ข่าวรถไฟญี่ปุ่น

[Mongwin]

Kyushu to welcome new sightseeing train
By TTG Asia/ Posted on 18 April, 2024 11:50

คิวชูต้อนรับรถไฟท่องเที่ยวขบวนใหม่
โดย TTG Asia / โพสต์เมื่อ 18 เมษายน 2567 11:50 น

รถไฟชมวิวสายใหม่ Kanpachi Ichiroku จะเปิดตัวบนเกาะคิวชูทางตอนใต้ของญี่ปุ่นในวันที่ 26 เมษายน รถไฟ D&S (Design & Story การออกแบบและเรื่องราว) ใหม่นี้จะทำให้ผู้โดยสารได้ดื่มด่ำกับบรรยากาศของสาย Yufu Kogen โดยมอบโอกาสในการสัมผัสกับสภาพอากาศ ภูมิประเทศ อาหารท้องถิ่น ประเพณี และทิวทัศน์อันงดงามที่เป็นเอกลักษณ์ของภูมิภาค

ชื่อของรถไฟตั้งเป็นเกียรติแก่บุคคลสำคัญทางประวัติศาสตร์สองคน ได้แก่ อาโซะ คัมปาจิ และเอโตะ อิจิโรคุ ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการก่อตั้งเส้นทางหลักคิวได (Kyudai Main Line) ในปัจจุบัน

JR Kyushu จะเปิดตัวรถไฟด่วนพิเศษ D&S ใหม่นี้ในวันที่ 26 เมษายน ร่วมกับแคมเปญปลายทางฟุกุโอกะและโออิตะ (เมษายนถึงมิถุนายน 2567)

รถไฟจะออกจากสถานีฮากาตะสำหรับการเดินทางทุกวัน (ยกเว้นวันพฤหัสบดี) ตามสายยูฟุโคเก็น ผ่านยุฟุอินไปยังสถานีเบปปุ การเดินทางจะใช้เวลาประมาณห้าชั่วโมง ค่าโดยสารรวมตั๋วเที่ยวเดียวและอาหารกล่องเบนโตะ

สามารถจองตั๋วออนไลน์หรือผ่านตัวแทนการท่องเที่ยวได้ โปรดทราบว่าบัตร JR Kyushu Rail Pass ไม่สามารถใช้กับ Kanpachi Ichiroku ได้

https://www.ttgasia.com/2024/04/18/kyushu-to-welcome-new-sightseeing-train/

[Mongwin]

แผ่นดินไหวญี่ปุ่น ภูเขาไฟระเบิดอินโดนีเซีย
แนวหน้า วันศุกร์ ที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2567, 06.00 น.

โตเกียว/จาการ์ตา (รอยเตอร์ส/เอ็นเอชเค) - เหตุแผ่นดินไหวขนาด 6.6 แมกนิจูด ที่บริเวณพื้นที่ทางตะวันตกของประเทศเมื่อคืนวันพุธที่ผ่านมา ทำให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บอย่างน้อย 9 คน แต่ไม่มีความเสี่ยงเกิดคลื่นสึนามิ ขณะที่อินโดนีเซียประกาศเฝ้าระวังระดับสูงสุดในวันนี้ สั่งปิดท่าอากาศยานและอพยพชาวบ้านจำนวนกว่า 10,000 คน ที่อยู่ใกล้ภูเขาไฟรูอาง(Ruang) ซึ่งปะทุพ่นลาวา หินร้อน และกลุ่มเถ้าละอองภูเขาไฟมาหลายวัน

สื่อหลายสำนักในญี่ปุ่นรายงานอ้างสำนักงานอุตุนิยมวิทยาญี่ปุ่น ที่เปิดเผยว่า แผ่นดินไหวขนาด 6.6 แมกนิจูด เกิดขึ้นเมื่อเวลา 23.14 น. คืนวันพุธตามเวลาท้องถิ่น
(17 เม.ย.) ที่เมืองไอนัน ของจังหวัดเอะฮิเมะ และเมืองสึคุโมะ จังหวัดโคจิ ในภูมิภาคชิโกกุ ผู้บริหารท้องถิ่นและสำนักงานดับเพลิงของทั้งสองจังหวัดกล่าวว่า มีชาวบ้านในจังหวัดเอะฮิเมะ 6 คน และจังหวัดโคจิ 2 คนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย ส่วนผู้ที่ได้รับบาดเจ็บอีก 2 คน อยู่ที่จังหวุดโออิตะ ในภูมิภาคคิวชู ทางตะวันตกเฉียงใต้ของประเทศ มีรายงานหลังคาและกำแพงบ้านเรือนบางส่วนแตกร้าวและพังเสียหาย บริษัทรถไฟชิโกกุ เรลเวย์ กล่าวว่า บริการรถไฟบางเส้นทางถูกยกเลิกตั้งแต่ช่วงเช้าวานนี้

ส่วนบริษัทไฟฟ้าชิโกกุ อิเล็กทริก พาวเวอร์ กล่าวว่า เกิดปัญหาขัดข้องของอุปกรณ์พลังงานไฟฟ้าจากเตาปฏิกรณ์หมายเลข 3 ที่โรงไฟฟ้าพลังงานนิวเคลียร์
อิกาตะ ในจังหวัดเอะฮิเมะ ทำให้ปริมาณไฟฟ้าที่ผลิตได้ลดลงร้อยละ 2 แต่โดยรวมแล้วไมมีปัญหาใดๆ ที่โรงไฟฟ้าแห่งนี้ ส่วนที่เมืองสึคูโมะ มีผู้อพยพออกจากบ้านเป็นการชั่วคราวเพื่อความปลอดภัย 23 ราย ในขณะที่น้ำประปาไม่ไหลเนื่อจากท่อส่งน้ำแตกเสียหายหลายจุด

ขณะเดียวกัน สำนักงานอุตุนิยมวิทยาญี่ปุ่น ยังออกมาเตือนให้ประชาชนในพื้นที่ระมัดระวังเหตุแผ่นดินไหวที่อาจเกิดขึ้นซ้ำในพื้นที่อีกภายในสัปดาห์หน้า

ส่วนสถานการณ์ภูเขาไฟรูอาง (Ruang) ในเมืองมานาโด เมืองเอกของจังหวัดสุลาเวสีเหนือบนเกาะสุลาเวสี ประเทศอินโดนีเซีย ซึ่งปะทุพ่นลาวา หินร้อน และกลุ่มเถ้าละอองภูเขาไฟมาหลายวัน ล่าสุด สำนักภูเขาไฟวิทยาแห่งชาติของอินโดนีเซีย ประกาศเฝ้าระวังระดับสูงสุดตั้งแต่เมื่อวันที่ 18 เม.ย. เนื่องจากภูขาไฟรูอางปะทุรุนแรง พ่นลาวาสีแดงเพลิง หินร้อน และเถ้าละอองภูเขาไฟสูงขึ้นไปในอากาศถึง 3 กิโลเมตร ทางการท้องถิ่นเมืองมานาโดอพยพประชาชนออกจากพื้นที่มากกว่า 800 คน และได้ขยายเขตอพยพให้กว้างขึ้นอีก หลังจากสำนักภูเขาไฟวิทยายกระดับเตือนภัยภูเขาไฟ เพราะมีแนวโน้มสูงที่ภูเขาไฟจะปะทุต่อ นอกจากนี้ยังมีการอพยพคนในโรงพยาบาลใกล้เคียงด้วย

ด้านท่าอากาศยานในเมืองมานาโดได้ปิดทำการเพื่อความปลอดภัย เนื่องจากภูเขาไฟได้พ่นเถ้าละอองมาถึง สายการบินแอร์เอเชียได้ยกเลิกเที่ยวบินเข้า-ออก
ท่าอากาศยาน 9 แห่งในบรูไนและหลายรัฐของมาเลเซียที่ตั้งอยู่บนเกาะบอร์เนียว

ส่วนสำนักงานบรรเทาภัยพิบัติของอินโดนีเซียแจ้งว่า ได้ปิดกั้นพื้นที่ 6 กิโลเมตรรอบภูเขาไฟ และอพยพประชาชนเพิ่มเติม โดยระบุว่าประชาชนในพื้นที่เสี่ยง 1,500 คนจะต้องได้รับการอพยพทันที และมีประชาชนอีกเกือบ 12,000 คน เสี่ยงจะได้รับผลกระทบ นอกจากนี้ ยังมีความเสี่ยงที่จะเกิดสึนามิ หากภูเขาไฟบางส่วนถล่มลงไปในมหาสมุทรที่อยู่ด้านล่าง

[Mongwin]

รถไฟหัวกระสุนของญี่ปุ่นมีห้องส่วนตัวสุดหรู

มีกำหนดเปิดตัวบริการบนชินคันเซ็นระหว่างโตเกียวและฟุกุโอกะตั้งแต่ปีงบประมาณ 2026

ภายในห้องจะมีที่นั่งปรับเอนพร้อมที่วางขา (เจอาร์เซ็นทรัล)
มาซากิ อิชิฮาระ นักเขียนของ Nikkei
21 เมษายน 2567 04:39 น

นาโกย่า ประเทศญี่ปุ่น -- รถไฟหัวกระสุนชินคันเซ็นใหม่ล่าสุดของญี่ปุ่นบางขบวนจะติดตั้งห้องส่วนตัวโดยเริ่มในปีงบประมาณ 2569 การรถไฟญี่ปุ่นกลาง JR Central ประกาศเมื่อวันพุธ โดยมองหาความต้องการเข้าถึงจากนักธุรกิจและนักเดินทางเพื่อพักผ่อนที่ให้ความสำคัญกับความเป็นส่วนตัวสูงสุด

“เราต้องตอบสนองต่อความต้องการด้านการขนส่งที่หลากหลาย” ชุนสุเกะ นิวะ ประธาน JR Central อธิบายในการแถลงข่าว

JR Central ดำเนินการ Tokaido Shinkansen ซึ่งเชื่อมโยงโตเกียวกับโอซาก้า รถไฟที่มีห้องดังกล่าวคาดว่าจะให้บริการทั่วพื้นที่ตั้งแต่โตเกียวไปจนถึงฟุกุโอกะบนเกาะคิวชูหลักทางตอนใต้สุด ซึ่งรวมถึงรถไฟชินคันเซ็นซันโยที่ดำเนินการโดยรถไฟญี่ปุ่นตะวันตก

ห้องส่วนตัวจะติดตั้งบนรถไฟ N700S รุ่นล่าสุด และจะมี Wi-Fi เฉพาะ ระบบไฟและการไหลเวียนของอากาศที่ปรับได้ และที่นั่งปรับเอนได้พร้อมที่วางขา รถไฟแต่ละขบวนจะมีห้องดังกล่าว 2 ห้อง โดยห้องต่างๆ สามารถรองรับผู้โดยสารได้หนึ่งหรือสองคน

รายละเอียดรวมถึงราคาจะได้รับการสรุปในอนาคต แต่ JR Central กล่าวว่าค่าโดยสารคาดว่าจะสูงกว่าราคาของ Green Car ชั้นหนึ่งที่มีอยู่ ห้องส่วนตัวจะถูกสร้างขึ้นโดยการแปลงการบำรุงรักษาที่มีอยู่และพื้นที่อื่นๆ ของรถไฟ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องลดจำนวนที่นั่งที่จองไว้และที่นั่ง Green Car

ก่อนหน้านี้ห้องส่วนตัวสามารถพบได้บนรถไฟโทไคโดชินคันเซ็นรุ่นเก่าบางขบวนที่เปิดให้บริการในช่วงทศวรรษ 1980 แต่เลิกให้บริการไปแล้วในปี 2003 ปัจจุบัน รถไฟซันโยชินคันเซ็นโคดามะบางขบวนซึ่งจอดที่สถานีท้องถิ่นและให้บริการช้ากว่านั้นมีห้องส่วนตัวให้บริการ

https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/Japan-bullet-trains-to-offer-luxe-private-rooms

[Mongwin]

ญี่ปุ่น: ผู้บุกเบิกระดับโลกด้านพลังงานไฮโดรเจน

โดย Naoko Tochibayashi หัวหน้าฝ่ายสื่อสาร ประเทศญี่ปุ่น World Economic Forum และ Naoko Kutty นักเขียน Forum Agenda

ญี่ปุ่นเป็นผู้นำระดับโลกในการพัฒนาเทคโนโลยีไฮโดรเจน โดยได้รับแรงหนุนจากการเน้นเชิงกลยุทธ์ในการให้ไฮโดรเจนเป็นแหล่งพลังงานแห่งยุคหน้า บริษัทญี่ปุ่นเป็นหัวหอกในการใช้ไฮโดรเจนในอุตสาหกรรมที่หลากหลาย รวมถึงการผลิตเหล็ก แม้จะมีแนวโน้มในแง่ดี ญี่ปุ่นก็เหมือนกับประเทศอื่นๆ ที่กำลังเผชิญกับความท้าทายในการสร้างพลังงานไฮโดรเจนในเชิงเศรษฐกิจ

ไฮโดรเจนซึ่งถูกคาดหวังอย่างกว้างขวางว่าเป็นแหล่งพลังงานแห่งยุคหน้า สัญญาว่าจะผลิตไฟฟ้าและความร้อนโดยไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอน มีมากมายในน้ำและแหล่งต่างๆ เช่น เชื้อเพลิงฟอสซิล ญี่ปุ่นซึ่งมีทรัพยากรพลังงานในประเทศมีจำกัด มีบทบาทเป็นผู้นำระดับโลก โดยกำหนดยุทธศาสตร์ไฮโดรเจนขั้นพื้นฐานในปี 2560 และขับเคลื่อนความก้าวหน้าในเทคโนโลยีไฮโดรเจน

รายงานจากสำนักงานสิทธิบัตรยุโรปและสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศเน้นย้ำถึงความได้เปรียบด้านนวัตกรรมของญี่ปุ่น ประเทศนี้คิดเป็น 24% ของการยื่นขอจดสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องกับไฮโดรเจนทั่วโลกตั้งแต่ปี 2554 ถึง 2563 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในการพัฒนาและประยุกต์ใช้เทคโนโลยีที่ล้ำสมัย

ด้วยความสำเร็จอันก้าวล้ำ Nippon Steel ประสบความสำเร็จในการใช้ไฮโดรเจนในกระบวนการผลิตเหล็กในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 ซึ่งส่งผลให้สามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากเตาถลุงเหล็กลงได้อย่างน่าทึ่งถึง 33% ซึ่งถือเป็นสถิติโลก บริษัทได้ร่วมมือกับ JFE Steel, Kobe Steel และศูนย์วิจัยและพัฒนาแห่งญี่ปุ่นสำหรับโลหะ เพื่อขยายขนาดเทคโนโลยีนี้และพัฒนาวิธีการผลิตเหล็กที่ใช้ไฮโดรเจน เช่น ลดแร่เหล็กด้วยไฮโดรเจนโดยตรง

โครงการริเริ่ม Green Innovation in Steelmaking นี้เป็นส่วนหนึ่งของกองทุนนวัตกรรมสีเขียวที่เปิดตัวโดยกระทรวงเศรษฐกิจ การค้า และอุตสาหกรรม ส่งเสริมเทคโนโลยีการลดคาร์บอนและเป็นตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จในความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนในอุตสาหกรรมเหล็ก

ด้วยตระหนักว่าการผลิตในประเทศเพียงอย่างเดียวอาจไม่สามารถตอบสนองความต้องการไฮโดรเจนในอนาคตได้ Kawasaki Heavy Industries จึงกำลังสร้างห่วงโซ่อุปทานไฮโดรเจนระดับสากล บริษัทกำหนดวิสัยทัศน์นี้ในปี 2010 โดยมีเป้าหมายที่จะผลิตไฮโดรเจนปริมาณมากโดยใช้พลังงานหมุนเวียนและทรัพยากรที่ยังไม่ได้ใช้ในต่างประเทศ จากนั้นจึงขนส่งไปยังญี่ปุ่นเพื่อใช้ภายในประเทศ โครงการริเริ่มนี้เกิดขึ้นก่อนที่ทั่วโลกจะยอมรับถึงศักยภาพของไฮโดรเจนในฐานะเชื้อเพลิง

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2022 Kawasaki Heavy Industries ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลญี่ปุ่นและออสเตรเลีย เสร็จสิ้นโครงการนำร่องในการขนส่งไฮโดรเจนเหลวจากออสเตรเลียไปยังญี่ปุ่นทางทะเล ศูนย์กลางของความสำเร็จนี้คือการพัฒนาของบริษัท Suiso Frontier ซึ่งเป็นผู้ให้บริการไฮโดรเจนเหลวรายแรกและรายเดียวของโลก เรือลำนี้ทำหน้าที่เหมือนกับกระติกน้ำร้อนขนาดยักษ์ที่มีประสิทธิภาพสูง และสามารถขนส่งไฮโดรเจนเหลวปริมาณมากได้ที่อุณหภูมิลบ 253 องศาเซลเซียส บริษัทตั้งเป้าที่จะสร้างธุรกิจจัดหาไฮโดรเจนที่มีศักยภาพภายในปี 2573 และกำลังดำเนินการขยายขนาดเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกการจัดเก็บเพื่อให้สามารถขนส่งไฮโดรเจนจำนวนมากได้

ไฮโดรเจนยังได้รับแรงผลักดันจากการลดคาร์บอนภายในทางรถไฟอีกด้วย JR East กำลังทดลองขับฮิบาริ ซึ่งเป็นรถไฟไฮบริดไฮโดรเจนในประเทศขบวนแรก รถไฟขบวนนี้ได้รับการพัฒนาร่วมกันกับโตโยต้าและฮิตาชิ โดยผสมผสานพลังงานจากเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและแบตเตอรี่สำรอง ซึ่งช่วยให้สามารถดำเนินการได้โดยปราศจากคาร์บอน โดยมีเป้าหมายการใช้งานในปี พ.ศ. 2573 JR Central ได้ประกาศในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 ว่าจะมีการพัฒนายานพาหนะระบบรางที่ใช้เครื่องยนต์ไฮโดรเจน ซึ่ง เผาไฮโดรเจนเพื่อขับเคลื่อน นี่เป็นครั้งแรกระดับโลกและนำเสนอแนวทางการลดการปล่อยคาร์บอนใหม่สำหรับภาคระบบราง

การสนับสนุนจากภาครัฐและเทศบาล

เพื่อสนับสนุนความพยายามขององค์กรเหล่านี้ รัฐบาลญี่ปุ่นได้แก้ไขกลยุทธ์ไฮโดรเจนขั้นพื้นฐานในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 กลยุทธ์นี้จัดลำดับความสำคัญของเทคโนโลยีหลัก 9 รายการและให้คำมั่นว่าจะลงทุนมูลค่ากว่า 15 ล้านล้านเยน (98.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในระยะเวลา 15 ปี โดยมีเป้าหมายที่จะบรรลุการใช้ไฮโดรเจน 12 ล้านตัน ทุกปีภายในปี 2040

เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ รัฐบาลกรุงโตเกียวได้เพิ่มงบประมาณสำหรับโครงการริเริ่มที่เกี่ยวข้องกับไฮโดรเจนอย่างมีนัยสำคัญในปีงบประมาณ 2024 เป็น 20.3 พันล้านเยน (134 ล้านดอลลาร์) โตเกียวตั้งเป้าที่จะให้การสนับสนุนมากขึ้นสำหรับการนำยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเชิงพาณิชย์มาใช้ เช่น รถบรรทุกและรถโดยสาร และพัฒนาสถานีไฮโดรเจนขนาดใหญ่ เมืองนี้ยังวางแผนที่จะใช้พื้นที่ชายฝั่งทะเลที่เป็นของรัฐสำหรับโรงงานผลิตไฮโดรเจนสีเขียวที่ขับเคลื่อนโดยแหล่งพลังงานหมุนเวียน

ความท้าทายของการเปลี่ยนผ่านพลังงาน

รายงานการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพประจำปี 2023 ของ World Economic Forum จัดอันดับให้ญี่ปุ่นอยู่ในอันดับที่ 27 จาก 120 ประเทศ เมื่อพิจารณาจากเกณฑ์ต่างๆ เช่น ความยั่งยืน ความมั่นคง และความพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงาน คาดการณ์ว่าตลาดไฮโดรเจนสะอาดทั่วโลกจะมีมูลค่าสูงถึง 120 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2573 แต่เน้นย้ำถึงความจำเป็นที่สำคัญในการลดอัตราการเกิดมลพิษ

https://www.weforum.org/agenda/2024/04/hydrogen-japan/

[Mongwin]

วันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2567 รถไฟไฮบริดไฮโดรเจนคันแรกของประเทศญี่ปุ่น "HYBARI" ซึ่งขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าที่ผลิตจากไฮโดรเจน ได้เปิดตัวการทดสอบวิ่งครั้งแรกต่อสาธารณชน บนสายรถไฟ JR Tsurumi ในจังหวัดคานางาวา เป็นหนึ่งในความพยายามของ JR East ในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากระบบรางเพื่อมุ่งสู่เป้าหมายการใช้งานจริงภายในปี 2030

HYBARI มีระบบเซลล์เชื้อเพลิงที่ผลิตไฟฟ้าจากปฏิกิริยาระหว่างไฮโดรเจนและออกซิเจน รวมถึงแบตเตอรี่สำรองไฟ ทำให้สามารถวิ่งได้โดยไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ มีการพัฒนาร่วมกันระหว่างบริษัทโตโยต้าผู้ผลิตรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง Mirai, บริษัท Hitachi ผู้มีความเชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่ และ JR East และมีการทดสอบการวิ่งมาตั้งแต่มีนาคม 2565


https://www.youtube.com/watch?v=9WgrVIGX6fE

The Asahi Shimbun Company
Feb 28, 2024

[Mongwin]

สถานีรถไฟฮอกไกโดที่ปรากฏในภาพยนตร์ชนะรางวัล นักท่องเที่ยวหลั่งไหลเข้ามาก่อนรถไฟจะปิด
โดย อิคุโฮะ ฮาบะ, เคียวโดนิวส์
21 เมษายน 2567

สถานีรถไฟห่างไกลแห่งหนึ่งบนเกาะฮอกไกโดหลักทางตอนเหนือสุดของญี่ปุ่น ซึ่งใช้เป็นสถานที่ถ่ายทำภาพยนตร์ที่ได้รับรางวัลในปี 1999 เรื่อง "ป็อปโปยะ" (Railroad Man) มีนักท่องเที่ยวหลั่งไหลเข้ามาเยี่ยมชมเมื่อเดือนที่แล้ว ในขณะที่บริการรถไฟบนเส้นทางสิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการ

ก่อนการวิ่งรอบสุดท้ายในวันที่ 31 มีนาคม JR ฮอกไกโดได้ใช้ตู้โดยสารเพิ่มเติมบนรถไฟท้องถิ่นเพื่อรองรับผู้ที่ชื่นชอบรถไฟและแฟนภาพยนตร์ที่มาบอกลาส่วนที่สวยงามของเส้นทางเนมูโระ เส้นทางนี้เปิดให้บริการในปี 1907 และกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมหลังจากภาพยนตร์ที่นำแสดงโดยเคน ทาคาคุระผู้ล่วงลับออกฉาย

“ในวันที่อากาศแจ่มใส ทิวทัศน์ของภูเขาอาชิเบตสึจะงดงามมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อภูเขาถูกปกคลุมไปด้วยหิมะ” โทคิโอะ โอฮาชิ วัย 23 ปี ซึ่งเดินทางมาจากซัปโปโรเมื่อวันที่ 11 มีนาคม เพื่อชื่นชมทิวทัศน์ของเส้นทางดังกล่าว กล่าว

ในภาพยนตร์เรื่องนี้ ทาคาคุระรับบทเป็นนายสถานีผู้โดดเดี่ยวซึ่งทำหน้าที่ของเขาในขณะที่ไว้ทุกข์ให้กับการเสียชีวิตของภรรยาและลูกของเขา เขายังคงทำงานด้วยความทุ่มเทอย่างแน่วแน่ แม้ว่าเส้นทางสาขาจะถูกกำหนดให้ปิดเนื่องจากจำนวนประชากรในพื้นที่ลดลง

ภาพยนตร์ที่กำกับโดย Yasuo Furuhata คว้ารางวัลเกียรติยศสูงสุดจากงาน Japanese Academy Awards ปี 1999 ทาคาคุระยังได้รับรางวัลนักแสดงนำชายยอดเยี่ยมในเทศกาลภาพยนตร์โลกมอนทรีออลในปีนั้นจากการแสดงเป็นนายสถานีผู้อดทน

การถ่ายทำเกิดขึ้นที่สถานี Ikutora ในเมือง Minamifurano ใจกลางฮอกไกโด ซึ่งในภาพยนตร์เรื่องนี้นำเสนอในชื่อ Horomai ซึ่งเป็นเมืองเหมืองแร่ที่ตกต่ำ ป้ายสถานีโฮโรไมที่ใช้ระหว่างถ่ายทำยังคงแขวนอยู่บนอาคารสถานี และมีของที่ระลึกรวมทั้งโปสเตอร์ภาพยนตร์และรูปภาพของทาคาคุระจัดแสดงอยู่ภายใน

แม้ว่าบริการรถไฟในส่วนหนึ่งของสาย รวมถึงอิคุโทระจะถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารตั้งแต่ปี 2559 เนื่องจากความเสียหายจากพายุไต้ฝุ่นอย่างกว้างขวาง ผู้มาเยือนยังคงเดินทางไปยังสถานที่ถ่ายทำด้วยจำนวนที่เพิ่มขึ้นก่อนที่ส่วนหลักจะปิดตัวลง

แฟนภาพยนตร์ถ่ายรูปและนั่งเล่นอยู่บนแท่นที่เต็มไปด้วยหิมะ เพื่อดื่มด่ำกับบรรยากาศที่น่าจดจำในภาพยนตร์

“สีหลุดออกมาตลอด 25 ปีที่ผ่านมา แต่ครั้งหนึ่งสถานียังเป็นสีเขียว” ฮารูโกะ โกโตะ วัย 74 ปี ประธานสมาคมสตรีอิคุโทระ กล่าว ซึ่งช่วยเลี้ยงอาหารนักแสดงและทีมงานประมาณ 200 คนในระหว่างที่พวกเขาถ่ายทำภาพยนตร์ สองสัปดาห์ในสถานที่ในเดือนมกราคม 1999

โกโตะและสมาชิกคนอื่นๆ เล่าว่าทาคาคุระกำลังเพลิดเพลินกับ "อิโมดังโงะ" หรือเกี๊ยวมันฝรั่ง ซึ่งเป็นอาหารพิเศษในท้องถิ่น อย่างไรก็ตาม นักแสดงหนุ่มเซอร์ไพรส์พวกเขาครั้งหนึ่งด้วยบทวิจารณ์ที่ไม่ประจบสอพลอ โดยบอกว่าขนมออกมาเค็มจนกินไม่ได้ในวันนั้น กลุ่มนี้ตระหนักว่าเกลือที่ใช้สำหรับไข่ต้มสุกมักถูกเทลงบนจานมันฝรั่งโดยไม่ได้ตั้งใจ

เคโกะ ซาโตะ วัย 84 ปี ซึ่งเป็นประธานสมาคมในขณะถ่ายทำ มองย้อนกลับไปเหตุการณ์นั้นด้วยอารมณ์ขัน “มันเป็นความทรงจำที่ชัดเจนที่สุดของฉันจากประสบการณ์ในกองถ่าย” เธอกล่าวถึงความคิดเห็นของ Takakura ซึ่งถือเป็นครั้งแรกที่เขาพูดคุยกับเธอ “เขาเป็นบุคคลที่น่าประทับใจ มันให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในหนัง”

ดาราระดับนานาชาติซึ่งเป็นที่รู้จักในหมู่ผู้ชมชาวตะวันตกจากบทบาทตำรวจผู้แข็งแกร่งร่วมกับไมเคิล ดักลาสในภาพยนตร์เรื่อง "Black Rain" ของริดลีย์ สก็อตต์ในปี 1989 โดยยังคงติดต่อกับชาวเมืองมินามิฟูราโนะหลังจากถ่ายทำ "Poppoya" เขาจะส่งจดหมายเป็นครั้งคราวจนกระทั่งเขาเสียชีวิต ในปี 2557 ขณะอายุ 83 ปี

ภาพยนตร์ธีมรถไฟยอดนิยมนี้ยังนำไปสู่การมีปฏิสัมพันธ์นับไม่ถ้วนกับผู้คนจากทั่วญี่ปุ่นที่มาเยี่ยมชมหลังจากหลงใหลในเรื่องราวแห่งความรักและความอุตสาหะในบรรยากาศฤดูหนาว

ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน บริการรถบัสจะเข้ามาแทนที่รถไฟสำหรับทั้ง 7 สถานีระหว่างฟุราโนะและชินโตกุบนสายเนมูโระ ช่วงนี้ยังรวมถึงสถานีนูโนเบะ ซึ่งเป็นสถานที่ถ่ายทำซีรีส์ทางโทรทัศน์ช่วงต้นทศวรรษ 1980 เรื่อง "Kita no kuni kara" (จากทางเหนือ)

สถานี 2 แห่งทางตะวันออกของกลุ่มนี้ รวมถึงอิคุโทระ งดให้บริการไปแล้วนับตั้งแต่เกิดพายุไต้ฝุ่นเมื่อปี 2559

สมาชิกของสมาคมสตรียังคงตกแต่งภายในสถานีด้วยดอกไม้และรักษาสถานที่ให้เป็นระเบียบเรียบร้อย โดยหวังว่ารถไฟจะกลับมาที่อิคุโทระในบางครั้ง มีรายงานว่าที่ตั้ง "ป๊อปโปยา" สามารถดึงดูดนักท่องเที่ยวได้ประมาณ 30,000 คนต่อปี แม้ว่าจะไม่มีบริการรถไฟก็ตาม

สถานีร้างน่าจะยังคงเป็นแหล่งท่องเที่ยวต่อไป คาดว่า JR Hokkaido จะถ่ายโอนไปยังเมือง Minamifurano ซึ่งมีแผนจะจัดแสดงของที่ระลึกที่เกี่ยวข้องกับภาพยนตร์ในอาคารสถานีต่อไป

https://english.kyodonews.net/news/2024/04/d28cdaa60c50-feature-fans-flock-to-hokkaido-station-featured-in-film-as-line-section-closes.html


https://www.youtube.com/watch?v=oG2zyiFwpoY

[Mongwin]

GoGraph Japan
27 เม.ย. 67 17:40 น.

เกิดเหตุคนโดดลงรางรถไฟช่วงเย็นนี้ ทำรถไฟในโตเกียวไปไม่ได้ แล้วพอดีกับโกลเด้นวีควันแรกที่คนจะเริ่มออกไปนอกโตเกียว คนแน่นสถานี Shinnagawa สุดๆเลย //ปัญหานี้เป็นเหตุที่ทำให้ปวดหัวสุดๆ ยิ่งกว่าพวกภัยพิบัติที่เรายังพอคาดคะเนเปลี่ยนแผนได้ แต่เหตุแบบนี้ทำให้รถไฟไม่วิ่งแบบเราไม่รู้ล่วงหน้าเลย แอดก็เจอบ่อยๆ ยิ่งช่วงเมษา ช่วงนี้จะเยอะเป็นพิเศษ

https://fb.watch/rIDmgTp6Gz/

Oh no, someone jumped onto the train tracks this afternoon, causing major disruptions to Tokyo's train services! And to make matters worse, it's the first day of Golden Week, when everyone's trying to escape the city. Shinagawa Station is absolutely packed, and the whole situation is a complete headache. 😤

These unpredictable incidents are way more frustrating than natural disasters, where you can at least make some adjustments. With these disruptions, you're just left stranded with no warning whatsoever. I've experienced this way too many times, especially during April when it seems to happen all the time. 🤬

So if you're planning to travel by train in Tokyo this week, be prepared for some delays and cancellations. And if you see a crowd at Shinagawa Station, don't be surprised – it's probably just another train-related mishap. 😫

Stay safe and have a good Golden Week, despite the train chaos! 🙏

[Mongwin]

คนรักรถไฟตื่นเต้นกับการขนส่งรถไฟกลางวันในจังหวัดยามากูชิ
NHK 27 เม.ย. 67

แฟนรถไฟในญี่ปุ่นตะวันตกได้เห็นภาพที่หาชมได้ยากในเช้าวันเสาร์ เมื่อรถไฟขบวนใหม่ถูกขนส่งผ่านตัวเมืองคุ​ดามัตสึ จังหวัดยามากูชิ โดยปกติแล้วเป็นเรื่องแปลกที่จะเห็นการขนส่งรถไฟในช่วงกลางวัน

ตู้โดยสารด้านหน้าสองตู้ของรถไฟด่วนพิเศษรุ่น EMU3000 ถูกนำมาจัดแสดงแบบไปกลับระหว่างโรงงานและสถานีคุ​ดามัตสึ รถไฟขบวนนี้ผลิตโดยบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านอิเล็กทรอนิกส์อย่าง Hitachi ในเมืองคุ​ดามัตสึ สถานีรถไฟอยู่ห่างจากโรงงานประมาณ 1.5 กิโลเมตร

ตู้โดยสารขนาด 21.7 เมตรจะถูกส่งไปยังไต้หวันภายในสิ้นปีนี้ เพื่อทำการทดสอบและบำรุงรักษา

คนรักรถไฟจำนวนมากต่างมามุงดูอยู่เต็มทางเท้าและถ่ายรูป ชายวัย 20 ปีกล่าวว่าเขารู้สึกดีใจที่ได้เห็นภาพนี้เนื่องจากไม่บ่อยที่เราจะได้เห็นรถไฟเคลื่อนที่ผ่านสี่แยกและสะพานลอย

โดยปกติแล้วรถไฟจะถูกขนส่งในช่วงดึกเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรที่ติดขัด แต่เจ้าหน้าที่ทางการเลือกที่จะจัดแสดงงานนี้ขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 85 ปีที่เมืองคุ​ดามัตสึได้รับการแต่งตั้งให้เป็นเมือง

https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20240427_17/

[Mongwin]

ยืดเส้นยืดสายบนรถไฟ เพื่อสุขภาพที่ดีขึ้น

หนังสือพิมพ์ไมนิจิชิมบุน รายงานว่า Akita Nairiku Jukan Railway (เมืองคิตะอากิตะ) ได้เริ่มแนะนำการยืดเส้นยืดสายเบาๆ ในรถไฟของสาย Akita Nairiku เนื่องจากเชื่อว่าการเคลื่อนไหวร่างกายขณะที่รถไฟมีการเคลื่อนไหวจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการออกกำลังกาย บริษัทหวังว่าจะเพิ่มจำนวนผู้ใช้บริการด้วยการแจกจ่ายแผ่นพับเพื่อโปรโมต พร้อมระบุว่า "เราอยากให้ผู้คนได้ทดลองการบริหารร่างกายแบบเดียวกับที่จัดขึ้นที่ศูนย์ชุมชนทั่วประเทศบนรถไฟ และใช้เพื่อเป็นจุดประสงค์ในการดูแลสุขภาพ"

จากการสอบถามพบว่าผู้โดยสารรถไฟมักแสดงความคิดเห็นในแง่บวก เช่น รู้สึกผ่อนคลายหลังจากโดยสารรถไฟ บริษัทจึงมีการตั้งสมมติฐานว่าการสั่นสะเทือนและเสียงที่น่าพอใจภายในรถไฟอาจจะส่งผลดีต่อสุขภาพ และได้ดำเนินการพิสูจน์ข้อสันนิษฐานดังกล่าว

ด้วยความร่วมมือกับ Akita Rehabilitation Academy (เมืองอากิตะ) นักศึกษาได้มีการตรวจวัด METs ซึ่งเป็นหน่วยวัดความเข้มข้นในการออกกำลังกาย ผลการศึกษาพบว่าเพียงแค่การยืนบนรถไฟก็ถือเป็นการออกกำลังกายที่ดี และการเคลื่อนไหวร่างกายบนรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่จะช่วยเผาผลาญพลังงานได้มากขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ถ้ามองห้องทดลองที่อยู่นิ่งๆ เป็นมาตรฐานที่ 1 MET พบว่าการยืนบนรถไฟหันไปข้างหน้าจะมีค่า 1.4 METs และการยืนหันข้างจะมีค่า 1.6 METs นอกจากนี้ การสควอทเบาๆ บนรถมีค่า 2.4 METs การยืนเขย่งเท้า 2.6 METs และการก้าวเท้าอยู่กับที่ 2.8 METs

อาจารย์ประจำที่ร่วมในการวิจัยได้ให้คำแนะนำด้านความปลอดภัย โดยเน้นว่ารถไฟทั่วไปอาจทรงตัวยากเวลาที่มีการสั่นสะเทือนหรือความเร็วสูง แต่รถไฟในประเทศนั้นเคลื่อนตัวช้าและภายในกว้างกว่า จึงเหมาะแก่การออกกำลังกาย อย่างไรก็ตาม บริษัทยังมีแผนจะวิจัยผลกระทบด้านสุขภาพจิตที่อาจจะเกิดจากการโดยสาร

ประธานบริษัทแสดงความคิดเห็นว่าเขาหวังให้ผู้คนมีสุขภาพที่ดีขึ้นจากการโดยสารรถไฟ และนี่ถือเป็นวิธีการใหม่ในการใช้ประโยชน์จากรถไฟท้องถิ่น

ทางบริษัทยังระบุเพิ่มว่าผู้โดยสารสามารถขยับร่างกายได้ตามใจชอบภายใต้เงื่อนไขที่ไม่รบกวนผู้โดยสารคนอื่นๆ โดยมีการแนะนำวิธีการออกกำลังกายในจุลสาร "Ikiiki Akita's Health Rail"

https://mainichi.jp/articles/20240425/k00/00m/040/347000c

[Wisarut]

รถไฟชินคันเซ็นโตเกียว-ฮากาตะ​ เตรียมเปิดบริการห้องส่วนตัว
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันจันทร์ ที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2567 เวลา 13:20 น.
ปรับปรุง: วันจันทร์ ที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2567 เวลา 13:48 น.

เกียว​โด​นิวส์​ (29​ เม.ย.)​ รถไฟหัวกระสุนชินคันเซ็น​ โตเกียว-โอซากา-ฮากาตะ จะเริ่มให้บริการที่นั่งพิเศษในห้องเฉพาะตั้งแต่ปี 2569 เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นด้านความหรูหรา และความเป็นส่วนตัวในการเดินทางด้วยรถไฟ

บริษัท Central Japan Railway Co. วางแผนที่จะสร้างห้องส่วนตัว 2 ห้อง​ในขบวนรถไฟหัวกระสุน ผู้โดยสารสามารถเข้าถึง Wi-Fi และปรับการตั้งค่าต่างๆ เช่น แสง เครื่องปรับอากาศ และเสียงได้ตามความต้องการ



ที่นั่งใหม่ที่จะติดตั้งบนรถไฟ N700S บางรุ่นได้รับการออกแบบเพื่อมอบประสบการณ์การเดินทางที่ดีขึ้นให้ลูกค้า โดยก้าวไปไกลกว่าที่นั่ง "รถสีเขียว" ที่มีราคาแพงกว่าที่มีอยู่ในปัจจุบันอีกก้าวหนึ่ง

ผู้ให้บริการกำลังพิจารณาที่จะเสนอบริการใหม่ระหว่างโตเกียวและฮากาตะ ซึ่งเป็นเขตในเมืองฟุกุโอกะ ในจังหวัดทางตะวันตกเฉียงใต้ที่มีชื่อเดียวกัน ประมาณร้อยละ 10 ของรถไฟชินคันเซ็น​ จาก 130 ขบวนสามารถสร้างพื้นที่เป็นห้องส่วนตัวรองรับผู้โดยสารได้หนึ่งหรือสองคน

“เราจะตรวจสอบให้แน่ใจเพื่อรองรับความต้องการที่หลากหลายของลูกค้าของเรา” ชุนสุเกะ นิวะ ประธาน JR Central กล่าวในการแถลงข่าวเมื่อเร็วๆ นี้ที่โตเกียว

ทั้งนี้ รถไฟชินคันเซ็นโทไคโดเคยมีห้องส่วนตัว แต่ถูกยกเลิกเพื่อเพิ่มจำนวนที่นั่งในปี 2546 เมื่อรถไฟซีรีส์ 100 เลิกให้บริการ

รถไฟหัวกระสุนชินคันเซ็นเป็นรูปแบบการขนส่งสาธารณะยอดนิยมในญี่ปุ่น ขณะที่ประเทศกำลังปักหมุดความหวังเกี่ยวกับการท่องเที่ยวขาเข้าเพื่อช่วยขับเคลื่อนการเติบโตทางเศรษฐกิจ หลังจากที่ภาคการท่องเที่ยวได้รับผลกระทบจากการระบาดใหญ่ของโควิด-19