ข่าวรถไฟยุโรปและภูมิภาคคอเคซัส

[Wisarut]

รถไฟพลังไฮโดรเจน เติมเชื้อเพลิงถังเดียวเดินทางมากกว่า 2,803 กิโลเมตร
TNNTech
28 มีนาคม 2567 เวลา 12:19 น.



ทดสอบรถไฟพลังไฮโดรเจนในสหรัฐอเมริกา เติมเชื้อเพลิงถังเดียวเดินทางมากกว่า 2,803 กิโลเมตร การขนส่งรูปแบบใหม่ที่ใช้พลังงานสะอาด

พลังงานไฮโดรเจนเป็นอีกทางเลือกหนึ่งของพลังงานสะอาดที่คาดว่าจะมีการใช้งานแพร่หลายในอนาคต ล่าสุดบริษัท สเตดเลอร์ เรล (Stadler Rail) ผู้ผลิตรถไฟสัญชาติสวิตเซอร์แลนด์ ประสบความสำเร็จในการพัฒนารถไฟพลังงานไฮโดรเจนเฟลิร์ต เฮช2 (Flirt H2) สามารถวิ่งได้ระยะทางไกลเป็นสถิติโลกกินเนสส์เวิลด์เรคคอร์ด รวม 2,803 กิโลเมตร หรือระยะทางที่ไกลกว่าเส้นทางจากชียงใหม่ไปยังสิงคโปร์ ซึ่งมีระยะทาง 2,300 กิโลเมตร

การพัฒนารถไฟพลังงานไฮโดรเจนเฟลิร์ต เฮช2 (Flirt H2)

ความสำเร็จของบริษัท สเตดเลอร์ เรล (Stadler Rail) นั้นไม่ได้มาอย่างง่ายดาย ก่อนหน้านี้ในปี 2021 บริษัทเคยพยายามพัฒนารถไฟพลังงานไฟฟ้าแบบชาร์จแบตเตอรี่วิ่งได้ระยะทาง 224 กิโลเมตร บนเส้นทางระหว่างกรุงเบอร์ลินและวาร์เนอมึนเดอในช่วงฤดูหนาว แต่การทดสอบในครั้งนั้นเป็นรถไฟพลังงานไฟฟ้าที่มีข้อจำกัดตรงระยะทางการวิ่งที่ทำได้เพียง 80 กิโลเมตร ต่อการชาร์จพลังงานไฟฟ้า 1 ครั้ง

การทดสอบในปี 2021 แสดงให้เห็นปัญหาการวิ่งได้ระยะทางสั้นของรถไฟพลังงานไฟฟ้าแบบชาร์จแบตเตอรี่ ทำให้การใช้รถไฟพลังงานไฮโดรเจนอาจกลายเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า โดยบริษัทได้พัฒนาต้นแบบรถไฟพลังงานไฮโดรเจนเฟลิร์ต เฮช2 (Flirt H2) และเปิดตัวครั้งแรกในงาน InnoTrans 2022 ณ กรุงเบอร์ลิน หลังจากนั้นได้เริ่มทดสอบในสวิตเซอร์แลนด์ ทีมงานได้ทำการติดตั้งถังไฮโดรเจนขนาดใหญ่ทำหน้าที่เป็นเซลล์เชื้อเพลิงผลิตพลังงานไฟฟ้าป้อนเข้าสู่แบตเตอรี่ และระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า

การทดสอบวิ่งระยะทางไกลทำสถิติโลก

แม้การทดสอบในช่วงแรกเกิดขึ้นที่ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ แต่การทดสอบในจริงถูกย้ายมายังสหรัฐอเมริกา โดยรถไฟพลังงานไฮโดรเจนเฟลิร์ต เฮช2 (Flirt H2) ขบวนนี้ถูกพัฒนาขึ้นสำหรับหน่วยงานด้านการขนส่งซานเบอร์นาร์ดิโนตี รัฐแคลิฟอร์เนีย ขบวนรถไฟสามารถทำความเร็วได้กว่า 127 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แม้ในช่วงแรกรถไฟจะสามารถวิ่งได้ระยะทางไกล 460 กิโลเมตร ต่อการเติมเชื้อเพลิงพลังงานไฮโดรเจน 1 ครั้ง การทดสอบมีขึ้นในสนามทดสอบรถไฟ ENSCO เมืองพิวโบล รัฐโคโลราโด ประเทศสหรัฐอเมริกา

ต่อมาในวันที่ 20 มีนาคมที่ผ่านมา ทีมงานได้ทำการปรับปรุงรถไฟพลังงานไฮโดรเจนเพื่อเพิ่มปริมาณเซลล์เชื้อเพลิงและระยะทางการวิ่งให้มากขึ้น โดยทำการวิ่งต่อเนื่องได้ระยะทาง 2,803 กิโลเมตร ใช้เวลาในการวิ่งไปทั้งหมด 46 ชั่วโมง โดยใช้พลังงานไฮโดรเจนเพียงถังเดียว นับเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญของบริษัท สเตดเลอร์ เรล (Stadler Rail) โดยบริษัทเปิดเผยเพิ่มเติมว่า ในตอนนี้มีผู้ให้บริการถไฟในประเทศอิตาลี ลงนามสัญญาจัดซื้อรถไฟพลังงานไฮโดรเจนของบริษัท 15 ขบวน
https://www.tnnthailand.com/news/tech/163710/
https://www.youtube.com/watch?v=bYOUYNKktro
https://www.facebook.com/tnntechreports/posts/759632412960240

[Mongwin]

สถิติโลกใหม่ รถไฟพลังงานไฮโดรเจน วิ่งได้เกือบ 3,000 กม. โดยไม่หยุดพัก
Source - เว็บไซต์โพสต์ทูเดย์
Wednesday, April 03, 2024 15:44

## รถไฟของสวิสขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเดินทางได้ต่อเนื่องนาน 46 ชั่วโมงโดยไม่หยุดพักได้ระยะทางเกือบ 3,000 กม. ก่อนเข้าจอดที่ฐานข้อมูลกินเนสส์เวิลด์เรคคอร์ดเก๋ๆ ทำลายสถิติโลก พร้อมให้บริการแล้วปีนี้ที่สหรัฐฯ

ใกล้เข้ามาทุกทีกับการดิสรับวงการเดินทางด้วยพลังงานไฮโดรเจน

รถไฟโมเดล Flirt H2 ผลิตโดย Stadler ผู้ผลิตรถไฟของสวิตเซอร์แลนด์ เริ่มการเดินทางที่สนามทดสอบในโคโลราโด สหรัฐอเมริกา ตลอดระยะเวลา 46 ชั่วโมงในตอนเย็นของวันที่ 20 มีนาคม 2567 ตลอดทั้งคืนและวันถัดไปแบบไม่หยุดพักโดยมีวิศวกรผลัดกันดูแลและควบคุมระบบ จนท้ายที่สุด รถไฟก็หยุดลงโดยทำระยะทางได้ 2,803 กม.ด้วยไฮโดรเจนถังเดียว

ก่อนหน้านี้ในปี 2021 ทาง Stadler Rail AG สามารถทำลายสถิติโลกด้วยการสร้างรถไฟที่เดินทางด้วยแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว ซึ่งมีระยะทางต่อการชาร์จไกลสุดอยู่ที่ 224 กม. เดินทางระหว่างเมืองเบอร์ลิน และเมือง Warnemünde

> แต่เนื่องจากไม่ใช่ระบบรางทุกระบบจะรองรับไฟฟ้าได้หรือเหมาะสมกับการวิ่งด้วยแบตเตอรี่ดังกล่าว ดังนั้นมันจึงไม่เพียงพอสำหรับการขนส่งสินค้าหรือผู้คนระยะไกลให้หันมาใช้อย่างจริงจัง ด้วยเหตุนี้ทางผู้ผลิตจึงหันไปหาพลังงานไฮโดรเจน เพื่อช่วยให้เดินทางไปได้ไกลขึ้นและปลอดมลพิษ

Guinness World Records รับรองความพยายามดังกล่าว ว่าเป็นระยะทางที่ไกลที่สุดที่เดินทางโดยขบวนรถไฟโดยสารหลายคันที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนแบบถังเดียว

ทั้งนี้ ระยะทาง 2,803 กม. นั้นมากกว่าหกเท่าของระยะทาง 460 กม. ที่โฆษณาไว้สำหรับโมเดล Flirt H2 ซึ่งต้องใช้เวลาเติมเชื้อเพลิง 30 นาที อย่างไรก็ตาม ข้อนี้สะท้อนให้เห็นถึงความจริงที่ว่า ผู้ผลิตสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของรถไฟบนรางทดสอบได้

สำหรับการทดสอบครั้งแรกรายงานระบุว่า รถมีความเร็วสูงสุดที่ 127 กม./ชม. และสามารถวิ่งได้ไกล 460 กม. (286 ไมล์) ต่อการเติมไฮโดรเจนหนึ่งครั้ง

ก่อนนี้ในปี 2022 Coradia iLint รถไฟขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน สามารถเดินทางเป็นระยะทาง 1,175 กม. โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงในเยอรมนี

Stadler ไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดใดๆ เกี่ยวกับขนาดของเซลล์เชื้อเพลิงที่ติดตั้งบนรถไฟที่ทำลายสถิตินี้ อย่างไรก็ตาม โมเดล Flirt H2 ที่ส่งมอบให้กับ San Bernadino County Transportation Authority (SBCTA) ในแคลิฟอร์เนียในปีนี้ จะเป็นรถไฟไฮโดรเจนขบวนแรกของสหรัฐฯ - ติดตั้งเซลล์เชื้อเพลิง 12 เซลล์ แต่ละเซลล์ให้พลังงาน 100 กิโลวัตต์ ซึ่งหมายความว่าระบบส่งกำลังไฮโดรเจนโดยรวมอยู่ที่ 1.2 เมกะวัตต์

ขณะนี้รถไฟกำลังอยู่ระหว่างการทดสอบก่อนกำหนดเปิดให้บริการในปีนี้ รัฐแคลิฟอร์เนียได้สั่งซื้อรถไฟเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนขนาด 4 ตู้จำนวน 4 คันจากเมือง Stadler สำหรับสำนักงานขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย โดยมีตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มเติมอีก 6 ตู้ในปี 2567

[Mongwin]

15 hours on a Deluxe Sleeping Car from Sweden to Germany
Apr 12, 2024
Hej!


https://www.youtube.com/watch?v=-CpPqk3dopk

It's been a year and a half since the SJ Euronight started operations between Germany and Sweden and this little train has grown quite a while since September 2022, and finally I was able to review the Austrian sleeping cars operating on the route... in the Deluxe compartment 🤩

Enjoy, and don't forget to like/leave a comment to help the channel

- TRIP INFORMATION -
Date: FEBRUARY 2024
Railway company: SJ (operated by SJ and RDC)
Route : Stockholm Central Station to Hamburg Hbf
Time : 15h22
Price : 105€ (reservation) - traveling with a First Class Interrail Pass

[Mongwin]

Bulgarian railways cab ride 2024: Balkan crossing railway Stara Zagora - Gorna Oryahovitsa
Apr 9, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=Hn52-4xvZs4

หลังจาก ค.ศ. 1900 ประเทศบัลแกเรียพบการวิกฤตทางการเงินเฉียบพลัน ซึ่งทำให้การก่อสร้างทางรถไฟต้องหยุดชะงัก เมื่อประเทศฟื้นตัวจากวิกฤตเมื่อ ค.ศ. 1905 การศึกษาเพื่อหาสถานที่ข้ามเทือกเขาบอลขานได้เสร็จสมบูรณ์และสามารถเริ่มสร้างส่วนที่ซับซ้อนที่สุดของเส้นทางรถไฟรูเซ-โปดโคว่าได้ รัฐบาลได้รับมอบหมายจากสภาผู้แทนราษฎรให้ศึกษาเส้นทางรถไฟข้ามเทือกเขานอกบอลขาน ตั้งแต่ทาร์โนโว-เซฟลีเอโว-กาบรโว-ช่องเขาชิพกา-คาซันลัค โดยมีการศึกษาเส้นทางหลักอีก 3 เส้น คือ ทาร์โนโว-ไฮนัมโบอากซ์-โนวาซากอรา, ทาร์โนโว-เอเลนา-สลีเวน และทาร์โนโว-กาบรโว-ช่องเขาชิพกา-คาซันลัค อย่างไรก็ตาม เส้นทางตะวันออกซึ่งข้ามจุดสูงที่ 1,100 เมตรเหนือระดับน้ำทะเลได้ถูกละทิ้งเนื่องจากขาดความสามารถในการแข่งขัน

สําหรับเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด คือเส้นทางตะวันตกที่เชื่อมโยงเมืองเซฟลีเอโว กาบรโว และคาซันลัค ซึ่งจะทําให้มีปริมาณการจราจรในพื้นที่มากที่สุด เส้นทางนี้ผ่านช่องเขาชิพกาที่มีความสูง 1,236 เมตรและมีความยาวของอุโมงค์ข้ามเทือกเขา 7,200 เมตร ซึ่งถือว่าเป็นโครงการที่ยากลําบากสําหรับช่วงเวลานั้น

เส้นทางกลางที่ข้ามเทือกเขาบอลขานที่ความสูง 580 เมตรเหนือระดับน้ําทะเลก็เป็นอีกทางเลือกหนึ่ง

ในที่สุดตัดสินใจเลือกเส้นทางที่ผ่านพลาสกอฟซี-บอรูชตซิซาที่ระดับความสูง 883 เมตร เนื่องจากต้องการให้เส้นทางรถไฟเข้าใกล้แหล่งถ่านหินในเทือกเขาเทรวเนนและเหมืองถ่านหิน "ขุนเจ้า โบริส" ที่ดําเนินงานโดยบริษัทต่างชาติ เจ้าของเหมืองถ่านหิน Огюст Дьо Сер ได้เริ่มสร้างเส้นทางรถไฟทางแคบ (750 มม.) จากพลาสกอฟซีถึงทาร์โนโวเพื่อกดดันต่อการตัดสินใจ

การก่อสร้างเส้นทางรถไฟข้ามเทือกเขานอกบอลขานส่วนที่ผ่านพลาสกอฟซี-บอรูชตซิซาเริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิ ปี 1904 โดยมอบหมายให้ Христо Никифоров จากเมืองลอเฟช เป็นผู้รับเหมาก่อสร้าง แม้ว่าจะมีการขยายระยะเวลาก่อสร้างจากกําหนดเดิมวันที่ 24 พฤศจิกายน 1908 เป็นวันที่ 30 ตุลาคม 1909 แต่ก็ยังมีการละเมิดตารางเวลาการก่อสร้างดังกล่าว

ส่วนต่อไปของสายรถไฟนี้จากบอรูชติซาถึงสตารา ซากูร่าความยาว 56 กิโลเมตรได้รับการมอบหมายให้ Т. Чакъров เป็นผู้รับเหมาก่อสร้าง โดยสัญญาระบุให้แล้วเสร็จและเปิดใช้งานภายในวันที่ 25 พฤศจิกายน 2452 แต่ผู้รับเหมาก็ไม่สามารถทำตามกำหนดได้ จนต้องมีการขยายระยะเวลาอีก 1 ปีสองครั้ง โดยไม่มีการปรับค่าปรับ แม้ว่าจะมีการขยายระยะเวลาแล้วก็ยังไม่แล้วเสร็จภายในกำหนด ทำให้เปิดใช้งานเฉพาะช่วงดัมโบ-สตารา ซากูร่า ความยาว 36 กิโลเมตรเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 2454 และส่วนบอรูชติซา-ดัมโบเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2456

ช่วงจากพลาสกอฟซีถึงดัมโบมีการสร้างอุโมงค์ถึง 17 แห่ง รวมทั้งอุโมงค์ที่ซับซ้อนที่สุดในเส้นทางรถไฟของประเทศ ได้แก่อุโมงค์ทางเหนือ ("Six") ในช่วงพลาสกอฟซี-คริสเตตซ์ และทางใต้ ("Eight") ระหว่างสถานียาโวรอฟเซซ์และสถานีราดูนต์ซี

[Mongwin]

Cab Ride Glacier Express Brig-Zermatt (Matterhorn-Gotthard-Bahn, Switzerland) train driver's view 4K
Apr 17, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=pjIUERPUrxM

ในวิดีโอนี้ คุณสามารถเพลิดเพลินกับการนั่งในรถจักรในฤดูหนาว - ทิวทัศน์ของคนขับรถไฟจากบริกไปยังเซอร์แมทในสวิตเซอร์แลนด์บน Glacier Express อันโด่งดังด้วยความละเอียด 4K/60 เฟรมต่อวินาที เนื่องจากช่วงฤดูหนาวมีวันสั้น วิดีโอส่วนสุดท้ายจึงถูกถ่ายในที่มืด

Glacier Express (GEX) หรือที่รู้จักกันในชื่อ "รถไฟด่วนที่ช้าที่สุดในโลก" เป็นเส้นทางเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างต้นทางถึงปลายทางแปดชั่วโมงระหว่างรีสอร์ทบนภูเขาที่สำคัญของสวิสอย่างเซอร์แมทและเซนต์มอริตซ์ ดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุนระหว่าง Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB) และ Rhaetian Bahn (RhB) บนเครือข่ายทางรถไฟแคบ (เมตร) ในเทือกเขาแอลป์ตอนกลางของสวิส (ร่วมกับ Bernina Express) มอบประสบการณ์อันงดงามและพิเศษเฉพาะ

ส่วนสุดท้ายของการเดินทางจะพาเราไปที่เซอร์แมท (ที่ความสูง 1,605 ม. asl) ซึ่งอยู่ด้านล่างของภูเขาแมทเทอร์ฮอร์นที่โด่งดังไปทั่วโลก ลงไปจนถึงหุบเขาวาเลส์ที่อยู่เบื้องล่างหนึ่งพันเมตร ด้วยการพิชิตยอดเขาแมตเทอร์ฮอร์นที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกในปี พ.ศ. 2408 โดยเอ็ดเวิร์ด วายมเปอร์ เซอร์แมทจึงกลายเป็นจุดหมายปลายทางยอดนิยมในช่วงฤดูร้อน และแนวคิดในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟจากหุบเขาวาเลส์ไปยังเซอร์แมทก็เริ่มต้นขึ้น ส่งผลให้มีการเปิดเส้นทางจากวิสป์ไปยังเซอร์แมทในปี พ.ศ. 2434 ด้วย การก่อสร้างอุโมงค์ซิมปลอนขนาดมาตรฐานในปี พ.ศ. 2449 และรถไฟ Lötschberg ในปี พ.ศ. 2456 จำนวนผู้เดินทางไปยังเซอร์แมทก็เพิ่มขึ้นอีก ดีขึ้นเมื่อระบบไฟฟ้าใช้แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2472 ปิดช่องว่างระหว่าง Visp และ Brig (เพื่อเชื่อมต่อกับ Furka- ทางรถไฟ Overalp เมตร) ในปี พ.ศ. 2473 และเปิดให้บริการตลอดทั้งปี พ.ศ. 2476

ด้วยการเชื่อมต่อครั้งสุดท้ายของเครือข่ายมิเตอร์เกจของ Visp-Zermatt-Bahn (VZ), Furka-Overalp (FO) และ Rhaetian Railway (RhB) ในปี 1930 รถไฟ Glacier Express ขบวนแรกเริ่มให้บริการในวันที่ 25 มิถุนายน 1930 และเปิดให้บริการตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

ในขณะที่ส่วนขยายของ Brig และการเชื่อมต่อกับ Furka-Oberalp Bahn (FO) ที่อยู่ใกล้เคียงเสร็จสมบูรณ์ในปี 1930 บริษัทยังคง Visp-Zermatt-Bahn (VZ) ตลอดทางจนถึงปี 1962 เมื่อรวม Brig ไว้ในชื่อของบริษัท และกลายมาเป็น Brig-Visp- ทางรถไฟเซอร์แมท (BVZ) โดยที่ BVZ รวมเข้ากับ FO เพื่อสร้าง Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB) ดังที่เราทราบในปัจจุบันในปี 2546

ในทางเทคนิค เส้นมิเตอร์เกจระหว่างบริกและเซอร์แมทมีความยาวต่ำกว่า 45 กม. โดยมีรางแร็คหกส่วนที่ใช้ Abt ความยาวรวม 7.5 กม. ซึ่งจำเป็นเพื่อให้ครอบคลุมความสูงที่แตกต่างกันกว่า 1,000 เมตรจากหุบเขาแม่น้ำ Rotten/Rhone ไปจนถึงเซอร์แมท ความเอียงสูงสุดของส่วนเส้นทางการยึดเกาะค่อนข้างปกติที่ 25‰ ในขณะที่ส่วนรางรถไฟไต่ระดับขึ้นที่ 125‰ อุโมงค์หลายแห่งและโดยเฉพาะแกลเลอรีป้องกันหิมะให้ความปลอดภัยในการปฏิบัติงานตลอดทั้งปี (ที่น่าสนใจที่สุดคือสถานีเซอร์แมทแห่งใหม่ที่สร้างขึ้นในปี 1989 โดยมีที่พักพิงขนาดใหญ่ครอบคลุมเส้นทางส่วนใหญ่ ทำให้เป็นที่จัดเก็บยานพาหนะอย่างปลอดภัย)

[Mongwin]

GLOBALink | Chinese-made tunnel-boring machine to facilitate Italian railway project
Source: XinhuaEditor: huaxia2024-04-24 11:38:32

เครื่องเจาะอุโมงค์ขนาดใหญ่ 2,300 ตัน ที่ประกอบจากชิ้นส่วนนับแสนชิ้น จากการผลิตของจีน จะถูกถอดชิ้นส่วนก่อนจัดส่งไปยังซิซิลี ประเทศอิตาลี เพื่อใช้ในโครงการรถไฟใต้ดินของอิตาลี

เครื่องจักรขนาดยักษ์ชิ้นนี้แสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีการก่อสร้างของจีน และจะมีบทบาทสำคัญในการอำนวยความสะดวกให้กับการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานในอิตาลี

https://english.news.cn/20240424/ccebd06b37354dba9ce4e702422bba58/c.html

[Wisarut]

ทำรถไฟฟ้าชานกรุงปารีสสาย C ยาว 176 กิโลเมตร มีทางแยกจากทางประธานหกแยก องรับผู้โดยสาร 500000 คน แต่ตอนนี้ต้องหารถมาแทน 150 ชุดรถจาก 500 ชุดรถที่มี และ รถไฟฟ้าชานเมืองสายนี้เดินร่วมกะ TGV อละ รถไฟฟ้าระหว่างเมือง และ รถท้องถิ่น งานนี้ลงทุน 4000 ล้านยูโรเพื่อการนี้ เพราะ นอกจากจะต้องซื้อใหม่ อีก 160 ชุดรถแล้ว ต้องสรางโรงเก็บใหม่สองแห่งด้วย
https://www.railwaygazette.com/suburban-and-commuter-rail/paris-line-c-investment-plan-outlined/66377.article

[Wisarut]

BeNex รับงานเดินรถไฟข้าแดนเยอรมันกะเนเธอร์แลนด์ แทนการรถไฟเนเอร์แลนด์ที่ถือหุ้นในบริษัท Abellio Germany
https://www.railjournal.com/passenger/main-line/benex-acquires-abellio-germany-from-netherlands-railways/

[Mongwin]

รถไฟเบลเกรด-บูดาเปสต์บรรลุเป้าหมายสำคัญด้วยการเชื่อมต่อรางรถไฟในส่วนของเมืองโนวีซาด-ซูโบติกา

โครงการรถไฟเบลเกรด-บูดาเปสต์ประสบความสำเร็จครั้งสำคัญ เนื่องจากรางรถไฟในส่วนของเมืองโนวีซาด-ซูโบติกาซึ่งสร้างโดยผู้รับเหมาชาวจีนเชื่อมต่อกันสำเร็จแล้วเมื่อวันพฤหัสบดีที่เมืองบัคกา โตโปลา ในเซอร์เบีย

มิโลส วูเซวิช รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมเซอร์เบีย กล่าวเน้นย้ำถึงความสำคัญของความร่วมมือระหว่างจีน-เซอร์เบียในการสร้างทางรถไฟให้เสร็จ โดยกล่าวว่าโครงการนี้จะกระชับความสัมพันธ์ระหว่างทั้งสองประเทศให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น

กอร์ดาน เวซิช รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการก่อสร้าง การคมนาคม และโครงสร้างพื้นฐานของเซอร์เบีย ประกาศว่าการก่อสร้างทางรถไฟแล้วเสร็จก่อนกำหนด ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการปรับปรุงเครือข่ายการคมนาคมของเซอร์เบีย

เอกอัครราชทูตจีนประจำเซอร์เบีย หลี่ หมิง ได้แสดงความขอบคุณรัฐบาลเซอร์เบียสำหรับการสนับสนุนในการก่อสร้างทางรถไฟสายเบลเกรด-บูดาเปสต์ และเน้นถึงความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการค้าระหว่างสองประเทศ

เมื่อทางรถไฟความเร็วสูงสายนี้เปิดใช้งานแล้ว จะมีการติดตั้งระบบสัญญาณและระบบความปลอดภัยที่ทันสมัย ซึ่งจะลดเวลาการเดินทางระหว่างสองเมืองได้อย่างมาก

แหล่งที่มา: สำนักข่าวซินหัว

https://english.news.cn/20240426/8c67b837fc31479da4bcab4e62c5244a/c.html