ข่าวรถไฟฟ้าสายสีส้ม (บางขุนนนท์-ศูนย์วัฒนธรรม-มีนบุรี)

[Wisarut]

BEM มั่นใจเปิดเดินรถไฟฟ้าสายสีส้มตะวันออกใน 3 ปีครึ่ง
ในประเทศ
วันที่ 14 กันยายน 2565 - 17:13 น.

BEM พร้อมลุยก่อสร้าง "สีส้ม" มั่นใจรัฐได้ประโยชน์ เมิน BTS โชว์ราคา ลั่นเปิดส่วนตะวันออกใน 3 ปีครึ่ง
หน้าคมนาคม-ขนส่ง
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันที่ 14 กันยายน 2565 - 17:03 น.
ปรับปรุง: วันที่ 14 กันยายน 2565 - 17:03 น.



BEM มั่นใจข้อเสนอรถไฟฟ้าสายสีส้มเป็นประโยชน์ต่อรัฐ ชูศักยภาพ ช.การช่างก่อสร้างเสร็จตามเป้า คาดเปิดเดินรถสายตะวันออกใน 3 ปีครึ่ง ยันการเงินมีความพร้อมลงทุนกว่า 1 แสนล้านไม่ต้องเพิ่มทุน “ทางด่วน-รถไฟฟ้า” ฟื้น ปี 65 รายได้แตะ 1.5 หมื่นล้าน
BEM มั่นใจข้อเสนอรถไฟฟ้าสายสีส้มเป็นประโยชน์ต่อรัฐ ก่อสร้างและเปิดบริการได้ตามแผนแน่นอน

วันที่ 14 กันยายน 2565 ดร.สมบัติ กิจจาลักษณ์ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ได้จัดงานแถลงข่าวขึ้น



ดร.สมบัติเปิดเผยว่า ตั้งแต่ต้นปี 2563 ที่เกิดการระบาดของเชื้อไวรัสโควิด-19 รายได้ของบริษัทหายไปกว่า 60% แต่บริษัทก็ได้ยืนหยัดดำเนินธุรกิจฝ่าช่วงวิกฤตมาอย่างเต็มที่ โดยมีมาตรการด้านความปลอดภัยอย่างสูงสุดในทุก ๆ ด้าน เพื่อให้ประชาชนที่ใช้บริการรถไฟฟ้าและทางด่วนมั่นใจในการใช้บริการ และบริษัทได้จัดทำโครงการต่าง ๆ เพื่อเป็นการช่วยเหลือประชาชน ทั้งโครงการแจกหน้ากากอนามัย มอบวัคซีนไวรัสโควิด-19

และล่าสุดคือ โครงการแจกสเปรย์แอลกอฮอล์ 1 ล้านชิ้น เพื่อช่วยแบ่งเบาภาระให้แก่พี่น้องประชาชน นอกจากนี้ ยังได้จัดโครงการ MRT พิชิต TCAS 66 ต่อเนื่องเป็นปีที่ 14 ซึ่งมีน้อง ๆ เข้าร่วมกว่า 10,000 คน เพื่อให้น้อง ๆ นักเรียนมีโอกาสได้รับความรู้อย่างเต็มที่

รับปัจจัยบวกการเปิดตัวโครงการใหม่
ดร.สมบัติเปิดเผยว่า ในส่วนของผลการดำเนินธุรกิจของบริษัท ปริมาณผู้ใช้ทางด่วนฟื้นตัวกลับมาเร็วมาก ปัจจุบันมีผู้ใช้ทางเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 1,100,000 เที่ยว/วัน คิดเป็น 90% ของปริมาณผู้ใช้ทางก่อนเกิดโควิด ส่วนรถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงิน ปัจจุบันปริมาณผู้โดยสารเฉลี่ยอยู่ที่ 320,000 เที่ยว/วัน คิดเป็น 85% ของปริมาณผู้โดยสารก่อนเกิดโควิด คาดว่าภายในสิ้นปีจะกลับเข้าสู่สภาวะปกติทั้งทางด่วนและรถไฟฟ้า

และคาดการณ์ว่าในปีหน้า ผู้โดยสารรถไฟฟ้าจะใกล้ 500,000 เที่ยว/วัน เนื่องจากรถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงินเปิดให้บริการครบทั้งเส้นทาง ประกอบกับการเปิดตัวโครงการใหญ่ ๆ ตลอดเส้นทางรถไฟฟ้า ทั้งศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์, โครงการ One Bangkok, Singha Estate, Samyan Mitrtown ในส่วนของผลประกอบการบริษัท คาดว่าในปีนี้รายได้ทั้งปี จะอยู่ที่ประมาณ 15,000 ล้านบาท กำไรครึ่งปีแรก อยู่ที่ 970 ล้านบาท คาดว่าทั้งปีกำไรมากกว่าปีที่แล้วแน่นอน


มั่นใจคว้าสายสีส้ม
ดร.สมบัติกล่าวว่า ในส่วนของการประมูลร่วมลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม รฟม.ได้แจ้งให้บริษัททราบถึงผลการประเมินคุณสมบัติและเทคนิคว่า บริษัทผ่านเกณฑ์ และเสนอผลประโยชน์ให้แก่รัฐ -78,287.95 โดยขณะนี้อยู่ระหว่างการประเมินข้อเสนอด้านการเงิน

บริษัทมั่นใจว่าข้อเสนอของบริษัทเป็นไปตามเงื่อนไขและกติกาที่รัฐกำหนด ทั้งในส่วนของข้อกำหนดทางวิศวกรรม (specification) งานโยธาและระบบรถไฟฟ้า วิธีการและเทคนิคการก่อร้างโดยเฉพาะการก่อสร้างงานอุโมงค์และสถานีใต้ดิน

ซึ่งเป็นงานก่อสร้างใต้ดินที่ใหญ่ที่สุดในประเทศไทย ต้องดูแลความปลอดภัยสูงสุด ระบบรถไฟฟ้าที่จัดซื้อมีประสิทธิภาพสูง อายุการใช้งานนาน มาให้บริการแก่ประชาชน และมีข้อเสนอทางการเงินที่เป็นประโยชน์แก่รัฐทั้งในส่วนของเงินสนับสนุนค่างานโยธาที่ต่ำกว่าราคากลาง ทั้งที่หากพิจารณาข้อเท็จจริงพบว่าราคาค่าก่อสร้างในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ปรับตัวสูงขึ้นมาก โดยบริษัทก็สามารถแบ่งผลประโยชน์เพิ่มเติมให้แก่ รฟม.ได้

เล็งเปิดสายสีส้มส่วนแรกภายใน 3 ปี
ดร.สมบัติเปิดเผยว่า หากบริษัทได้รับการคัดเลือกเป็นผู้รับสัมปทาน บริษัทพร้อมที่จะเริ่มงานได้ทันที โดยมี บมจ.ช.การช่าง เป็นพันธมิตรที่มีความเชี่ยวชาญในงานก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินเป็นอย่างมาก โดยบริษัทมั่นใจว่าจะเปิดให้บริการส่วนตะวันออก (ศูนย์วัฒนธรรม-สุวินทวงศ์) ได้ภายใน 3 ปีครึ่ง และส่วนตะวันตก (ศูนย์วัฒนธรรม-บางขุนนนท์) ได้ภายใน 6 ปี ตามแผนงานของ รฟม. ซึ่งตรงนี้ถือเป็นจุดเด่นของบริษัทที่ทำงานทุกโครงการประสบความสำเร็จ เปิดบริการได้ตามสัญญา เป็นไปตามแผน หรือก่อนแผนเสมอ


มั่นใจข้อเสนอเป็นประโยชน์ต่อรัฐ
ดร.สมบัติกล่าวเสริมว่า สำหรับกรณีที่มีเอกชนบางรายซึ่งไม่ได้เข้าร่วมการคัดเลือก เปิดเผยว่ามีข้อเสนอที่เป็นประโยชน์แก่ รฟม. มากกว่าที่บริษัทเสนอ ก็เป็นสิทธิของเอกชนรายนั้นจะทำ แต่เนื่องจากการให้ข้อมูลมีการพาดพิงถึงข้อเสนอของบริษัท ซึ่งอาจทำให้สังคมเกิดความเข้าใจผิดว่าข้อเสนอของบริษัท ทำให้รัฐเสียประโยชน์ บริษัทจำเป็นต้องชี้แจงว่า

บริษัทได้จัดทำข้อเสนอที่เป็นประโยชน์แก่รัฐ เข้าร่วมการคัดเลือกภายในเงื่อนไข และกติกาที่รัฐกำหนด การนำข้อเสนอด้านการเงินอื่นซึ่งไม่ทราบว่าอยู่บนเงื่อนไข สมมติฐานใด ผ่านเกณฑ์การประเมินของ รฟม.หรือไม่ มาเปรียบเทียบกับข้อเสนอด้านการเงินของบริษัท คงไม่สามารถนำมาเปรียบเทียบกันได้

ส่วนรถไฟฟ้าสายอื่น ๆ ไม่ว่าจะเป็นรถไฟฟ้าสายไหน รัฐต้องสนับสนุนค่างานโยธาทุกโครงการ



บริษัทยังคงมั่นใจว่าข้อเสนอรถไฟฟ้าสายสีส้มของบริษัท เป็นประโยชน์ต่อรัฐ การก่อสร้างและการเปิดบริการ จะต้องประสบผลสำเร็จตามแผน ไม่มีการล่าช้า และต้องมีคุณภาพการบริการแก่ประชาชนที่ดี ตอบแทนคืนกลับสู่สังคมอย่างเต็มที่

[Wisarut]

ข้อเท็จจริงกรณี BTSC ให้ข้อมูลข้อเสนอทางด้านการลงทุนและผลตอบแทน โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์ - มีนบุรี (สุวินทวงศ์)

รฟม.โต้บีทีเอสโชว์ราคา "สายสีส้ม" ต่ำ ย้ำเกณฑ์ตัดสินผ่านเทคนิค ผลตอบแทนต้องเป็นไปได้จริง
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันพุธ ที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2565 เวลา 21:59 น.
ปรับปรุง: วันพุธ ที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2565 เวลา 21:59 น.


รฟม.โต้กลับบีทีเอสเปิดตัวเลข "สายสีส้ม" ชี้ข้อเสนอการเงินสูงไม่ใช่ว่ารัฐได้ประโยชน์ และใช้เปรียบเทียบไม่ได้ เผยต้องดูคุณสมบัติ เทคนิค และผลตอบแทนต้องน่าเชื่อถือว่าทำได้จริง ยันเปิดกว้าง เอกชนไม่ยื่นประมูล อยู่ที่ความพร้อม

วันที่ 14 ก.ย. 2565 การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ชี้แจงกรณีที่ปรากฏข่าวเผยแพร่ทางสื่อมวลชน โดยสรุปว่า บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BTSC) ได้ให้ข้อมูลว่าบริษัทมีข้อเสนอทางด้านการลงทุนและผลตอบแทนที่ใช้ในการคัดเลือกเอกชนโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มช่วงบางขุนนนท์-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) เมื่อช่วงปี พ.ศ. 2563 โดยขอรับเงินสนับสนุนค่างานโยธารวม 79,820.40 ล้านบาท และจ่ายเงินตอบแทนให้แก่ รฟม. รวม 70,144.98 ล้านบาท รวมยอดเงินขอสนับสนุนจากภาครัฐรวม 9,676 ล้านบาทนั้น โดยระบุว่า แม้ข้อเสนอด้านการลงทุนและผลตอบแทนของ BTSC ตามที่เป็นข่าวนั้นจะมีมูลค่าการให้ผลประโยชน์ตอบแทนทางการเงินที่ค่อนข้างสูง แต่ในขั้นตอนการคัดเลือกเอกชนจะต้องมีการประเมินซองข้อเสนออื่นๆ ของผู้ยื่นข้อเสนอด้วย ไม่ว่าจะเป็นการประเมินซองข้อเสนอด้านคุณสมบัติ และซองข้อเสนอด้านเทคนิค เพื่อให้ รฟม.มั่นใจได้ว่าผู้ยื่นข้อเสนอจะสามารถดำเนินการโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มฯ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีคุณภาพ มีความปลอดภัย และป้องกันไม่ให้เกิดความเสียหายที่จะเกิดต่อประเทศชาติและประชาชนได้จริง ซึ่งมิใช่การพิจารณาเพียงตัวเลขสรุปผลประโยชน์ตอบแทนให้ภาครัฐเท่านั้น

ดังนั้น แม้บริษัทฯ จะนำข้อเสนอด้านการลงทุนและผลตอบแทนในการยื่นข้อเสนอโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มฯ เมื่อปี 2563 มาแสดง แต่ข้อมูลดังกล่าวไม่สามารถนำตัวเลขมาเปรียบเทียบผลการยื่นข้อเสนอในการคัดเลือกเอกชนปัจจุบันได้ เนื่องจากไม่ทราบว่าข้อเสนอด้านคุณสมบัติ และข้อเสนอด้านเทคนิคของบริษัทฯ จะผ่านเกณฑ์การพิจารณาหรือไม่ รวมทั้งข้อเสนอด้านการลงทุนและผลตอบแทนมีความเป็นไปได้ ถูกต้อง และน่าเชื่อถือเพียงใด จึงไม่อาจชี้ชัดได้ว่าข้อเสนอของ BTSC จะเป็นข้อเสนอที่เป็นประโยชน์ต่อรัฐจริงตามที่ได้ปรากฏเป็นข่าวที่ได้เผยแพร่ทางสื่อมวลชน

ทั้งนี้ รฟม.มีข้อสังเกตว่า ตัวเลขดังกล่าวของ BTSC มีความแตกต่างจากผลการศึกษาที่ รฟม.นำเสนอขออนุมัติโครงการต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) ไว้เป็นจำนวนมาก ซึ่งผลการศึกษาก็ได้ใช้สมมติฐานทางการเงินตาม MRT Assessment Standardization ที่พิสูจน์แล้วว่าเป็นสมมติฐานที่น่าเชื่อถือ และใช้ในทุกโครงการของ รฟม. รวมถึงโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูฯ และสายสีเหลืองฯ ที่เอกชนรายดังกล่าวก็ได้ยื่นข้อเสนอโดยเสนอขอรับการสนับสนุนสุทธิเป็นไปตามผลการศึกษา จนกระทั่งได้รับคัดเลือกเป็นผู้รับสัมปทานด้วย

นอกจากนี้ รฟม.ขอเรียนเพิ่มเติมว่าการคัดเลือกเอกชนในปัจจุบันตามประกาศเชิญชวนฯ ฉบับเดือนพฤษภาคม 2565 มีลักษณะเปิดกว้างให้เอกชนเข้าร่วมในการคัดเลือกมากขึ้น มิได้มีลักษณะกีดกันเอกชนรายใด ตามที่ที่ประชุมใหญ่ตุลาการ ศาลปกครองกลางได้มีคำวินิจฉัยและมีคำสั่งเกี่ยวกับวิธีการชั่วคราวก่อนการพิพากษาเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2565 ยกคำร้องขอให้ศาลมีคำสั่งทุเลาการบังคับตามที่ BTSC ร้องขอให้กำหนดมาตรการคุ้มครองชั่วคราวห้ามการดำเนินการใดๆ เกี่ยวกับการคัดเลือกเอกชนครั้งใหม่ ซึ่งการที่เอกชนบางรายไม่เข้าร่วมยื่นข้อเสนอการคัดเลือกนั้น น่าจะแสดงให้เห็นถึงความไม่พร้อมในการเข้าร่วมดำเนินการโครงการฯ

โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) มีแนวเส้นทางเชื่อมระหว่างกรุงเทพมหานครทิศตะวันออกและทิศตะวันตก ระยะทาง 35.9 กิโลเมตร แบ่งเป็นส่วนตะวันออก (ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-มีนบุรี (สุวินทวงศ์)) ระยะทาง 22.5 กิโลเมตร จำนวน 17 สถานี (สถานีใต้ดิน 10 สถานี และสถานียกระดับ 7 สถานี) และส่วนตะวันตก (ช่วงบางขุนนนท์-ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย) ระยะทาง 13.4 กิโลเมตร จำนวน 11 สถานี (สถานีใต้ดินตลอดสาย)
https://www.thailandplus.tv/archives/605249

[Mongwin]

“ศักดิ์สยาม” ชี้ประมูล "สีส้ม" ยึดงานสำเร็จมีคุณภาพ ราคาไม่ใช่คำตอบสุดท้าย
เผยแพร่: 14 ก.ย. 2565 18:30
ปรับปรุง: 14 ก.ย. 2565 18:30
โดย: ผู้จัดการออนไลน์

"ศักดิ์สยาม" ย้ำประมูล "สีส้ม" ขั้นตอนอยู่ในอำนาจ กก.มาตรา 36 ปัดตอบปมคุณสมบัติ ITD ชี้รัฐกำหนดกติกาคัดเลือกตามระเบียบ ยึดงานสำเร็จมีคุณภาพ ราคาไม่ใช่คำตอบสุดท้าย

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงกรณีที่มีการตั้งข้อสังเกตการประมูลคัดเลือกการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชนโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์- มีนบุรี (สุวินทวงศ์) กรณีคุณสมบัติของบริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) หรือ ITD อาจมีประเด็นปัญหาที่คณะกรรมการที่อาจขัดต่อข้อกำหนดในการประมูลโครงการรัฐว่า การประมูลโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มดำเนินการตาม พ.ร.บ.การร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 ซึ่งมีการกำหนดขั้นตอน อำนาจหน้าที่ ซึ่งขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการพิจารณาของคณะกรรมการคัดเลือกตามมาตรา 36 แห่ง พ.ร.บ.ร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 (คณะกรรมการคัดเลือกฯ) ซึ่งมีหน้าที่พิจารณาดำเนินการให้เป็นไปตามระเบียบกฎหมาย ซึ่งกรณีมีการตั้งประเด็นข้อสงสัย คณะกรรมการคัดเลือกฯ จะต้องชี้แจงต่อไป

“กระทรวงคมนาคม และผมในฐานะผู้กำกับดูแล มีหน้าที่หลังจากที่มีการเสนอผลการคัดเลือกฯ โดยจะต้องดูว่าเป็นไปตามหลักกฎหมาย หลักการศึกษาหรือไม่ อยากให้ดำเนินการถึงประโยชน์ส่วนรวม อย่าอคติ ต้องเข้าใจว่าเรามีระเบียบกฎหมาย ซึ่งต้องดำเนินการตามนั้น"

นายศักดิ์สยามย้ำว่า ในการกำกับดูแล หน่วยงานและโครงการต่างๆ ตนได้มอบหมายให้ผู้บริหารแต่ละหน่วยงานทำ Action Plan ขึ้นมาเพื่อใช้เป็นแนวทางในการกำกับ ในการแปรนโยบายไปสู่การปฏิบัติ ซึ่งขณะนี้สายสีส้มยังอยู่ในขั้นตอนของคณะกรรมการมาตรา 36 ซึ่งล้วนเป็นผู้ทรงคุณวุฒิ ผู้แทนหน่วยงาน งบประมาณ อัยการสูงสุด และยังมีผู้แทนจากองค์กรต่อต้านคอร์รัปชันด้วย

ส่วนกรณีที่บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTSC ได้เปิดเผยถึงการเสนอราคาประมูลโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มว่าต่ำกว่าผู้ยื่นประมูลทุกราย นายศักดิ์สยามกล่าวว่า เรื่องนี้ต้องไปดูว่าเงื่อนไขข้อกำหนดการคัดเลือกเอกชน (RFP) ว่ากำหนดอะไรไว้บ้าง ซึ่งมี 4 ซองข้อเสนอ ด้านคุณสมบัติ ด้านเทคนิค ด้านราคา และการบริหารจัดการ ต้องดูผลรวมของข้อเสนอทั้ง 4 ซองมีความเหมาะสมเป็นไปได้แค่ไหน เพราะหากยึดเรื่องราคาอย่างเดียว และเกิดผลกระทบไม่สามารถก่อสร้างได้ หรือสร้างแล้วไม่เป็นไปตามแบบที่ต้องการหรือเกิดปัญหาในอนาคต จะทำอย่างไร

ดังนั้น ราคาไม่ใช่เรื่องเดียวที่ตัดสิน เพราะหากจะดูเรื่องประมูลก่อสร้างถนน หลายโครงการที่ผู้รับเหมาเสนอราคาต่ำแล้วทิ้งงาน ก่อสร้างไม่ไหวก็มี ก่อสร้างไม่มีคุณภาพก็มาก ดังนั้นทุกอย่างต้องอยู่ในมาตรฐานที่เป็นไปได้ ส่วนราคากลางนั้น มีคณะกรรมการคำนวณตามขั้นตอน ส่วนเอกชนจะเสนอราคาเท่าไรก็ต้องคำนวณ ว่าจะทำได้แค่ไหน เท่าไร และเมื่อเสนอ คณะกรรมการจะพิจารณามีแผนการทำงานและมีเทคนิคที่ทำให้โครงการนี้สำเร็จ

"เรามีหน้าที่พิจารณาผลการประมูลโครงการฯ ให้เป็นไปตามผลการศึกษาและหลักกฎหมาย เราไม่สามารถห้ามไม่ให้คนสงสัยหรือตั้งประเด็นคำถามได้ แต่มีหน้าที่อธิบายสิ่งเหล่านี้ว่าดำเนินการถูกต้องหรือไม่ ซึ่งเรื่องนี้ถือเป็นประโยชน์ต่อคนในกรุงเทพฯ และปริมณฑล และคนไทย หากยิ่งช้า เสียเวลาไปเป็นปีๆ จะเกิดความเสียหาย ทำให้ประชาชนเสียโอกาสในการเดินทาง”

ซึ่งขอให้รอ กก.มาตรา 36 ทำหน้าที่ก่อน ส่วนการตั้งคำถามก็เป็นไปตามสิทธิ เรื่องนี้ตนเองไม่มีความเห็น ไม่มีผลประโยชน์ หรือขัดผลประโยชน์กับใครทั้งสิ้น ในฐานะหน่วยงานกำกับดูแลการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้เน้นย้ำให้ รฟม.ดำเนินงานเป็นไปตามหลักธรรมาภิบาล โครงการนี้มีความสำคัญต่อประชาชน เกิดประโยชน์ต่อประชาชนและประเทศ ดังนั้นไม่ควรล่าช้า

[Wisarut]

[Wisarut]

แจงแล้ว “รฟม.” เคลียร์ปม ITD ขัดคุณสมบัติ หลังผ่านเกณฑ์ “ประมูลสายสีส้ม”
หน้าเศรษฐกิจ Mega Project
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล |
วันศุกร์ ที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2565 เวลา 20:30 น. 819



“รฟม.” แจง ITD Group ผ่านเกณฑ์ข้อเสนอคุณสมบัติ ประมูลรถไฟฟ้าสายสีส้ม หลังถูกเพ่งเล็ง 1 ในบริษัทรับโทษจำคุก ขัดพ.ร.บ.ร่วมทุน ปี 62 หากพบข้อมูลเท็จในภายหลัง ส่อปัดตก

รายงานข่าวจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กล่าวว่า กรณีที่รฟม.และคณะกรรมการคัดเลือกตามมาตรา 36 แห่งพระราชบัญญัติการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 พิจารณาให้ ITD Group ผ่านการพิจารณาข้อเสนอด้านคุณสมบัติ ในการประมูลโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์ – มีนบุรี (สุวินทวงศ์) วงเงิน 1.4 แสนล้านบาท ทั้งที่ กรรมการท่านหนึ่งของ บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) ซึ่งเป็นบริษัทในกลุ่มของ ITD Group เคยได้รับโทษจำคุกโดยคำพิพากษาถึงที่สุดให้จำคุก ซึ่งเป็นการขัดต่อประกาศคณะกรรมการนโยบายการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน เรื่อง ลักษณะของเอกชนที่ไม่สมควรร่วมลงทุนในโครงการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 นั้น





แจงแล้ว “รฟม.” เคลียร์ปม ITD ขัดคุณสมบัติ หลังผ่านเกณฑ์ “ประมูลสายสีส้ม”

เบื้องต้นการดำเนินการยื่นข้อเสนอตามเอกสารสำหรับการคัดเลือกเอกชน (RFP) ระบุให้ ผู้ยื่นข้อเสนอจะต้องตรวจสอบและรับรองเอกสารข้อเสนอของผู้ยื่นข้อเสนอ โดยผู้ยื่นข้อเสนอทั้ง 2 ราย ได้มีการยื่นหนังสือรับรองคุณสมบัติในการเข้าร่วมการคัดเลือกเอกชนเข้าร่วมลงทุน ในกรณีที่ปรากฏว่ามีข้อเท็จจริงใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับข้อเสนอมีความไม่ถูกต้องหรือเป็นเท็จ รฟม. และคณะกรรมการคัดเลือกฯ ก็มีสิทธิที่จะไม่ยอมรับข้อเสนอ หรือปฏิเสธที่จะทำสัญญากับเอกชนรายนั้นได้



ทั้งนี้ในประเด็นดังกล่าว ได้มีการพิจารณาแล้วเห็นว่า ประกาศคณะกรรมการนโยบายการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน เรื่อง ลักษณะของเอกชนที่ไม่สมควรร่วมลงทุนในโครงการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 นั้น ได้กำหนดลักษณะของเอกชนที่ไม่สมควรให้ร่วมลงทุนในโครงการร่วมลงทุน โดยเอกชนที่มีลักษณะดังกล่าวไม่มีสิทธิได้รับคัดเลือกเป็นคู่สัญญาในโครงการร่วมลงทุน ทั้งนี้เพื่อให้เกิดความรอบคอบในการดำเนินการคณะกรรมการคัดเลือกฯ จึงมีข้อสรุปว่า เมื่อได้ผู้ผ่านการคัดเลือกแล้ว พบว่ามีข้อสงสัยในประเด็นตามประกาศคณะกรรมการนโยบายร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชนฯ ดังกล่าว ได้สอบถามไปยังคณะกรรมการนโยบายร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน ก่อนการประกาศรายชื่อผู้ชนะการคัดเลือกต่อไป

แจงแล้ว “รฟม.” เคลียร์ปม ITD ขัดคุณสมบัติ หลังผ่านเกณฑ์ “ประมูลสายสีส้ม”



รายงานข่าวจากรฟม.กล่าวต่อว่า หลังจากนี้ รฟม. และคณะกรรมการคัดเลือกฯ จะพิจารณาตรวจสอบความถูกต้องของข้อเสนอดังกล่าวและดำเนินการตามขั้นตอนที่ระบุในเอกสารสำหรับการคัดเลือกเอกชน (RFP) และพระราชบัญญัติการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 โดยเคร่งครัดต่อไป



สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์ – มีนบุรี (สุวินทวงศ์) มีแนวเส้นทางเชื่อมระหว่างกรุงเทพมหานครทิศตะวันออกและทิศตะวันตก ระยะทาง 35.9 กิโลเมตร แบ่งเป็นส่วนตะวันออก (ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย – มีนบุรี (สุวินทวงศ์)) ระยะทาง 22.5 กิโลเมตร จำนวน 17 สถานี (สถานีใต้ดิน 10 สถานี และสถานียกระดับ 7 สถานี) และส่วนตะวันตก (ช่วงบางขุนนนท์ – ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย) ระยะทาง 13.4 กิโลเมตร จำนวน 11 สถานี (สถานีใต้ดินตลอดสาย)
ยุ่งแล้ว ! ประมูลรถไฟฟ้าสายสีส้ม | THANTALK | 12/09/65
https://www.youtube.com/watch?v=ImwAw_oFbcM

[Mongwin]

BEM คาดกำไรโตแกร่ง พร้อมทุ่มแสนล้านลุยสายสีส้ม I TNN ชั่วโมงทำเงิน I 16-09-65
Sep 16, 2022
TNN Online


https://www.youtube.com/watch?v=7030uuYoTiI

เพิ่งจะประกาศผู้ชนการประมูลไป สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ซึ่งผู้ที่เสนอนผลประโยชน์ให้แก่รัฐดีที่สุด ก็คือ "ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ" ล่าสุด ผู้บริหารก็ยืนยันความพร้อมหากได้รับสัมปทานฯ โดยจะเตรียมเงินลงทุนสำหรับนี้ไว้ราว 110,000 - 120,000 ล้านบาท โดยไม่ต้องเพิ่มทุน พร้อมยืนยันความมั่นใจว่าจากการฟื้นตัวของการเดินทางที่คึกคักมากขึ้น จะสนับสนับกำไรโตต่อเนื่องทั่งในปีนี้และปีหน้า
MINT ย้ำวิกฤติพลังงานยุโรปไม่กระทบ มั่นใจทั้งปีธุรกิจมีกำไร

หนึ่งในหุ้นที่ปรับตัวร่วงลงวานนี้ คือ หุ้นของ "ไมเนอร์ อินเตอร์เนชั่นแนล" (MINT) ซึ่งก็เป็นผลจากการที่โบรกเกอร์ต่างประเทศอย่าง "เครดิต สวิส" ได้มีการดาวน์เกรด (downgrade) หุ้น MINT เป็น "Underperform"พร้อมด้วยการปรับลดราคาเป้าหมาย โดยให้เหตุผลจากความกังวลต่อเศรษฐกิจยุโรปชะลอตัว และค่าไฟฟ้าในยุโรปที่อาจะกระทบผลประกอบการ ซึ่งล่าสุด ในประเด็นเหล่านี้ ทางผู้บริหารได้ออกมาชี้แจงแล้วว่าได้บริหารจัดการล้วงหน้าเพื่อรับมือแล้ว พร้อมยืนยันว่าปีนี้จะกลับมามีกำไรแน่นอน
PROUD ตั้งเป้าปี 65 พลิกมีกำไร - ล้างขาดทุนละสม

ความเคลื่อนไหวของผู้ประกอบการอสังหาริมทรัพย์รายเล็กอย่าง "พราว เรียล เอสเตท" ที่ประกาศเดินหน้าตุนที่ดินเพื่อพัฒนาโครการใหม่ต่อเนื่อง โดยเฉพาะโครงการระดับลักชัวรี่ที่ยังคงมีกำลังซื้อสูง ในขณะที่ผลงานปีนี้ ก็มั่นใจว่าจะพลิกกลับมามีกำไรสุทธิได้

[Wisarut]

“บีทีเอส”ชำแหละ“รฟม.”เปิดประมูลสายสีส้มรอบใหม่ กีดกันการแข่งขัน
หน้าเศรษฐกิจ Mega Project
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล |
วันศุกร์ ที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2565 เวลา 17:44 น.

“บีทีเอส” เดือด หลัง “รฟม.” แถประมูลรถไฟฟ้าสายสีส้มครั้งใหม่ ต่างจากรอบแรก หลังปรับเกณฑ์เข้มคุณสมบัติ-เทคนิค เปิดตัวเลขผลตอบแทนเทียบเอกชนยื่นข้อเสนอ ทิ้งห่างแตะหมื่นล้าน เชื่อเจตนากีดกันการแข่งขัน เอื้อเอกชนบางราย กระทบประเทศชาติเสียหาย

รายงานข่าวจากบริษัทระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTSC เปิดเผยถึงข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการประมูลโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์ – มีนบุรี (สุวินทวงศ์) ที่การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ดำเนินการล่าสุด โดยระบุถึงการดำเนินการที่น่าจะไม่ชอบด้วยกฎหมายและขัดต่อมติคณะรัฐมนตรี




ตลอดจนมีการคัดเลือกที่ไม่ถูกต้อง ไม่เป็นประโยชน์สูงสุดแก่ประเทศชาติ และประชาชนของรฟม.และคณะกรรมการพิจารณาคัดเลือก ว่าข้อเสนอของบริษัทและพันธมิตรที่ยื่นต่อ รฟม.และคณะกรรมการคัดเลือกฯ เมื่อปี 2563 นั้น ได้ขอรับเงินสนับสนุนค่างานโยธาคิดเป็นมูลค่าปัจจุบัน (NPV) เป็นจำนวน 79,820.40 ล้านบาท และจ่ายเงินตอบแทนให้ รฟม. คิดเป็นมูลค่าปัจจุบัน (NPV) 70,144.98 ล้านบาท




ดังนั้น บริษัทฯ และพันธมิตรจึงขอเงินสนับสนุนจากภาครัฐเพียง 9,676 ล้านบาท เท่านั้นเทียบกับบริษัทที่อ้างว่าเป็นผู้ชนะประมูลที่รอรับการสนับสนุนจากรัฐกว่า 78,000 ล้านบาท



รายงานข่าวจากบริษัทระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTSC ระบุถึงกรณีที่ รฟม. ได้ออกข่าวประชาสัมพันธ์ ฉบับที่ 59/2565 เมื่อวันที่ 14 ก.ย.พาดพิงถึงข้อเสนอผลตอบแทนของบริษัทซึ่ง บริษัทฯ ขอเรียนชี้แจงว่า เหตุที่บริษัทฯ ต้องเปิดเผยข้อมูลดังกล่าวก็เพื่อเป็นการสนับสนุนให้การประมูลโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม เป็นการประมูลที่โปร่งใส บริสุทธิ์ ยุติธรรม และเป็นประโยชน์สูงสุดแก่ประเทศชาติและประชาชนอย่างแท้จริงนั้น


เพราะคณะกรรมการคัดเลือกฯ และ รฟม. เคยมีการจัดประมูลโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มมาแล้วเมื่อปี 2563 แต่ รฟม.และคณะกรรมการคัดเลือกฯได้แก้ไขเอกสารการคัดเลือกทั้งที่มีการขายเอกสารประกวดราคาไปแล้ว จนทำให้บริษัทฯ ต้องฟ้องคดีต่อศาลปกครองกลางเป็นคดีแรก



และเมื่อศาลปกครองกลางมีคำสั่งทุเลาการบังคับ ไม่ให้คณะกรรมการคัดเลือกฯ ใช้เอกสารการคัดเลือกเอกชนที่แก้ไขเพิ่มเติม คณะกรรมการคัดเลือกฯ ก็ได้มีมติยกเลิกการประมูลและเปิดประมูลโครงการครั้งใหม่เมื่อกลางปี 2565 โดยปรับเปลี่ยนคุณสมบัติและเงื่อนไขของผู้มีสิทธิเข้ายื่นข้อเสนอให้แตกต่างไปจากเดิม จนทำให้บริษัทฯ และพันธมิตร ซึ่งเป็นเอกชนที่เคยมีคุณสมบัติเข้าประมูลได้ กลับไม่สามารถเข้าประมูลในครั้งนี้ได้



“บริษัทฯ เห็นว่า เป็นการกระทำที่น่าจะมีเจตนากีดกันบริษัทฯ และพันธมิตรไม่ให้มีโอกาสเข้าแข่งขันราคาอย่างเป็นธรรม และยังอาจเป็นการเอื้อประโยชน์ให้ผู้เสนอราคารายหนึ่งรายใด เป็นการดำเนินการไม่ชอบด้วยกฎหมาย ขัดต่อมติคณะรัฐมนตรี และคำพิพากษาศาลปกครอง จนทำให้บริษัทฯ ต้องฟ้องคณะกรรมการคัดเลือกฯ และ รฟม. ต่อศาลปกครองกลางอีกครั้ง เพื่อขอให้ศาลเพิกถอนประกาศเชิญชวนฯ และเอกสารการคัดเลือกเอกชนฉบับใหม่นี้ โดยขณะนี้ คดียังอยู่ระหว่างการพิจารณาของศาล”



ขณะที่คดีศาลปกครองกลางมีคำสั่งยกคำร้องขอทุเลาการบังคับของบริษัทฯ เป็นเพียงการพิจารณาข้อกฎหมายในบางประเด็นเท่านั้น ยังไม่ใช่รายละเอียดเนื้อหาของคดีทั้งหมด ซึ่งศาลปกครองจะต้องใช้เวลาอีกสักระยะหนึ่งในการดำเนินการดังกล่าว



นอกจากนี้การที่ศาลปกครองกลางมีคำสั่งยกคำร้องดังกล่าวไม่ได้หมายความว่า ศาลปกครองกลางจะไม่พิพากษาเพิกถอนประกาศเชิญชวนฯ และเอกสารการคัดเลือกเอกชนฉบับใหม่ที่บริษัทฯ เห็นว่า ไม่ชอบด้วยกฎหมาย ดังเช่นในคดีที่บริษัทฯ ฟ้องขอให้เพิกถอนการยกเลิกการประมูลเมื่อปี 2563 ของคณะกรรมการคัดเลือกฯ และ รฟม. ซึ่งศาลปกครองกลางก็มีคำสั่งยกคำร้องขอทุเลาการบังคับของบริษัทฯ แต่ในท้ายที่สุด ศาลปกครองกลางก็มีคำพิพากษาเพิกถอนการยกเลิกดังกล่าว



รายงานข่าวจากบีทีเอสซี กล่าวต่อว่า กรณีที่ รฟม. อ้างข้อเสนอด้านเทคนิคของการประมูลครั้งนี้แตกต่างจากครั้งก่อนนั้น เอกสารการคัดเลือกเอกชนในประเด็นข้อเสนอด้านเทคนิคระหว่างปี 2563 กับปี 2565 นั้นแทบจะไม่มีความแตกต่างในรายละเอียด จะแตกต่างก็แต่เพียงการกำหนดคุณสมบัติของผู้ยื่นข้อเสนอที่มีลักษณะกีดกันการประมูลจนทำให้บริษัทฯ และพันธมิตรไม่สามารถยื่นข้อเสนอได้เท่านั้น



ดังนั้น หากไม่มีการกีดกันดังกล่าว บริษัทฯ และพันธมิตรในฐานะผู้มีประสบการณ์อย่างยาวนานในกิจการรถไฟฟ้า กิจการก่อสร้าง และกิจการอื่นที่เกี่ยวข้องเชื่อมั่นว่า จะสามารถผ่านหลักเกณฑ์และเงื่อนไขด้านเทคนิคอย่างแน่นอน



ขณะเดียวกันจากข้อเท็จจริงที่ปรากฏต่อสาธารณะแล้ว จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่า ข้อเสนอของบริษัทฯ และพันธมิตรเป็นข้อเสนอที่ ทำให้ภาครัฐสามารถประหยัดเงินลงทุนและไม่เป็นภาระทางการคลังของประเทศเกินจำเป็น และ/หรือ ได้รับประโยชน์สูงสุด และเป็นข้อเสนอที่ทำให้ ภาระค่าใช้จ่ายทางการเงินของภาครัฐในภาพรวมอยู่ในระดับที่เหมาะสม



บริษัทฯ และพันธมิตร ขอยืนยันว่า ตัวเลขตามข้อเสนอดังกล่าว เป็นข้อเสนอที่ทำได้จริง เนื่องจากบริษัทฯ และพันธมิตรมีประสบการณ์ยาวนานและประสบความสำเร็จในการดำเนินกิจการให้บริการเดินรถไฟฟ้ามาโดยตลอด ซึ่งหากบริษัทฯ และพันธมิตรสามารถเข้าร่วมการประมูลได้ ผลประโยชน์ที่ภาครัฐจะได้รับจะสูงกว่าของเอกชนที่ยื่นข้อเสนอทั้ง 2 ราย จำนวนหลายหมื่นล้านบาท



รายงานข่าวจากบีทีเอสซี ระบุว่า การประมูลโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มครั้งใหม่นี้ ไม่ได้มีการเปิดโอกาสดังเช่นที่ รฟม. กล่าวอ้าง เนื่องจาก 1 ในเอกชนที่ยื่นข้อเสนอจำนวน 2 รายน้ัน มีลักษณะต้องห้ามตามกฎหมายไม่ให้เข้าร่วมประมูลหรือได้รับคัดเลือกเป็นคู่สัญญาร่วมลงทุนในโครงการ ร่วมลงทุน



ในขณะที่เอกชนที่เหลืออีก 1 รายก็เป็นรายที่ รฟม. เป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ลำดับที่ 2 นั่นเอง แต่กระนั้น คณะกรรมการคัดเลือกฯ และ รฟม. ก็ยังเดินหน้าพิจารณาซองข้อเสนอด้านเทคนิคของเอกชนที่ขาดคุณสมบัติ และใช้เวลาพิจารณาเพียง 1 สัปดาห์ก็ประกาศคุณสมบัติผู้ผ่านข้อเสนอด้านเทคนิดได้ ซึ่งน่าจะถือว่า เป็นการพิจารณาซองข้อเสนอด้านเทคนิคที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์



นอกจากนี้เมื่อพิจารณาการกระทำที่ผ่านมาของคณะกรรมการคัดเลือกฯ และ รฟม. ไม่ว่าจะเป็นการแก้ไขเอกสารข้อเสนอการประมูลในครั้งก่อน การยกเลิกการประมูล การกำหนดเงื่อนไขคุณสมบัติของผู้มีสิทธิยื่นประมูลครั้งใหม่ให้แตกต่างไปจากเดิม ย่อมทำให้บริษัทฯ มีความวิตกกังวลว่า ในการประมูลครั้งล่าสุดจะดำเนินการไปด้วยความโปร่งใส บริสุทธิ์ และยุติธรรมหรือไม่ และจะทำให้ประเทศชาติและประชาชนได้รับผลประโยชน์สูงสุดอย่างแท้จริงหรือไม่



หากพิจารณาจากข้อเสนอของบริษัทฯ และพันธมิตรข้างต้นแล้ว ย่อมสรุปได้ชัดเจนว่า การคัดเลือกเอกชนของคณะกรรมการคัดเลือกฯ และ รฟม. ในครั้งนี้ น่าจะทำให้รัฐต้องเสียหายอย่างยิ่ง บริษัทฯ จึงหวังเป็นอย่างยิ่งว่า ข้อเท็จจริงนี้ จะทำคณะกรรมการคัดเลือกฯ และ รฟม. ได้ตระหนักถึงความเสียหายที่ประเทศชาติจะได้รับ หากยังเดินหน้าการประมูลโครงการนี้ต่อไป

[Wisarut]

ศาลปกครองเปิดฉากพิจารณาคดีรถไฟฟ้าสายสีส้ม
หน้าข่าวเศรษฐกิจ
Nation Online
วันพฤหัสบดี ที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2565

ศาลปกครองสูงสุดนัดนั่งพิจารณาคดีครั้งแรกระหว่าง บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (ผู้ฟ้องคดี) กับ คณะกรรมการคัดเลือกตามมาตรา 36 แห่ง พ.ร.บ.การร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) กับพวกรวม 2 คน

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า วันที่ 15 ก.ย.2565 เวลา 09.30 น. ศาลปกครองสูงสุดนัดนั่งพิจารณาคดีครั้งแรก ในคดีหมายเลขดำที่ อ.572/2565 ระหว่าง บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (ผู้ฟ้องคดี) กับ คณะกรรมการคัดเลือกตามมาตรา 36 แห่ง พ.ร.บ.การร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) กับพวกรวม 2 คน ณ ห้องพิจารณาคดี 3 ชั้น 3 อาคารศาลปกครอง ถนนแจ้งวัฒนะกรุงเทพมหานคร


สำหรับคดีดังกล่าวสืบเนื่องจากผู้ฟ้องคดีฟ้องว่า ผู้ถูกฟ้องคดีกระทำการโดยไม่ชอบด้วยกฎหมาย กรณีผู้ถูกฟ้องคดีที่ 1 (คณะกรรมการ ม.36) มีมติแก้ไขเปลี่ยนแปลงหลักเกณฑ์และวิธีการพิจารณาผู้ชนะการประเมินของเอกสารคัดเลือกเอกชน และวิธีการประเมินข้อเสนอด้านเทคนิค ข้อเสนอด้านการลงทุน และผลตอบแทนในการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน การออกแบบและก่อสร้างงานโยธาส่วนตะวันตก การจัดหาระบบรถไฟฟ้า การให้บริการการเดินรถไฟฟ้าและซ่อมบำรุงรักษา โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) เป็นเหตุให้ผู้ฟ้องคดี ซึ่งเป็นผู้ซื้อเอกสารข้อเสนอการร่วมลงทุนได้รับความเดือดร้อนเสียหาย

ยังไม่จบ "บีทีเอส" ลุ้นศาลปกครองตัดสินต่อ 3 คดี สางปมรถไฟฟ้าสายสีส้มวุ่น
หน้าเศรษฐกิจ Mega Project
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล |
วันพฤหัสบดี ที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2565 เวลา 12:16 น.

"บีทีเอส" เผยศาลปกครองนัดพิจารณาต่อ 3 คดี เคลียร์ปมรถไฟฟ้าสายสีส้ม ลุ้นศาลตัดสินประมูลเกณฑ์ใหม่ไม่ชอบด้วยกฎหมาย

นางสาวปะราลี เตชะจงจินตนา ทนายความผู้รับมอบอำนาจบริษัทระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอสซี กล่าวว่า หลังจากศาลปกครองสูงสุดนัดนั่งพิจารณาครั้งแรก ในคดีหมายเลขดำที่ อ.572/2565ระหว่าง บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (ผู้ฟ้องคดี) กับ คณะกรรมการคัดเลือกตามมาตรา 36 แห่งพระราชบัญญัติการร่วมลงทุนระหว่าง รัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์ - มีนบุรี (สุวินทวงศ์) กับพวกรวม 2 คน ที่มีมติแก้ไขเปลี่ยนแปลงหลักเกณฑ์และวิธีการพิจารณาผู้ชนะการประเมินของเอกสารคัดเลือกเอกชนในการประมูลรอบแรก เป็นเหตุให้บีทีเอส ซึ่งเป็นผู้ซื้อเอกสารข้อเสนอการร่วมลงทุนได้รับความเดือดร้อนเสียหายนั้น เบื้องต้นการพิจารณาคดีนี้เป็นการนัดพิจารณาครั้งแรกตามกระบวนการ ซึ่งยังไม่ได้มีการตัดสิน โดยตุลาการจะกำหนดการพิจารณาคดีฯและแจ้งให้ทราบอีกครั้ง คาดว่าตุลาการจะใช้เวลาในการพิจารณาคดีสักระยะหนึ่ง

"นอกจากนี้ศาลได้สอบถามทั้ง 2 ฝ่ายเพิ่มเติม ถึงการแถลงด้วยวาจาหรือไม่ โดยBTSCได้มีการยื่นคำแถลงเป็นลายลักษณ์อักษรแทน ส่วนรฟม.ไม่ได้การยื่นคำแถลง ถึงแม้ว่าปัจจุบันการประกวดราคาครั้งที่ 1 จะยกเลิกไปแล้ว และการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) จะมีการเปิดประมูลรอบใหม่แล้ว แต่ BTSC ยืนยันว่าต้องการเข้าสู่กระบวนการยุติธรรม ให้กระบวนการศาลเป็นผู้พิจารณาในประเด็นต่างๆ เพื่อเรียกร้องความเป็นธรรม เนื่องจากทาง BTSC ติดใจในประเด็นที่ผู้ถูกฟ้องคดีได้แก้ไขหลักเกณฑ์เป็นเรื่องที่กระทำโดยชอบหรือไม่ชอบด้วยกฎหมาย"


นางสาวปะราลี กล่าวต่อว่า คดีนี้สืบเนื่องมาจากข้อพิพาทเรื่องการแก้ไขเปลี่ยนแปลงหลักเกณฑ์ประมูลครั้งที่ 1 ซึ่งทางศาลปกครองกลางตัดสินเป็นไปไม่มิชอบด้วยกฎหมาย และทาง BTSC ได้ฟ้องเรียกร้องค่าเสียหายเป็นวงเงิน 500,000 บาท โดยขณะนี้เป็นกระบวนการศาลที่มีการนัดพิจารณาคดี ซึ่งหากมีการตัดสินคดีก็จะเห็นได้ว่าการเปลี่ยนแปลงหลักเกณฑ์พิจารณาข้อเสนอจะชอบหรือไม่ชอบด้วยกฎหมาย

สำหรับคดีในศาลปกครองที่เกี่ยวข้องกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มจำนวน 3 คดี ประกอบด้วย 1.คดีเปลี่ยนแปลงหลักเกณฑ์และวิธีการพิจารณาผู้ชนะในการประมูลครั้งที่ 1 ขณะนี้อยู่ระหว่างรอนัดตัดสินคดี

2.คดียกเลิกการประกวดราคา และคำสั่งของผู้ว่าการ รฟม.ที่มีคำสั่งและออกประกาศยกเลิกการประกวดราคาโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม เมื่อวันที่ 3 ก.พ.2564 ปัจจุบันศาลปกครองกลางได้พิพากษาเมื่อวันที่ 7 ก.ค.2565 ชี้ว่าการยกเลิกประมูลผลจากการเปลี่ยนหลักเกณฑ์คัดเลือกในครั้งนั้นไม่ชอบด้วยกฎหมาย และปัจจุบัน รฟม.อยู่ระหว่างยื่นอุทธรณ์ไปยังศาลปกครองสูงสุด


และ 3.คดีการกำหนดหลักเกณฑ์ประมูลรถไฟฟ้าสายสีส้มครั้งที่ 2 ชอบหรือมิชอบด้วยกฎหมาย ซึ่งเป็นคดีล่าสุดที่ศาลปกครองกลางรับไว้พิจารณา ปัจจุบันอยู่ในขั้นตอนพิจารณา ยังไม่มีกำหนดนัดไต่สวนเพิ่มเติม

ทั้งนี้อีก 1 คดี คือ คดียกเลิกการประมูล ซึ่งศาลนัด 27 ก.ย.65 ชี้ว่ามีมูลความผิดหรือไม่ ซึ่งอยู่ในศาลอาญาคดีทุจริตและประพฤติมิชอบกลาง

[Wisarut]

[Mongwin]

ชำแหละผลประโยชน์สุทธิ โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม | ข่าวเป็นข่าว | TOP NEWS
Sep 16, 2022
TOP NEWS


https://www.youtube.com/watch?v=rttXS0RitwI