4  Next
Page 2 of 4

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test