ข่าวรถไฟญี่ปุ่น

[Mongwin]

[มุมมองด้านหน้า 4K60fps] วิ่งฉิวไปตามภูเขา! Ou Main Line Yokote→Shinjo
【4K60fps前面展望】山脈に沿って爆走！奥羽本線 横手→新庄
Japanese train observation channel
Nov 23, 2022


https://www.youtube.com/watch?v=jWUnqSmXPg8

วิดีโอนี้เป็นมุมมองด้านหน้าของรถไฟท้องถิ่น Ou Main Line จาก Yokote ไป Shinjo ส่วนนี้ไปตามแนวเทือกเขา Ou มีการวางแนวที่ค่อนข้างดี และแม้แต่รถไฟท้องถิ่นก็วิ่งเหมือนบินได้สบาย ๆ

[Mongwin]

Japan - Sanriku Railway Riasu Line・4K HDR
Rambalac
Nov 23, 2022

🕒 11:03 🌡️ +18℃ 🚃60km

During my Tohoku journey I took a train between Iwate prefecture stations Miyako and Kamaishi.

The railway goes along the eastern shore of Japan. The driver promised to point out the best viewing moment for me.


https://www.youtube.com/watch?v=qEee3DqVy3E

[Wisarut]

#ข่าวร้อนในญี่ปุ่น 🇯🇵 การรถไฟญี่ปุ่น จัดงานหาดูได้ยาก ขึ้นที่สถานี JR Morioka จ.อิวาเตะ เมื่อ 23 พ.ย. ที่ผ่านมา โดยที่มีเจ้าคุณปู่ SL Ginga ซึ่งให้บริการในสายธรรมดาในจ. อิวาเตะ และหลานรักอย่าง ชินคันเซ็น Komachi จากสาย Akita Shinkansen มาเจอกัน คนรักรถไฟแห่มาถ่ายรูปกันแน่น
.
🇯🇵 งานนี้จัดขึ้นเพื่อฉลองครบรอบ 150 ปีของการเปิดใช้ทางรถไฟของญี่ปุ่ แฟนรถไฟจากทั่วประเทศแห่ไปถ่ายรูป เป็นภาพหายากที่จะได้เห็นรถไฟสองขบวนเคียงข้างกัน
.
🇯🇵 ชายวัย 20 ปีเดินทางมาจากกุมมะ บอกว่า "เป็นความรู้สึกที่ดีที่ได้เพลิดเพลินกับวันเก่าๆ ในขณะที่ยังอยู่ในปัจจุบัน ถ่ายรูปกันรัวๆ เลยละครับ"
.
🇯🇵 คุณยูได ยามาดะ จาก JR East Morioka Sales Management Center กล่าวว่า "ผมรู้สึกขอบคุณที่มีลูกค้าจำนวนมากเข้าร่วม เราจะพยายามต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาจะใช้รถไฟได้อย่างปลอดภัย"
.
🇯🇵 รถไฟหัวจักรไอน้ำ SL Ginga จะหยุดวิ่งในวันที่ 4 ธ.ค. นี้ และจะกลับมาวิ่งอีกครั้งในฤดูใบไม้ผลิปีหน้า แต่มีการตัดสินใจว่าจะหยุดให้บริการหลังจากนั้น
https://www.facebook.com/KrobkruengJAPAN/posts/2941403629333019

[Mongwin]

Weird! Riding Japan's Spaceship-like Train in Tokyo | Laview Express
travelgeek
Nov 23, 2022

This time, we are riding the "spaceship" train, Laview, from Tokyo to Saitama. Just relax and enjoy the weird train ride!

- Trip Information -
Train Name: Laview
Route: Tokyo to Hanno
Fare: 980JPY/6.8USD


https://www.youtube.com/watch?v=moF7ouT7RH8

[Mongwin]

[Mongwin]

อนาคตของการรถไฟของญี่ปุ่นจะเป็นอย่างไรหลังจากให้บริการมา 150 ปี
เผยแพร่: 30 พ.ย. 2565 09:52
ปรับปรุง: 30 พ.ย. 2565 09:52
โดย: ผู้จัดการออนไลน์

เวิร์ล อิโคโนมิก ฟอรัม รายงาน (29 พ.ย.) ปี 2022 เป็นวาระครบรอบ 150 ปีของระบบรถไฟของญี่ปุ่น ซึ่งเริ่มให้บริการระหว่างชิมบาชิและโยโกฮาม่าในปี 1872 รถไฟของญี่ปุ่นกำลังขับเคลื่อนสู่อนาคต และเทคโนโลยีและความรู้ด้านรถไฟขั้นสูงของญี่ปุ่นในปัจจุบันอาจขับเคลื่อนการพัฒนาระบบรถไฟที่ยั่งยืนทั่วโลก

หลังจากการฟื้นฟูเมจิ ญี่ปุ่นจำเป็นต้องสร้างเครือข่ายการขนส่งอย่างเร่งด่วนเพื่อเปลี่ยนประเทศให้มีความทันสมัย การพัฒนาทางรถไฟที่สามารถบรรทุกคนและสินค้าได้มากขึ้น เร็วขึ้น และไกลขึ้น มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากญี่ปุ่นไม่มีเทคโนโลยีรถไฟในเวลานั้น เอ็ดมันด์ มอรเรลล์ (Edmund Morrell) และวิศวกรชาวอังกฤษคนอื่น ๆ จึงเป็นผู้นำในการก่อสร้างทางรถไฟของญี่ปุ่น การมีส่วนร่วมของพวกเขานำไปสู่การสร้างทางรถไฟของรัฐบาลในญี่ปุ่นได้สำเร็จเพียงห้าปีหลังจากการฟื้นฟูเมจิ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา รถไฟได้เข้ามามีอิทธิพลและเปลี่ยนแปลงชีวิตความเป็นอยู่ของชาวญี่ปุ่นในหลายๆ ด้าน

รถไฟเป็นการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
ในบรรดาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งต่าง ๆ นั้น เครือข่ายรถไฟซึ่งเป็นระบบขนส่งที่มีประสิทธิภาพได้สนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจของญี่ปุ่นอย่างมาก แต่เนื่องจากรถไฟมีพลังงานจลน์สูงอย่างท่วมท้น จึงมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่ำมากเมื่อเทียบกับรถยนต์

ในปี 2019 ปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ CO2 ของญี่ปุ่นมีจำนวนทั้งสิ้น 1.108 พันล้านตัน ในจำนวนนั้น ภาคการขนส่งมีส่วนในการปล่อย CO2 มากถึง 206 ล้านตัน คิดเป็น 18.6% ของการปล่อยทั้งหมดทั่วประเทศ การปล่อยมลพิษภาคการขนส่ง 86.1% มาจากยานพาหนะทั้งหมด 5.1% จากการบิน 5.0% จากการขนส่งทางชายฝั่ง และเพียง 3.8% จากทางรถไฟ

ในปี 2019 เมื่อพิจารณาปริมาณ CO2 ที่ปล่อยออกมาเมื่อขนส่งมนุษย์ 1 คนเป็นระยะทาง 1 กม. รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (130 กรัม) ปล่อย CO2 มากที่สุด รองลงมาคือเครื่องบิน (98 กรัม) รถบัส (57 กรัม) และรถไฟ (17 กรัม) สิ่งนี้บ่งชี้ว่าทางรถไฟเป็นรูปแบบการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุด

การลดการปล่อยมลพิษด้วยการเปลี่ยนแปลงรถไฟรุ่นใหม่
เมื่อปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้น การปล่อย CO2 และปริมาณการขนส่งก็ขึ้นอยู่กับแนวโน้มและเงื่อนไขทางเศรษฐกิจเป็นอย่างมาก ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องส่งเสริมการขนส่งที่มีประสิทธิภาพเพื่อลดการปล่อยมลพิษโดยไม่คำนึงถึงปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้นหรือลดลง ซึ่งเป็นสิ่งที่คาดเดาได้ยาก

นับตั้งแต่ทศวรรษที่ 1990 เป็นต้นมา เมื่อความคิดริเริ่มที่ใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อมเริ่มเป็นที่ต้องการ วิธีคิดใหม่ๆ เกี่ยวกับโลจิสติกส์โดยคำนึงถึงอนาคตของสิ่งแวดล้อมโลกก็ได้รับความสนใจ หนึ่งในนั้นคือการเปลี่ยนแปลงรูปแบบในการขนส่ง การหนีจากรูปแบบการขนส่งที่ไม่ยั่งยืนต่อสิ่งแวดล้อม เช่น รถยนต์และรถบรรทุก ไปสู่รูปแบบที่มีความยั่งยืนมากขึ้น เช่น ทางรถไฟและทางน้ำ

จากข้อมูลของ JR Freight รถไฟบรรทุกสินค้า 1 ขบวน (26 คัน) เทียบเท่ากับรถบรรทุกขนาด 10 ตัน 65 คัน ซึ่งบ่งชี้ว่าทางรถไฟซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้ครั้งละมากๆ นั้นมีประสิทธิภาพในการขนส่งสูงมาก

ตัวอย่างหนึ่งที่มีชื่อเสียงคือ TOYOTA LONGPASS EXPRESS รถไฟบรรทุกสินค้าขบวนนี้ซึ่งวิ่งระหว่างนาโกย่าและโมริโอกะเป็นระยะทางประมาณ 900 กม. เป็นของโตโยต้าและขนส่งชิ้นส่วนรถยนต์ที่ผลิตที่โรงงานในจังหวัดไอจิไปยังโรงงานในจังหวัดอิวาเตะ บริษัทอ้างว่าการเปลี่ยนจากรถบรรทุกเป็นการขนส่งทางรถไฟทำให้สามารถขนส่งของรถบรรทุกขนาด 10 ตันได้ 40 คันในคราวเดียว

รถไฟ Net Zero
แม้ว่าการเปลี่ยนจากการขนส่งทางถนนเป็นการขนส่งทางรถไฟจะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก แต่กุญแจสำคัญในการบรรลุการปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์จากทางรถไฟนั้นอยู่ที่ความพยายามของบริษัทรถไฟ เนื่องจากไม่ว่าทางรถไฟจะส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยเพียงใด 90% ของการปล่อยมลพิษมาจากไฟฟ้า ซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับพลังงานความร้อน

โตคิว เรลเวย์ส (Tokyu Railways) ทำให้รถไฟทุกขบวนเปลี่ยนมาใช้ใหม่ได้ 100%
ในปี 2019 โตคิว เรลเวย์ส กลายเป็นธุรกิจรถไฟแห่งแรกของญี่ปุ่นที่เข้าร่วม RE100 ซึ่งเป็นโครงการริเริ่มด้านพลังงานสีเขียวระดับโลกที่รวบรวมธุรกิจหลายร้อยแห่งที่มุ่งมั่นที่จะขับเคลื่อนการดำเนินงาน 100% โดยใช้พลังงานหมุนเวียน ในปีเดียวกันนั้น Tokyu Railways ได้เปลี่ยนขบวนรถ เซตากายะ (Setagaya) ซึ่งวิ่งอยู่ทางตะวันออกของโตเกียว มาเป็นพลังงานทดแทน 100% และในเดือนเมษายนปี 2022 บริษัทได้กลายเป็นบริษัทแรกในญี่ปุ่นที่เปลี่ยนขบวนรถไฟทั้งหมด (7 สาย) และพัฒนาสถานีทั่วพื้นที่มหานครโตเกียวให้เป็นแหล่งพลังงานหมุนเวียน 100% รวมถึงพลังงานแสงอาทิตย์ ลม ความร้อนใต้พิภพ และไฟฟ้าพลังน้ำ การดำเนินการที่มุ่งมั่นของ โตคิว คาดว่าจะลดการปล่อย CO2 เทียบเท่ากับการปล่อยก๊าซโดยเฉลี่ยต่อปีของครัวเรือน 56,000 ครัวเรือน

รถไฟพลังไฮโดรเจนของ JR East
บริษัทรถไฟที่ใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่น อีสต์ เจแปน เรลเวย์ (East Japan Railway /JR East) กำลังส่งเสริมความพยายามในการบุกเบิกเช่นกัน หนึ่งในความคิดริเริ่มดังกล่าวคือรถไฟไฮบริดไฮโดรเจน ไฮบาริ (HYBARI) ซึ่งเป็นรถไฟประเภทแรกในญี่ปุ่น กำลังพัฒนาเพื่อให้ปล่อยมลพิษเกือบเป็นศูนย์ภายในปี 2050 พัฒนาโดย JR East โดยความร่วมมือกับ โตโยต้ามอเตอร์ (Toyota Motor Corporation) และ ฮิตาชิ (Hitachi Ltd.) โดยผสมผสานรถไฟดังกล่าวเข้าด้วยกัน เทคโนโลยีรถไฟและรถยนต์ แหล่งพลังงานหลักของรถไฟคือไฟฟ้าจากเซลล์เชื้อเพลิงซึ่งใช้ไฮโดรเจนเป็นแหล่งพลังงาน และจากแบตเตอรี่

จากข้อมูลของ JR East รถไฟมีความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. และสามารถเดินทางได้ไกลถึง 140 กม. เมื่อเติมไฮโดรเจนความดันสูงเพียงครั้งเดียว การทดสอบการขับขี่ได้ดำเนินการไปแล้ว และบริษัทมีเป้าหมายที่จะนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ในปี 2030

รถไฟลดคาร์บอน
ในฐานะที่เป็นหนึ่งในรูปแบบการขนส่งที่มีศักยภาพในการเป็นแกนหลักของระบบการขนส่งที่ยั่งยืนในอนาคต รถไฟจึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเปลี่ยนรูปแบบที่ยั่งยืน เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดจากการปรับเปลี่ยนรูปแบบนี้ การลดคาร์บอนของรถไฟเป็นกุญแจสำคัญ และบริษัทรถไฟจะมีบทบาทสำคัญ

เทคโนโลยีและความรู้ด้านรถไฟขั้นสูงของญี่ปุ่นที่สั่งสมมายาวนานกว่า 150 ปี น่าจะสามารถขับเคลื่อนการพัฒนาระบบรถไฟที่ยั่งยืนทั่วโลกได้แล้ว สิ่งที่ต้องไม่ลืมคือเราแต่ละคนสามารถส่งเสริมการพัฒนานี้โดยรวมการปล่อย CO2 เป็นหนึ่งในเกณฑ์สำหรับรูปแบบการขนส่งที่เราเลือกในชีวิตประจำวันของเรา

[Mongwin]

เมืองนี้ชิดซ้ายหรือขวา? : ระเบียบคนเดินของเมืองใหญ่ในโลกยุค urbanization
กรุงเทพธุรกิจ By บัณรส บัวคลี่ | คอลัมน์จุดประกายความคิด30 พ.ย. 2565 เวลา 10:30 น.

ถ้าเดินสัญจรบนฟุตบาท บนถนน บนบันไดเลื่อน หรือเดินสวนทางจะชิดซ้ายหรือขวาดี เรื่องเหล่านี้เป็นเรื่องการจัดระเบียบเมืองและวัฒนธรรม และรู้ไหม...เดินบนบันไดเลื่อน มันอันตราย
แนวโน้มใหญ่ของโลกยุคศตวรรษที่ 21 คือโลกที่ประชากรอยู่ในเมืองใหญ่ หรือ urbanization และแนวโน้มใหญ่ยังหมายรวมถึงยุคที่ผู้คนสัญจรในเมืองด้วยการเดินเท้าและใช้ระบบขนส่งมวลชนมากกว่ารถส่วนตัว

แต่เดิมในศตวรรษที่ 20 ซึ่งเป็นศตวรรษของระบบรถยนต์ เราเคยชินกับกฎให้คนเดินสวนกับเลนรถยนต์ เพื่อจะได้เห็นรถที่วิ่งมา เป็นแบบแผนปฏิบัติสากลที่ทั่วโลกรู้จักกันดี แต่สำหรับระบบการเดินสัญจรระหว่างคนกับคน สวนทางกันจะชิดซ้ายหรือขวาดีนั้น ยังเป็นเรื่องใหม่ที่สังคมเมืองในอีกหลายประเทศ

สองทศวรรษมานี้สังคมเมืองของมหานครใหญ่หลายเมืองได้ก่อรูปธรรมเนียมปฏิบัติสำหรับผู้สัญจรบนระบบขนส่งมวลชน และ ผู้ใช้ถนน (pedestrian norms) ขึ้นมาเป็นระบบแบบแผน ธรรมเนียม

แบบแผนเดินชิดซ้ายเมืองใหญ่
แบบแผนดังกล่าวบางเมืองเริ่มบังคับใช้เป็นกฎ แต่ส่วนใหญ่ยังไม่ใช่ข้อบังคับระเบียบตายตัว เช่น ที่มหานครนิวยอร์ค ผู้คนเดินเท้าบนฟุตบาทส่วนใหญ่นิยมและเคยชินกับการเดินชิดขวาเมื่อสวนทางกันดูเหมือนเป็นสามัญสำนึกความเคยชินที่ติดจากกฎจราจรรถวิ่งเลนขวา

ขณะที่ในประเทศญี่ปุ่นซึ่งใช้กฎจราจรรถยนต์วิ่งเลนซ้าย ธรรมเนียมการเดินถนนของประชาชนส่วนใหญ่ก็ชิดซ้ายตาม แบบแผนการเดินซ้ายสวนทางของชาวญี่ปุ่นเริ่มกลายเป็นแบบแผน เพราะระบบสาธารณูปโภคที่รองรับได้ออกแบบให้รองรับการเดินซ้ายพร้อมกันไป

ที่สถานีรถไฟ Kyoto Station ซึ่งเป็นศูนย์กลางเดินทางใหญ่ได้ออกแบบบันไดเลื่อนซ้ายขวาไว้รองรับเส้นทางเดินชิดซ้ายเอาไว้ หากผู้สัญจรเผลอเดินทางขวาในโถงอาคารจะเจอกับบันไดเลื่อนขาขึ้น ต้องเปลี่ยนฟากไปใช้บันไดเลื่อนทางซ้ายของโถงอาคาร เป็นการตอกย้ำแบบแผนเดินซ้ายให้เป็นธรรมเนียมปฏิบัติที่เข้มข้นขึ้น

เมืองนี้ชิดซ้ายหรือขวา? : ระเบียบคนเดินของเมืองใหญ่ในโลกยุค urbanizationธรรมเนียมการเดินถนนของคนญี่ปุ่น ส่วนใหญ่ชิดซ้าย

แต่ทว่าในภาพรวมใหญ่ของโลก ระบบธรรมเนียมการเดินถนนระหว่างผู้คนยังไม่ถึงกับเป็นระเบียบแบบแผนทางวัฒนธรรม เหมือนกับธรรมเนียมการเข้าคิวที่เป็นระเบียบสากลไปแล้ว มหานครใหญ่อย่างปารีสยังไม่มีแบบแผนให้กับคนสัญจรฟุตบาท

ตกลงจะให้ชิดซ้ายหรือขวากันแน่ รูปแบบการเดินในปารีสยังเป็นไปโดยธรรมชาติ จะซ้ายหรือขวาตามสะดวก แล้วค่อยหลีกทางให้กันตามสะดวกของปัจเจก

ที่ก้าวหน้าเป็นรูปเป็นร่างมากกว่าระเบียบคนเดินฟุตบาทก็คือการสัญจรในระบบขนส่งสาธารณะ ทั้งบันไดเลื่อน ลิฟท์ รถไฟฟ้า ที่มีระเบียบแบบแผนมากกว่า เมืองใหญ่แทบทุกเมืองที่มีระบบรถไฟฟ้าเริ่มจัดระเบียบผู้โดยสารตั้งแต่การใช้ลิฟท์ และบันไดเลื่อน ในประเทศไทยก็เริ่มมีการรณรงค์เรื่องนี้เมื่อสี่ห้าปีก่อนโดย บีทีเอส รณรงค์ขอให้ผู้โดยสารชิดขวาเมื่อใช้บันไดเลื่อน เพื่อเปิดทางให้ผู้เร่งรีบกว่าเดินขึ้นแบบเดียวกับในญี่ปุ่น

หลักความปลอดภัย : ห้ามเดินบนบันไดเลื่อน
กรณีการชิดแถวหนึ่ง เพื่อเปิดทางให้กับคนเดินขึ้นบันเลื่อนอีกแถวหนึ่งเป็นประเด็นที่น่าสนใจว่าจะพัฒนาไปต่อในทิศทางใดในยุคการสัญจรใหม่ เพราะโดยหลักของความปลอดภัยนั้นห้ามคนเดินบนบันไดเลื่อน มันอันตราย... แต่ในทางปฏิบัติของเมืองใหญ่ที่ผู้คนเร่งรีบอย่างญี่ปุ่นเขาเคยชินและยอมรับให้คนการเดินขึ้นบันไดเลื่อนมานานแล้ว ด้วยสภาพความแออัดของการเดินทางช่วงเร่งรีบและผู้คนต้องรีบต่อรถให้ทันเวลา

ธรรมเนียมการขึ้นบันไดเลื่อนที่ญี่ปุ่นมีความแปลกอยู่อย่างตรงที่เขตโตเกียว ภาคคันโต นิยมขึ้นแล้วชิดซ้ายให้คนเดินขวา ต่างจากภาคคันไซทางโอซาก้า-เกียวโต ที่ขึ้นบันไดเลื่อนชิดขวา ให้คนเดินซ้าย

เมื่อสามปีก่อนเคยมีการรณรงค์ให้เลิกเดินบนบันได เลื่อนเพราะเคยมีอุบัติเหตุ แล้วให้คนที่เร่งรีบใช้บันไดธรรมดา แต่เหมือนจะไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงของสภาพการเดินทางเร่งรีบ เพราะสถานีรถไฟใต้ดินหลายแห่งมีแค่บันไดเลื่อนขึ้นลง ส่วนบันไดธรรมดาแยกไปอีกที่ไกลขึ้น ปัจจุบันญี่ปุ่นก็ยังอนุโลมให้มีแถวยืนและแถวเดินพร้อมกันบนบันไดเลื่อน

ส่วนการสัญจรบนฟุตบาทนั้นความนิยมชิดซ้ายดูจะเริ่มกลายเป็นแบบแผนที่พบได้ทั่วไปในเมืองใหญ่ ญี่ปุ่นเป็นประเทศที่มีระบบเดินทางโดยขนส่งมวลชนและคนเดินถนนก้าวหน้าที่สุดแห่งหนึ่งของโลก

เมืองนี้ชิดซ้ายหรือขวา? : ระเบียบคนเดินของเมืองใหญ่ในโลกยุค urbanizationถ้าเป็นเมืองไทย บีทีเอสรณรงค์ให้ผู้โดยสารชิดขวาเมื่อใช้บันไดเลื่อน

ย้อนมาดูธรรมเนียมปฏิบัติสังคมคนสัญจรถนนในประเทศไทย กรุงเทพฯเป็นมหานครใหญ่ของเอเชียที่มีระบบขนส่งมวลชนขนาดใหญ่ติดลำดับต้น ระบบสังคมคนเมืองกรุงฯที่ใช้รถไฟฟ้ามีความเป็นระเบียบทันสมัย (รวมถึงการพยายามรณรงค์บันไดเลื่อนชิดขวา) สายพานช่วยเดินวอล์คเวย์ที่สนามบินสุวรรณภูมิ เลือกใช้ระบบชิดขวา ให้คนที่เร่งรีบกว่าแซงซ้าย (ที่แม้จะมีคนยืนแช่ขวางเกะกะอยู่บ้าง แต่โดยรวมก็ถือว่าดี)

นั่นคือภาพในด้านความก้าวหน้า

ตกลงจะให้คนเดินชิดซ้าย-หรือขวา?
แต่สำหรับการเดินถนนทั่วไปในสถานที่สำหรับผู้คนสัญจรพร้อมกันจำนวนมาก ทั้งทางเท้าสาธารณะหรือในโถงอาคารขนาดใหญ่ ต้องยอมรับว่าสังคมคนกรุงเทพฯ ยังไม่ชัดเจนว่าจะซ้ายหรือขวา การสัญจรบนฟุตบาทยังเป็นไปแบบทางใครทางมัน ใครใคร่ซ้ายซ้าย ใครใคร่ขวาขวา คนที่เกรงใจชาวบ้านมากกว่าเป็นฝ่ายหลบ

และต้องยอมรับอีกด้วยว่า ฟุตบาทเท้าให้คนสัญจรซึ่งเป็นสาธารณูปโภคพื้นฐานก็ยังไม่สามารถรองรับแนวความคิดเมือง (ของ) คนเดิน pedestrian city ได้เต็มปาก อาทิ ระบบอำนวยความสะดวกสัญญาณแก่ผู้พิการทางสายตาแบบสากล (universal design) ของไทยยังไม่พร้อมสมบูรณ์

แบบแผนชิดซ้ายหรือขวาไม่ใช่แค่ทางเท้าฟุตบาทเท่านั้น มันเกี่ยวไปถึงระบบเมืองอื่นๆ ยกตัวอย่าง ลู่วิ่งออกกำลังกายในสวนสาธารณะที่แม้จะวันเวย์มุ่งไปทางเดียวกัน แต่ก็มีจังหวะสำหรับคนออกกำลังกายที่เดินช้า เดินเร็ว / วิ่งช้า วิ่งเร็ว จะชิดด้านไหนและแซงด้านไหน ล้วนแต่เป็นกิจกรรมสำหรับชีวิตประจำวันคนเมืองทั้งสิ้น ซึ่งนี่สังคมไทยก็ยังไม่ได้สร้างความชัดเจน

ภาพด้านที่ยังไม่ก้าวหน้าของไทยยังเป็นสิ่งที่ต้องพัฒนาต่อไปสำหรับความเป็นเมืองใหญ่ของคนเดินถนนและการขนส่งมวลชนในโลกยุคใหม่

คำถามของโลกยุค urbanization ที่ว่า..ตกลงจะให้คนเดินชิดซ้าย-หรือขวาดี อย่างไรเสียมันต้องมาแน่ๆ !

[Wisarut]

โดไอ สถานีรถไฟที่ลึกที่สุดในญี่ปุ่น
.
หากคุณอยากได้ประสบการณ์เดินไปขึ้นรถไฟแต่ต้องเหนื่อยเหมือนขึ้นเขาไปไหว้พระ สถานีโดไอ จังหวัดกุนมะ เจ้าของสถิติสถานีรถไฟที่มีชานชาลาลึกสุดในปุ่นสามารถจัดให้คุณได้แน่ ด้วยความลึกกว่า 70 เมตร พร้อมบันไดลงชานชาลา 486 ขั้นแบบจุกๆ แค่เดินขึ้นลงก็ย่อยข้าวที่กินไป 1 มื้อเรียบร้อยแล้ว
.
นอกจากความลึกแล้ว บรรยากาศของที่นี่ก็จัดว่าเอาเรื่องเหมือนกัน เพราะทางเดินไปชานชาลาใต้ดินนั้นทั้งเก่าและดูวังเวงเป็นอย่างมาก ในระดับที่ว่าถ้ามีซอมบี้โผล่ออกมาจ๊ะเอ๋ก็ไม่แปลกใจอะไร
.
ถ้าใครอยากวัดพลังขาและพลังใจก็เชิญมาที่สถานีโดไอได้เลยจ้า
.
วิธีเดินทาง
🚆 นั่งรถไฟ JR EAST สาย Joetsu Line จากสถานี Takasaki หรือ Minakami มาลงที่ชานชาลาด้านบนของสถานี Doai ได้เลยจ้า
https://www.facebook.com/wajapan.th/posts/5636627719754736

[Mongwin]

[Wisarut]

ผู้โดยสารช็อก! คนขับรถไฟญี่ปุ่นเผลอหลับนาน 40 นาที ระบุจำไม่ได้ว่าเกิดอะไรขึ้น
https://www.dailynews.co.th/news/1744089/