ข่าวรถไฟญี่ปุ่น

Wisarut · Posted: 23/06/2022 5:34 pm Post subject:

เมื่อวานช่วงเย็นๆ ผมโทรคุยเรื่องงานกับ คุณทาคุชิ (Assistant Manager : Transport Rolling Stock) จาก JR East โดยยิงคำถามพื้นๆ ไปว่า พวกคุณกำหนดเกณฑ์อะไรในการยกเลิกใช้งานตัวรถไฟ? พูดง่ายๆ คือเลิกใช้งาน นำไปบริจาค หรือทำลาย ในขณะที่ตัวรถบางรุ่นยังใหม่มาก เช่น ชินคันเซน ดูแล้วมันยังใหม่มาก และยังสามารถใช้งานได้อีกนาน
ทาคุชิหัวเราะ แล้วบอกผมว่า จริงๆแล้วรถไฟต่างๆมันสามารถใช้ได้ตลอดไปหากได้รับการดูแลอย่างดี มันอยู่ที่การดูแลของพวกคุณ ก่อนย้อนกลับมาบอกว่า พวกคุณก็เก่งนะ ดูแลรถอายุ 40-50 ปีได้ ดีกว่าเราอีก อันนี้ชมหรือยอหรือ เห็นใจไม่รู้นะ จริงๆผมก็ทราบมาตลอดว่าญี่ปุ่นมีกำหนดกฎระเบียบในการซ่อมบำรุงรถไฟ เปรียบเสมือนกฎหมาย ถ้าไม่ดูแลหรือซ่อมแซม บริษัทก็จะมีความผิด เราจึงเห็นรถไฟรุ่นตั้งแต่ ปี 1970 บางรุ่นยังวิ่งให้บริการอยู่
ทาคุชิให้เหตุผลที่เรา (JR East)หรือผู้ให้บริการรายอื่น เช่น JR central หรือ JR West เปลี่ยนขบวนรถใหม่คือการปรับปรุงบริการเพื่อดึงดูดลูกค้า ทาคุชิใช้คำว่า appeal to customers ! ชินคันเซ็นของเราจะนำมาซึ่งรายได้มหาศาล ดังนั้นการกำหนดวงจรการใช้งาน หรือการนำรถขบวนใหม่มาทดแทนจึงสั้นมาก
ในขณะที่ตัวรถท้องถิ่น หรือรถที่วิ่งรับส่งผู้โดยสาร ระยะสั้นๆ ทาง JR East ก็ใช้มานานกว่า 40 ปีแล้ว หรือบางชุดก็มีอายุ ทะลุไปที่ 50 ปี ทาคุชิยังคุยกับผมอีกหลายเรื่องจนลามไปยังปัญหาแรงงานการที่ญี่ปุ่นยืนอยู่บนปัญหา ที่แช่เย็นกว่า 20 ปี ปัญหาสังคมผู้สุงอายุ จนถึงบอกว่า ไทยเรานี่ดีนะ เป็นประเทศกำลังพัฒนาที่ไม่ต้องแบกรับความเครียดตลอดเวลา เหมือนที่เขาเป็นอยู่
อุตสาหกรรมการผลิตในประเทศก็เป็นสาเหตุหลักทำให้อายุการใช้งานรถบางรุ่นสั้นลงอย่าง ชินคันเซน ที่ค่าเฉลี่ยอาจไม่ถึง 30 ปีด้วยซ้ำ ผมจำได้ว่า ชินคันเซนรุ่น E4 ที่ให้บริการตั้งแต่ช่วงปี 1997 ก็ถูกยุติให้บริการใน เดือนตุลาคม ปี 2021 นับอายุได้เพียง 24 ปี เท่านั้น
ทาคุชิยังคงเล่าเรื่องที่เขาไปช่วย อินโดนีเซียเซตอัพการผลิตรถที่นู่น และพูดถึงโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ อีกมากมาย สิ่งที่ได้เรียนรู้จากคนๆหนึ่งที่พึ่งรู้จักกันคือชี้เป้าจุดแข็งจุดอ่อนของแต่ละพื้นที่เป็นอย่างไร ทาคุชิ กล่าวประโยคสั้นๆก่อนจะจบการสนทนา ว่า “Spend money on good business, save money on weak business”
https://www.facebook.com/singhakarn/posts/10217129005011771

Wisarut · Posted: 24/06/2022 1:56 pm Post subject:

#เปิดโลกญี่ปุ่น 🇯🇵 เรื่องราว 150 ปีของรถไฟญี่ปุ่น (1872-2022)
ครบเครื่องเรื่องญี่ปุ่น
วันพฤหัสบดี ที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2565 เวลา 21:12 น.

ประวัติศาสตร์การขนส่งทางรถไฟในญี่ปุ่น เริ่มขึ้นในปลายยุคเอโดะ แบ่งได้เป็น 4 ช่วงหลักๆ ดังนี้
.

.
(1) ระยะที่ 1: การพัฒนาในช่วงต้น 1872-1906
การพัฒนาเครือข่ายการรถไฟของญี่ปุ่นเริ่มต้นไม่นานหลังจากที่เปิดประเทศสู่การติดต่อกับนานาชาติอย่างเป็นทางการ หลังจากการแยกตัวของโชกุนมาประมาณ 250 ปี (พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกมากมายในสังคมญี่ปุ่นในขณะนั้น) เพื่อให้ญี่ปุ่นสามารถ บรรลุเข้าสู่สังคมอันทันสมัยอย่างรวดเร็ว
.
มีการจำลองรถไฟโดยชาวต่างชาติ เช่น Yevfimiy Putyatin และ Matthew Calbraith Perry และ ชาวอังกฤษยังได้สาธิตรถจักรไอน้ำในนางาซากิ โดยได้สร้างแบบจำลองการทำงานและวางแผนที่จะสร้างแนวรถไฟ หน่วยงานต่างๆ เช่น แคว้นซัตสึมะและรัฐบาลโชกุนโทคุงาวะ ได้ตรวจสอบการก่อสร้างทางรถไฟจากเอโดะไปยังเกียวโตผ่านเส้นทางภายในประเทศ แต่เส้นทางไม่ได้เกิดขึ้นจริงก่อนการฟื้นฟูเมจิ
.
ขณะที่จักรพรรดิแห่งญี่ปุ่นซึ่งมีภูมิลำเนาอยู่ในเกียวโตเป็นผู้ปกครองประเทศ เนื่องจากประมาณปี 1600 ญี่ปุ่นถูกปกครองโดยโชกุน โทคุงาวะ ซึ่งมีฐานอยู่ในเอโดะ (โตเกียวในปัจจุบัน)
.
ในปี 1866 โชกุนได้เสนอเส้นทางรถไฟจากเอโดะไปยังเกียวโต แต่ในปี 1868 เห็นว่า จักรพรรดิเสด็จกลับมาในฐานะผู้นำที่มีประสิทธิภาพของประเทศ โดยย้ายที่พำนักถาวรของพระองค์ไปยังกรุงโตเกียว ซึ่งมีความหมายว่า "เมืองหลวงแห่งตะวันออก" ก่อนการล่มสลายของโชกุน ระบอบการปกครองของโทคุงาวะได้ให้เงินช่วยเหลือแก่นักการทูตอเมริกัน แอนตัน แอล.ซี. พอร์ตแมน เพื่อสร้างแนวเส้นรถไฟจากโยโกฮาม่าถึงเอโดะ (ไม่นานก็เปลี่ยนชื่อเป็นโตเกียว) แต่ระบอบการปกครองใหม่ไม่ได้ให้ทุนนี้ต่อ..
.
ในปี 1868 โธมัส เบลก โกลเวอร์ พ่อค้าชาวสก็อต ได้นำรถจักรไอน้ำคันแรก มายังประเทศญี่ปุ่น ซึ่งเขาได้แสดงให้รถไฟวิ่งเป็นระยะทาง 8 ไมล์ในเขตโออุระของนางาซากิ
.
รัฐบาลญี่ปุ่นจึงตัดสินใจสร้างทางรถไฟจากท่าเรือหลักของโยโกฮาม่าไปยังโตเกียว โดยใช้เงินทุนของอังกฤษ และที่ปรึกษาด้านเทคนิคของอังกฤษ และยุโรปกว่า 300 คน ได้แก่ วิศวกรโยธา ผู้จัดการทั่วไป ผู้สร้างหัวรถจักร และคนขับรถไฟ เพื่อก่อสร้าง
.
โดยมีเจตนาต้องให้ผู้เชี่ยวชาญ ถ่ายทอดความรู้ให้กับเพื่อนร่วมงานชาวญี่ปุ่น เพื่อให้ญี่ปุ่นสามารถพึ่งตนเองได้ในอนาคต และเมื่อวันที่ 12 ก.ย. ปี1872 รถไฟขบวนแรกระหว่างชิมบาชิ (ต่อมาคือชิโอโดเมะ) และโยโกฮาม่า (ปัจจุบันคือซากุระงิโจ) ก็ได้เปิดหวูด โดยมีการเดินทางเที่ยวเดียวใช้เวลา 53 นาที และให้บริการวันละ 9 เที่ยวเป็นต้นมา
.
(อ่านต่อครั้งหน้า)
.
ขอบคุณภาพจาก Saruno Hirobano
ติดตามพวกเราในช่องทางอื่นได้ที่ https://linktr.ee/krobkruengJapan
https://www.facebook.com/KrobkruengJAPAN/posts/2797589447047772

Wisarut · Posted: 26/06/2022 10:07 pm Post subject:

ข้อความถึงนักท่องเที่ยวไทยจากทีมงานการรถไฟ JR West 🚅 สนามบิน Kansai .... ซึ่งตอนนี้รถไฟสาย Hello Kitty Haruka ก็เริ่มวิ่งให้เห็นในเขต Kansai แล้วนะคะ หลังจากหยุดบริการไปช่วงโควิตค่ะ
ไอเดียนี้เป็นการขอขอบคุณชาวไทยที่ให้ความสนใจไปเที่ยวที่ประเทศญี่ปุ่น จากข้อความที่บอกว่า "อยากไปญี่ปุ่น" หรือ "คิดถึงญี่ปุ่น" แล้ว ทำให้ชาวญี่ปุ่นก็รู้สึกชื่นใจ
ทางองค์การส่งเสริมการท่องเที่ยวแห่งประเทศญี่ปุ่น (JNTO) จึงได้จัดทำโลโก้ “คิดถึงญี่ปุ่น” เพื่อสื่อให้เห็นถึงสายสัมพันธ์อันดี รวมทั้งความรักความขอบคุณจากคนญี่ปุ่นถึงคนไทยค่ะ
ซึ่งจากนี้ไป JNTO จะใช้โลโก้ “คิดถึงญี่ปุ่น” นี้ในแคมเปญต่างๆ รวมทั้งเผยแพร่ข้อมูลท่องเที่ยวญี่ปุ่นที่น่าสนใจผ่านช่องทางต่างๆ เผื่อเป็นข้อมูลให้นักท่องเที่ยวไทยใช้วางแผนเดินทางเที่ยวในอนาคตอีกด้วยค่ะ
รายละเอียด 💝
https://jnto.or.th/imissjapan
https://www.facebook.com/Japanthaifancluboriginal/posts/5351868298206826

Wisarut · Posted: 27/06/2022 10:31 am Post subject:

ญี่ปุ่นขับดันเป้าหมาย Zero Carbon รถไฟรุ่นใหม่ใช้ ‘พลังงานสะอาด’ เท่านั้น
หน้าต่างประเทศ
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล |
วันอาทิตย์ ที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2565 เวลา 12:02 น. 172

“โตคิว คอร์ปอเรชัน” บริษัทผู้ให้บริการรถไฟในญี่ปุ่นเผย บริษัทใช้พลังงานหมุนเวียนซึ่งเป็นพลังงานสะอาดเท่านั้น ในการขับเคลื่อนรถไฟรุ่นใหม่

บริษัทการรถไฟ “โตคิว” (Tokyu Corporation) ของ ญี่ปุ่น กล่าวว่า ขณะนี้ทางบริษัทใช้ พลังงานหมุนเวียน เท่านั้นในการขับเคลื่อนรถไฟ ซึ่งหมายความว่าเครือข่ายรถไฟขนาดใหญ่ของโตคิวทั้งในและรอบ ๆ กรุงโตเกียวไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ออกมาเลย โดยการเปลี่ยนแปลงนี้เริ่มแล้วตั้งแต่เมื่อวันที่ 1 เม.ย.ที่ผ่านมา

โตคิวมีพนักงานอยู่ 3,855 คน มีรางรถไฟยาวกว่า 100 กิโลเมตร สามารถให้บริการผู้โดยสารได้วันละ 2.2 ล้านคน โดยบริการรถไฟของโตคิวถือเป็นการเชื่อมต่อระหว่างโตเกียว เมืองหลวง กับเมืองใกล้เคียงอย่างโยโกฮาม่า

นอกจากนี้ โตคิวยังเป็นผู้ให้บริการรถไฟรายแรกในญี่ปุ่นที่บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนเป็นศูนย์ โดยระบุว่า ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ลดลงนี้เทียบเท่ากับปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยเฉลี่ยต่อปีของชาวญี่ปุ่น 56,000 ครัวเรือน

ทั้งนี้ ตามรายงานของ Tokyo Electric Power Co. ซึ่งเป็นบริษัทสาธารณูปโภคที่ให้บริการไฟฟ้าและจัดหาแหล่งพลังงานรายใหญ่ของญี่ปุ่น ระบุว่า แหล่งพลังงานหมุนเวียนที่ใช้ขับเคลื่อนรถไฟของโตคิว ได้แก่ ไฟฟ้าพลังน้ำ พลังงานความร้อนใต้พิภพ พลังงานลม และพลังงานแสงอาทิตย์

นายนิโคลัส ลิตเติล ผู้อำนวยการด้านการศึกษาทางรถไฟที่มหาวิทยาลัยแห่งรัฐมิชิแกน ยกย่องโตคิวฯที่ส่งเสริมการใช้พลังงานหมุนเวียน แต่ก็เน้นย้ำว่า การพัฒนาวิธีการสร้างพลังงานหมุนเวียนก็เป็นสิ่งสำคัญด้วยเช่นเดียวกัน เพราะการเพิ่มการผลิตไฟฟ้าจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนจะเป็นการต่อสู้ในระยะยาว

การที่ผู้ให้บริการรถไฟอย่างโตคิว ปรับเปลี่ยนมาใช้พลังงานหมุนเวียน ทำให้เกิดคำถามตามมาว่า นี่เป็นเพียงการรณรงค์เพื่อการประชาสัมพันธ์? หรือว่าโตคิวกำลังเดินหน้าไปในทิศทางที่ถูกต้องต่อสิ่งแวดล้อม?

ศาสตราจารย์ เรียว ทากางิ จากมหาวิทยาลัย Kogakuin ซึ่งผู้เชี่ยวชาญด้านระบบรางไฟฟ้ากล่าวว่า คำตอบนั้นไม่ง่าย เนื่องจากผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมที่มากขึ้น น่าจะมาจากการเปลี่ยนสายรถไฟที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซลในชนบทไปใช้พลังงานไฮโดรเจน หรือการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า แต่การเปลี่ยนแปลงของโตคิวนั้นก็ยังดีกว่าไม่ทำอะไรเลย

ขณะที่นายโยชิมาสะ คิตาโนะ เจ้าหน้าที่ของโตคิว กล่าวว่า บริษัทมีแผนดำเนินการส่งเสริมพลังงานสะอาดให้มากขึ้นต่อไป ซึ่งขั้นตอนดังกล่าวนับว่ามีความสำคัญต่อประเทศญี่ปุ่น ที่ได้ชื่อว่าเป็นประเทศที่ปล่อยมลพิษคาร์บอนมากที่สุดเป็นอันดับหกของโลก ในการที่จะบรรลุเป้าหมายการเป็นกลางทางคาร์บอนภายในปี 2050

สถาบันนโยบายพลังงานที่ยั่งยืนของญี่ปุ่น กล่าวว่า ปัจจุบัน ไฟฟ้าในญี่ปุ่นที่มาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนมีอยู่ราว 20% เท่านั้น ซึ่งยังตามหลังประเทศนิวซีแลนด์อยู่มาก โดย 84% ของพลังงานที่ใช้ในประเทศนี้มาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน และนิวซีแลนด์หวังว่าจะสามารถขยับให้เป็น 100% ได้ภายในปี 2035

ข่าวระบุว่า นับตั้งแต่เกิดภัยพิบัตินิวเคลียร์ที่ฟุกุชิมะในปี 2011 ญี่ปุ่นได้ปิดโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เกือบทั้งหมดและมีการใช้โรงไฟฟ้าถ่านหินเพิ่มมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ญี่ปุ่นได้ตั้งเป้าที่จะให้พลังงาน 36 – 38% ของประเทศมาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนภายในปี 2030

Wisarut · Posted: 28/06/2022 3:25 pm Post subject:

ติดตั้งประตูกั้นชานชลาแบบปรับได้ชนิดใหม่ให้ สถานี ชินโอซากาสำหรัยรองรับรถชานเมือง
https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20220628_14/

Wisarut · Posted: 29/06/2022 1:04 pm Post subject:

สถานีรถไฟJR Kitachippubetsu(北秩父別駅 อ่านว่า คิตะชิปปุเบ็ตสึ) สถานีน้อยตามสไตล์ชนบทญี่ปุ่น
.
ตั้งอยู่ที่เมืองChippubetsu จ.ฮอกไกโด
ใครชอบสถานที่แบบunseenแนะนำเลยค่ะ
แต่ระวังอย่าไปเดินถ่ายรูปในรางรถไฟน้า
ที่ญี่ปุ่นซีเรียสเรื่องรางรถไฟมากๆ เลย มันอันตรายด้วย
.
หวังว่าจะได้เห็นคนไทยมาเขียนในสมุดโน๊ตนะคะ🥰❤️
📍 พิกัด https://goo.gl/maps/RAvtHji1XAj3ZDLRA
https://www.facebook.com/watch?v=776981920347463

Wisarut · Posted: 07/07/2022 5:39 pm Post subject:

“อะโอะนิโยชิ” รถไฟชมวิวสุดหรูขบวนใหม่ 🛤 เชื่อมต่อโอซาก้า นารา และเกียวโต
https://www.facebook.com/visitjapanth/posts/388500736638920

Wisarut · Posted: 10/07/2022 10:33 pm Post subject:

ทางรถไฟสายชนบทที่คนใช้บริการน้อย กลับพลิกทำกำไรได้
รายงานโดย #พี่บัน ทุกวันจันทร์
แทบไม่น่าเชื่อ ทางรถไฟสายชนบทเล็ก ๆ ที่ขาดทุนมาตลอด 5 ปี พลิกกลับมาทำกำไรได้
ทางรถไฟสายชนบทที่คนใช้บริการน้อย จะพลิกกลับมาทำกำไรได้อย่างไร
คือต้องแตกไลน์ครับ มันคืออะไร? ต้องคลิกไปดูที่รูปภาพครับ
https://www.facebook.com/groups/617222402086242/posts/1374333029708505/
คลิป: https://www.facebook.com/149466355181113/videos/709276036816631

Mongwin · Posted: 14/07/2022 12:40 pm Post subject:

ส่องสถานี รถไฟฟ้าใหม่ของญี่ปุ่น ทำยังไงให้ทุกคนใช้งานได้ เที่ยวญี่ปุ่น รถไฟฟ้า โตเกียว Tokyo
Jul 13, 2022
ครบเครื่องเรื่องญี่ปุ่น

https://www.youtube.com/watch?v=4Uu7Phh1veY

สวัสดีครับ ครบเครื่องเรื่องญี่ปุ่นโดยสาวแซ่บไซตามะ และอปลุง วันนี้พวกเราจะพาเพื่อน ๆ ไปชมสถานีรถไฟใหม่ล่าสุดของสาย Yamanote line ที่มีชื่อว่า Takanawa Gateway

เปิดใช้บริการในวันที่ 14 มีนาคม 2020 ที่ผ่านมา สถานีแห่งใหม่นี้ถือเป็นสถานีที่ 30 ของรถไฟสาย Yamanote line ค่ะโดยมีพิกัดอยู่ระหว่างสถานี Tamachi และ สถานี Shinagawa โดยสถานีแห่งใหม่นี้มีชื่อว่า Takanawa Gateway (高輪ゲートウェイ駅 ) ซึ่งถือว่าเป็นครั้งแรกในรอบ 49 ปี ของการเปิดสถานีใหม่ ของรถไฟสายยามาโนเตะเลยทีเดียวค่ะ ซึ่งสถานีล่าสุดที่เปิดไปเมื่อปี 1971 ก็คือสถานี Nishi-Nippori

โดยที่มาของชื่อ Takanawa มาจากการที่มีคนเสนอชื่อนี้มามากที่สุดเป็นอันดับที่ 1 จำนวน 8,368 คน แต่ในขณะที่ Takanawa Gateway เป็นชื่อที่ถูกเสนอมาเป็นอันดับที่ 136 มีจำนวน 36 คน ซึ่งทาง JR East ได้ตัดสินใจเลือกใช้ชื่อ "Takanawa Gateway" เนื่องจากสถานีแห่งนี้จะเป็นเหมือนจุดศูนย์กลางในการเดินทาง ใกล้กับสนามบิน Haneda เหมือนสถานี Shinagawa และยังเป็นสถานีแห่งใหม่ที่เชื่อมเดินทางให้กับรถไฟพลังแม่เหล็กไฟฟ้า (Maglev train line) ที่จะเปิดใช้ในอนาคต (ปี 2027) นี้อีกด้วย และในสมัยก่อน คำว่า Gateway ถูกใช้หลังจากเข้าสู่ยุคเอโดะ

สถานีนี้ออกแบบโดย Kengo Kuma สถาปนิกที่ออกแบบ "สนามกีฬาแห่งชาติใหม่" ที่ที่จะจัดโตเกียวโอลิมปิค 2020 โดยการใช้ไม้ซีดาร์ทำให้รู้สึกได้ถึงความเป็น "ญี่ปุ่น" สัมผัสได้ถึงความอุ่นของพื้นไม้ และม้านั่งเหมือนกับนั่งอยู่ที่บ้าน ส่วนหลังคาของสถานีนี้ได้แรงบันดาลใจมาจากการพับกระดาษ Origami ส่วนพื้นที่บริเวณสถานีก็ยังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างและจะเปิดอย่างเต็มรูปแบบในปี 2024 และมีแผนที่จะทำอาคารสูงระฟ้าเพื่อรองรับกับการใช้บริการในอนาคตต่อไป

ภายในสถานี Takanawa Gateway มีความแปลกใหม่ ทันสมัยกว่าสถานีอื่น ๆ ทั้งรูปแบบสถานีที่มีหลังคาทรงสูง และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม มีอุปกรณ์สิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ที่ทันสมัยโดยเน้นที่การลดการใช้พนักงาน ได้มีการใช้ระบบหุ่นยนต์ หรือ AI เข้ามาใช้มากขึ้น โดยเฉพาะ AI สาว Aya Koishikawa ที่จะคอยตอบคำถามช่วยเหลือเรา ได้ 4 ภาษา ทั้งภาษาญี่ปุ่น อังกฤษ จีน และเกาหลี นอกจากนี้ก็ยังมีร้านค้าที่ไม่มีคนขาย ที่เราสามารถเข้าไปซื้อของและจ่ายเงินด้วยตนเองได้เลยซึ่งเป็นโปรเจ็กต์ที่ทาง JR เคยได้ทดลองใช้มาก่อนหน้านี้ที่สถานี Akabane ส่วนร้านค้าอื่นๆ รวมถึงร้านกาแฟชสตาร์บักส์ จะอยู่ที่ชั้น 3 ของสถานี

ถ้าเพื่อน ๆ เป็นคนหนึ่งที่ชื่นชอบรถไฟญี่ปุ่น ขอแนะนำให้มาแวะที่สถานีแห่งนี้ เพราะจะได้เห็นรถไฟหลากหลายขบวน รวมถึงชินคันเซ็นที่วิ่งผ่านไปมา และยังเป็นจุดที่แวะถ่ายรูปที่นี่ ได้อีกด้วย

📌ข้อมูลเพิ่มเติม📌 :
- รถไฟสาย Yamanote line เริ่มมีครั้งแรกตั้งแต่ปี 1885
- รถไฟที่ใช้เป็นโมเดลรุ่น E231-500 series และ E235 series
- ปัจจุบันมีสถานีที่อยู่ภายใต้ Yamanote line ทั้งหมด 30 สถานี (รวมสถานีใหม่ Takanawa Gateway แล้ว)
- ระยะทางรวมของสาย Yamanote line ทั้งหมด 34.5 กิโลเมตร
- รถไฟวิ่งด้วยความเร็ว 90km/h (55mph)
- เกือบทุกสถานีจะเชื่อมต่อกับรถไฟสายอื่น ๆ ยกเว้นเพียง 2 สถานีได้แก่ Mejiro และ Otsuka ที่ไม่เชื่อมต่อกับสถานีอื่น ๆ
- แต่ละสถานีจะมีเมโลดี้ประจำสถานีด้วย บางสถานีก็เป็นเมโลดีพิเศษเช่น สถานี Ebisu เพลงประกอบโฆษณาเบียร์ยี่ห้อ Yebisu, สถานี Takadanobaba เพลงการ์ตูน Astro boy (ATOM) ฯลฯ

Mongwin · Posted: 22/07/2022 3:05 pm Post subject:

พาไปดูวิธีหาซื้อตั๋วรถไฟในญี่ปุ่น | รู้ให้ลึกเรื่องญี่ปุ่น
21 ก.ค. 65
Thai PBS

https://www.youtube.com/watch?v=15k2Kh3KU94