View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
THN_FanClub
1st Class Pass (Air)
Joined: 02/07/2008 Posts: 1085
Location: @บ้านฉิมพลี กับ พุทธมณฑล สาย 2
|
Posted: 18/07/2008 8:15 pm Post subject: "171" ไปทำอะไรที่ หาดใหญ่ เป็นชั่วโมงเลยครัีบ |
|
|
รบกวนผู้มีประสบการณ์กับขบวน 171 หรือ เพื่อนท้องถิ่น ด้วยครับ
บังเอิญกำลังวางแผนเดินทางน่ะครับ เห็นตารางเดินรถ แล้วเข้าขั้น
"งง" ว่า 171 จอดทำอะไรที่หาดใหญ่ ตั้ง 1.08 ชม. ขบวนอื่นจอด
กัน 20 นาที ผมก็ว่าเยอะมากแล้วน่ะครับ
ลิงค์ ข้อมูลครับ
http://www.railway.co.th/Ticket/TrainStopStation_Time_All.asp?IdTrain=171
และถ้า?
ผมจะไปขบวน 255 แล้วไปต่อที่ "หลังสวน" ไม่รู้จะมีที่นั่งอ่ะเปล่า
สำหรับ บชส.ป. ไปลงที่ ชุมทางหาดใหญ่ น่ะครับ
ขอบคุณครับ |
|
Back to top |
|
|
Compressor
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/12/2007 Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี
|
Posted: 18/07/2008 8:21 pm Post subject: |
|
|
ให้รถเสบียงไปซื้อผักที่ตลาดมาทำอาหารครับ
เฮ้ย
ไม่ใช่ๆ
ที่หาดใหญ่ เมื่อขบวนรถ 171 เข้าสถานีแล้ว
จะมีการเติมน้ำมันให้รถจักร
ตัดรถโดยสารที่ประสงค์จะตัดรถที่หาดใหญ่ออก
เปลี่ยนชุดของ พขร. และ ชค.
และที่สำคัญ รอให้ฟ้าสาง เพื่อป้องกันเหตุรุนแรงใน 3 จชต.
เหตุผลทางอ้อม
เพื่อให้ขบวนรถล่าช้าน้อยลง เนื่องจากทางช่วง ทส.-หใ. สภาพไม่ดี
_________________
|
|
Back to top |
|
|
heerchai
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/07/2006 Posts: 7730
Location: อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา
|
Posted: 18/07/2008 8:33 pm Post subject: |
|
|
เหตุผลที่ 171 จอดนานคือ
1. ช่วงทางหาดใหญ่-ยะลา-สุไหงโกลก ช่วงเช้าเจ้าหน้าที่ตรวจทางก่อนให้ดูว่าปลอดภัย จึงแจ้งให้ขบวน 171 ผ่านได้
2. ขบวนนี้เป็นขบวนที่มีการตัดตู้ เปลียนรถจักร พขร. ชค. เพิ่มกำลังเจ้าหน้าที่ ตรวจดูผู้โดยสารรอบใหม่อีกครั้ง |
|
Back to top |
|
|
THN_FanClub
1st Class Pass (Air)
Joined: 02/07/2008 Posts: 1085
Location: @บ้านฉิมพลี กับ พุทธมณฑล สาย 2
|
Posted: 18/07/2008 8:33 pm Post subject: |
|
|
ตอนแรกคิดว่า เพราะมี ขบวน 175 ซิ่งออกไปก่อนซะอีกครับ
ที่แท้ก็รอฟ้าสางนี่เอง... แล้วเมื่อก่อนในอดีต ก่อนจะมีเหตุการณ์
ความไม่สงบ 171 เดินรถแบบนี้หรือเปล่าครับ? |
|
Back to top |
|
|
heerchai
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/07/2006 Posts: 7730
Location: อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา
|
Posted: 18/07/2008 8:44 pm Post subject: |
|
|
THN_FanClub wrote: | ตอนแรกคิดว่า เพราะมี ขบวน 175 ซิ่งออกไปก่อนซะอีกครับ
ที่แท้ก็รอฟ้าสางนี่เอง... แล้วเมื่อก่อนในอดีต ก่อนจะมีเหตุการณ์
ความไม่สงบ 171 เดินรถแบบนี้หรือเปล่าครับ? |
เวลาอดีต 171 มาถึงเช้ามืด ตัดตู้ สับเปลียนรถจักร พขร. ชค. ไม่นานเกิน 30 นาที่ ก็ออก ไปสว่างที่ปัตตานี ครับ |
|
Back to top |
|
|
narita_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1170
Location: PSU. Original Campus
|
Posted: 18/07/2008 9:05 pm Post subject: |
|
|
THN_FanClub wrote: | ตอนแรกคิดว่า เพราะมี ขบวน 175 ซึ่งออกไปก่อนซะอีกครับ
ที่แท้ก็รอฟ้าสางนี่เอง... แล้วเมื่อก่อนในอดีต ก่อนจะมีเหตุการณ์
ความไม่สงบ 171 เดินรถแบบนี้หรือเปล่าครับ? |
ถูกแล้วครับ 175 จะเป็นขบวนแรกที่ออกจากหาดใหญ่ไปสามจังหวัดชายแดนภาคใต้ และ 176 จะเป็นขบวนสุดท้ายที่กลับเข้ามาจากสามจังหวัดชายแดนภาคใต้เช่นเดียวกัน
สำหรับ ขบวน 171 (หรือ 45 สมัยก่อน) ก็จะออกจากกรุงเทพประมาณเที่ยงหรือเที่ยงกว่าโดยตลอด แล้วมาถึงหาดใหญ่ช่วงเช้ามืดประมาณตีห้าแล้วจอดประมาณ 15 นาทีแล้วทำขบวนออกไปสามจังหวัดชายแดนภาคใต้ต่อเลยครับ แต่พอช่วงที่การรถไฟยกเลิกขบวน 9/10 ด่วนพิเศษดีเซลรางปรับอากาศกรุงเทพ - หาดใหญ่ - กรุงเทพ ก็มีการปรับเวลาขบวน 45/46 (171/172ปัจจุบัน) ให้เร็วขึ้นเพื่อให้เวลาที่กลับเข้ากรุงเทพเช้าขึ้นมาแทนที่ขบวน 10 โดยออกจากหัวลำโพงประมาณสิบโมงแล้วมาถึงหาดใหญ่เช้ามาก ประมาณตีสองได้กระมัง แล้วเข้าปัตตานี (โคกโพธิ์ในอดีต) ประมาณตีสี่ ส่วนเที่ยวกลับก็ออกจากโกลกแต่เช้าเพื่อให้เที่ยวกลับมาถึงกรุงเทพเร็วขึ้นตามไปด้วยนั้นเอง เรียกว่าตอนนั้นเป็นอะไรที่เป็นมิติใหม่สำหรับรถทางไกลของสายใต้มาก
แต่..ขบวนนี้วิ่งเวลาใหม่ได้ไม่นานขบวนนี้ก็ถูกดักวางระเบิดระหว่างหาดใหญ่ - จะนะ ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ต้องผ่านเส้นทางนี้ในช่วงเช้ามืด จนขบวนตกรางระเนระนาด ก็เลยปรับเวลาใหม่มาเป็นช่วงเวลาเดิมๆที่เห็นๆกัน มาออกประมาณเที่ยงกว่าๆ ก่อนจะปรับเวลาออกมาเป็นบ่ายโมงเหมือนปัจจุบันครับ
สำหรับขบวน 171 ที่จอดแช่ที่หาดใหญ่นานนั้น ประเด็นอยู่ที่เรื่องความปลอดภัยเป็นหลัก แต่ที่ต้องรอนานเป็นชั่วโมงนั้น เป็นเพราะต้องให้ 175 ออกไปก่อน เพราะเป็นขบวนที่ต้องเก็บคนตามรายทางไปทำงานในสามจังหวัดชายแดนใต้ และเพื่อไม่ให้ขบวนรถ 171 เดินในตอนตาม 175 กันมาเกินไปจึงต้องดึงเวลารถไว้ครับ
ส่วนประเด็นเรื่องทางช่วงพัทลุง - หาดใหญ่ไม่ดี แล้วต้องเผื่อเวลานั้น..คงไม่ใช่ประเด็น เพราะขบวน 35 37 และ 169 ก็ไม่ได้เผื่อเวลาจอดหาดใหญ่แช่เป็นชั่วโมงเหมือน 171 ครับ _________________
|
|
Back to top |
|
|
pattharachai
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 6536
Location: ราชอาณาจักรไทย
|
Posted: 18/07/2008 9:41 pm Post subject: |
|
|
หาก จขกท. จะขึ้น 255 ไปต่อ 171 ที่หลังสวน แล้วเกรงว่าจะไม่มีที่นั่งนั้น
เรื่องนี้ไม่ใชปัญหาครับ จองตั๋วไว้ก่อนเลย หลังสวน-หาดใหญ่ บชส.ป. ก็ว่าไป |
|
Back to top |
|
|
Air_Reservoir
1st Class Pass (Air)
Joined: 31/03/2006 Posts: 2338
Location: บึงกุ่ม, สุไหงโก-ลก
|
Posted: 19/07/2008 1:59 am Post subject: |
|
|
^
^
แหม พี่บอย บชส.ป ไม่มีแล้วพี่ มันไปอยู่กับ 85/86 หมดแล้ว
จะว่าไป สมัยก่อน ข.45 (หรือ 171 ในปัจจุบัน) และ ข.19 (หรือ 37 ในปัจจุบัน) มันถึงเช้าจริงๆ ครับ ช่วงปี 253x ข.45 ถึง ชุมทางหาดใหญ่ตีสี่กว่าๆ (ออกกรุงเทพตอน 12.30 น.) ไปถึงสุไหงโกลกเอา 08.15 น. ส่วน ข.19 ถึงหาดใหญ่ตี 5 กว่าเกือบๆ 6 โมงเช้า จอดแค่สิบกว่านาทีก็ออก ถึงสุไหงโกลก 09.35 (อ้างอิงจากตารางเดินรถปี 2530)
ส่วนเรื่องเวลารถเผื่อไม่เผื่อ ถ้านับจากเวลาปัจจุบัน เวลาวิ่งของขบวนรถแทบไม่ต่างกันหรอกครับ แค่รถเร็วจอดนานกว่าและเยอะกว่าเท่านั้นเอง ส่วนสภาพทาง คงไม่เป็นประเด็นขนาดนั้น เพราะทุกขบวนก็ได้รับผลกระทบเหมือนๆ กันครับ _________________ ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 13 กรุงเทพ - เชียงใหม่, สถานีห้างฉัตร, จังหวัดลำปาง
|
|
Back to top |
|
|
Dahlia
1st Class Pass (Air)
Joined: 17/02/2007 Posts: 1030
Location: BKK / NST
|
Posted: 19/07/2008 2:34 am Post subject: |
|
|
นอกเรื่องหน่อยครับ
พอดีพูดถึง บชส.ป. ข.85/86 ผมละชอบจริงๆ
แต่การรถไฟคงไม่ชอบเท่าไหร่ เพราะนั่งมาประมาณ 8 ครั้ง ผู้โดยสารแต่ละครั้งไม่เคยเกิน 15 คนเลย
ดังนั้น จะนอนท่าไหน จะกลิ้ง จะเดิน จะอะไร ก็ได้ครับ
แต่นั่งแต่ละครั้งนี่ก็แอบลุ้นเหมือนกัน เพราะด้วยความที่ทำการอยู่แค่สองโบกี้ คือ บชส.ป.2 กับ บชส.ป.10 วิ่งไปกลับ
ถ้าคันใดคันหนึ่งเสีย ก็เสร็จ...
|
|
Back to top |
|
|
pattharachai
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 6536
Location: ราชอาณาจักรไทย
|
Posted: 19/07/2008 5:01 pm Post subject: |
|
|
แต่ผมหละเสียดาย บสส. ขบวน 85 เสียจริงๆ |
|
Back to top |
|
|
|