เรือคลองผดุงกรุงเกษม Feeder รถไฟ และ รถไฟฟ้าอย่างใหม่

[Wisarut]

กทม. ทบทวน 3 โปรเจ็กต์ขนส่งมวลชน BRT-เดินเรือ 2 สาย
ในประเทศ
วันที่ 3 มกราคม 2566 - 15:33 น.


กทม. ทบทวนความคุ้มค่า 3 โปรเจ็กต์ระบบขนส่งมวลชน ผวา ! การดำเนินการเฟส 2 หลังพบต้นทุนเดินเรือคลองผดุงกรุงเกษมพุ่ง 170 บาทต่อคนต่อเที่ยว

วันที่ 3 มกราคม 2565 นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร ได้เปิดเผยถึงกรณีการเดินเรือโดยสารในคลองผดุงกรุงเกษม ซึ่งเป็นโครงการของกรุงเทพมหานคร ว่า


สำหรับโครงการเดินเรือในคลองผดุงกรุงเกษมนั้น จะต้องใช้ข้อมูลเป็นตัวนำ โดยการเดินเรือในคลองผดุงกรุงเกษมนั้นใช้งบประมาณต่อเดือนเฉลี่ยเดือนละ 2.4 ล้านบาท โดยมีผู้โดยสารประมาณ 1.4 หมื่นคนต่อเที่ยวต่อเดือน ซึ่งหากคิดต้นทุนการเดินเรือต่อเที่ยวต่อคนแล้วจะเฉลี่ยคนละ 170 บาทซึ่งสูงมาก จึงได้มีการทบทวนแนวทางการดำเนินการโครงการต่อไป

เพราะการดำเนินการโครงการของ กทม. จะต้องคำนึงถึงเรื่องความคุ้มค่าเป็นหลัก ไม่ใช่ทำตามแผนงานที่เสนอมาโดยไม่มีการประเมินผล

ด้านนายวิศณุ ทรัพย์สมพล รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร เปิดเผย ”ประชาชาติธุรกิจ” ว่าการดำเนินการระบบขนส่งมวลชนของกรุงเทพมหานคร 3 โครงการ จะมีการทบทวนถึงความคุ้มค่าในการดำเนินการ โดย 3 โครงการนี้ ประกอบด้วย






โครงการเดินเรือโดยสารในคลองผดุงกรุงเกษม ซึ่งมีวงเงินงบประมาณ 140 ล้านบาท ระยะเวลา 51 เดือน หรือเกือบ 5 ปี ซึ่งเมื่อนำตัวเลขมาคำนวนความคุ้มค่าก็จะได้ตามที่ท่านผุ้ว่าได้กล่าวไป โดยการทบทวนความเหมาะสมโครงการนั้นจะประกอบไปด้วย การทบทวนในการจัดหาเอกชนมาเดินเรือในคลองผดุงกรุงเกษมแทน หรือหากไม่มีเอกชนรายใดสนใจ จะต้องมีการทบทวนในเรื่องเส้นทางการเดินเรือ ความถี่การเดินเรือ เป็นต้น และนอกเหนือจากต้นทุนค่าเดินเรือแล้ว เนื่องจากเรือชุกดปัจจุบันมีการใช้งานมากว่า 3 ปีจะต้องมีการซ่อมแซมด้วย
โครงการเดินเรือในคลองแสนแสบ ส่วนต่อขยาย สำหรับโครงการนี้จะหมดสัญญาในเดือนกุมภาพันธ์ที่จะถึงนี้ โดยปัจจุบันมีผู้โดยสารเฉลี่ย 400 คนต่อวัน หรือ 2 หมื่นคนต่อเดือน ระยะเวลาดำเนินโครงการ 5 ปีงบประมาณ 128 ล้านบาท จะต้องมีการทบทวนในเรื่องรูปแบบเช่นเดียวกับโครงการเดินเรือในคลองผดุงกรุงเกษม
โครงการ BRT ซึ่งสัญญาปัจจุบันจะหมดลงในช่วงเดือนสิงหาคม จากการร่วมหารือกับเอกชนรายเดิมหรือ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ปรากฏว่า ทางเอกชนแจ้งว่าไม่สามารถแบกรับผลขาดทุนตามสัญญาเดิมคือการเดินรถแลกกับสิทธิในค่าโดยสารและค่าโฆษณาได้อีกต่อไป
จึงได้มีการสำรวจต้นทุนในส่วนที่ทำให้ต้นทุนสูง ปรากฏว่าการบำรุงรักษาบริเวณสถานีและระบบตั๋วโดยสารนั้นเป็นส่วนที่ต้นทุนสูงมาก ซึ่งปัจจุบันได้ขอให้ทางเอกชนเดิม พิจารณาหากจะเดินรถโดยมีการปรับปรุงแผนการบำรุงรักษาสถานีและการออกตั๋วโดยสารใหม่ ซึ่งหากเอกชนยังไม่สนใจ จะดำเนินการหาเอกชนรายอื่นมาเดินรถ หรือ กทม. อาจจะดำเนินการเองในรูปแบบการจ้างเดินรถ โดยปัจจุบัน BRT มีผู้โดเยสารเฉลี่ยวันละ 8 พันคน โดยในช่วงก่อนโควิดมีผู้โดยสารเฉลี่ย 1.6 หมื่นคนต่อวัน

“ชัชชาติ” ลั่นคงไม่ทำต่อ “เรือคลองผดุงฯ” ชี้ไม่ตอบโจทย์ ต้องจ่ายเดือนละ 2.4 ล้าน ทำ Shuttle Bus - ท่องเที่ยว คุ้มกว่า
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันที่ 3 มกราคม 2566 เวลา 19:44 น.
ปรับปรุง: วันที่ 3 มกราคม 2566 เวลา 19:44 น.


ผู้ว่าฯ ชัชชาติ แจงคงไม่ทำต่อ เรือคลองผดุงกรุงเกษม เหตุคนใช้น้อย ไม่ตอบโจทย์ ต้องจ่ายเดือนละ 2.4 ล้าน - เตรียมพิจารณารูปแบบใหม่ทำ Shuttle Bus - ท่องเที่ยว กระตุ้นให้คนใช้บริการมากขึ้น คาดคุ้มค่าการลงทุนกว่า

วันนี้ (3 ม.ค.) เมื่อเวลา 09.00 น. ที่ห้องรัตนโกสินทร์ ศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร (เสาชิงช้า) เขตพระนคร นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร เปิดเผยภายหลังร่วมประชุมคณะผู้บริหาร กทม. ครั้งที่ 1/2566 ถึงประเด็นเรื่องการเดินเรือโดยสารพลังงานไฟฟ้า (Electric Vehicle EV) ในคลองผดุงกรุงเกษม เขตพระนคร

ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร กล่าวถึงการเดินเรือคลองผดุงกรุงเกษมว่า การเดินเรือคลองผดุงฯ ที่ผ่านมามีผู้โดยสารน้อยมาก แต่ค่าจ้างเดินเรือยังมีอยู่ โดยเรามีค่าใช้จ่ายประมาณ 2.4 ล้านบาทต่อเดือน มีผู้ใช้บริการเพียง 14,000 คนต่อเดือน เมื่อคิดเทียบกับปริมาณคนใช้แล้วค่าบริการต่อคนค่อนข้างสูงมาก ประมาณ 171 บาทต่อคน


ad

นายชัชชาติ กล่าวอีกว่า จะมีการพิจารณาว่าจะทำต่อไหม ถ้าทำต่อจะคุ้มค่าไหม หรือเอาเงินที่จ่ายไปทำอย่างอื่นที่คุ้มค่ากว่านี้ได้ไหม อาจเป็นรูปแบบใหม่ที่กระตุ้นให้คนใช้บริการมากขึ้น เช่น Shuttle Bus หรือทำเรื่องท่องเที่ยว จะต้องมีการหารือแนวทางดำเนินการ ซึ่งเป็นเรื่องเหตุและผลว่ามันคุ้มทุนจริงไหม หรือทำให้เสียเงินโดยอาจจะไม่จำเป็น เพราะเส้นทางไม่ได้ผ่านชุมชนมาก ประกอบกับช่วงที่ผ่านมามีสถานการณ์โควิด นักท่องเที่ยวน้อยลง และมีการลดน้ำทำแก้มลิง ส่งผลให้เดินเรือไม่ได้

“ดังนั้น หากจะทำต้องดูเรื่องความคุ้มทุนด้วย เนื่องจากเป็นเงินภาษีของพี่น้องประชาชน ทางเราก็ทบทวนรูปแบบอยู่ เพื่อให้ตอบโจทย์และมีความคุ้มค่ามากที่สุด ส่วนสภาพภูมิทัศน์ริมคลองผดุงฯ เข้าใจว่าเป็นเรื่องของการยังไม่ส่งมอบงาน ดังนั้น ผู้รับเหมายังต้องดูแลต้นไม้ ก่อนส่งมอบงานต้องกำชับดูแลต้นไม้ให้ดีก่อน” นายชัชชาติ กล่าว

คิดฆ่าตัวตายทางการเมืองหรือเปล่า?
https://www.facebook.com/watch/?v=754268999001708

[Wisarut]

เรือไฟฟ้าคลองผดุงฯคืนชีพ กทม.ให้เคทีหาเอกชนเดินเรือ-นั่งฟรีกันต่อ 21 ก.พ.
ข่าว ทั่วไทย กทม.
ไทยรัฐฉบับพิมพ์
วันพฤหัสบดี ที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 เวลา 09:06 น.

วันที่ 15 ก.พ.66 ที่ศาลาว่าการ กทม. นายวิศณุ ทรัพย์สมพล รองผู้ว่าฯ กทม. เปิดเผยว่า หลังจากได้รับการร้องเรียนจากประชาชนที่ได้รับผลกระทบจากการหยุดเดินเรือไฟฟ้าคลองผดุงกรุงเกษม กทม. โดยสำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) มอบให้บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (เคที) จัดหาเอกชนเดินเรือไฟฟ้าคลองผดุงฯชั่วคราว 1 ปี โดย กทม.เจรจาปรับลดค่าจ้างเดินรถเหลือ 1.8 ล้านบาทต่อเดือน จากเดิม 2.4 ล้านบาทต่อเดือน เพื่อเปิดให้บริการประชาชนตามปกติ หลังจากหยุดให้บริการเนื่องจากหมดสัญญาจ้างเดือน ก.ย.2565 ที่ผ่านมา ขณะนี้บริษัทเคทีอยู่ระหว่างการทดสอบระบบการเดินเรือไฟฟ้า หลังจากมีการซ่อมบำรุงและเปลี่ยนแบตเตอรี่เรือใหม่ทั้งหมด 7 ลำ โดยจะเปิดให้บริการประชาชนนั่งฟรีไม่เก็บค่าโดยสาร ตั้งแต่วันที่ 21 ก.พ.นี้

นายวิศณุกล่าวว่า ขณะเดียวกัน กทม.จะทำ Market Sounding (รับฟังความคิดเห็นจากภาคเอกชน) มีใครสนใจที่จะเดินเรือไฟฟ้าหรือไม่ อาจจะทำเป็นเรือท่องเที่ยว เพราะเราส่งเสริมให้เป็นเส้นทางการท่องเที่ยวด้วย ซึ่งถ้ามีคนสนใจ เราก็อาจจะเปิดให้เอกชนทำหากไม่มีคนสนใจ กทม.ยังต้องให้บริการอยู่ แต่จะเดินเรือรูปแบบใด ความถี่ขนาดไหน จำนวนเรือเท่าไร จะต้องวิเคราะห์อีกครั้งหนึ่ง สำหรับโครงการเรือโดยสารพลังงานไฟฟ้าคลองผดุงกรุงเกษม เปิดทดลองให้บริการประชาชนโดยไม่คิดค่าใช้จ่ายมาตั้งแต่ปลายปี 2563 จนถึงเดือน ก.ย.2565 โดยในช่วงแรกมีผู้โดยสารประมาณ 1,000 คน/วัน แต่หลังจากสถานการณ์โควิด-2019 ผู้โดยสารลดลงเหลือเพียง 400-500 คน/วัน มีการเดินเรือไฟฟ้าทั้งหมด 7 ลำ ท่าเรือ 11 ท่า รวมระยะทางประมาณ 5 กม.



ก่อนหน้านี้ นายสุทธิชัย วีรกุลสุนทร สก.เขตจอมทอง ในฐานะประธานคณะกรรมการการเศรษฐกิจ การเงิน การคลังและการงบประมาณ สภา กทม.นำคณะกรรมการฯลงพื้นที่ติดตามปัญหาการเดินเรือไฟฟ้าในคลองผดุงกรุงเกษม ที่ท่าเรือสถานีรถไฟหัวลำโพง เขตปทุมวัน เมื่อวันที่ 13 ก.พ.66 หลังได้รับการร้องเรียนจากประชาชนที่ได้รับผลกระทบจากการหยุดเดินเรือดังกล่าว อย่างไรก็ตาม นายสิทธิพร สมคิดสรรพ์ ผอ.สำนักงานระบบขนส่ง สจส. กทม.ชี้แจงว่า ขณะนี้สำนักการจราจรและขนส่งได้รับการจัดสรรงบประมาณประจำปี 2566 แล้ว และกำลังดำเนินการหาตัวผู้รับจ้าง คาดว่าจะสามารถให้บริการเดินเรือได้ประมาณเดือนมีนาคม 2566 โดยมีสัญญาจ้าง 1 ปี.
https://www.facebook.com/Bangkokcanalboat/posts/567966712032072

[Mongwin]

เพิ่มความถี่การเดินเรือทุก 20 นาที เรือคลองผดุงฯเรียกผ่านแอปฯ ได้
Source - ไทยรัฐ
Saturday, February 18, 2023 04:24

นายไทภัทร ธนสมบัติกุล ผอ.สำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) กทม.กล่าวว่า ปัจจุบันการเดินเรือไฟฟ้าในคลองผดุงกรุงเกษมอยู่ระหว่างการจัดหาผู้เดินเรือ ขณะเดียวกัน สจส. มีแผนปรับปรุงการให้บริการเรือไฟฟ้าในคลองผดุงกรุงเกษมโดยเพิ่มความถี่การเดินเรือทุก 20 นาที ทั้งช่วงเวลาเร่งด่วนเช้า-เย็นและในช่วงกลางวันรวมถึงการอำนวยความสะดวกประชาชนสามารถเรียกเรือผ่านแอปพลิเคชันเพื่อให้การเดินเรือดังกล่าวมีความคุ้มค่าและสามารถลดภาระค่าใช้จ่ายในการเดินเรือเปล่าพร้อมเตรียมแผนบริการเดินเรือในเส้นทางต่อเนื่องในคลองบางลำพูและคลองแสนแสบเพื่อเชื่อมต่อการเดินทางเข้าสู่ระบบขนส่งมวลชนอื่นๆ เช่น รถไฟฟ้า รถโดยสารประจำทางและเรือด่วนเจ้าพระยา.

ที่มา: นสพ.ไทยรัฐ ฉบับวันที่ 18 ก.พ. 2566

[Wisarut]

[Wisarut]

[Wisarut]

เผยเรือไฟฟ้า EA ไฟไหม้บริเวณจุดชาร์จแบต เจ้าท่าฯ ตั้ง กก.สอบสวนสาเหตุใน 7 วัน
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันอังคาร ที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 เวลา 14:09 น.
ปรับปรุง: วันอังคาร ที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 เวลา 14:09 น.

“เจ้าท่า” เรียกสอบผู้เกี่ยวข้อง 8 ราย หาสาเหตุเรือไฟฟ้าไฟไหม้
เศรษฐกิจ-ยานยนต์
วันพุธ ที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 เวลา 21:42 น.

“กรมเจ้าท่า” อัปเดตคืบหน้ากรณีเรือไฟฟ้าไฟไหม้ บริเวณพระประแดง ระบุสอบปากคำผู้เกี่ยวข้อง 8 ราย ยังหาสาเหตุเกิดเพลิงไหม้ไม่ได้ ขณะที่เรือลำต้นเพลิงยังจมทั้งลำไม่สามารถตรวจสอบได้ พรุ่งนี้! เชิญผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวะกรรมไฟฟ้าอิเล็กทรอนิคและยานยนต์ร่วมตรวจสอบ พร้อมกู้เรือที่จมให้แล้วเสร็จ

เจ้าท่าฯ ตั้งสอบเหตุเรือไฟฟ้า EA ไฟไหม้ ที่พระประแดง จ.สมุทรปราการ ใน 7 วัน เผยจุดไหม้อยู่บริเวณชาร์จแบตเตอรี่ พร้อมยืนยันไม่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมทางน้ำ

จากกรณีเกิดเหตุเรือไฟฟ้าไฟไหม้ เมื่อช่วงเช้าวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2566 ที่พระประแดง นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ รักษาการอธิบดีกรมเจ้าท่า (จท.) มอบหมายให้ นายภูริพัฒน์ ธีระกุลพิศุทธิ์ รองอธิบดีกรมเจ้าท่าด้านปลอดภัย และนายวิเชียร เปมานุกรรักษ์ รองอธิบดีกรมเจ้าท่า ด้านปฏิบัติการ สั่งการให้สำนักงานเจ้าท่าภูมิภาคสาขาสมุทรปราการ เข้าพื้นที่ตรวจสอบเรือไฟไหม้ พระประแดง และเร่งรัดดำเนินการสอบสวนผู้เกี่ยวข้อง พร้อมตั้งคณะกรรมการสอบสวน และหาสาเหตุที่เกิดขึ้นภายใน 7 วัน



นายภูริพัฒน์ ธีระกุลพิศุทธิ์ รองอธิบดีกรมเจ้าท่า (จท.) ด้านปลอดภัย เปิดเผยว่า เวลาประมาณ 07.30 น. วันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2566 สำนักงานเจ้าท่าภูมิภาคสาขาสมุทรปราการได้รับแจ้งเหตุเรือระเบิดและไฟไหม้ริมแม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณหน้าบริษัท ปิยะศิริวานิช จำกัด อำเภอพระประแดง จังหวัดสมุทรปราการ ซึ่งในบริเวณดังกล่าวมีเรือไฟฟ้านำเที่ยวจอดเทียบท่าอยู่ จำนวน 11 ลำ เกิดเพลิงไหม้เสียหาย 3 ลำ ได้แก่ เรือ MINE SMART FERRY 27 เรือ MINE SMART FERRY 28 และเรือ MINE SMART FERRY 29 โดยผู้ดูแล (คุณวันสวัสดิ์ หมายเลขโทรศัพท์ 08-1830-3603) แจ้งว่าเรือที่ได้รับความเสียหายยังไม่ได้จดทะเบียนเรือ รอการส่งมอบและตรวจรับเรือให้บริษัท เกิดเหตุเพลิงไหม้เวลา 07.00 น. และสามารถควบคุมเพลิงได้เมื่อเวลา 08.30 น. จากเหตุเพลิงไหม้ไม่มีผู้ที่ได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตและไม่มีน้ำมันรั่วไหลลงสู่แม่น้ำ รวมถึงไม่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเนื่องจากเป็นเรือไฟฟ้า


โดยเรือทั้ง 3 ลำที่เกิดไฟไหม้เป็นเรือไฟฟ้าที่ต่อขึ้นใหม่ที่อยู่ระหว่างทำการส่งมอบให้ลูกค้า

สํานักงานเจ้าท่าภูมิภาคสาขาสมุทรปราการอยู่ระหว่างการเชิญผู้ที่เกี่ยวข้องมาให้ถ้อยคํา และบันทึกข้อมูลก่อนที่จะสรุปเรื่องการแจ้งข้อกล่าวหา โดยจะเร่งสอบสวนหาสาเหตุภายใน 7 วัน และป้องกันมิให้เกิดเหตุซ้ำอีก



ทั้งนี้ อธิบดีกรมเจ้าท่าได้สั่งการให้มีการตรวจสอบเรือไฟฟ้าที่ให้บริการอยู่ในปัจจุบันรวมถึงอู่ต่อเรือและท่าเทียบเรือโดยสำนักงานเจ้าท่าสมุทรปราการได้จัดตั้งทีมชุดพิเศษขึ้นมาตรวจสแกนเรือทุกประเภท ท่าเรือและอู่ต่อเรือในพื้นที่อย่างเข้มข้นทุกวัน

"เบื้องต้นจุดที่เกิดเหตุไฟไหม้เป็นบริเวณจุดจอดเรือไฟฟ้าสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ของบริษัทก่อนนำเรือออก ไม่ได้เป็นส่วนจองอู่ต่อเรือ"

“ผิดพลาด-ระบบไม่สมบูรณ์”สาเหตุเรือระเบิดไฟไหม้
*เจ้าท่าตั้งกรรมการตรวจสอบละเอียดเสร็จใน7วัน
*ยังไม่จดทะเบียนเรือ-ไม่มีเจ็บตาย-อย่าให้เกิดซ้ำ
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/747186826858554

[Wisarut]

เจ้าท่าฯ ยังไม่สรุปเหตุเรือ EA ไฟไหม้ บริษัทฯ ยันเรือต้นเพลิงแบตฯ เกือบเต็ม แต่มีต่อไฟจากบนฝั่งมาใช้ในเรือ
โดย: ผู้ จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2566 เวล่า 22:14 น.
ปรับปรุง: วันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2566 เวล่า 22:14 น.



กรมเจ้าท่ายังไม่สรุปเหตุเรือ EA ไฟไหม้ สอบปากคำ 8 ราย เห็นเรือต้นเพลิงมีกลุ่มควัน และไฟลุกลามเร็ว ยันมีแบตเตอรี่เกือบเต็ม แต่ต่อไฟจากฝั่ง (Shore power) เป็นไฟส่องสว่างในเรือ เผยเรือจมไปทั้งลำ ตรวจสอบไม่ได้ เตรียมกู้เรือ 23 ก.พ.นี้และให้ผู้เชี่ยวชาญไฟฟ้าร่วมตรวจสอบ

วันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2566 นายปรีชา เพชรเลิศ ผู้อำนวยการสำนักงานเจ้าท่าภูมิภาคสาขาชลบุรี รักษาราชการผู้อำนวยการสำนักงานเจ้าท่าภูมิภาคที่ 6 กรมเจ้าท่า (จท.) ในฐานะประธานคณะทำงานสอบสวนอุบัติเหตุของสำนักงานเจ้าท่าภูมิภาคที่ 6 และนายฉัตรชัย เวชสาร ผู้อำนวยการสำนักงานเจ้าท่าภูมิภาคสาขาสมุทรปราการ พร้อมด้วยเจ้าพนักงานตรวจเรือ สำนักมาตรฐานเรือ ร่วมกับตำรวจพิสูจน์หลักฐาน ภาค 1 และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เข้าตรวจสถานที่เกิดเหตุไฟไหม้เรือไฟฟ้า EA บริเวณหน้าบริษัทปิยะศิริวานิช จำกัด จังหวัดสมุทรปราการ เพื่อรวบรวมข้อมูล และสอบสวนหาสาเหตุกรณีเรือระเบิดและไฟไหม้ ตามข้อสั่งการของ นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายอธิรัฐ รัตนเศรษฐ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม และนายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ รักษาการอธิบดีกรมเจ้าท่า



โดยคณะทำงานสอบสวนฯ ได้สอบปากคำผู้เกี่ยวข้อง จำนวนทั้งสิ้น 8 ราย ซึ่งสรุปเหตุการณ์และสาเหตุในเบื้องต้น ดังนี้

1. วันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2566 เวลาประมาณ 07.00 น. เกิดเหตุเพลิงไหม้เรือไฟฟ้า เรือชื่อ MINE SMART FERRY 29 ริมแม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณหน้าบริษัท ปิยะศิริวานิช จำกัด จังหวัดสมุทรปราการ ลุกลามไปติดเรือ MINE SMART FERRY 27 และเรือ MINE SMART FERRY 28 ที่จอดเทียบอยู่ด้านใน บริเวณโป๊ะเทียบเรือที่เป็นสถานีชาร์จไฟฟ้าของบริษัทเรือ EA โดยเรือที่ได้รับความเสียหายทั้ง 3 ลำยังไม่ได้จดทะเบียนเรือกับกรมเจ้าท่า อยู่ระหว่างรอการส่งมอบ

2. ได้ทำการบันทึกถ้อยคำผู้พบเหตุการณ์คนแรก นายอัครพล (โก๊ะ) ให้ถ้อยคำว่า ขณะเกิดเหตุเรือจอดเทียบอยู่ 5 ลำ ลำที่เป็นต้นเพลิงคือลำ MINE SMART FERRY 29 ซึ่งจอดอยู่ตรงกลาง เห็นควันลอยขึ้นจากเรือลำดังกล่าว จึงรีบเข้าไปใช้ถังดับเพลิงเพื่อดับไฟ และวิ่งไปตัดไฟที่เบรกเกอร์ใหญ่ และนำเรือที่จอดเทียบอยู่ด้านนอกอีกสองลำออกจากโป๊ะเทียบเรือไปก่อนเพื่อป้องกันไฟลุกลาม แต่ไฟลุกลามรวดเร็วและไหม้เรือที่จอดอยู่ข้างเคียงด้านในอีก 2 ลำ



3. บริษัทฯ ได้ชี้แจงว่าขณะเกิดเหตุไม่มีการใช้ไฟจากแบตเตอรี่ในเรือ มีเพียงการต่อไฟจากฝั่ง (Shore power) เข้าไปในเรือเพื่อใช้เป็นไฟส่องสว่างในการเข้าไปดำเนินการต่างๆ ซึ่งก่อนเกิดเหตุเมื่อวันที่ 24 มกราคม 2566 บริษัทฯ ได้นำเรือ MINE SMART FERRY 27, 28, 29, 30, 31 ซึ่งเป็นเรือที่ได้รับมาใหม่ ไปทดลองเดินเรือโดยใช้เวลาประมาณ 1 ชั่วโมงครึ่ง เมื่อทดสอบเรียบร้อยแล้ว ได้นำเรือมาจอด และต่อสายไฟจากฝั่ง (Shore power) มาเพื่อใช้ส่องสว่างในเรือ

4. บริษัทฯ แจ้งว่าลำที่เป็นต้นเพลิงมีพลังงานในแบตเตอรี่เกือบเต็ม ส่วนลำอื่นมีพลังงานอยู่ไม่มาก และช่วงที่เกิดเหตุไม่มีกิจกรรมใดๆ บนเรือ แต่ก่อนหน้านั้นเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2566 ทีมช่างเทคนิคลงไปดำเนินการเซตระบบซอฟต์แวร์ของเรือ และมีการเปิดใช้เครื่องปรับอากาศบนเรือ (ช่วงเวลา 14.00-18.00 น.)


X


จากข้อมูลการสอบสวนเบื้องต้นยังไม่สามารถสันนิษฐานสาเหตุของการเกิดเพลิงไหม้ได้ รวมถึงเรือลำต้นเพลิงยังจมทั้งลำไม่สามารถตรวจสอบได้ เนื่องจากเรือที่เกิดเหตุเป็นเรือที่ขับเคลื่อนและควบคุมด้วยระบบไฟฟ้าทั้งหมด ดังนั้น เพื่อให้ได้ข้อมูลและสาเหตุที่แท้จริง กรมเจ้าท่าจะเชิญผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์และยานยนต์ร่วมตรวจสอบด้วย พร้อมนี้บริษัทฯ จะดำเนินการกู้เรือที่จมให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2566



ทั้งนี้ คณะทำงานสอบสวนสำนักงานเจ้าท่าภูมิภาคที่ 6 จะร่วมกับตำรวจพิสูจน์หลักฐานตรวจสอบและรวบรวมข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อให้ทราบสาเหตุของการเกิดเพลิงไหม้ และหาแนวทางป้องกันไม่ให้เกิดเหตุในลักษณะเดียวกันซ้ำอีก โดยหากมีความคืบหน้าประการใดจะรายงานให้ทราบในโอกาสต่อไป

[Mongwin]

เปิดแล้ว!..เรือไฟฟ้าคลองผดุงกรุงเกษม ให้บริการวันไหนบ้าง? แจ้งเวลาเดินเรือ? (15 มี.ค.66)
vnp story
Mar 16, 2023

บรรยากาศนั่งเรือไฟฟ้าวันแรกหลังจากหยุดไป แถมชมการปรับปรุงคลองผดุงฯ โซน 2-6
บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด ได้กลับมาเปิดให้บริการเดินเรือไฟฟ้าในคลองผดุงกรุงเกษม โดยได้เปิดให้ประชาชนได้นั่งฟรีตั้งแต่วันที่ 15 มีนาคม 2566 ที่ผ่านมา
โดยให้บริการจากท่าเรือสถานีรถไฟหัวลำโพง-ท่าเรือตลาดเทวราช
วันจันทร์-ศุกร์ (เช้า)เวลา 06.00-09.00 น.(เย็น) เวลา 16.00-19.00 น. ทุก 20 นาที
วันเสาร์-อาทิตย์ และวันหยุดนักขัตฤกษ์ เวลา 08.00-19.00 น. ความถี่ทุก 1ชม.


https://www.youtube.com/watch?v=m904dx1uSOI

[Mongwin]

เรือไฟฟ้าคลองผดุงกรุงเกษม กลับมาแล้ว!! พานั่งดูจุดขึ้นลง จากท่าเรือสถานีหัวลำโพง - ท่าเรือตลาดเทวราช
Richie on the way
Mar 23, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=Ga_vHa7qwvs

คลิปนี้ริศพาไปลองนั่งเรือไฟฟ้าที่กลับมาให้บริการฟรี!อีกครั้ง เมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2566 กันค่ะ

เรือไฟฟ้าจะเริ่มจากท่าเรือสถานีหัวลำโพงไปยังท่าเรือตลาดเทวราช บริการจันทร์-ศุกร์ 06.00-09.00 น.
และ 16.00-19.00 น. ความถี่ทุก 20 นาที ส่วนเสาร์-อาทิตย์ และวันหยุด 08.00-19.00 น. ความถี่ทุก 30 นาที

*หากขึ้นจากท่าเรือตลาดเทวราชมาหัวลำโพง รอบเช้าหมด 08.45 น.

ท่าเรือต่างๆที่ผ่านมีดังนี้ สามารถขึ้นลงตามท่าได้

1. ท่าเรือสถานีรถไฟหัวลำโพง
เชื่อมต่อ MRT หัวลำโพง ทางออก 2
2. ท่าเรือหัวลำโพง
3. ท่าเรือนพวงศ์
4. ท่าเรือยศเส
5. ท่าเรือนครสวรรค์
6.ท่าเรือราชดำเนินนอก
7. ท่าเรือประชาธิปไตย
8. ท่าเรือเทเวศร์ท่าเรือ
9. ตลาดเทวราช ต่อเรือด่วนเจ้าพระยาที่ท่าเทเวศร์ได้

วันที่ถ่ายคลิป 23 มีนาคม 2566
เวลาประมาณ 08.55 น.

รถเมล์สายที่ผ่าน
4, 25, 34, 40, 46, 53, 73, 85, 113, 501, 507, 73ก

[Wisarut]