View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42796
Location: NECTEC
|
Posted: 25/08/2013 2:56 am Post subject: |
|
|
Noomrattana wrote: | ได้ภาพน้ำท่วมใหญ่เมื่อ พ.ศ. ๒๔๖๐ มาฝากคุณหม่องวินครับ เป็นทางรถไฟสายอยุธยา ดูเหมือนว่ารางจะเอียงตามแนวเสาไปด้วย |
ภาพตรงบริเวณสถานีท่าเรือคราวน้ำท่วมปี มะเส็ง (พ.ศ. ๒๔๖๐) ภาพนี้รู้สึกว่าจะมีรายงานประจำปี กรมรถไฟหลวง ปี 2460 ด้วย |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44970
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 25/08/2013 7:51 pm Post subject: |
|
|
เป็นรางขนาด 1.435 เมตรใช่ไหมครับ ดูกว้าง ๆ
และขนาดรางก็เล็กมากด้วย 60 ปอนด์หรือเปล่าครับ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42796
Location: NECTEC
|
Posted: 25/08/2013 10:32 pm Post subject: |
|
|
^^^
ทางขนาดใหญ่ 1.435 เมตรหนะ แต่ รางยังเป็นราง BS50 (ราง 50 ปอนด์) ท่อนละ 8-9 เมตร |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44970
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 25/08/2013 11:17 pm Post subject: |
|
|
ขอบคุณมากครับคุณวิศรุต
ขอบคุณคุณหนุ่มรัตนะมากครับที่นำภาพมาให้ชมกัน |
|
Back to top |
|
|
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/03/2006 Posts: 3293
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
|
Posted: 26/09/2013 12:21 am Post subject: |
|
|
Mongwin wrote: | สถานีรถไฟหลวงจิตรลดาเก่าครับ จากหนังสือ งานฉลองรถไฟหลวง ครบ ๕๐ ปี (๒๔๓๙-๒๔๙๐)
จะเห็นว่าด้านเหนือของอาคารสถานี มีสะพานด้วยครับ คือ สะพานข้ามคลองสามเสนนั่นเอง
ผมมีข้อสงสัยครับว่า สะพานที่เห็นในภาพนี้ คอสะพาน(ต้นสะพาน)ใช้เทคนิคการก่อสร้างแบบไหนครับ คล้าย ๆ กระบะคอนกรีตในปัจจุบันหรือเปล่าครับ สังเกตว่ามีไม้หมอนโผล่ให้เห็นด้วย แต่กลางรางมีหิน ? บรรจุอยู่เต็ม |
จากภาพสะพานรถไฟในเส้นทางสายไทย-พม่า
http://www.awm.gov.au/collection/120509/
http://www.awm.gov.au/collection/120512/
http://www.awm.gov.au/collection/122310/
สังเกตว่าสะพานที่เห็นทั้งหมดมีสิ่งที่เหมือนกันก็คือ บนสะพานมีการนำดินหรือหินมาเทเป็นพื้นไว้ที่ระหว่างราง ดูแล้วน่าจะเป็นสะพานที่มีคนเดินสัญจรข้ามไปมามากพอสมควรนะครับ
ที่น่าสงสัยก็คือทำไมต้องนำดินมากลบไว้ด้วย เพราะปกติแค่วางแผ่นไม้ก็น่าจะพอแล้ว ซึ่งผมเดาว่าน่าจะมีการใช้ล้อเลื่อนเล็กๆสัญจรข้ามไปมาด้วย แล้วการหาแผ่นไม้เรียบๆมาปูให้เต็มพื้นที่อาจจะทำได้ยากในเวลานั้น ก็เลยอาศัยดินมากลบทับเพื่อปรับพื้นให้เรียบแทนนะครับ
อันนี้ย้ำอีกครั้งนะครับว่าเดาจริงๆ |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44970
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 26/09/2013 5:20 pm Post subject: |
|
|
ขอบคุณพี่หนุ่มมากครับที่ยังจำข้อสงสัยของผมได้ และตั้งข้อสังเกตเปรียบเทียบกับสะพานในทางรถไฟสายไทย-พม่า
เอาดินหรือหินมาถมอัดไว้แล้ว คงช่วยให้เดินได้สะดวกรวดเร็ว ไม่สะดุดร่องระหว่างหมอน หรือพลัดตกลงไปจนเกิดอันตรายนะครับ แต่คงไม่ได้เพิ่มความแข็งแรงของสะพานทางวิศวกรรมแต่อย่างใด
แต่ก็ยังสงสัยอยู่ดีว่า เอาวัสดุอะไรปูพื้นด้านล่าง ก่อนที่จะเอาดินหินลงนะครับ เป็นแผ่นเหล็ก สังกะสี หรือไม้ก็ไม่ทราบ ไม่อย่างนั้น ดินก็ร่วงออกทางรอยต่อไม้หมอนอยู่ดี |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44970
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 26/09/2013 5:56 pm Post subject: |
|
|
น่าเสียดายที่หน่วยงานที่เก็บรักษาภาพถ่ายเก่าที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์ อย่างกรมแผนที่ทหารและหอจดหมายเหตุแห่งชาติ ไม่มีงบประมาณ กำลังคนหรือนโยบายที่จะแปลงไฟล์ภาพเป็นดิจิทัล ออกเผยแพร่เพื่อการศึกษา แบบเดียวกับหอสมุดหลาย ๆ แห่งที่เราได้อาศัยภาพถ่ายของคุณ Peter Williams-Hunt คุณ Robert Larimore Pendleton มาวิเคราะห์กัน
หอสมุดมหาวิทยาลัยเชียงใหม่ก็นำไฟล์ภาพจำนวนหนึ่งออกเผยแพร่ครับ ส่วนใหญ่เป็นภาพของคุณบุญเสริม สาตราภัย
http://library.cmu.ac.th/ntic/picturelanna/intro.php
ผมได้ติดต่อไปที่อนุสรณ์สงครามออสเตรเลีย (Australian War Memorial) เพื่อขอให้ส่งไฟล์ภาพถ่ายความละเอียดสูงของเมืองสงขลาตอนระเบิดลงที่ท่าเรือรถไฟริมทะเลสาบ ก็เลยทราบว่ามีค่าใช้จ่ายภาพละ 40 ดอลล่าร์ (พันกว่าบาท) ครับ
เห็นภาพที่เขาเก็บรักษาไว้ ผ่านไป 60 กว่าปี ภาพยังชัดเจนดีมาก มาดูกระทู้สำรวจทางรถไฟในเว็บ น่าเบื่อเรื่องภาพหายมากครับ ทั้ง imageshack ทั้ง photobucket
เก็บภาพไว้ในคอมพ์ ใน DVD ก็มีโอกาสคอมพ์เสีย แผ่นเสียอีกครับ ลองรื้อดูภาพที่ใช้กล้องฟิล์มถ่าย ผ่านไปหลายปี ฟิล์มยังอยู่ดี ฟิล์มนี่แหละครับ เก็บภาพได้คงทน ยาวนานที่สุด
เดี๋ยวนี้ฟิล์มสไลด์ คงกลายเป็นของแปลกตา ล้าสมัยไปแล้วครับ
หมายเหตุ ฟิล์มถ่ายเมื่อคราวสำรวจอดีตสถานีเขาดิน จ.กาญจนบุรี 18 ส.ค. 51 |
|
Back to top |
|
|
Noomrattana
3rd Class Pass
Joined: 24/06/2013 Posts: 53
|
|
Back to top |
|
|
nutsiwat
2nd Class Pass
Joined: 03/03/2011 Posts: 684
Location: สถานีเรณูนคร
|
Posted: 01/10/2013 3:13 pm Post subject: |
|
|
ภาพอาคารสถานีรถไฟแบบนี้ ผมว่าช่วยในเรื่องป้องกันฝนตกและแดดได้ดี เพราะมีหลังคาคลุมเพื่อเป็นการป้องกัน หากเราจะทำอาคารสถานีแบบนี้ในปัจจุบัน โดยคลุมแค่เพียงในรางประธานและรางหลีกก็น่าจะดีนะครับ เวลาที่ผู้โดยสารลงที่สถานีในรางหลีกก็จะได้ไม่โดนฝนช่วงที่ฝนตกหนัก และผมชอบสถาปัตยกรรมของสถานีแบบนี้มาก ทำให้มองเห็นถึงความคลังของตัวสถานีครับ _________________
--------------------------
สถานีต่อไป สถานีเรณูนคร
next station Renunakorn
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44970
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 01/10/2013 8:55 pm Post subject: |
|
|
ของสถานีนครปฐมทำแบบนี้ครับ
ลักษณะสถาปัตยกรรมคล้ายป้ายรถเมล์ในศตวรรษที่ 20
สมัยก่อนในกรุงเทพจะมีศาลาประชากรไทย หน้าตาแบบนี้ครับ
ทำหลังคาคลุมชานชาลาก็ดีครับ แต่ข้อเสียก็มีอยู่ เช่น มืดทึบแบบสถานีมหาชัย ยังดีที่ไม่มีรถจักรไอน้ำแล้ว ไม่งั้นมีมลพิษควันโขมง |
|
Back to top |
|
|
|