รถไฟฟ้าขนส่งมวลชนขอนแก่น

Wisarut · Posted: 30/01/2023 7:13 pm Post subject:

27 มกราคม 2566 : วันนี้ทำการทดสอบขับเคลื่อนขบวนรถไฟฟ้ารางเบา วิ่งบนรางครับผม 🇹🇭🚈🚈🚈 #LRT #Khonkaen

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=pfbid0X36unGgN6aqxbqjHs45u1obNUHPnKggwuDxdD8RjCmMuC5TeiYCDb6XbxxL9QWG3l&id=100000017901782

📍📍📍🚈 รถไฟฟ้ารางเบาที่ขอนแก่น เพื่อนๆคงเคยได้ยิน เห็นโครงการนี้มาพักนึง
จนตอนนี้รถได้ทดสอบการเคลื่อนตัวบนรางแล้วครับ 🎊👏👏👏
ขอขอบคุณ🙏🏽
โครงการวิจัยและพัฒนาต้นแบบรถไฟฟ้ารางเบาโดยใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศไทยฯ นี้ ได้รับงบประมาณสนับสนุนจาก
กองทุนส่งเสริมวิทยาศาสตร์ วิจัยและนวัตกรรม โดยหน่วยงานบริหารและจัดการทุนด้านการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของประเทศ (บพข.)
ร่วมกับ บริษัท ช ทวี ขอนแก่น(มหาชน) กับ บริษัท โทเทิ่ล อินโนโลยี จำกัด และมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน วิทยาเขตขอนแก่น🇹🇭
และคุณ Paiwan Kerdtuad
https://www.facebook.com/ERailsRoom/posts/244856661202335

Mongwin · Posted: 30/01/2023 9:00 pm Post subject:

คนไทยมาแรง! ผลิตรถไฟฟ้ารางเบา LRT ได้แล้ว
1one
Jan 30, 2023

https://www.youtube.com/watch?v=wsh8JJ-eASU

มาติดตามการสร้างรถไฟฟ้า ของไทยกันบ้าง ล่าสุด มทร.อีสาน วิทยาเขตขอนแก่น และ บริษัท ช ทวี จำกัด ได้ทดสอบ รถไฟฟ้ารางเบา หรือ LRT แล้ว หวังเป็นต้นแบบระบบขนส่ง และ เตรียมประเดิมสร้างในเส้นทางเมืองขอนแก่น เรื่องนี้น่าสนใจไปติดตามกันครับ คลิกอ่านรายละเอียด https://www.1one.asia/featured/12919/

Mongwin · Posted: 18/02/2023 10:22 am Post subject:

“แทรมน้อยลูกอีสาน” รถไฟฟ้าฝีมือคนไทย ขบวนแรกของประเทศ I ตรงประเด็น 17 ก.พ. 66
The Active
Feb 17, 2023

https://www.youtube.com/watch?v=BqtLTmQYGrQ

Wisarut · Posted: 22/02/2023 7:19 pm Post subject:

“ธนกร” ลุยขอนแก่นพรุ่งนี้ ขับเคลื่อนเมืองอัจฉริยะ-รถไฟฟ้ารางเบา กระจายความเจริญสู่ภูมิภาค
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: 22 ก.พ. 2566 16:26
ปรับปรุง: 22 ก.พ. 2566 16:26

“ธนกร” รับมอบหมายนายกฯ ลงพื้นที่ขอนแก่นพรุ่งนี้ ขับเคลื่อน Smart City ติดตามความคืบหน้ารถไฟฟ้ารางเบาต้นแบบ ร่วมกิจกรรมสื่อสารสร้างสรรค์ รัฐ-ประชาชน เน้นย้ำรัฐบาลมุ่งกระจายความเจริญสู่ภูมิภาคและท้องถิ่น

นายธนกร วังบุญคงชนะ รัฐมนตรีประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม ได้มอบหมายให้ตนลงพื้นที่ตรวจราชการ จังหวัดขอนแก่น ในวันพรุ่งนี้ (23 กุมภาพันธ์ 2566) โดยมีกำหนดการ ในช่วงเช้าจะตรวจติดตามความสำเร็จบริหารจัดการเมืองอัจฉริยะ (Smart City) ของเทศบาลนครขอนแก่น ณ โรงเรียนอนุบาลสาธิตเทศบาลนครขอนแก่น ต่อจากนั้นจะเดินทางไปยังมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน วิทยาเขตขอนแก่น เพื่อติดตามความคืบหน้าโครงการระบบรถไฟรางเบา “แทรมน้อย” ซึ่งเป็นรถไฟฟ้ารางเบาต้นแบบขบวนแรกที่เป็นฝีมือการศึกษาวิจัยออกแบบโดยคนไทย

ส่วนในช่วงบ่ายรัฐมนตรีประจำสำนักนายกรัฐมนตรีจะเดินทางไปยังศาลากลางจังหวัดขอนแก่น เพื่อร่วมกิจกรรม สื่อสารสร้างสรรค์ รัฐ-ประชาชน ในตอน “มองอีสาน ผ่าน NBT” ซึ่งจะเป็นการเปิดพื้นที่รับฟังปัญหาของชาวบ้านที่สะท้อนมาสู่ภาครัฐ เพื่อให้ได้รับการแก้ปัญหาอย่างตรงจุด

“จังหวัดขอนแก่นเป็นจังหวัดที่มีศักยภาพสูง เป็นจุดศูนย์กลางหรือจุดภูมิศาสตร์สำคัญ ซึ่งท่านนายกฯ ให้ความสำคัญเป็นอย่างมากในการขับเคลื่อน ให้เป็นเมืองหลักของภูมิภาค ซึ่งขอนแก่นเป็นเมืองต้นแบบในการพัฒนาด้านต่างๆ อาทิ Smart City และ MICE Smart City โดยที่ผ่านมา รัฐบาลได้พยายามขับเคลื่อนให้เกิดการพัฒนาในหลายๆ มิติ เพื่อรองรับการเติบโตทั้งด้านการคมนาคมและโลจิสติกส์ระบบราง อากาศยานและโครงข่ายถนน ทั้งนี้ก็เพื่อยกระดับคุณภาพชีวิต กระจายความเจริญสู่พื้นที่ และลดความเหลื่อมล้ำ” นายธนกร กล่าว

Wisarut · Posted: 05/04/2023 11:00 am Post subject:

อีสานสร้างสรรค์ 2566 นวัตกรรมรถราง-บัส-ยนต์ ไฟฟ้า มทร.อีสาน วิทยาเขตขอนแก่น
#KhonkaenTalk
“ขอนแก่นทอล์ก สังคมแห่งการพูดคุย”
วันที่ 2 เมษายน 2566 เวลา 22:05 น.

อีกจุดนึงที่สำคัญสำหรับงานเทศกาล Isan Creative Festival ภายในพื้นที่ มทร.อีสาน วิทยาเขตขอนแก่น ที่โรง Depot RMUTIKKC กับกิจกรรม Open House ที่จะพาทุกคนไปตื่นตาตื่นใจกับนิทรรศการให้ความรู้เกี่ยวกับโครงการวิจัยด้านระบบรางของจังหวัดขอนแก่น
.
ชมของจริงรถรางไฟฟ้า (รถ Tram) จํานวน 2 ตู้โดยสาร รถรางไฟฟ้าจากญี่ปุ่นรุ่น Hiroshima Tram Model 907 และรถรางไฟฟ้าที่ศึกษาวิจัย โดยชาวขอนแก่น ขบวนขาว รวมไปถึงคันจริงแท็กซี่ EV รถบัสไฟฟ้า รถตุ๊กๆ ไฟฟ้า และข้อมูลยานยนต์ไฟฟ้าแบบต่างๆ
.
และพิเศษ! ร่วมเปิดประสบการณ์ทดสอบการโดยสารระบบราง ร่วมนั่งรถรางไฟฟ้าระยะทางกว่า 60 เมตร ! ในวันที่ 8 - 9 เมษายน 2566 เวลา 16.00 - 17.00 น. และ 17.00 - 18.00 น.
ที่มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน วิทยาเขตขอนแก่น

https://www.facebook.com/KKT97/posts/678849050911451

เกือบ 300 เมืองทั่วโลก ร่วม 400 เส้นทาง ใช้ Tram เป็นระบบขนส่งมวลชนหลัก
https://oknation.net/post/detail/634f7a9c6bcd0ae19fb99b52

Wisarut · Posted: 12/04/2023 10:14 pm Post subject:

สื่อสิงคโปร์ตีข่าว‘ขอนแก่น’ วางระบบ‘รถไฟฟ้า’ ทลายข้อจำกัด‘รัฐรวมศูนย์’
วันเสาร์ ที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2566, 21.57 น.

สื่อสิงคโปร์ตีข่าว ‘ขอนแก่น’ ท้องถิ่น-เอกชนผนึกกำลังวางระบบ ‘รถไฟฟ้า’ ทลายข้อจำกัด ‘รัฐรวมศูนย์’

11 มี.ค. 2566 The Straits Times นสพ.ท้องถิ่นของสิงคโปร์ เสนอรายงานพิเศษ Thailand’s first urban rail network outside of Bangkok to be built from 2024 ว่าด้วย “ขอนแก่น (Khon Kaen)” จังหวัดทางภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (ภาคอีสาน) ของไทย กำลังจะเป็นเมืองอื่นๆ ที่ไม่ใช่เมืองหลวงอย่างกรุงเทพฯ และจังหวัดปริมณฑลข้างเคียง ที่มีระบบขนส่งมวลชนด้วยรถไฟฟ้าเป็นแห่งแรก และที่น่าสนใจคือทั้งหมดมาจากความทะเยอทะยานของภาคเอกชนในจังหวัด แม้กลไกภาครัฐจะมีข้อจำกัดก็ตาม

โครงการรถไฟฟ้าขนาดเบา ระยะทาง 26 กิโลเมตร ในพื้นที่ตัวเมืองของจังหวัดขอนแก่น มูลค่า 813 ล้านเหรียญสิงคโปร์ หรือราว 2.16 หมื่นล้านบาท สอดรับกับแผนพัฒนาเมืองอัจฉริยะ รวมถึงยังเชื่อมกับโครงการรถไฟความเร็วสูงทิ่เส้นทางจากจีนผ่าน สปป.ลาว เข้ามายังประเทศไทยด้วย โดย สุรเดช ทวีแสงสกุลไทย (Suradech Taweesaengsakulthai) ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ช ทวี จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า โครงการแบบนี้ผู้คนมักพึ่งพารัฐบาลกลางในการนำและวางแผน แต่ที่ขอนแก่น เราเห็น “จุดอ่อน (Pain point)” ของเมือง

ADVERTISEMENT

สุรเดช ชายวัย 57 ปี มีอีกสถานะคือเป็นหนึ่งในผู้ร่วมก่อตั้ง บริษัท พัฒนาเมืองขอนแก่น จำกัด (KKTT) ซึ่งเป็นเครือข่ายกลุ่มทุนในท้องถิ่น บริษัทมีภารกิจเจรจากับรัฐบาลกลางเพื่ออนุมัติโครงการที่วางไว้ ทั้งนี้ ประเทศไทยมีโครงสร้างการปกครองที่รวมศูนย์ รัฐบาลกลางมีอำนาจมากในการควบคุมการใช้จ่ายหรือจัดสรรงบประมาณ และโดยทั่วไปแล้วทรัพยากรจะกระจุกตัวอยู่ในเมืองหลวงอย่างกรุงเทพฯ หรือเมืองที่เป็นเป้าหมายในการพัฒนา

จักรกฤษ กมุทมาศ (Jackrit Kamudhamas) อาจารย์ด้านรัฐประศาสนศาสตร์ มหาวิทยาลัยขอนแก่น กล่าวว่า ความสำเร็จในการอนุมัติและการเริ่มต้นโครงการรถไฟฟ้ารางเบาในจังหวัดรอง เช่น ขอนแก่น แสดงถึงการกระจายอำนาจของกระบวนการพัฒนาและการกระจายทรัพยากร สิ่งที่เกิดขึ้นเป็นมากกว่าระบบขนส่ง แต่แสดงถึงการต่อสู้กับการกระจายทรัพยากรที่ไม่เท่าเทียมกันระหว่างเมืองหลวงและเมืองในภูมิภาค

จ.ขอนแก่น มีประชากรเกือบ 2 ล้านคน แม้ไม่ใช่เมืองท่องเที่ยวยอดนิยมของผู้มาเยือนชาวต่างชาติ แต่ก็มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วจากเขตอุตสาหกรรมไปสู่ศูนย์กลางของภูมิภาคสำหรับกิจกรรมทางการเงิน การศึกษา และการบริหาร และปัจจุบันก็ประสบปัญหาการจราจรติดขัดและปัญหาความหนาแน่นของเมืองไม่ต่างจากกรุงเทพฯ นอกจากนี้ยังเป็นที่ตั้งของมหาวิทยาลัยขอนแก่น ซึ่งมีนักศึกษามากกว่า 40,000 คน

หลายทศวรรษที่ผ่านมา กรุงเทพฯ ได้สร้างโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนอย่างหนาแน่นที่ครอบคลุมมากกว่า 200 กม. โดยมีส่วนต่อขยายหลายส่วนอยู่ในงาน แต่นั่นก็เป็นเพียงเมืองเดียวของไทยที่มีระบบขนส่งมวลชนเช่นนี้จนถึงปัจจุบัน ดังนั้นแทนที่จะรอเงินทุนและทรัพยากรที่จะจ่ายให้กับเมืองของพวกเขา ผู้อยู่อาศัยในเมืองขอนแก่นอย่าง สุรเดช ตัดสินใจว่าถึงเวลาแล้วที่จะต้องดำเนินการอย่างอิสระ แม้ว่าจะต้องออกเงินเองก็ตาม นั่นเป็นที่มาของการก่อตั้ง KKTT ซึ่งนอกจากภาคธุรกิจในท้องถิ่นแล้ว ยังมีนักวิชาการและผู้นำชุมชน รวม 20 คน

“เรามีเงิน ก็เลยตกลงกันว่าจะลงเงินกันคนละ 10 ล้านบาท หากสิ่งนั้นสามารถพัฒนาขอนแก่นให้ดีขึ้นได้ นั่นคือการเดิมพันที่เราเต็มใจทำ บริษัทเริ่มดำเนินการในปี 2558 ด้วยทุนจดทะเบียน 200 ล้านบาท สำหรับสร้างโครงสร้างพื้นฐานของเมือง” สุรเดช ระบุ

แผนดังกล่าวถูกเรียกว่า “จอนแก่นโมเดล (Khon Kaen Model)” เป็นส่วนหนึ่งของแผนการสร้างเครือข่ายรถไฟฟ้ารางเบาเพื่อเป็นแกนหลักในการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์และเมือง นอกจากนี้ยังมีแผนสร้างการจ้างงานและอุตสาหกรรมระบบรางที่สามารถขายความรู้และเทคโนโลยีให้กับผู้อื่นได้ อีกด้านหนึ่ง รัฐบาลท้องถิ่นในระดับเทศบาล จำนวน 5 แห่ง ในจ.ขอนแก่น ได้ร่วมก่อตั้ง บริษัท ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด (KKTS) การประสานระหว่างทั้ง 2 ฝั่ง ทำให้จัดการกับข้อจำกัดเรื่องกลไกภาครัฐเรียบร้อยลงในปี 2561

KKTS จะเป็นเจ้าของและดำเนินการรถไฟฟ้ารางเบา ซึ่งคล้ายกับวิธีที่บริษัท กรุงเทพธนาคม ที่มีอยู่เดิม ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจและหน่วยงานการลงทุนของกรุงเทพฯ จัดการโครงการขนส่งสาธารณะ แม้ว่าโครงการจะไม่ได้พึ่งพาเงินทุนจากรัฐบาลกลาง แต่ก็ยังต้องการการรับรองและการสนับสนุนจากรัฐบาลอย่างเหมาะสม ตัวแทนอย่าง สุรเดช ใช้เวลา 8 ปีที่ผ่านมาเพื่อขอความเห็นชอบจากหน่วยงานท้องถิ่น ภูมิภาค และส่วนกลาง ท่ามกลางการถูกเพ่งเล็งว่า ความเคลื่อนไหวดังกล่าวแสดงออกถึงการต่อต้านรัฐบาลกลาง ซึ่งเวลานั้นปกครองโดยทหาร

“เราบอกรัฐบาลขณะนั้นคือ คสช. (คณะรักษาความสงบแห่งชาติ) ว่าโครงการนี้แตกต่างออกไป เราแค่ต้องการการอนุมัติจากคุณ เราจะหาเงินและดำเนินการทุกอย่างเอง นี่จึงเป็นกุญแจสำคัญ” สุรเดช กล่าว

รัฐบาลทหารโดย คสช. ปกครองประเทศไทยช่วงปี 2557-2562 โครงการรถไฟฟ้ารางเบาใช้เวลา 4 ปีกว่าจะผ่านหน่วยงานต่างๆ เช่น กระทรวงมหาดไทย กระทรวงคมนาคม ก่อนที่นายกรัฐมนตรีจะอนุมัติขั้นสุดท้ายผ่านสำนักนายกรัฐมนตรี ในปี 2561 โครงการนี้คาดว่าจะมีอัตราผลตอบแทนภายในซึ่งเป็นมาตรวัดความสามารถในการทำกำไรมากกว่าร้อยละ 9 และสิ่งนี้จะทำให้ KKTS สามารถยืมเงินทุนเพื่อสนับสนุนโครงการได้

พวกเขายังคิดการณ์ไกลไปมากกว่านั้น นั่นคือวางแผนพาโครงการเข้าไปอยู่ในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย ซึ่งเงินทุนที่ระดมทุนมาได้จะถูกนำมาใช้เพื่อสนับสนุนเครือข่ายและสนับสนุนโครงการระดับจังหวัดในอนาคต โครงการรถไฟฟ้ารางเบาใน จ.ขอนแก่น คาดว่าจะเริ่มเปิดใช้งานได้ในปี 2567 การก่อสร้างเกิดขึ้นภายใต้การสนับสนุนของบริษัท ช ทวี ขณะนี้อยู่ระหว่างการทดลองใช้งาน

สุรเดช ให้ความเห็นว่า แทนที่จะล้มล้างรัฐบาลกลาง สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการ “ทลายข้อจำกัด (Disrupt)” ของกระบวนการทางปกครอง และอนุญาตให้จังหวัดต่างๆ ริเริ่มโครงการที่จะเป็นประโยชน์ต่อเมืองของตน ทั้งนี้ ผลการศึกษาของธนาคารแห่งประเทศไทย (ธปท.) ระบุว่า ศักยภาพที่จะได้รับจากเครือข่ายรถไฟฟ้ารางเบาขอนแก่นรวมถึงการจ้างงานที่เพิ่มขึ้นและการเติบโตทางเศรษฐกิจร้อยละ 1.5

จังหวัดอื่น ๆ ก็ได้เริ่ม KKTS เวอร์ชั่นของตนเองเช่นกัน และในเดือน ม.ค. 2565 รัฐบาลกล่าวว่าจะทำโครงการรถไฟรางด่วนใน 6 จังหวัด รวมทั้งในขอนแก่น ซึ่ง สุรเดช เล่าอีกว่า แม้โครงการรถไฟฟ้ารางเบาจะมีเสียงวิพากษ์วิจารณ์ตั้งแต่เริ่มต้น แต่สำหรับตนนั้นมองเห็นแสงสว่างที่ปลายอุโมงค์มาโดยตลอด เมื่อก่อนมีคนแซวกันมาก แต่พอขอนแก่นเริ่มตอกเสาเข็มและมีพิธีเปิด ตนก็มั่นใจว่าคนจะอยากทำสิ่งที่พวกตนทำ ขณะที่ อาจารย์จักรกฤษ ซึ่งอาศัยใน จ.ขอนแก่นมา นาน ก็ยอมรับว่าประหลาดใจไม่น้อยที่โครงการมาได้ถึงขนาดนี้

“ความสำเร็จในการได้รับการอนุมัติจากทุกฝ่ายรวมถึงรัฐบาลกลางนั้นถือเป็นประวัติศาสตร์ พวกเขาได้ปูทางในแง่ของการคิดนอกกรอบ การมีโครงการมูลค่าหลายพันล้านที่ขับเคลื่อนโดยท้องถิ่นนั้นเป็นเรื่องที่คิดไม่ถึงมาก่อน” อาจารย์จักรกฤษ กล่าวทิ้งท้าย

Wisarut · Posted: 12/05/2023 12:56 pm Post subject:

ไปต่อไม่รอแล้วนะ! มทร.อีสานขอนแก่นเดินหน้า ตู้โดยสารขบวนกลางรถไฟฟ้ารางเบา พร้อมต่อยอดผลิตสู่ภาคอุตสาหกรรม
11 พฤษภาคม 2566 เวลา 17:30 น.

มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน วิทยาเขตขอนแก่น จัดทำตู้โดยสารกลาง (Center Car Body) สำหรับรถไฟฟ้ารางเบา จำนวน 1 ตู้ ภายใต้โครงการ การวิจัยและพัฒนาต้นแบบระบบรถไฟฟ้ารางเบาโดยใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตภายในประเทศไทย : เพื่อต่อยอดไปสู่การผลิตในภาคอุตสาหกรรม ปีที่ 3
.
ซึ่งก่อนหน้านี้ ได้ทำการวิจัย และจัดสร้าง รถไฟฟ้ารางเบาไปแล้วก่อนหน้านี้ จำนวน 2 ตู้ ส่วนหัว และส่วนท้าย สำหรับลากจูง โดยโครงการนี้เป็นการรับทุนสนับสนุนการวิจัย หน่วยบริหารและจัดการทุนด้านการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของประเทศ (บพข.) และ กองทุนส่งเสริมวิทยาศาสตร์ วิจัยและนวัตกรรม (กองทุนส่งเสริม ววน.) ซึ่งเป็นการจัดสร้างรถไฟต้นแบบครั้งแรกของประเทศไทยโดยสถาบันการศึกษา
.
สำหรับตู้โดยสารกลาง (Center Car Body) ปัจจุบันอยู่ระหว่างการจัดสร้าง และทำการประกอบชิ้นส่วนเทรลเลอร์โบกี้ (Trailer Bogie) ซึ่งเป็นการจ้างเหมาผลิตและประกอบตู้ จำนวน 1 งานโดยบริษัท โมเดิร์น บัสแอนด์ทรัค จำกัด ผู้ประกอบการสัญชาติไทย เสนอราคาที่ 11,177,454.90 บาท
https://www.facebook.com/KKT97/posts/707570728039283

Wisarut · Posted: 02/11/2023 7:40 pm Post subject:

เตรียมผลิตอัปเกรดตกแต่งภายใน รถไฟฟ้ารางเบาขอนแก่น
ห้องโดยสาร-คนขับตามมาตราฐาน
มทร.อีสาน ขอนแก่น อัพเดทความคืบหน้าโครงการวิจัย และจัดสร้างรถไฟฟ้ารางเบาขอนแก่น หลังจากก่อนหน้านี้ได้ผลิตส่วนหัว และส่วนท้าย สำหรับลากจูง และจัดทำตู้โดยสารขบวนกลาง (Center Car Body) เพิ่มอีกจำนวน 1 ตู้ โดยมีความคืบหน้าไปอย่างมาก
.
และในระยะต่อไปจะเป็นการผลิตอัปเกรดตกแต่งภายใน ส่วนภายในห้องโดยสาร (Passenger Cabin) และห้องคนขับ (Driver Cabin) ใหม่ทั้ง 3 ตู้โดยสาร โดยใช้วัสดุชนิด Fiberglass-reinforced Plastics (FRP) ตามมาตรฐาน ในช่วง พ.ย. 66 - ก.พ. 67 นี้
.
สำหรับโครงการการวิจัยและพัฒนาต้นแบบระบบรถไฟฟ้ารางเบาโดยใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตภายในประเทศไทย : เพื่อต่อยอดไปสู่การผลิตในภาคอุตสาหกรรม ปีที่ 3 เป็นการรับทุนสนับสนุนจาก บพข. และกองทุนส่งเสริม ววน.
.
ซึ่งเป็นการจัดสร้างรถไฟต้นแบบครั้งแรกของประเทศไทย และพัฒนาต่อยอดเข้าสู่ระบบอุตสาหกรรมของประเทศ รวมถึงผลิตเพื่อต่อยอดใช้งานเองในจังหวัดต่อไป
_
“ขอนแก่นทอล์ก สังคมแห่งการพูดคุย”
https://www.facebook.com/KKT97/posts/829249809204707

🚉 คืบหน้า "รถแทรมผลิตเองที่ขอนแก่น" เตรียมอัพเกรดวัสดุภายในห้องโดยสาร และห้องคนขับ เป็นวัสดุมาตรฐาน
อัพเดทความคืบหน้าโครงการวิจัย มทร.อีสาน ขอนแก่น และจัดสร้างรถไฟฟ้ารางเบา จะทำการอัพเกรดชิ้นส่วนภายในห้องโดยสาร และห้องคนขับ ใหม่ทั้ง 3 ตู้โดยสาร โดยใช้วัสดุชนิด Fiberglass-reinforced Plastics (FRP) ตามมาตรฐาน ในช่วงเดือน พ.ย. 66 - ก.พ. 67 นี้
“แทรมน้อยลูกอีสาน” ถือเป็นรถไฟฟ้าฝีมือคนไทย ขบวนแรกของประเทศไทย
https://www.facebook.com/KhonKaenLetsGo/posts/924473242636853

Wisarut · Posted: 13/12/2023 10:28 am Post subject:

“แทรมขอนแก่น”ขอสู้ต่อแต่เหนื่อยโฮกยังไปไม่รอด
*KKTSท้องถิ่นไร้แหล่งทุนเจรจากู้เงินจีนรายใหม่
*ที่ดินก่อสร้างเดปโป้ศูนย์วิจัยข้าวถูกดองนาน4ปี
*รถไฟฟ้า 6 จังหวัดแค่แจ้งเกิดสร้างไม่จบในรุ่นนี้
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/901559988087903

Mongwin · Posted: 13/01/2024 9:32 am Post subject:

สอวช. บพข. สกสว. และคณะผู้บริหาร เข้าเยี่ยมชมผลงานวิจัยรถไฟรางเบา และยานยนต์ไฟฟ้า ที่ มทร. อีสาน วิทยาเขตขอนแก่น และบริษัท ช ทวี จำกัด (มหาชน)
13 มกราคม 2024

ดร.ธนาคาร วงษ์ดีไทย เลขานุการคณะอนุกรรมการแผนงานกลุ่มระบบคมนาคมแห่งอนาคต หน่วยบริหารและจัดการทุนด้านการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของประเทศ (บพข.) สำนักงานสภานโยบายการอุดมศึกษา วิทยาศาสตร์ วิจัยและนวัตกรรมแห่งชาติ (สอวช.) พร้อมด้วยนายปริพัตร บูรณสิน อุปนายกสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าดัดแปลงไทย (ECAT) และคณะ เข้าร่วมหารือกับอาจารย์ปริญ นาชัยสิทธิ์ รองอธิการบดี และ ผศ.ดร.หริส ประสารฉ่ำ ผู้ช่วยอธิการบดี เกี่ยวกับแนวทางในการพัฒนาอุตสาหกรรมระบบคมนาคมแห่งอนาคต และยานยนต์ไฟฟ้าดัดแปลงไปสู่อุตสาหกรรม เมื่อวันที่ 6 มกราคม 2567 ณ ห้องประชุมประดู่ส้ม มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน วิทยาเขต (มทร. อีสาน) ขอนแก่น

จากนั้นได้เข้าเยี่ยมชมศูนย์เรียนรู้ยานยนต์ไฟฟ้า คณะครุศาสตร์อุตสาหกรรม โดยมีอาจารย์ประพันธ์ ยาวระ คณบดีคณะครุศาสตร์อุตสาหกรรม อาจารย์ ดร.ศุภฤกษ์ ชามงคลประดิษฐ์ คณบดีคณะวิศวกรรมศาสตร์และคณะ ให้การต้อนรับและนำชมศูนย์การเรียนรู้ ยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นศูนย์ที่รวบรวมชุดสาธิตการทำงานของยานยนต์ไฟฟ้าและยานยนต์ไฟฟ้าดัดแปลงทั้งระบบ จากนั้น ดร.ไพวรรณ เกิดตรวจ ผู้ช่วยคณบดีฝ่ายพัฒนานวัตกรรมด้านระบบรางและการขนส่ง คณะวิศวกรรมศาสตร์ ได้นำชมรถไฟรางเบา (Tram) ที่ได้รับจากบริษัท Hiroshima Electric Railway ประเทศญี่ปุ่น ซึ่งใช้เป็นสื่อการเรียนการสอน ณ อาคารปฏิบัติการซ่อมบำรุงรถไฟ (DEPOT)

ทั้งนี้ มทร. อีสาน ได้ให้ความสำคัญกับการวิจัยและพัฒนา และยังให้ความสำคัญกับการพัฒนากำลังคนด้าน วิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และนวัตกรรม (วทน.) เนื่องจากเป็นหัวใจในการสร้างขีดความสามารถในการแข่งขันอย่างยั่งยืน ปัจจุบันมีหลักสูตรที่ได้มีการปรับปรุงและอยู่ระหว่างการปรับปรุง เช่น หลักสูตรทางด้านยานยนต์ไฟฟ้าดัดแปลง และหลักสูตรด้านวิศวกรรมระบบราง เป็นต้น

สำหรับหลักสูตรทางด้านยานยนต์ไฟฟ้าดัดแปลงนั้น ปัจจุบันทางมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน วิทยาเขตขอนแก่น มีเพียงหลักสูตรระยะสั้นเป็นระยะเวลา 3 วัน โดยใช้ชื่อหลักสูตรระยะสั้นว่า “โครงการฝึกอบรมเชิงปฏิบัติการเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้า (EV)” ปัจจุบันมีผู้ผ่านหลักสูตรดังกล่าวแล้ว 3 รุ่น จำนวนประมาณ 60 คน ส่วนใหญ่เป็นศิษย์เก่า มทร. ซึ่งเป็นครูช่างในวิทยาลัยเทคนิค เจ้าของอู่ซ่อมรถ และ อู่ซ่อมสี ผู้ที่ผ่านหลักสูตรดังกล่าวสามารถจัดทำแบตเตอรี่แพ็คได้เอง และต่อวงจรขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยตนเองได้ ในส่วนของสนับสนุนจากภาครัฐนั้น ทางหลักสูตรเห็นว่าภาครัฐควรสนับสนุนชิ้นส่วนมูลค่าสูงสำหรับการดัดแปลงยานยนต์ไฟฟ้า อาทิ แบตเตอรี่ มอเตอร์ และ ชุดควบคุม เพื่อให้เข้าถึงชิ้นส่วนดังกล่าว และสามารถดำเนินการดัดแปลงได้ด้วยต้นทุนที่ไม่สูงมากนัก นอกจากนี้ภาครัฐควรสนับสนุนอุปกรณ์ทดสอบมอเตอร์และทดสอบแพ็คแบตเตอรี่ รวมถึง อุปกรณ์ปฏิบัติงาน เช่น เครื่องเชื่อมขั้วแบตเตอรี่ด้วยวิธี Laser หรือ Ultrasonic

สำหรับหลักสูตรด้านวิศวกรรมระบบรางนั้น ทางคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน วิทยาเขตขอนแก่น เปิดสอน 3 หลักสูตรได้แก่ ปริญญาตรีสาขาวิศวกรรมโยธา เอกวิศวกรรมโยธาระบบราง สาขาวิศวกรรมเครื่องกล เอกวิศวกรรมเครื่องกลระบบราง และสาขาวิศวกรรมไฟฟ้า เอกวิศวกรรมไฟฟ้าระบบราง เปิดรับผู้สำเร็จการศึกษาทั้งในระดับมัธยมศึกษาปีที่ 6 และระดับประกาศนียบัตรวิชาชีพ (ปวช.) ปัจจุบันมีนักศึกษาทั้งสามหลักสูตรประมาณ 250 คน สำเร็จการศึกษารวมประมาณ 50 คน ผู้สำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรทั้ง 3 สามารถขอใบอนุญาตการประกอบวิชาชีพวิศวกรรมควบคุม (กว.) และประกอบอาชีพในบริษัทที่เกี่ยวข้องกับระบบรางได้ ในส่วนของการดำเนินงานที่ผ่านมาของหลักสูตร ทางคณะวิศวกรรมศาสตร์ฯ ได้ส่งอาจารย์ไปอบรมที่ประเทศ จีน ญี่ปุ่น และเยอรมนี ด้านพื้นฐานระบบรางจำนวน 30 คน และด้านเฉพาะระบบรางจำนวน 10 คน และส่งอาจารย์ไปอบรมหลักสูตรฝึกอบรมการพัฒนาบุคลากรด้านวิศวกรรมระบบขนส่งทางราง (วศร.) ตั้งแต่รุ่นที่ 6–11 สำหรับสิ่งที่ต้องการให้รัฐบาลสนับสนุนเพิ่มเติมนั้นประกอบด้วย 1. การสนับสนุนให้บัณฑิตได้งานทำในองค์กรที่เกี่ยวข้องกับระบบราง อาทิ BTS BEM รฟท. และการสนับสนุนงบประมาณจัดทำรางทดสอบ (Test Track) ทั้งแบบ Standard Gauge และ Meter Gauge ความยาวประมาณ 2 กิโลเมตร

รศ.ดร.ปัทมาวดี โพชนุกูล ผู้อํานวยการสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมวิทยาศาสตร์ วิจัยและนวัตกรรม (สกสว.) และคณะผู้บริหารเจ้าหน้าที่ สกสว. และสำนักงบประมาณ สำนักงานนายกรัฐมนตรี และคณะ เข้าเยี่ยมชมต้นแบบรถไฟรางเบา (แทรมน้อย) ต้นแบบรถโดยสารไฟฟ้า และต้นแบบรถแท็กซี่ไฟฟ้าดัดแปลง ณ บริษัท ช ทวี จำกัด (มหาชน) ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนการวิจัย บพข. สอวช. สำนักงานการวิจัยแห่งชาติ (วช.) สกสว. ในปีงบประมาณ พ.ศ. 2563 ถึงปีงบประมาณ พ.ศ. 2565

จากนั้น รศ.ดร.โฆษิต ศรีภูธร อธิการบดีมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน ให้เกียรติบรรยายเรื่องยุทธศาสตร์และภาพรวมระบบขนส่งทางรางของ มทร.อีสาน คณบดีคณะครุศาสตร์อุตสาหกรรม บรรยายเรื่องยานยนต์ไฟฟ้าเพื่อเตรียมความพร้อมสู่เทคโนโลยียานยนต์สมัยใหม่ นายสุรเดช ทวีแสงสกุลไทย กรรมการผู้จัดการใหญ่และประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ช ทวี จำกัด (มหาชน) ที่ปรึกษาโครงการวิจัยรถไฟฟ้าระบบรางเบาต้นแบบนำเสนอ KHONKAEN model Clear Care Fair Share ผู้ร่วมก่อตั้ง บริษัท พัฒนาเมืองขอนแก่น (เคเคทีที) จำกัด บรรยายเรื่องขอนแก่น Smart City อาจารย์ ดร.ไพวรรณ เกิดตรวจ หัวหน้าโครงการวิจัยและพัฒนาต้นแบบระบบรถไฟฟ้ารางเบาโดยใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตภายในประเทศไทย: เพื่อต่อยอดไปสู่การผลิตในภาคอุตสาหกรรม บรรยายเรื่องการวิจัยพัฒนาและผลิตชิ้นส่วน Taxi EV