ข่าวรถไฟยุโรปและภูมิภาคคอเคซัส

[Wisarut]

รถไฟฟ้าไร้คนขับที่จีนข่ยให้ตุรกิทำรถไฟด่วนสนามบิน เร็วสูงสุด 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จุได้ 1100 คน
https://www.facebook.com/ChinaFocus2015/posts/689360870068831

[Mongwin]

Cab Ride Göschenen - Andermatt- Realp (Schöllenenbahn, Switzerland) train driver's view 4K
Rail Relaxation
Jan 10, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=cq_8IgaFpwY

ในวิดีโอนี้ คุณสามารถเพลิดเพลินกับการนั่งหน้ารถจักร - ทิวทัศน์ของคนขับรถไฟจาก Göschenen - Andermatt- Göschenen - Realp ในสวิตเซอร์แลนด์ ตามแนว Schöllenenbahn และ Furka-Oberalp คุณสามารถเพลิดเพลินกับวิดีโอนี้ด้วยความละเอียด 4K/60 เฟรมต่อวินาที

Schöllenenbahn เป็นเส้นทางสั้น 4 กิโลเมตรที่มีประวัติศาสตร์และความสำคัญอันงดงาม สร้างขึ้นบนช่องเขา Schöllenen (เรียกอีกอย่างว่า La Scalina ในภาษา Rhaetian ท้องถิ่น) ซึ่งเป็นเส้นทาง Gotthard Pass เหนือเทือกเขาแอลป์ที่ลัดเลาะมาตั้งแต่ปี 1200 โดยมีประวัติศาสตร์อันยาวนานและตำนานท้องถิ่น (ของสะพานปีศาจ) ช่องเขา Schöllenen ซึ่งแม่น้ำ Reuss ตกลงมาเป็นระยะทางสั้น ๆ เป็นระยะทาง 400 เมตร เป็นหนึ่งในส่วนที่อันตรายที่สุดของเส้นทางที่ไปจาก Göschenen ไปยัง Andermatt และจาก Hospental ขึ้นไปบนภูเขาเหนือ Gotthard Pass และมีการก้าวผ่านประวัติศาสตร์หลายก้าวเพื่อให้สามารถเปิดใช้งานได้ การเดินทางที่ปลอดภัยกว่า Gotthard

ด้วยการก่อสร้างและการเปิดอุโมงค์ Gotthard Rail ดั้งเดิมในปี พ.ศ. 2425 (อุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในขณะนั้นที่ความยาว 15 กม.) หุบเขา Andermatt สิ้นสุดลงอย่างโดดเดี่ยวและแนวคิดในการสร้างตัวเชื่อมต่อสั้น ๆ นี้ถูกสร้างขึ้นทันทีในปี พ.ศ. 2433 แต่เส้นทางรถไฟแบบมีรางเมตร แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2460 เท่านั้น โดยเร่งรีบด้วยเหตุผลทางยุทธศาสตร์เพื่อให้สามารถจัดหาป้อมปราการป้องกันเทือกเขาแอลป์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 แม้ว่าการดำเนินการที่เชื่อถือได้ตลอดทั้งปีจะบรรลุผลสำเร็จภายในปี พ.ศ. 2468 เท่านั้น ร่วมกับการเปิดทางรถไฟฟูร์กา-โอเบราล์ป บริษัทที่ดำเนินงานเดิม Schöllenenbahn AG ถูกเทคโอเวอร์โดย Furka-Oberalp Railway (FO) ในปี 1960 และในที่สุดก็ถูกรวมเข้ากับ Brig-Visp-Zermatt (BVZ) ในปี 2003 เพื่อก่อตั้งบริษัท Matterhorn-Gotthard Railway (MGB)

สายดังกล่าวสร้างขึ้นด้วยระบบแร็ค abt โดยมีความยาว 2,509 เมตร (จากความยาวทั้งหมด 3,770 เมตร) พร้อมชั้นวางที่มีความลาดชันสูงสุด 18% เพื่อปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 330 เมตรระหว่าง Göschenen และ Andermatt ผ่านอุโมงค์ 1,022 เมตร และแกลเลอรี 1,110 เมตร ทางข้าม อุโมงค์หลายแห่ง รวมถึงสะพาน Teufel (ปีศาจ) ยาว 55 เมตร

ดังนั้นเพลิดเพลินไปกับเส้นทางที่ไม่ธรรมดา ไม่เหมือนใคร แต่สำคัญมาก วิดีโอนี้ประกอบด้วยการเดินทางขึ้นเนินจาก Göschenen ถึง Andermatt การเดินทางกลับลงเนิน และจากนั้นเป็นทิวทัศน์อีกครั้งจากการเดินทางขึ้นเนินจากในรถแท็กซี่ เดินทางต่อผ่าน Andermatt บนเส้นทาง Furka-Oberalp ไปยัง เรียลป์.

[Mongwin]

🚆 ULTIMUL TREN ❌ Last train Cluj Napoca - Oradea 🚄 înainte de închiderea liniei🛠️before rail closure
19Railfan95
Jan 10, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=umdPxiMqo3Y

A last complete cabview video between Cluj Napoca and Oradea, before the railroad closure due to intensive modernization and electrification works. The video contains details about the distances between the stations, elevation, average gradient, the ongoing works, and other info.

🗺️ Location: Cluj, Sălaj, Bihor Counties, Romania

[Mongwin]

Cab Ride Glacial Express Zermatt - Brig(Matterhorn-Gotthard-Bahn, Switzerland)train driver's view 4K
Rail Relaxation
Jan 13, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=AZDf-z3mRcg

ในวิดีโอนี้ คุณสามารถเพลิดเพลินกับการนั่งหน้ารถจักร - ทิวทัศน์ของคนขับรถไฟจากเซอร์แมทไปยังบริกในสวิตเซอร์แลนด์บน Glacier Express อันโด่งดังด้วยความละเอียด 4K/60 เฟรมต่อวินาที

Glacier Express (GEX) หรือที่รู้จักกันในชื่อ "รถไฟด่วนที่ช้าที่สุดในโลก" เป็นเส้นทางเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างต้นทางถึงปลายทางแปดชั่วโมงระหว่างรีสอร์ทบนภูเขาที่สำคัญของสวิสอย่างเซอร์แมทและเซนต์มอริตซ์ ดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุนระหว่าง Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB) และ Rhaetian Bahn (RhB) บนเครือข่ายทางรถไฟแคบ (เมตร) ในเทือกเขาแอลป์ตอนกลางของสวิส (ร่วมกับ Bernina Express) มอบประสบการณ์อันงดงามและพิเศษเฉพาะ

ส่วนแรกของการเดินทางจะพาเราออกจากเซอร์แมท (ที่ความสูง 1,605 ม. asl) ซึ่งอยู่ด้านล่างของภูเขาแมทเทอร์ฮอร์นที่โด่งดังไปทั่วโลก ลงไปยังหุบเขาวาเลส์ที่อยู่เบื้องล่างหนึ่งพันเมตร ด้วยการพิชิตยอดเขาแมตเทอร์ฮอร์นที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกในปี พ.ศ. 2408 โดยเอ็ดเวิร์ด วายมเปอร์ เซอร์แมทจึงกลายเป็นจุดหมายปลายทางยอดนิยมในช่วงฤดูร้อน และแนวคิดในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟจากหุบเขาวาเลส์ไปยังเซอร์แมทก็เริ่มต้นขึ้น ส่งผลให้มีการเปิดเส้นทางจากวิสป์ไปยังเซอร์แมทในปี พ.ศ. 2434 ด้วย การก่อสร้างอุโมงค์ซิมปลอนขนาดมาตรฐานในปี พ.ศ. 2449 และรถไฟ Lötschberg ในปี พ.ศ. 2456 จำนวนผู้เดินทางไปยังเซอร์แมทก็เพิ่มขึ้นอีก ดีขึ้นเมื่อระบบไฟฟ้าใช้แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2472 ปิดช่องว่างระหว่าง Visp และ Brig (เพื่อเชื่อมต่อกับ Furka- ทางรถไฟ Overalp เมตร) ในปี พ.ศ. 2473 และเปิดให้บริการตลอดทั้งปี พ.ศ. 2476

ด้วยการเชื่อมต่อครั้งสุดท้ายของเครือข่ายมิเตอร์ของ Visp-Zermatt-Bahn (VZ), Furka-Overalp (FO) และ Rhaetian Railway (RhB) ในปี 1930 รถไฟ Glacier Express ขบวนแรกเริ่มให้บริการในวันที่ 25 มิถุนายน 1930 และเปิดให้บริการตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

ในขณะที่ส่วนขยายของ Brig และการเชื่อมต่อกับ Furka-Oberalp Bahn (FO) ที่อยู่ใกล้เคียงเสร็จสมบูรณ์ในปี 1930 บริษัทยังคง Visp-Zermatt-Bahn (VZ) ตลอดทางจนถึงปี 1962 เมื่อรวม Brig ไว้ในชื่อของบริษัท เพื่อเป็น Brig-Visp- ทางรถไฟเซอร์แมท (BVZ) โดยที่ BVZ รวมเข้ากับ FO เพื่อสร้าง Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB) ดังที่เราทราบในปัจจุบันในปี 2546

ในทางเทคนิค เส้นมาตรวัดระยะทางระหว่างบริกและเซอร์แมทมีความยาวต่ำกว่า 45 กม. โดยมีรางแร็คหกส่วนที่ใช้ Abt ความยาวรวม 7.5 กม. ซึ่งจำเป็นเพื่อให้ครอบคลุมความสูงที่แตกต่างกันกว่า 1,000 เมตรจากหุบเขาแม่น้ำ Rotten/Rhone ไปจนถึงเซอร์แมท ความเอียงสูงสุดของส่วนเส้นทางการยึดเกาะค่อนข้างปกติที่ 25‰ ในขณะที่ส่วนรางรถไฟไต่ระดับขึ้นที่ 125‰ อุโมงค์หลายแห่งและโดยเฉพาะแกลเลอรีป้องกันหิมะให้ความปลอดภัยในการปฏิบัติงานตลอดทั้งปี (ที่น่าสนใจที่สุดคือสถานีเซอร์แมทแห่งใหม่ที่สร้างขึ้นในปี 1989 โดยมีที่พักพิงขนาดใหญ่ครอบคลุมเส้นทางส่วนใหญ่ ทำให้เป็นที่จัดเก็บยานพาหนะอย่างปลอดภัย)

[Mongwin]

Stuttgart to Budapest on a HUNGARIAN Sleeping Car
Simply Railway
Jan 19, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=9uPQe105Ra8


Old Rail Baltica: from Riga to Tallinn by Train via Valga with Vivi and Elron
doc7austin’s DreamlinerCentral
Jan 21, 2024 VALGA


https://www.youtube.com/watch?v=CHr9uDBMrko

Train: Vivi 874
From: Riga Central Railway Station (Rigas Pasazieru stacija), Latvia
To: Valga Railway Station, Estonia
Route via: Sigulda, Cesis, Valmiera, Lugazi
Railway lines used: Riga - Pskov (Russia) line
Border Latvia/Estonia: Valga (Gr)
Train operator: Vivi Latvija (Pasazieru vilciens)
Scheduled Departure Time from Riga: 11h00 Eastern European Time
Scheduled Arrival Time in Valga: 13h59 EET
Scheduled Travel time (Riga - Valga): 2 hours and 59 minutes
Railway distance (Riga - Valga): 170 km
Travel season: Winter 2023/2024
Ticket bought on: vivi.lt
Ticket fare (Single Class): EUR 5.22
Diesel multiple unit type: DR1A
Diesel multiple unit registration: DR1A-246.6 and DR1A-198.3
Built by: RVR Rigas Vagonbuves Rupnica, Soviet Union, in 1982
Maximum speed: 100 km/h (operating speed) and 120 km/h (certified speed)


Train: Elron 335/17
From: Valga Railway Station, Estonia
To: Tallinn Baltic Station (Tallinn Balti Jaam)
Route via: Tartu, and Tapa
Train operator: Elron (Elektriraudtee, Eesti Raudtee EVR)
Scheduled Departure Time from Valga: 11h52 Eastern European Time
Scheduled Arrival Time in Tallinn: 15h26 EET
Scheduled Travel time (Valga - Tallinn): 3 hours and 34 minutes
Railway distance (Valga - Tallinn): 276 km
Ticket bought on: elron.ee
Ticket fare (First Class): EUR 24.31
Diesel multiple unit type: Stadler Flirt
Diesel multiple unit type and name: 2428 “Krull”
Built by: Stadler Rail in Switzerland in 2013
Maximum speed: 120 km/h (operating speed) and 160 km/h (certified speed)

[Mongwin]

Cab Ride Chur-Thusis-St. Moritz (Rhaetian Railway, Albula Line - Switzerland) 4K
Rail Relaxation
Jan 24, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=y0TasN6EksA

[Mongwin]

4K CABVIEW ผ่านภูเขา Zlatibor และหุบเขา Crni Rzav (นั่งรถไฟฤดูหนาว) ประเทศเซอร์เบีย
dulevoz
30 ม.ค. 2567


https://www.youtube.com/watch?v=E61O7eU3eFk

ฤดูหนาวและหิมะตกในภูมิประเทศที่ปกคลุมไปด้วยหิมะของทางรถไฟสายเบลเกรด - บาร์ ระหว่างซลาติบอร์ ริบนิกา จาบลานิกา และโกเลช วิดีโอมุมมองคนขับที่ค่อนข้างสั้นนี้แสดงให้เห็นมุมมองของพนักงานขับรถไฟของช่วงภูเขาที่สวยงามของเส้นทางรถไฟที่มีชื่อเสียงสายนี้ การเดินทางด้วยรถไฟในส่วนนี้จำกัดความเร็วต่ำแต่ก็มีเสน่ห์ในตัวเองในสภาพแวดล้อมที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ทุกอย่างดูเหมือนถูกพ่นด้วยสีขาว และอุณหภูมิภายนอกที่ต่ำมากทำให้หิมะเกาะติดกับต้นไม้ ผนัง และโครงสร้างคอนกรีตของอุโมงค์

เส้นทางรถไฟเบลเกรด - บาร์เป็นที่รู้จักในฐานะหนึ่งในเส้นทางรถไฟที่งดงามที่สุดในยุโรป โดยตัดผ่านภูมิประเทศที่เป็นป่าโดยเฉพาะ โดยใช้อุโมงค์ การตัด สะพาน และโครงสร้างคอนกรีตเสริมมากมาย เช่น กำแพงกันดินสูงและทางตัดเนินเขาขนาดใหญ่ วิดีโอนี้แสดงส่วนที่สวยงามของเส้นทางบนภูเขา Zlatibor ผ่านหุบเขา Semegnjevska reka, Crni Rzav และแม่น้ำ Jablanica วิดีโอเริ่มต้นที่สถานีรถไฟมาตรฐานที่สูงที่สุดในเซอร์เบีย ซลาติบอร์ ที่ระดับความสูง 782 ม. และสิ้นสุดที่ระดับความสูงประมาณ 600 ม. ที่อุโมงค์ Goleš ในระหว่างการลงไปตามเนินเขาของเทือกเขา Zlatibor บนเส้นทางระหว่างอุโมงค์ที่ยาวมากสองแห่ง (Zlatibor และ Goleš) รถไฟจะแล่นผ่านอุโมงค์ 18 แห่งและสะพานเหล็กขนาดใหญ่สองแห่ง

ออบเจ็กต์โครงสร้างพื้นฐานที่โดดเด่นจากส่วนยาว 14 กม. นี้แสดงบนแผนที่เบื้องต้นของวิดีโอ และสิ่งเหล่านี้คือ:
- สถานี Zlatibor (สูง 782m)
- อุโมงค์ 82 (L=234m)
- อุโมงค์ 83 (L=136ม.)
- อุโมงค์ 84 (L=137ม.)
- อุโมงค์ 85 (L=181ม.)
- อุโมงค์ 86 (L=498m) เข้าสู่หุบเขาแม่น้ำ Crni Rzav
- สะพานข้ามแม่น้ำ Crni Rzav
- อุโมงค์ 87 (L=167ม.)
- อุโมงค์ 88 (L=180ม.)
- อุโมงค์ 89 (L=517ม.)
- อุโมงค์ 90 (L=1,062m) ซึ่งเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดระหว่าง Zlatibor และ Ribnica
- อุโมงค์ 91 (L=127ม.)
- อุโมงค์ 92 (L=451ม.)
- สะพาน "ริบนิกา" (L=271ม.) เหนือแม่น้ำริบนิกา
- สถานีรถไฟริบนิกา
- อุโมงค์ 93 (L=110ม.) อุโมงค์ 3 รางของสถานีรถไฟ Ribnica ที่ยังไม่สร้างเสร็จ
- อุโมงค์ 94 (L=489m)
- สะพาน "Vrelo" (L=237m)
- อุโมงค์ 95 (L=105ม.)
- อุโมงค์ 96 (L=25ม.)
- อุโมงค์ 97 (L=222m)
- อุโมงค์ 98 "Samarevina" (L=1671m)
- สถานี Jablanica (สูง 641m)
- อุโมงค์ 99 (L=115m) พรมแดนระหว่างเซอร์เบียและบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา (เส้นทางรถไฟเบลเกรด - บาร์ที่ส่วนหนึ่งเข้าสู่อาณาเขตของบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา)
- สะพาน "Jablanica" และ
- อุโมงค์ 100 "Goleš" (L=4964m)

คลิปวิดีโอนี้บันทึกเสร็จสิ้นจากห้องขับของรถไฟโดยสารซีรีส์ 413/417 (รถไฟเซอร์เบีย EMU Stadler Flirt) จากอูซิตเซถึงปรีเยโพลเย ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2567

[Mongwin]

Cab Ride Wien (Vienna) - Salzburg (part of ÖBB-Westbahn, Austria) train driver's view in 4K
Rail Relaxation
Jan 31, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=unAOJiEviCo

ในวิดีโอนี้ คุณสามารถเพลิดเพลินกับการนั่งหน้ารถจักร - มุมมองของคนขับรถไฟบนรถไฟของรัฐบาลกลางออสเตรีย (ÖBB) ÖBB-Westbahn ระหว่างเมืองหลวงของออสเตรีย เวียนนา (Wien) และซาลซ์บูร์ก ใน 4K/60 เฟรมต่อวินาที

เส้นทางนี้จะพาเราผ่านเส้นทางรถไฟสายหลักตะวันออก-ตะวันตกของออสเตรียที่เชื่อมต่อเมืองหลวงของเวียนนาทางตะวันออกผ่านออสเตรียตอนล่างและอัปเปอร์ออสเตรีย เพื่อไปยังเมืองซาลซ์บูร์ก เมืองใหญ่อันดับสี่ในออสเตรีย (รองจากเวียนนา กราซ และลินซ์) และ ประตูสู่บาวาเรียและเยอรมนี เดิมสร้างโดยบริษัทรถไฟจักรพรรดินีอลิซาเบธ (Kaiserin Elisabeth-Bahn, KEB) ในปี พ.ศ. 2403 ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่จักรพรรดินีเอลิซาเบธแห่งออสเตรียโดยกำเนิดในบาวาเรีย (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อเล่นว่า ซิสซี) ทำให้เธอสามารถเดินทางจากเวียนนาไปยังบ้านเกิดของเธอใน บาวาเรียก่อนที่เส้นทางจะเปิดอย่างเป็นทางการสำหรับการจราจร เพื่อแสดงถึงความสัมพันธ์ระหว่างออสเตรียและบาวาเรีย การเปิดเวสต์บาห์นอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2403 มีจักรพรรดิออสเตรียฟรานซ์ โจเซฟและกษัตริย์แม็กซิมิลเลียนที่ 2 แห่งบาวาเรียเข้าร่วม ในขณะที่เส้นทางจากมิวนิกไปยังซาลซ์บูร์กก็เสร็จสิ้นในปีเดียวกันเช่นกัน

ในศตวรรษถัดมา เส้นทางดังกล่าวกลายเป็นของกลางในปี พ.ศ. 2427 การเปลี่ยนเป็นทางคู่แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2445 ในระยะต่างๆ จากตะวันออกไปตะวันตก มีการวางแผนการใช้ไฟฟ้าทันทีหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แต่แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2495 เท่านั้น

ในปี พ.ศ. 2526 ได้มีการประกาศแผนสำคัญสำหรับการปรับปรุงเส้นทางให้ทันสมัย โดยมีการก่อสร้างส่วนใหม่บางส่วนโดยเลี่ยงเส้นทางที่คดเคี้ยวแบบเก่า ในระหว่างช่วงปี พ.ศ. 2533 มีการสร้างอุโมงค์และส่วนบายพาสเพิ่มเติมเพื่อเร่งเส้นทางให้เร็วขึ้น โดยบรรลุเป้าหมายสำคัญในปี พ.ศ. 2555 ด้วยการก่อสร้างเส้นทางใหม่ เวียนนาเข้าถึงอุโมงค์ผ่านป่า Wienerwald ซึ่งรวมถึงอุโมงค์หลักยาว 13.5 กม. ที่ทำให้สามารถเชื่อมต่อโดยตรงจากสถานีกลางเวียนนาที่เพิ่งเปิดใหม่ ซึ่งช่วยลดเวลาการเดินทางระหว่างเวียนนาและเซนต์พอลเทินลงครึ่งหนึ่ง และย้ายสถานีปลายทางเวียนนาของสายจากสถานี Vienna Westbahnhof เพื่อสร้างสถานีกลางเวียนนา (Hbf) ที่เพิ่งสร้างใหม่

ปัจจุบัน Westbahn เป็นเครือข่ายที่ซับซ้อนของเส้นทางเดิม (Alte Westbahn) และส่วนของเส้นทางใหม่ (Neue Westbahn) ซึ่งวิ่งแยกกันหรือรวมกันเป็นเส้นทางสี่เท่า ทำให้สามารถออกแบบความเร็วสูงสุดได้ถึง 250 กม./ชม. แม้ว่าจะอยู่ในแผนงานก็ตาม ความคืบหน้าในการลดเวลาการเดินทางเพิ่มเติมโดยการก่อสร้างอุโมงค์ทางเข้า Seekirchen ระยะทาง 14.5 กม. ไปยังเมืองซาลซ์บูร์ก ซึ่งจะก่อสร้างตั้งแต่ปี 2569 เป็นต้นไป

นอกเหนือจากรถไฟท้องถิ่น ภูมิภาค ระหว่างประเทศ และรถไฟบรรทุกสินค้าหลายขบวนแล้ว บริการระดับพรีเมียมบน Westbahn ยังให้บริการโดยรถไฟกลางออสเตรีย (ÖBB) บนบริการ Railjet ซึ่งเชื่อมต่อสองเมืองภายในเวลาไม่ถึงสามชั่วโมง (ในการหยุดบริการ Railjet ทั่วไป) และต่ำกว่า 2,5 ชั่วโมงบนบริการ Railjet Express ซึ่งจอดระหว่างเวียนนาและซาลซ์บูร์กเพียงไม่กี่แห่ง

[Mongwin]

ทริปรถไฟจากอิตาลีไปสวิตเซอร์แลนด์...ทิวทัศน์สวยงามเหลือเชื่อสวยมาก!!

Viagem de trem, da Itália à Suíça... lindas paisagens, incrivel, muito bonito!!
Jonas Von Zeidler
Jan 26, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=La2b-bk0y-U

[Mongwin]

รถไฟใต้ดินปารีสเตรียมใช้ AI แปลภาษา นำทางนทท.ช่วงโอลิมปิก
PPTV Online 1 ก.พ. 2567 ,09:29น.

รถไฟใต้ดินในกรุงปารีสของฝรั่งเศส เตรียมใช้อุปกรณ์แปลภาษาเอไอ เพื่อช่วยอำนวยความสะดวกในระหว่างการแข่งขันโอลิมปิกปารีส 2024

ระบบขนส่งสาธารณะแห่งกรุงปารีสของฝรั่งเศส หรือ RATP เตรียมดำเนินการจัดหาอุปกรณ์แปลภาษา รองรับเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ หรือ เอไอ (AI) ให้กับเจ้าหน้าที่กว่า 3,000 คน เพื่อช่วยเหลือ และอำนวยความสะดวกนักท่องเที่ยวและผู้มาเยือนชาวต่างชาติจำนวนมาก ที่จะเดินทางผ่านเครือข่ายรถไฟใต้ดินในเมืองหลวงของฝรั่งเศส ในระหว่างมหกรรมการแข่งขัน “โอลิมปิกปารีส 2024”

อุปกรณ์ดังกล่าวที่มีชื่อว่า “ทราดิเวีย” (TRADIVIA) สามารถแปลภาษาต่างประเทศ ได้ถึง 16 ภาษา รวมถึง ภาษาจีนกลาง ภาษาอาหรับ และภาษาเกาหลี ในขณะที่กรุงปารีสกำลังจะเป็นเจ้าภาพต้อนรับแฟน ๆ จากทั่วทุกมุมโลกที่เดินทางมาเข้าร่วมการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อน ในระหว่างวันที่ 26 กรกฎาคมถึงวันที่ 11 สิงหาคมปีนี้


เจ้าหน้าที่ของ “อาร์เอทีพี” ให้สัมภาษณ์ระบุว่า ข้อมูลเรื่องการเดินทาง จะมีความสำคัญอย่างยิ่งในระหว่างการแข่งขัน “โอลิมปิก ปารีส 2024” เนื่องจากบางครั้งอาจมีการเปลี่ยนแปลงเส้นทางให้แตกต่างจากปกติเล็กน้อย เพื่อช่วยผู้มาเยือน ให้สามารถเข้าถึงสถานที่จัดการแข่งขันได้โดยเร็ว และเจ้าหน้าที่ต้องสามารถสนับสนุนและพูดคุยกับพวกเขาได้

ขณะเดียวกัน อุปกรณ์นี้มีแนวโน้มที่จะช่วยเปลี่ยนประสบการณ์ของพนักงานรถไฟใต้ดิน และจะช่วยให้เจ้าหน้าที่มีความมั่นใจ ระหว่างให้บริการผู้โดยสารมากยิ่งขึ้น เนื่องจากช่วยลดความไม่เข้าใจกันระหว่างทั้งสองฝ่าย และเสริมความพึงพอใจให้กับผู้มาใช้บริการด้วย

ทั้งนี้ อุปกรณ์แปลภาษาดังกล่าว จะยังคงมีให้บริการในสถานีรถไฟใต้ดินต่อไป ภายหลังสิ้นสุดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่กรุงปารีส ซึ่งเป็นจุดหมายปลายทางชั้นนำของโลก สำหรับผู้มาเยือนจากต่างประเทศในทุก ๆ ปี