RailServe.Com

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:304927
ทั่วไป:10544043
ทั้งหมด:10848970
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - ทางแก้รถจักรขาดแคลน - ยุบขบวนรถ
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ทางแก้รถจักรขาดแคลน - ยุบขบวนรถ
Goto page 1, 2, 3 ... 31, 32, 33  Next
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เส้นทางรถไฟ, ค่าโดยสาร และเรื่องเกี่ยวกับการเดินรถ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 27812
Location: ADTEC

PostPosted: 25/07/2009 10:30 pm    Post subject: ทางแก้รถจักรขาดแคลน - ยุบขบวนรถ Reply with quote

อย่างที่รู้กันว่า ว่าตอนนี้ รถจักร รถพ่วง และ แม้แต่ รถสปรินเตอร์ก็ขาดแคลนมาก เพราะ ไม่มีรถจักรมาใหม่ สิบกว่าปีแล้ว ดังนั้น การยุึบ ขบวน ตัดขบวนจึงเป็นทางเลือกที่ต้องทำ เช่นเดียวกับกรณี ยุบ ขบวน เร็ว 101/110 และ เร็ว 137/138

ในความเห็นของผม ขบวนที่ต้องมีการเปลี่ยนแปลงควรเป็นดั่งนี้

1. สายเหนือ เร็ว 115/116 (กท. - พล.) - คนทำท่าจะขึ้น น้อย ถ้า ยุบไปแล้วพ่วง บชส. เพิ่้มให้ขบวน 107/112 จะดีมาก ถ้าไม่อยากยุบ ก็ต้องทำขบวนเข้าสายสวรรคโลก แต่ นั่นจะทำได้ก็๋ต่อเมื่อมีการ rehab ทางช่วง พิษณุโลก - บ้านด่านสำเร็จแล้วจริงๆ เพื่อเอาราง + ประแจ 70 ไปเปลี่ยนกับราง + ประแจ 50

2. สายเหนือ ด่วน 51/52 (กท. - ชม.) - ตอนนี้มีปัญหารถช้าพอๆ กับด่วนนครจอมเลท 85/86 ดังนั้น ให้ตัดระยะ ด่วน 51/52 เป็น กท. - ดช. เหมือนแต่ก่อนจึงจะชอบด้วยเหตุผล

3. สายเหนือ เร็ว 107/112 และ เร็ว 111/108 (กท. - ดช. ) ผลสืบเนื่องจากข้อ 2 ทำให้ ต้องปรับ เร็ว 107/112 และ เร็ว 111/108 (กท. - ดช.) ไปเชียงใหม่เพื่อจูงใจให้ คนหันไปขึ้นรถไฟมากขึ้นเพราะ จ่ายค่าธรรมเนียงเพียงรถเร็ว ไม่ใช่รถด่วน

4. สายอีสาน เร็ว 143/144 (กท. - อน.) คนจากกรุงเทพ ขึ้นน้่อยไม่คุ้ม และ คนขึ้นเยอะ ตั้งแต่ โคราช - บุรีรัมย์ ดังนั้น ให้ตัดระยะ เป็น รส. - อน. และทำขบวนเป็นรถเร็ว ท้องถิ่นแบบเดียวกับรถ เร็ว 175/176 (หใ. - โล.) ท่าจะเหมาะสมกว่ามาก เพราะ ชาวกรุงสามารถขึ้น เร็ว 141/142 ไปอุบลแทนได้ ดังนั้น ให้ เพิ่ม บนท.ป. เร็ว 141/142 เสีย จึงจะชอบด้วยเหตุประการทั้งปวง

ใครจะคัดค้าน ขอให้โพสตฺ์ความเห็นและ ทางเลือกอื่นประกอบความเห็นเอกชนด้วย โพสต์แต่ความเห็นโดยไม่้แนะนำทางเลือกอื่น ไม่รับพิจารณาเด็ดขาด


Last edited by Wisarut on 25/07/2009 11:21 pm; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
Compressor
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 05/12/2007
Posts: 1775
Location: ตลอดปลายทางอุบลราชธานี

PostPosted: 25/07/2009 11:16 pm    Post subject: Reply with quote

อบ. ที่หยุดรถช่องแคบครับหอหมี Embarassed

ในขบวน 143 นั้น เป็นที่น่่าสังเกตครับ ว่ามีผู้โดยสารไม่มากเท่าที่ควรจริง ซึ่งที่จริงแล้ว ขบวน 143 เป็นขบวนรถที่เผื่อเวลาเอื่อยๆเลย มาตั้งแต่มาบกะเบาด้วยซ้ำ ไปจนถึงอุบล ทำให้ผู้โดยสารไม่ค่อยอยากจะใชบริการช่วง กท.-รส. รวมไปถึง เป็นขบวนรถที่ออกดึกมากเกินไป คือออกตอน 23.40 ข้ามศูนย์อยู่แถวบางเขน ซึ่งเป็นเวลาที่ไม่ค่อยเหมาะสม ควรจะถอยมาออกจาก กท. ประมาณ 23.00 น. ส่วนผู้โดยสารมีมากช่วง รส.-สร. นั้น เป็นที่น่าแปลกใจ (มาก) ทั้งที่มีขบวน 421 ออก รส. 06.10 รถไฟฟรีเพื่อประชาชนอยู่ และที่สำคัญคือ ระยะเวลาที่ใช้ในการเดินทางช่วง รส.-อน. ใช้เวลาต่างกันเพียง 13 นาทีเท่านั้น

วีธีแก้นั้น อย่ามามองด้านการโดยสารอย่างเดียวครับ
- บ่อยครั้ง ที่เห็นขบวนรถเปล่าเที่ยวกลับ ฯลฯ พบว่ามีเพียง ดีเซล ข้างต่ำ และรถการ์ด รวมรถพ่วง 3 คัน น่าจะใช้วิธีฝากไปกับรถที่ไปทางเดียวกัน ประหยัดน้ำมันกว่า ส่วนดีเซล ให้พ่วงท้ายเป็นรถจักรตายไป
- บทต. ของมาเลย์ ที่สามารถพ่วงได้ 90 KPH ควรนำไปพ่วงกับขบวน 35 และ 36 ช่วง หใ.-ปซ. ดีกว่าจะทำขบวนแค่รถการ์ด กับรถนอนแอร์ 2 คันไป
- ออกคำสั่งให้ขบวนที่ทำโดย บทต. ของ KTM สามารถวิ่งได้ 90 KPH ในเมืองไทย แต่ในปัจจุบันให้วิ่งในไทยเพียง 70 KPH เมื่อให้วิ่ง 90 KPH แล้ว จะสามารถย่นเวลาได้เยอะมาก อย่างน้อย 3 ชั่วโมงในการส่งถึงบางซื่อ จากปัจจุบัน 21 ชั่วโมง ก็จะได้ประมาณ 16-17 ชั่วโมง
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website MSN Messenger
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 27812
Location: ADTEC

PostPosted: 25/07/2009 11:30 pm    Post subject: Reply with quote

Compressor wrote:
อบ. ที่หยุดรถช่องแคบครับหอหมี Embarassed

ในขบวน 143 นั้น เป็นที่น่่าสังเกตครับ ว่ามีผู้โดยสารไม่มากเท่าที่ควรจริง ซึ่งที่จริงแล้ว ขบวน 143 เป็นขบวนรถที่เผื่อเวลาเอื่อยๆเลย มาตั้งแต่มาบกะเบาด้วยซ้ำ ไปจนถึงอุบล ทำให้ผู้โดยสารไม่ค่อยอยากจะใชบริการช่วง กท.-รส. รวมไปถึง เป็นขบวนรถที่ออกดึกมากเกินไป คือออกตอน 23.40 ข้ามศูนย์อยู่แถวบางเขน ซึ่งเป็นเวลาที่ไม่ค่อยเหมาะสม ควรจะถอยมาออกจาก กท. ประมาณ 23.00 น. ส่วนผู้โดยสารมีมากช่วง รส.-สร. นั้น เป็นที่น่าแปลกใจ (มาก) ทั้งที่มีขบวน 421 ออก รส. 06.10 รถไฟฟรีเพื่อประชาชนอยู่ และที่สำคัญคือ ระยะเวลาที่ใช้ในการเดินทางช่วง รส.-อน. ใช้เวลาต่างกันเพียง 13 นาทีเท่านั้น

วีธีแก้นั้น อย่ามามองด้านการโดยสารอย่างเดียวครับ
- บ่อยครั้ง ที่เห็นขบวนรถเปล่าเที่ยวกลับ ฯลฯ พบว่ามีเพียง ดีเซล ข้างต่ำ และรถการ์ด รวมรถพ่วง 3 คัน น่าจะใช้วิธีฝากไปกับรถที่ไปทางเดียวกัน ประหยัดน้ำมันกว่า ส่วนดีเซล ให้พ่วงท้ายเป็นรถจักรตายไป
- บทต. ของมาเลย์ ที่สามารถพ่วงได้ 90 KPH ควรนำไปพ่วงกับขบวน 35 และ 36 ช่วง หใ.-ปซ. ดีกว่าจะทำขบวนแค่รถการ์ด กับรถนอนแอร์ 2 คันไป
- ออกคำสั่งให้ขบวนที่ทำโดย บทต. ของ KTM สามารถวิ่งได้ 90 KPH ในเมืองไทย แต่ในปัจจุบันให้วิ่งในไทยเพียง 70 KPH เมื่อให้วิ่ง 90 KPH แล้ว จะสามารถย่นเวลาได้เยอะมาก อย่างน้อย 3 ชั่วโมงในการส่งถึงบางซื่อ จากปัจจุบัน 21 ชั่วโมง ก็จะได้ประมาณ 16-17 ชั่วโมง


ไม่สู้จะเหมาะเพราะ มี เร็ว 141 ออก 4 ทุ่ม 25 ถ้าล่าไปก็ 5 ทุ่ม อยู่แล้ว ดังนั้น ให้เพิ่ม ตู้ บนทป. ให้เต็มอัตรา น่าจะสมควรแก่การมากกว่า

การเพิมความเร็ว บทต. มาเลย์ เป็น 90 kph แล้วพ่วงเข้ากับ ดพ. 35/36 ทำไม่ได้ ถ้าไม่ปรับปรุงทาง ช่วง หใ. - ปซ. ให้ดีกว่านี้เสียก่อน แม้จะมีลมอัด 2 ลูกให้ 70 เหมือน กรณี ที่จะมีแผนพ่วง รถ บทต. มาเลย์ 5 หลัง เข้ากับท้องถิ่น 445/446 ตั้งแต่ สุราษฎร์ธานี/ทุ่งสง ที่ต้องจำกัดไว้ที่ 70 แม้จะทำขบวนได้ 90 เพราะ ทางช่วง ทุ่งสง - หาดใหญ่ ยัง Rehab ไม่เสร็จ
Back to top
View user's profile Send private message
pattharachai
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 6546
Location: ราชอาณาจักรไทย

PostPosted: 25/07/2009 11:36 pm    Post subject: Reply with quote

เฮียวิศซี่


1. ด่วนนครขบวน 85 นั้น อาจจะเรียกได้ว่าช้าบ่อย แต่ว่าเอาเข้าจริงดูจะมีเวลาเหลือเยอะ ทำให้ถึงทุ่งสง และนครศรีธรรมราชตามเวลาหรือเกือบตามเวลาอยู่บ่อยครั้ง

ส่วนขบวน 86 ซึ่งเป็นเที่ยวกลับนั้น ดูแล้ว เปอร์เซนต์การเสียเวลาผมว่าน้อยมาก ซึ่งอาจเรียกได้ว่า ขบวน 86 (รวมไปถึงรถเร็วขบวน 174) เป็นรถที่ทำเวลาได้ดี ถึงกรุงเทพตามเวลาและเกือบตามเวลาได้บ่อยครั้งเช่นกัน

2.สำหรับขบวน 107/112 และ 111/108 ผมมองว่า ปริมาณการโดยสารมีเพียงขบวน 107 เท่านั้นที่ดูเหมือนว่าน้อยที่สุด อาจเป็นเพราะว่า ช่วงกรุงเทพ-นครสวรรค์ ขบวนนี้หยุดเพื่อการโดยสารรายทางน้อยมาก ทางแก้เองผมเห็นว่า น่าจะเพิ่มสถานีสำหรับหยุดเพื่อการโดยสารให้มากขึ้นน่าจะดีกว่า ส่วนการขยายปลายทางผมเองคิดว่า ถ้าจะขยาย ขยายไปแค่ลำปางก็พอ ส่วนคนที่จะขึ้นเพราะค่าธรรมเนียมถูกกว่านั้น ผมว่า ราคาค่าธรรมเนียมมันเห็นชัดว่านั่งรถเร็วถูกจริงเมื่อเดินทางในระยะทางไม่เกิน 300 กิโลเมตร ซึ่งหากนับจากกรุงเทพแล้วก็คงประมาณสถานีบางมูลนาก หลังจากนี้ไปแล้่วก็จ่าย 110 บาท (จากกรุงเทพ) ซึ่งต่างจากค่าธรรมเนียมรถด่วนเพียง 40 บาท เท่านั้น และเท่าที่เห็น ผมว่าคนขึ้นเชียงใหม่ ดูแล้วจะเป็นผู้โดยสารชั้นสองเสียมาก ดังนั้นขบวนอื่นๆ อย่าง 109 1 11 13 (ขอไม่รวม 51) ก็ดูจะเป็นที่นิยมและรองรับได้เพียงพอ

3. ส่วนขบวน 51/52 ผมคิดว่า ถ้าจะตัดระยะ ผมว่า ให้ไปถึงลำปางจะดีกว่าเด่นชัย เพราะลำปางเป็นเมืองใหญ่กว่าเด่นชัยซึ่งเป็นอำเภอไม่ใหญ่มาก ดังนั้นการไปลำปาง น่าจะได้ผู้โดยสารมากกว่า

4.ขบวน 102 ควรเป็นรถกลางคืน

เป็นความคิดเห็นส่วนตัวครับ
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 27812
Location: ADTEC

PostPosted: 25/07/2009 11:56 pm    Post subject: Reply with quote

^^^
งั้น ให้เร็ว 107/112 และ เร็ว 111/108 และ ด่วน 51/52 จอดลำปางให้หมด เพราะ ลำปางมีโรงเก็บรถจักร ท่าจะดี Laughing

ส่วนกรณี ด่วน 85 เคยทำพิษให้ผมมาแล้ว เกือบไปสิงคโปร์แทบไม่ทัน และ ตอนทำขบวน 86 กว่าจะถึง บางซื่อ 2 ก็ 9 โมงกว่า รู้งี้เกาะ 173 ไปทุ่งสง และเก่า 174 กลับบ้าน คราวไปสิงคโปร์ท่าจะได้เรื่องกว่านะ คุณบอย


Last edited by Wisarut on 26/07/2009 3:45 am; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
pattharachai
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 6546
Location: ราชอาณาจักรไทย

PostPosted: 26/07/2009 12:08 am    Post subject: Reply with quote

เพิ่มเติมครับ ถ้าจะเอาไปถึงลำปาง คงต้องพิจารณาเรื่องการจัดชุดรถ และเวลาของขบวน 107/112 และ 111/108 เสียใหม่ครับ เพราะ เด่นชัย-ลำปาง น่าจะใช้เวลาถึง 2 ชม. ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการหมุนเวียนเอา 107 ไปเป็น 112 และ 111 ไปเป็น 108
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website
heerchai
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 29/07/2006
Posts: 7733
Location: อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา

PostPosted: 26/07/2009 12:14 am    Post subject: Reply with quote

ทางสายใต้ แทบตัดไม่ได้สักขบวน มีแต่ขบวนที่สำคัญๆทั้งนั้น Cool
Back to top
View user's profile Send private message
suraphat
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 12/02/2007
Posts: 1117
Location: ดินแดง ห้วยขวาง

PostPosted: 26/07/2009 12:30 am    Post subject: Reply with quote

โห!! เฮียหมี คุยไปคุยมาแล้วได้ประเด็นเลยนะครับ

สำหรับกระผมนั้น มีความเห็นว่าในตอนนี้ สมควรให้ยกเลิกขบวนที่ 143/144 ที่ออกจาก กท. ก่อนเป็นลำดับแรกเลยนะครับ เนื่องจากหลายๆเงื่อนไขกล่าวคือ

1.ผู้โดยสารหากจะเดินทาง ก็สามารถที่จะเดินทางไปกับขบวนรถที่ 141/142 ได้อยู่แล้ว
ซึ่งมีเวลาที่ออกจากต้นทางห่างกันไม่นานมากนักนะครับ

2.สำหรับขบวนรถที่143/144 กระผมมีความเห็นว่า สมควรที่จะให้ไปออกเดินรถกันที่ รส. แทนนะครับ ทั้งนี้ก็เนื่องมาจากเงื่อนไขเดียวกันกับที่เฮียหมีได้บอกมาแล้วนั่นแหละครับ

โดยอยากจะให้ทำเป็นรถเร็วท้องถิ่น ที่เหมือนกันกับ ขบวนรถที่ 175/176 (หใ.-โล.)ใน เส้นทางสายใต้นั้นยังไงละครับ

3.เป็นการประหยัดทั้งเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินรถ ซึ่งหมายถึงการบำรุงรักษาหัวรถจักรและรถพ่วงไปในตัวด้วย เนื่องจากที่ รส. เองก็มีโรงซ่อมรถจักรและรถพ่วงรองรับอยู่แล้วด้วย จึงเป็นการง่ายในการบำรุงรักษารถจักรและรถพ่วงเหล่านี้ได้โดยง่ายอยู่ด้วย

ซึ่งจากความเห็นที่มีกันในประเด็นนี้ พวกเราก็จะได้ทำการรวบรวมเหื่อที่จะได้นำเสนอกันเป็นทางการต่อไปนะครับ Wink
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 27812
Location: ADTEC

PostPosted: 26/07/2009 4:01 am    Post subject: Reply with quote

pattharachai wrote:
เพิ่มเติมครับ ถ้าจะเอาไปถึงลำปาง คงต้องพิจารณาเรื่องการจัดชุดรถ และเวลาของขบวน 107/112 และ 111/108 เสียใหม่ครับ เพราะ เด่นชัย-ลำปาง น่าจะใช้เวลาถึง 2 ชม. ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการหมุนเวียนเอา 107 ไปเป็น 112 และ 111 ไปเป็น 108


จริงด้วย เพราะ พอพ้นเด่นชัยก็ ให้จอดเฉพาะบ้านปินกับ แม่เมาะ ก่อนถึง ลำปาง ก็กินเวลา 3 ชั่วโมง เข้าไปแล้ว ถ้าไม่อยากปรับเวลา ก็ต้อง ไปแค่บ้านปิน แต่ถ้าจะไปถึงลำปา่งก็ต้องให้ 111/108 สวมเวลา 101/110 ที่เลิกไป และ ให้สลับเวลา 105 กับ 107 และ 106 กับ 112 ถึงจะทำได้สำเร็จ
Back to top
View user's profile Send private message
Air_Reservoir
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 31/03/2006
Posts: 2338
Location: บึงกุ่ม, สุไหงโก-ลก

PostPosted: 26/07/2009 4:34 am    Post subject: Reply with quote

เอา 51/52 ถึงลำปางก็พอดีไหมครับ อย่างน้อยเราก็น่าจะมีรายได้จากนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติที่ชอบไปเที่ยวตามจังหวัดที่มีสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญๆ และเป็นสถาที่ยอดฮิตในหมู่ชาวต่างชาติด้วย อย่าลืมนะครับ รถนอนไม่ว่าจะ บนท. หรือ บนท.ป มากกว่า 50 - 60% เป็นชาวต่างชาติทั้งสิ้น แล้วอาจจะพิจารณาให้ 107 มาออกเวลา 105 แล้วจอดเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย คิดว่าน่าจะทดแทนกันได้ จะได้ไม่เป็นการวิ่งซ้ำซ้อนด้วย ส่วน 105 ก็เห็นควรให้ยุบแล้วนำมาวิ่งพวกรถชานเมืองน่าจะคล่องตัวและดีกว่า ลดปัญหารถดีเซลรางวิ่งทางไกลและหมุนเข้าซ่อมไม่ทันได้ด้วย

ทางช่วง หใ. - ปซ. ยังเป็นราง 80 หมอนดูโอ แถมช่วงหลัง 35/36 วิ่งมาเร็วๆ ก็ค่อนข้างสะบัดและกระโดดด้วย หากให้พ่วง บทต ของมาเลย์และวิ่ง 90 อาจจะมีปัญหาได้ ซึ่งตามที่เฮียหมีว่าคือถ้าสามารถ Rehab ทางตรงนี้เป็น 100 ปอนด์ หมอนโมโนได้ก็สามารถวิ่งได้ล่ะครับ

ทั้งหมดคือแค่แนวคิดนะครับ Wink
_________________
ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 13 กรุงเทพ - เชียงใหม่, สถานีห้างฉัตร, จังหวัดลำปาง
Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail MSN Messenger
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เส้นทางรถไฟ, ค่าโดยสาร และเรื่องเกี่ยวกับการเดินรถ All times are GMT + 7 Hours
Goto page 1, 2, 3 ... 31, 32, 33  Next
Page 1 of 33

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test