View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Vetrail
3rd Class Pass (Air)
Joined: 09/08/2006 Posts: 402
Location: ไปทุกที่ ที่มีราง
|
Posted: 16/11/2006 10:03 am Post subject: ทำไมต้องมีการสับเปลี่ยนหัวรถจักรที่สถานีบางซื่อด้วยครับ |
|
|
ทำไมต้องมีการสับเปลี่ยนหัวรถจักรที่สถานีบางซื่อด้วยครับ
ผมว่ามันเสียเวลามากเลยอ่ะครับ บางทีก็กำหนดจอดสับเปลี่ยนแค่ 10 นาที สับเปลี่ยนเสร็จได้ร่วมชั่วโมง ขอคำตอบจากพี่ๆน้องๆด้วยนะครับ ข้องใจมากเลย ขอบคุณครับ _________________ Daewoo2528,2532 & GEA 4531 & HID 4521 & ALS4132 |
|
Back to top |
|
|
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/03/2006 Posts: 3642
Location: Thailand
|
Posted: 16/11/2006 10:24 am Post subject: |
|
|
น่าจะสับเปลี่ยนรถจักรเพราะ
1.ไม่ต้องการให้รถจักรคันเดียวแล่นผ่านเครื่องกั้นทางตัดถนนต่างๆ ไม่รู้กี่จุดตั้งแต่โรงรถจักรบางซื่อจนมาถึงสถานีหัวลำโพงเพื่อทำขบวนใหม่ ต้นทางหัวลำโพง เพราะรถออกเวลาต่างกัน หากจะให้รถจักรมาทำขบวนใหม่ที่หัวลำโพงทั้งหมด เท่ากับว่ารถก็ต้องทยอยมาทีละคัน และจะเพิ่มภาระให้กับการจราจรบนถนนอีกหลายเท่าตัว
2.ครั้นจะไม่เปลี่ยนรถจักร รถจักรอาจจะชำรุดเสียหายกลางทาง สร้างความเดือดร้อนให้กลับผู้โดยสารอีก เนื่องจากเพิ่งเดินทางมาจากสุไหงโกลก ยังจะต้องขึ้นเชียงใหม่ ต่ออีกโดยไม่ได้พักเครื่องเลย
3.การรถไฟจะให้การสำคัญกับรถด่วนพิเศษ และรถด่วนบางขบวน ซึ่งไม่เปลี่ยนรถจักรก็ได้
4.เปลี่ยนรถจักรจริงๆ ไม่ถึง 10 นาที ก็เสร็จนะผมว่า แต่หากเป็นชั่วโมงจริง ก็คงไม่บ่อย และนั่นคงมีอะไรผิดปกติแล้ว
|
|
Back to top |
|
|
conrail
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1271
Location: Bangplad , Bangkok
|
Posted: 16/11/2006 10:31 am Post subject: |
|
|
ประเด็นแรก คือ รถจักรเหล่านั้นเป็นรถจักรที่ทำขบวนรถล่องเข้ากรุงเทพ โดยที่ไม่ได้เปลี่ยนหัวรถจักรที่สถานีบางซื่อ ซึ่งเมื่อหัวรถจักรเหล่านี้เข้ามายังสถานีกรุงเทพแล้วจะทำขบวนรถเที่ยวขึ้นบางขบวนออกจากสถานีกรุงเทพ หรือ พ่วงกับขบวนรถที่มีหัวรถจักรของตัวเองอยู่แล้ว แต่ฝากมาตัดเข้าโรงรถจักรบางซื่อเพื่อลดปัญหาการวิ่งผ่านทางตัดผ่านชั้นใน เมื่อมาถึงสถานีบางซื่อแล้วก็จะทำการตัดหัวรถจักรกลับเข้าโรงรถจักรบางซื่อเพื่อเติมน้ำมันและตรวจสอบวาระต่างๆของรถจักรต่อไป ส่วนพนักงานรถจักรที่จะทำขบวนรถเที่ยวขึ้นที่หัวรถจักรดังกล่าวทำมานั้น ก็จะนำเอารถจักรที่ตัวเองจะทำขบวนออกจากโรงรถจักรบางซื่อเพื่อนำมาต่อกับขบวนที่สถานีบางซื่อ ปัญหาบางอย่างที่อาจเกิดขึ้นในเรื่องนี้ คือ การที่ระบบห้ามล้อของขบวนรถไม่คลายตัวเนื่องจากพิกัดลมห้ามล้อขบวนรถของรถจักรคันเดิมสูงกว่าคันหลังที่มาต่อ จำเป็นต้องใช้เวลาอีกเล็กน้อยในการล้างระบบห้ามล้อ หรือ รีเซ็ทระบบใหม่
ประเด็นที่สอง คือ รถจักรที่ทำขบวนนั้น อาจจะเป็นรถจักรที่เปลี่ยนหัวกับขบวนรถล่องที่สถานีบางซื่อแล้วทำขบวนรถเที่ยวขึ้นเลยที่สถานีกรุงเทพ ในกรณีนี้พนักงานรถจักรชุดที่จะทำขบวนเที่ยวขึ้นนั้นๆจะรออยู่ที่สถานีบางซื่อเลย เมื่อขบวนรถทำมาจนถึงสถานีบางซื่อก็จะเปลี่ยนพนักงานรถจักรที่จะทำขบวนต่อไปเท่านั้น ยกเว้น ถ้ารถจักรนั้นมีปัญหา จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวแล้วก็จะต้องตัดเข้าโรงรถจักรบางซื่อแล้วนำเอาหัวรถจักรใหม่เข้ามาแทน ซึ่งบางทีจะพบปัญหาหมุนเวียนรถไม่ทัน หรือ ใช้เวลาเพิ่มในการตรวจรถและนำเอารถออกมาต่อขบวนที่สถานีอีก
ประเด็นที่สาม คือ ช่วงเวลาที่เปลี่ยนหัวรถจักรนั้น อยู่ในช่วงที่มีขบวนรถล่องกำลังจะผ่าน ทำให้ต้องรอทางก่อน
ทั้งหมดนี้ทำให้บางครั้งใช้เวลามากกว่าที่ทางสถานีได้ประกาศไว้ในการเปลี่ยนหัวรถจักรที่สถานีบางซื่อครับ |
|
Back to top |
|
|
anusorn
1st Class Pass (Air)
Joined: 04/09/2006 Posts: 1642
Location: มณฑลอาคเนย์
|
Posted: 16/11/2006 4:26 pm Post subject: |
|
|
จากเท่าที่สังเกตุ
รถจักรที่ออกจากโรงซ่อมบางซื่อ แล้วจะเข้าไปทำขบวนเที่ยวขึ้นที่ กท. ถ้ามีขบวนรถเที่ยวล่องผ่านเข้ามาที่บางซื่อมักจะปฏิบัติเช่นนี้
1. รถจักรที่ทำการเปลี่ยนหัวกับรถเที่ยวล่องที่บางซื่อเพื่อทำขบวนเข้ากรุงเทพจะต้องทำขบวนเที่ยวขึ้นรวดเดียวแล้วจะต้องทำขบวนรถที่มีเวลาออกจาก กท. ห่างกันกับขบวนนี้มากเพราะว่าเวลาเข้าไปใน กท. แล้วจะต้องจอดดับเครื่องอยู่อีกนานจนกว่ารถจักรสับเปลี่ยนจะมาลากออกไปทำขบวนอื่น รถจักรที่ว่านี้จะต้องมาจอดรอรถเที่ยวล่องเข้าบางซื่อ ที่ชานชลาที่3 หลังสถานีบางซื่อ1
2. รถจักรที่จะทำขบวนออกจาก กท. ไม่เกิน 2-3 ชม. จะพ่วงไปท้ายขบวนรถเที่ยวล่อง แต่ไม่เกิน 3 หัว รถจักรที่ว่านี้จะต้องมาจอดรอรถเที่ยวล่องเข้าบางซื่อ ที่จุดจอดรถจักรด้านข้างที่เก็บรถโดยสารเปล่าเยื้องๆ กับโรงรถจักร
3. ไปกับขบวนรถโดยสารเปล่า
ถ้าไม่มีขบวนรถเที่ยวล่องผ่านเข้ามาที่บางซื่อ ก็ให้รถจักรมาจอดรอกัน ที่ชานชลาที่3 หลังสถานีบางซื่อ1 และให้วิ่งเข้า กท. ได้ครั้งละไม่เกิน 3 หัวเช่นกัน
หมายเหตุ: จะพ่วงกับรถโดยสารเท่านั้น ห้ามพ่วงกับดีเซลราง (แต่เมื่อประมาณ 15 ปีที่แล้วเห็น Alsthom พ่วงท้ายกับ THN หัวหิน-กรุงเทพ ซะงั้น) |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42751
Location: NECTEC
|
Posted: 16/11/2006 5:23 pm Post subject: |
|
|
งั้น เหตุใดเขาถึงยุบโรงรถจักรที่สถานีกรุงเทพ (สร้างเมื่อปี 2474) แล้วแปลงเป็นโรงรถดีเซล
ราง ไปตั้งแต่ปี 2511 กันหละครับคุณ Conrail ตอบคำถามข้อนี้ได้รับรองว่าคุณ Vetrail จะหายสงสัยทันทีเลยครับ |
|
Back to top |
|
|
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006 Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
Posted: 16/11/2006 6:11 pm Post subject: |
|
|
เอ้อ...จริงของเขาแฮะ |
|
Back to top |
|
|
edd_h3008
3rd Class Pass
Joined: 08/08/2006 Posts: 91
|
Posted: 16/11/2006 7:26 pm Post subject: |
|
|
เหตุที่ห้ามเกิน 3 หัว เป็นเพราะสะพานใช่ไหมครับ |
|
Back to top |
|
|
Vetrail
3rd Class Pass (Air)
Joined: 09/08/2006 Posts: 402
Location: ไปทุกที่ ที่มีราง
|
Posted: 16/11/2006 9:14 pm Post subject: |
|
|
งั้นทำไม เขาไม่สับเปลี่ยนตั้งแต่เป็นรถล่องเข้ากรุงเทพเลยล่ะครับ บางทีมันก็ไม่ถึงชั่วโมงหรอกครับ แต่ครึ่งชั่วโมงกว่าได้
แต่ผมเห็นรถล่องบางขบวนก็พ่วงหัวจักรติดเข้ากรุงเทพไปด้วยนะเช่น ข.112 เป็นต้น _________________ Daewoo2528,2532 & GEA 4531 & HID 4521 & ALS4132 |
|
Back to top |
|
|
taweep
2nd Class Pass
Joined: 04/07/2006 Posts: 569
|
Posted: 17/11/2006 11:28 am Post subject: |
|
|
Vetrail wrote: |
แต่ผมเห็นรถล่องบางขบวนก็พ่วงหัวจักรติดเข้ากรุงเทพไปด้วยนะเช่น ข.112 เป็นต้น |
ยังมี 136,146 อุบล |
|
Back to top |
|
|
DIESELGTR
3rd Class Pass
Joined: 21/10/2006 Posts: 177
|
Posted: 17/11/2006 11:54 am Post subject: |
|
|
Quote: | เหตุที่ห้ามเกิน 3 หัว เป็นเพราะสะพานใช่ไหมครับ |
6 หัวก็พ่วงใด้ครับแต่คงกลัวจะเลยสถานีอีก........ |
|
Back to top |
|
|
|