ขอถาม เกี่ยวกับ ขบวนรถ ธนบุรี-หลังสวน และ หลังสวน-ธนบุรีครับ

moss-nonburi

สวัสดีครับ พี่น้องชาว รถไฟไทยดอทคอมทุกท่าน ผมเป็นผู้โดยสารขาประจำ ของ ขบวนรถธรรมดาที่ 254 หลังสวน-ธนบุรี ระหว่างราชบุรี-ชุมทางตลิ่งชัน อยู่บ่อยครั้ง ขบวนรถเที่ยวนี้ เมื่อครั้งปี พ.ศ. 2555 ช้าเป็นประจำ คือ 20-50 นาที ซึ่งผมยอมรับได้ ถึงราชบุรี 14.30 ประจำ พักหลัง ช่วง ปี 2556 นี้รถช้าแบบผิดปกติครับ ช้าที 90-120 นาที ทุกวัน บางวันวิ่งแทน 262 262 เลยโดนหางเลข ต้องโดนกักรอทางช้าไปอีก 1ขบวน บางวัน 262 มาก่อนเลยก็มี

ต้นเหตุของปัญหาคือ ขบวน 255/178 และ 177/254 เป็นชุดรถเดียวกัน คอยวิ่งหมุนไปทุกวันทุกวัน ช้าแล้วก็ช้ากันเป็นห่วงโซ่ 177 ช้า พา 254 ช้า 254ช้า ก็พา 177 ช้าไปอีก เป็นแบบนี้ทุกวี่ทุกวัน
อยากทราบว่า การรถไฟเพิ่มชุดให้ 4 ขบวนนี้ จาก 2ชุด เป็น 3 ชุดได้หรือไม่ สมมุติว่าแบ่งชุดรถเป็น ชุด A B C ดังนี้
ชุด A ทำขบวน 255 ธนบุรี-หลังสวน
ชุด B ทำขบวน 254 หลังสวน-ธนบุรี
ชุด C จอดพักอยู่ที่ธนบุรี
วันนี้(สมมุติ) ชุด B ขบวน 254 เข้าธนบุรีช้ากว่า 177 ออกแน่ๆ ทางสถานีธนบุรีก็ใช้ ชุดรถ C ทำขบวน 177 ออกไปตามเวลา ส่วนชุดรถ B ก็นอนพักที่ธนบุรี และถ้าชุดรถ A ทำขบวน 178 มาเข้าธนบุรี ช้ากว่า 07.30 ก็ใช้ชุดรถ B ทำขบวน 255 ออกไปเลยก็ได้ จะเป็นการให้ชุดรถพักผ่อนไปในตัวด้วย ครับ

ปล.มีอยู่วันหนึ่ง 262 ถึงคราวซวยสุดๆ เพราะต้องรอทางที่ ศาลาธรรมสพน์ นานร่วม ครึ่งค่อนชั่วโมง เพราะต้องรอทาง ขบวน 254 และ 258 (254 กำลังเดินเข้าธนบุรี 258 รอทาง 254 ที่ชุมทางตลิ่งชัน 262 ต้องรอ 258 ให้ออกจากตลิ่งชันไปก่อนอีก Sad

)

srinopkun · Posted: 10/12/2013 10:45 pm Post subject:

ก็ เป็นความคิดเห็นน่ะนะครับ ใครๆก็สามารถนำเสนอความคิดเห็นกันได้

มีประเด็นที่อยากจะฝากให้ไปลองคิดเล่นๆ สองสามประการครับ

ประการแรก - ระยะเวลาที่เหมาะสม กล่าวคือ เวลาออก และเวลาถึงปลายทาง รวมทั้งเวลาที่ใช้ในการเดินรถ (ทั้ง 4 ขบวนที่เอ่ยถึง) เหมาะสมหรือยัง ?

ประการที่สอง - จำนวนรถโดยสารที่ขาดแคลน สมควรกันไว้ให้กับขบวนรถทำเงิน หรือ ขบวนรถที่ไม่ทำเงิน อย่างไหนน่าจะสมเหตุผลมากกว่ากัน

ประการที่สาม - ระยะเวลาที่ใช้ในการทำขบวนที่เพิ่มขึ้นนั้น เกิดจากอะไร ? เกิดจากตัวขบวนรถเอง ไม่ว่าจะเป็นรถจักร / รถโดยสาร .... หรือเกิดจากทาง, สภาพทางที่ทำให้ต้องเสียเวลา

---------------------------

บางครั้ง เรารักเราชอบอะไร ก็จะ Scope ไปที่สิ่งนั้นสิ่งเดียว อาจจะละเลยหรือมองข้ามสิ่งที่อยู่รอบๆ อย่างในกรณีนี้หากเรามองแค่ "รถหลังสวน" กลุ่มเดียว (4 ขบวน) อาจจะละเลยภาพรวมของทั้งหมด คือการขาดแคลนรถโดยสาร, ความคุ้มค่าในการลงทุนจัดรถเพิ่ม, การแก้ไขปัญหาในระยะยาว

---------------------------

เรื่อง "รถหลังสวน" นี่เคยมีการถกประเด็นแล้วก็เสนอข้อมูลไปยังผู้เกี่ยวข้องหลายครั้งแล้วละครับ ซึ่งเมื่อเราเสนอไปแล้วก็คงต้องเป็นหน้าที่ที่ผู้เกี่ยวข้องเขาจะไปดำเนินการ ว่าจะเห็นด้วย/ไม่เห็นด้วย อย่างไรก็สุดแท้แต่ความเหมาะสม

----------------------------

บางครั้งผมก็ไม่ค่อยถูกใจ ที่ขบวนรถช้ามาแต่ละที "เกิน 100" ยิ่งช่วงเดือน ส.ค. ที่ผ่านมา ไปทำงานที่ราชบุรี จะอาศัยขบวนรถไฟไป-กลับ ก็รอไม่ไหว จึงต้องขับรถไปเองบ้าง รถเมล์บ้าง

แต่ผมก็พยายามศึกษาว่า "ทำไม" ก็ได้หลักใหญ่ๆมา 2 ข้อ คือ

1. สภาพทาง ช่วงครึ่งปีหลังนี้ มีการเปลี่ยนสะพานหลายช่วง ซ่อมบำรุงทางก็อีกหลายช่วง เบาทางกัน 20 กม./ชม. แล้วรถโดยสารกว่าจะทำความเร็วขึ้นมาได้ในระดับหนึ่ง ก็นานพอควร ต่างจากดีเซลรางซึ่งมีอัตราเร่งดีกว่า

2. สภาพรถจักรและรถโดยสาร โดยเฉพาะเรื่องของ "รถหลังสวน" นี่แหละครับ เนื่องจากไม่มีเวลาได้ Service กันจริงๆจังๆ ทำให้บางครั้งไปมีปัญหากลางทางบ่อยๆ ทำให้ต้องเสียเวลาในการแก้ไขปัญหากันแทบจะทุกสัปดาห์ เดี๋ยวโน่นเสีย นี่พัง ฯลฯ (จากบทสัมภาษณ์ เจ้าหน้าที่ขบวนรถ)

สองประเด็นนี้ ทำให้ "รถหลังสวน" โดนบ่นจากหลายๆท่าน ผมเองก็บ่น แต่บ่นแล้วก็ตั้งใจเก็บข้อมูลเอามาฝึกคิด ว่าถ้า ..... แล้ว ...... ฝึกคิดเล่นๆ บ่อยๆ แล้วก็ลองสัมภาษณ์ผู้โดยสาร, สัมภาษณ์เจ้าหน้าที่ เพื่อเป็นข้อมูลให้การ "คิดเล่นๆ" ของผมไม่เสียเปล่า
(บทสัมภาษณ์ผู้โดยสาร ที่ราชบุรี, บ้านโป่ง, นครปฐม)

ช่วงนั้นผมเก็บข้อมูลได้เยอะเชียวละ เพราะไปทำงานที่ราชบุรีทุกวัน

moss-nonburi · Posted: 11/12/2013 4:50 pm Post subject:

ขอขอบคุณ คุณ srinopkum มากๆนะครับที่ช่วยให้ความคิดของผมกระจ่าง ขึ้นมาทันที
จะว่าไปแล้ว ชุดรถ "หลังสวน" นี้ ทำงานหนักเอาการอยู่ครับ ยกตัวอย่าง ขบวน 177/254 ที่ออกจาก ธบ. 19.30 ถึง ชพ. 03.47 ถึง งส. 05.05 ออก งส. 05.45 ถึง ชพ. 06.56 ถึง ธบ. อีกครั้ง 16.10 มีเวลาจอดพักที่ หลังสวน 40 นาที ที่ธนบุรี 200 นาที ซึ่งยังน้อยมากๆครับ ทำงานหนักสุดๆ emot175

ไว้การรถไฟมีชุดรถเพิ่มเมื่อไหร่ พวก ผู้ใหญ่ เขาคงแลเห็น ขบวนรถคู่ใจ ชาว ประจวบฯ ชุมพร บ้าง มิใช่ปล่อยให้ช้าต่อเนื่องแบบนี้

=======================================================================

ส่วนเรื่องสภาพทาง เส้น หห.-คฐ. นั้นไม่ต้องพูดถึง มีอาการ "ฟอกขาว" หลายจุดมากๆ โดยเฉพาะที่ โพรงมะเดื่อ ในทางประธาน ผมนั่งมาแล้วเห็นรถหลีกกันทีไร "เสียวสุดๆ" ส่วนเรื่องการเปลี่ยนสะพานนั้น ผมเองยอมรับได้ครับ เพราะทำแล้วมันดีขึ้นจริงๆ

ปล. คุณ srinopkum ยังคงทำงานอยู่ที่ราชบุรีรึเปล่าครับ ถ้าทำอยู่แล้วทำอยู่ที่ไหน Razz

ผมเรียนอยู่ที่ วิทยาลัยเทคนิคราชบุรีครับ อยู่ ปวช.3 แผนก ช่างอิเล็กทรอนิกส์ ครับ Razz

thanaratKK · Posted: 11/12/2013 8:06 pm Post subject:

ผมเปลี่ยนไปใช้ ข.251/252 หรือใช้ 261/262 ครับ ซิ่งดีครับ ส่วน ข.254 มักจะช้าสะสม และช่วงนี้ก็เริ่มประสบปัญหาเช่นเดียวกับสายเหนือครับ โดยเฉพาะการลงซ่อมสะพานพร้อมๆ กันหลายจุด จะทำให้เบาทางเป็นระยะๆ ครับ