ข่าวรถไฟฟ้าสายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง)

[Mongwin]

[Wisarut]

เบ้าลูกปืนล้อรถไฟฟ้าแตก! พรุ่งนี้ “สุริยะ” เชิญผู้ประกอบการแจงเหตุชัดๆ คุมเข้มความปลอดภัย
นวัตกรรมขนส่ง
วันอังคาร ที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2567 เวลา 21:25 น.

รถไฟฟ้า “สายสีเหลือง” ยังคงให้บริการตามปกติ หลังเกิดเหตุระทึกล้อรถไฟฟ้าหล่นใส่รถยนต์ “สุริยะ” เรียกผู้ประกอบการแจงพรุ่งนี้ พร้อมคุมเข้มมาตรการความปลอดภัย เล็งให้มีสมุดพก หากเกิดเหตุซ้ำตัดสิทธิเข้าประมูล


เมื่อวันที่ 2 ม.ค. นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รมว.คมนาคม เปิดเผยภายหลังลงพื้นที่เกิดเหตุรถไฟฟ้าสายสีเหลือง หล่นตกใส่หล่นรถยนต์ด้านล่าง บริเวณถนนเทพารักษ์ จ.สมุทรปราการ ช่วงสถานีศรีเทพา-ศรีด่านว่า เบื้องต้นได้รับรายงานว่าเหตุการณ์ดังกล่าว สันนิษฐานว่าเหตุเกิดจากเบ้าล้อลูกปืนแตก ยอมรับว่าห่วงใยประชาชนในเรื่องความปลอดภัยมาก เพราะช่วงหลังเกิดเหตุการณ์ลักษณะนี้ค่อนข้างบ่อย โดยถือเป็นเรื่องเร่งด่วนที่ต้องแก้ไขปัญหา โดยในวันที่ 3 ม.ค.67 จะเชิญการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.), ผู้ประกอบการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง และผู้ที่เกี่ยวข้องเข้าชี้แจง และสอบถามว่า หากเกิดอุบัติเหตุลักษณะนี้อีกจะมีบทลงโทษผู้รับสัมปทานหรือไม่


นายสุริยะ กล่าวต่อว่า หลังจากนี้จะต้องมีสมุดพก หากผู้ประกอบการรายใด ยังมีอุบัติเหตุเกิดขึ้น หากมีการประมูลในครั้งต่อไปจะถูกตัดสิทธิการประมูล อย่างไรก็ตามเบื้องต้นได้กำชับ และเน้นย้ำให้ดูแลเรื่องการบำรุงรักษาอย่างเคร่งครัด อุบัติเหตุครั้งนี้ถือว่าเป็นเรื่องที่รุนแรง ต้องเรียกเชื่อมั่นเรื่องความปลอดภัยจากประชาชนกลับคืนมาให้ได้


ด้านรายงานข่าวจาก บริษัท อีสเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด (EBM) ผู้รับสัมปทานโครงการรถไฟฟ้ามหานครสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง แจ้งว่า สาเหตุเบื้องต้น คาดว่าเกิดจากเบ้าลูกปืนล้อแตก โดยรถไฟฟ้าสายสีเหลืองอยู่ระหว่างเข้าสถานีศรีเทพา ขณะนี้ขบวนรถได้เข้าศูนย์ซ่อมบำรุงแล้ว ซึ่งถือเป็นครั้งแรกที่เกิดเหตุการณ์ล้อรถไฟฟ้าหลุด ยืนยันว่าระบบเทคโนโลยี​ของรถไฟฟ้าได้คุณภาพตามมาตรฐานสากล อย่างไรก็ตามขอตรวจสอบสาเหตุที่ชัดเจนอีกครั้งก่อน


ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ภายหลังการเกิดอุบัติเหตุดังกล่าว รถไฟฟ้าสายสีเหลืองยังคงเปิดให้บริการตามปกติ....

“EBM”กราบขออภัยรถไฟฟ้าสายสีเหลืองล้อหลุด
*เบ้าลูกปืนล้อประคองแตกเร่งตรวจสอบละเอียด
*ลั่นวาจาจะไม่ให้เกิดเหตุซ้ำซากแบบนี้ขึ้นมาอีก
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/913731586870743

EBM แจงล้อประคอง "สายสีเหลือง" หลุดร่วงใส่แท็กซี่ พบเบ้าลูกปืนเสียหาย เร่งสอบละเอียด
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันอังคาร ที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2567 เวลา 23:13 น.
ปรับปรุง: วันพุธ ที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2567 เวลา 08:18 น.



EBM เร่งตรวจหาสาเหตุรถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง ล้อประคองหลุดร่วงใส่แท็กซี่ เบื้องต้นพบว่า เกิดจากเบ้าลูกปืนเสียหาย ยันรถขบวนใหม่ ซ่อมบำรุงตามรอบ

บริษัท อีสเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด หรือ EBM ผู้รับสัมปทานโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง เปิดเผยว่า เมื่อเวลา 18.21 น.ได้รับแจ้งเหตุล้อประคองรถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง ได้หลุดร่วงลงมาใส่รถแท็กซี่บริเวณถนนเทพารักษ์ ซึ่งอยู่ระหว่างสถานีทิพวัล (YL22) และสถานีศรีเทพา (YL21) แต่ยังไม่มีรายงานผู้ได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์ดังกล่าว



ทั้งนี้ จากการตรวจสอบหาสาเหตุเบื้องต้นพบว่าเกิดจากเบ้าลูกปืนของล้อประคอง (Guide Wheel) เสียหายทำให้ล้อหลุดร่วงลงมา โดยขบวนรถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลืองที่ประสบเหตุเป็นขบวนใหม่ ซึ่งมีการตรวจสอบ และซ่อมบำรุงตามรอบโดยปกติ และขณะนี้กำลังตรวจสอบชุดล้อประคองที่หลุดออกมาเพื่อตรวจสอบหาสาเหตุโดยละเอียด



รถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง กราบขออภัยผู้ได้รับผลกระทบจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น บริษัทฯ จะดำเนินการตามมาตรการในการป้องกันเหตุ และเร่งหารือกับทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องเพื่อสรุปหาสาเหตุ และแนวทางป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้นอีก เบื้องต้นได้ประสานกับบริษัทประกันเพื่อให้เข้าดูแลผู้ได้รับความเสียหายต่อไป

บริษัทฯ ขออภัยในความไม่สะดวกจากเหตุขัดข้องในครั้งนี้

"คมนาคม"เรียกถกด่วนบ่ายนี้ ปมล้อ"สายสีเหลือง"หล่นร่วง พบข้อบกพร่องจากโรงงานผลิต สั่งระงับใช้ทั้งล็อต เร่งสอบเชิงลึก วันนี้ให้บริการฟรี
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันพุธ ที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2567 เวลา 09:34 น.
ปรับปรุง: วันพุธ ที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2567 เวลา 13:03 น.

“สุริยะ” เรียกถกด่วนบ่ายนี้ปมล้อสายสีเหลืองหล่นร่วง ย้ำต้องไม่เกิดขึ้นอีก คาดการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่อาจไม่เพียงพอ ด้าน "สุรพงษ์" เผยพบข้อบกพร่องจากโรงงานผลิต สั่งระงับใช้ทั้งล็อต เร่งสอบเชิงลึกวันนี้ ต้องเช็กล้ออย่างละเอียดก่อนปล่อยวิ่ง ลดความถี่เหลือ 30 นาที เผยล้อใช้งานเพียง 6,000 ชม. ขณะที่รอบใช้งานอยู่ที่ 300,000 ชม.

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงกรณีเหตุล้อประคองรถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลืองหลุดร่วงลงมาใส่รถแท็กซี่บริเวณถนนเทพารักษ์ซึ่งอยู่ระหว่างสถานีทิพวัล (YL22) และสถานีศรีเทพา (YL21) เมื่อเวลา 18.21 น. วันที่ 2 ม.ค. 2567 ที่ผ่านมาว่า ตนได้ลงพื้นที่ทันทีเมื่อได้รับรายงาน ได้เน้นย้ำกับผู้มีส่วนเกี่ยวข้องว่าจะต้องหาทางไม่ให้เรื่องนี้เกิดขึ้นอีก เพราะทำให้ประชาชนไม่สบายใจ โดยวันนี้ ช่วง 14.00 น.ได้เชิญ บริษัท อีสเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด หรือ EBM ผู้รับสัมปทานโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง มาประชุมหารือกับกระทรวงคมนาคม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อกำหนดมาตรการไม่ให้เกิดเหตุการณ์ขึ้นอีก ซึ่งข้อสันนิษฐานเบื้องต้นเป็นเรื่องการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน หรือ Preventing Maintenance ที่อาจไม่เพียงพอ หย่อนยานไปหรือไม่ รวมถึงตรวจสอบข้อสัญญาด้วยว่าต้องมีการลงโทษผู้ให้บริการอย่างไร

“ในเรื่องอุบัติเหตุของระบบคมนาคมรวมถึงอุบัติเหตุในระหว่างการก่อสร้าง ขณะนี้กระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างทำมาตรการควบคุมการทำงาน โดยจะทำเป็นสมุดพกบันทึกการทำงานผลงานของเอกชนที่เป็นคู่สัญญากับทุกหน่วยงานของกระทรวง หากทำงานมีปัญหาไม่เป็นไปตามเงื่อนไขที่กำหนดจะนำไปสู่การลงโทษ เช่น ห้ามเข้าร่วมประมูลงานของกระทรวงฯ และจะมีการลดลำดับชั้นผู้รับเหมา เป็นต้น โดยอยู่ระหว่างหารือกรมบัญชีกลาง คาดว่าจะกำหนดเกณฑ์ออกมาชัดเจนภายใน 2 เดือนนี้” นายสุริยะกล่าว



@เรื่องใหญ่! พบปัญหาการผลิตจากโรงงาน สั่งหยุดใช้งานทั้งล็อต

ด้านนายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า หลังเกิดเหตุการณ์ได้มีการลงพื้นที่ตรวจสอบจุดเกิดเหตุ จากการตรวจสอบพบว่าวงรอบชั่วโมงการใช้งานจะอยู่ที่ 300,000 กว่าชั่วโมง แต่ปัจจุบัน การใช้งานอยู่ที่ 60,000 กว่าชั่วโมงเท่านั้น ซึ่งสาเหตุเบื้องต้นที่ทำให้ล้อประคองหลุดได้ข้อสรุปว่าเป็นปัญหาข้อบกพร่องที่เกิดจากการผลิตที่โรงงาน ซึ่งได้มีคำสั่งหยุดการนำใช้งานอุปกรณ์ที่อยู่ในล็อตดังกล่าวแล้ว ส่วนข้อสันนิษฐานว่าล้อหลุดเกิดจากความร้อน ตนยังไม่แน่ใจ ต้องตรวจสอบละเอียดก่อน คาดว่าจะเป็นเฉพาะบางอันแต่ระงับใช้ไปแล้ว ซึ่งจะต้องตรวจสอบพิสูจน์เชิงลึกต่อไปว่าเป็นเรื่องเบ้าลูกปืน หรือความร้อน

ส่วนรถที่วิ่งให้บริการตอนนี้จะต้องผ่านกระบวนการตรวจสอบ 100% ทุกระบบ ยืนยันว่าปลอดภัย โดยได้มีการสั่งการให้กรมการขนส่งทางราง (ขร.) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เข้าร่วมกับ EBM ในการตรวจเช็กระบบโดยละเอียดทุกขบวนก่อนนำออกวิ่งบริการในวันนี้



@บริการไม่ปกติ ต้องไม่เก็บค่าโดยสาร

นายสุรพงษ์กล่าวว่า การให้บริการในวันนี้ ความถี่ลดลง ไม่เหมือนปกติ ดังนั้นจึงไม่น่าจะมีค่าใช้จ่าย ซึ่งบ่ายนี้ หลังประชุมและกำหนดมาตรการความปลอดภัยแล้วจึงจะอนุมัติทั้งระบบอีกที อย่างไรก็ตาม รถไฟฟ้า เป็นการขนส่งมาวลชนสาธารณะที่มีความจำเป็น ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจะต้องหามาตรการที่มีความปลอดภัยสูงสุดจึงจะปล่อยให้นำรถออกวิ่งให้บริการได้

“กรณีสายสีชมพูที่เกิดเหตุก่อนหน้านี้เป็นจากอุบัติเหตุที่มีการดึงแผ่นเหล็กด้านล่าง แต่สายสีเหลืองนี้ต้องยอมรับว่าเป็นเรื่องของระบบจริงๆ ซึ่ง รถไฟฟ้าที่เป็นระบบโมโนเรลล้อจะอยู่ด้านนอก ไม่เหมือนรถไฟฟ้าเฮฟวีเรล ดังนั้นต้องหาวิธีหรืออุปกรณ์ที่จะปกป้องล้อ หรือทำอย่างไรเพื่อให้ด้านใต้โครงสร้างมีความปลอดภัย” นายสุรพงษ์กล่าว

วันนี้ (3 ม.ค. 67) รถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง ระยะทาง 30.4 กม. มีการตรวจเช็กล้ออย่างละเอียดก่อนปล่อยให้บริการ โดยแจ้งปรับรูปแบบการเดินรถ โดยเปิดให้บริการทุก 30 นาที ตั้งแต่เวลา 06.00-24.00 น. จากปกติให้บริการในชั่วโมงเร่งด่วน ทุก 5 นาที และนอกชั่วโมงเร่งด่วน ทุก 10 นาที

EBMเร่งตรวจสอบ‘ล้อประคอง’รถไฟฟ้าสายสีเหลืองหลุดร่วง-ป้องกันสกัดซ้ำรอย
วันพุธ ที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2567 เวลา 08.52 น.

3 มกราคม 2567 บริษัท อีสเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด (EBM) ผู้รับสัมปทานโครงการรถไฟฟ้ามหานคร “สายสีเหลือง” ช่วงลาดพร้าว-สำโรง แจ้งว่า เมื่อเวลา 18.21 น.วันที่ 2 ม.ค.67 ได้รับแจ้งเหตุล้อประคองรถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง ได้หลุดร่วงลงมาใส่รถแท็กซี่ บริเวณถนนเทพารักษ์ ซึ่งอยู่ระหว่างสถานีทิพวัล (YL22) และสถานีศรีเทพา (YL21) แต่ยังไม่มีรายงานผู้ได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์ดังกล่าว

จากการตรวจสอบหาสาเหตุเบื้องต้นพบว่าเกิดจากเบ้าลูกปืนของล้อประคอง (Guide Wheel) เสียหายทำให้ล้อหลุดร่วงลงมา โดยขบวนรถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง ที่ประสบเหตุเป็นขบวนใหม่ ซึ่งมีการตรวจสอบ และซ่อมบำรุงตามรอบโดยปกติ และขณะนี้กำลังตรวจสอบชุดล้อประคองที่หลุดออกมา เพื่อตรวจสอบหาสาเหตุโดยละเอียด


รถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง กราบขออภัยผู้ได้รับกระทบกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น บริษัทฯ จะดำเนินการตามมาตรการในการป้องกันเหตุ และเร่งหารือกับทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องเพื่อสรุปหาสาเหตุ และแนวทางป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้นอีก เบื้องต้นได้ประสานกับบริษัทประกัน เพื่อให้เข้าดูแลผู้ได้รับความเสียหายต่อไป

บริษัทฯ ขออภัยในความไม่สะดวกกับเหตุขัดข้องในครั้งนี้ สามารถสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ ศูนย์ลูกค้าสัมพันธ์รถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง MRT Yellow Line Call Center โทรศัพท์ 0 2 - 617- 6111 LineOfficial : @pinkyellowline เว็บไซต์ www.ebm.co.th หรือ Facebook Page : YellowLineofficial

[Wisarut]

[Wisarut]

รู้จักมากขึ้น! รถไฟฟ้าสีเหลืองอินโนเวียโมโนเรล300
*จากอัลสตอม (บอมบาร์ดิเอร์เดิม) จ้างจีนผลิต
*ตัวยางล้อรุ่น”เอ็กซ์เมโทรมิชลิน“ ประเทศไทย
*รับไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลท์จากรางจ่ายไฟ
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/913998106844091

[Mongwin]

🔴Live: กระทรวงคมนาคม ชี้แจง กรณีล้อประคองรถไฟฟ้าสายสีเหลืองหลุด#แอดเอก
TOP NEWS LIVE


https://www.youtube.com/watch?v=nhW827YAWW8


สั่งสแกน "สายสีเหลือง" 100 % ทุกขบวนกลับมาวิ่งครบ 6 ม.ค.
ThaiPBS เศรษฐกิจ
3 ม.ค. 67 18:59

“คมนาคม” สั่งสแกนความปลอดรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ทำรอบออกให้บริการนานขึ้น จากขบวนละ 5 นาที ในชั่วโมงเร่งด่วน เป็นไม่ต่ำกว่า 30 นาที คาดกลับสู่ภาวะปกติเสาร์นี้ ส่วนเหตุล้อหลุดมาจากข้อบกพร่อง การผลิตจากโรงงาน ลั่นนำระบบตัดแต้มมาใช้ เอาผิดผู้รับเหมางานรัฐ

วันนี้ (3 ม.ค.2566) ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ผู้ใช้บริการ รถไฟฟ้าสายสีเหลือง อาจต้องปรับแผนการเดินทาง หลังจากนายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม สั่งกรมการขนส่งทางราง การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ร่วมกับ บริษัท อิสเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด หรือ EBM ในฐานะผู้รับสัมปทาน ตรวจสอบรถและอุปกรณ์ทุกชิ้นแบบ 100 % ก่อนปล่อยรถออกให้บริการ เพื่อสร้างความเชื่อมั่นด้านความปลอดภัย

ส่งผลให้ผู้ใช้บริการอาจต้องรอรถรอบละไม่ต่ำกว่า 30-55 นาที เนื่องจาก มีรถพร้อมให้บริการ เพียง 3 ขบวน โดยรถจะทยอยเข้าระบบเพิ่มขึ้น กลับเข้าสู่ภาวะปกติ ฃหรือวิ่งให้บริการรอบละ 5 นาที ในชั่วโมงเร่งด่วน ในวันที่ 6 ม.ค.2567 เป็นต้นไป
ทั้งนี้ในระหว่างที่รถไฟฟ้าสายสีเหลือง ยังไม่สามารถให้บริการได้ตามปกติ บริษัทผู้รับสัมปทาน ไม่สามารถเรียกเก็บค่าโดยสาร และรัฐบาลจะไม่มีการตั้งงบประมาณขึ้นมาอุดหนุนชดเชยค่าเสียโอกาสดังกล่าวเช่นกัน

ส่วนปัญหาล้อประคองหลุด เบื้องต้นเกิดจากข้อบกพร่องในขั้นตอนการผลิตจากโรงงาน จึงสั่งการให้ระงับการใช้ล้อและอุปกรณ์ ที่ผลิตในล็อตเดียวกันแล้ว รวมทั้งปรับแผนตรวจสภาพและซ่อมบำรุงให้เข้มข้นมากขึ้น เช่น การลดระยะเวลาเปลี่ยนล้อลูกปืน จากเดิมหากพบช่องว่างเกิดขึ้น 1 มิลลิเมตร เหลือ 0.5 มิลลิเมตร ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ทันที เช่นเดียวกับการเพิ่มความถี่ในการตรวจสอบสภาพ จากเดิมทุก ๆ 15 วัน เหลือ 7 วันต่อครั้ง เพื่อป้องกันเหตุซ้ำรอย และเรียกความเชื่อมั่นผู้ใช้บริการ

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังสั่งให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ศึกษาแนวทางป้องกันไม่ให้เกิดเหตุซ้ำ เช่น การติดตั้งโครงสร้างรองรับ หากมีวัตถุหล่นลงมาจากระบบรถไฟฟ้า แต่ต้องใช้เวลาศึกษาความเหมาะสมทางวิศวกรรมด้วย

รวมทั้งพิสูจน์สันนิษฐานอื่น ๆ เนื่องจากอุบัติเหตุทั้งกรณีรถไฟฟ้าสายสีชมพู และสายสีเหลือง ล้วนเป็นรถไฟฟ้าระบบรางเดี่ยว หรือโมโนเรล ที่นิยมใช้ในประเทศที่มีสภาพอากาศเย็น จึงสั่งให้รวบรวมชิ้นส่วนที่เกิดเหตุ ส่งเข้าห้องปฏิบัติการทางวิศวกรรมในต่างประเทศ เพื่อพิสูจน์หาสาเหตุเชิงลึกทางวิทยาศาสตร์ ทั้งความทนทานในสภาพอากาศร้อน ความชื้นและการวิ่งให้บริการระยะทางต่อเนื่อง ก่อนพิจารณาว่า รถไฟโมโนเรลยังเหมาะกับประเทศไทยหรือไม่

รถไฟฟ้าสายสีเหลือง ถูกออกแบบให้ใช้ ระบบรถไฟรางเดี่ยวหรือโมโนเรล ตั้งแต่ปี 2552 เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานสอดรับกับพื้นที่เขตชุมชนที่มีระยะกว้างไม่มากนัก มีระยะเลี้ยวสั้น สามารถไต่ขึ้นทางชันได้

ประกอบกับระบบนี้ถูกใช้ในประเทศพัฒนามานานแล้ว ซึ่งอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในระบบโมโนเรล เกิดขึ้นที่ประเทศจีน เมื่อ 2 ปีก่อน ขณะที่รถและอุปกรณ์ที่ใช้ในไทย มาจากบริษัทแม่ประเทศฝรั่งเศส ซึ่งเป็นบริษัทผู้ผลิตที่ได้รับการยอมรับระดับสากล เพียงแต่ปัญหาที่เกิดขึ้นครั้งนี้ เป็นข้อบกพร่อง หรือ defect ที่มีโอกาสเกิดขึ้น ซึ่งหากพบก็ต้องดำเนินการคืนชิ้นส่วนล็อตที่มีปัญหา หรือ recall กลับไป และส่งชิ้นส่วนล็อตใหม่ให้ไทย

ส่วนบทลงโทษผู้รับสัมปทานนั้น ต้องรอข้อสรุปจากห้องปฏิบัติการอย่างเป็นทางการ เพราะ หากเป็นความผิดพลาด และบกพร่องของผู้รับสัมปทาน ก็จะถูกขึ้นบัญชีดำ ห้ามเข้าร่วมประมูลงานภาครัฐอีก ขณะเดียวกัน กรมบัญชีกลาง กระทรวงการคลัง กำลังพัฒนาระบบตัดแต้มผู้รับเหมางานภาครัฐ ซึ่งเป็นกลไกหนึ่ง ในการกำกับดูแลเอกชน ให้รับผิดชอบต่องานประมูลของรัฐมากขึ้น
ด้าน นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รมว.คมนาคม กล่าวถึงปัญหารถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ ขัดข้อง บ่อยครั้ง และล่าสุดเกิดเหตุขัดข้องเมื่อช่วงเช้าที่ผ่านมานั้น ระบุว่า โครงการดังกล่าวขาดความต่อเนื่องในการซ่อมบำรุงใหญ่ ซึ่งเป็นปัญหาเรื้อรังตั้งแต่รัฐบาลชุดที่แล้ว และได้ปรับสัญญา ให้บริษัท เอเชียเอราวัน จำกัด ซึ่งเป็นธุรกิจในเครือเจริญโภคภัณฑ์ เป็นผู้บริหาร ในฐานะผู้รับสัมทปานโครงการเชื่อมรถไฟฟ้า 3 สนามบิน จึงได้เตือนให้เอกชนเร่งแก้ไขปัญหาดังกล่าว เพื่อไม่ให้กระทบการต่อสัญญาสัมปทาน

นอกจากนี้ นายสุริยะยังกล่าวถึงอุบัติเหตุเครื่องบินชนกันที่ สนามบินฮาเนดะ ประเทศญี่ปุ่น เมื่อวานนี้ โดยมอบหมายให้ บริษัทท่าอากาศยานไทย วิเคราะห์ปัญหา และเหตุการณ์ เพื่อถอดบทเรียน ป้องกันไม่ให้เกิดเหตุดังกล่าวในไทย ซึ่งอาจกระทบภาพลักษณ์ความปลอดภัย และการท่องเที่ยว


ล้อหลุด ยางแตกทำยังไง! โมโนเรล VS เฮฟวี่เรลแบบไหนปลอดภัยกว่า
Nimda Variety
Jan 3, 2024


https://www.youtube.com/watch?v=-v-z6onvfqE

[Mongwin]

รถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง
4 ม.ค. 67 05:00 น.

📣ประกาศรถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง ปรับรูปแบบการเดินรถ วันนี้ 4 มกราคม 2567
⏰ให้บริการทุก 15 นาที
📍เปิดให้บริการ (โดยยกเว้นค่าโดยสาร) ตั้งแต่เวลา 06.00 - 24.00 น.
⚠️ผู้โดยสารโปรดพิจารณา วางแผนการเดินทาง ขออภัยในความไม่สะดวกครับ
🚝ติดต่อ สอบถามข้อมูลกับแอดมินได้ที่ @pinkyellowline คลิก 👉🏻 https://lin.ee/cFw4cid
🌐 ติดตามข้อมูล ข่าวสารการเดินรถ หรือวางแผนการเดินทางได้ที่แอปพลิเคชั่น THE SKYTRAINs Links Download App Store / Play Store : THE SKYTRAINs คลิก 👉🏻 https://onelink.to/5t7hcd

https://www.facebook.com/MRTYellowLine/posts/243645802087048

[Wisarut]

เปิดสาเหตุล้อประคอง 'รถไฟฟ้าสายสีเหลือง' หลุด พบมีสัญญาเตือนก่อนเกิดเหตุ ให้ประชาชนนั่งฟรีถึง 5 ม.ค.นี้ แต่รถมาช้า 30 นาที/ขบวน แนะวางแผนการเดินทาง
https://www.facebook.com/komchadluek/posts/781650317335932

เปิดเหตุล้อประคอง 'รถไฟฟ้าสายสีเหลือง' หลุด มีสัญญาณเตือนก่อนล้อร่วง
ชีวิตดีสังคมดี
วันพุธ ที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2567 เวลา 17:20 น.

เปิดสาเหตุล้อประคอง 'รถไฟฟ้าสายสีเหลือง' หลุด พบมีสัญญาเตือนก่อนเกิดเหตุ ให้ประชาชนนั่งฟรีถึง 5 ม.ค.นี้ แต่รถมาช้า 30 นาที/ขบวน แนะวางแผนการเดินทาง

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม พร้อมด้วย นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม แถลงข่าวชี้แจงกรณีเหตุล้อประคอง (Guide Wheel) หลุดร่วงจากขบวน "รถไฟฟ้าสายสีเหลือง" เมื่อวันที่ 2 มกราคม 2567 เวลา 18.21 น. นายสุริยะ กล่าวว่า จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ตรวจสอบเพิ่มเติมที่ศูนย์ซ่อมบำรุงพบว่า เป็นล้อประคอง (Guide Wheel) ด้านล่างฝั่งขวา (ด้านนอกของคานทางวิ่ง) ของ "รถไฟฟ้าสายสีเหลือง" หมายเลข YM 17 (ตู้หมายเลข YA117) หลุดออกจากแคร่ล้อ (Bogie) จำนวน 1 ล้อ ได้หลุดร่วงลงมา ใส่รถแท็กซี่สีเขียวเหลือง บริเวณถนนเทพารักษ์ ระหว่างสถานีทิพวัล (YL22) และสถานีศรีเทพา (YL21) ฝั่งขาขึ้น (ปลายทางสถานีลาดพร้าว) ทำให้รถแท็กซี่ได้รับความเสียหายบริเวณด้านหน้ารถ


โดยไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตจากเหตุการณ์ดังกล่าว ทั้งนี้ สาเหตุเบื้องต้นพบว่าเกิดจากเบ้าลูกปืน (Bearing) ของล้อประคอง (Guide Wheel) เสียหาย ทำให้ล้อประคองหลุดร่วงลงมา ซึ่งขบวนรถไฟฟ้าสายสีเหลืองที่ประสบเหตุเป็นขบวนใหม่ จากการตรวจสอบประวัติการซ่อมบำรุง (Maintenance Log) พบว่า มีการซ่อมบำรุงตามรอบวาระโดยสม่ำเสมอ (ประจำวัน ประจำสัปดาห์ และวาระตรวจละเอียดทุก 15 วัน) ปัจจุบัน บริษัท Alstom (ผู้ผลิต) อยู่ระหว่างตรวจสอบชุดล้อประคองที่หลุดออกมา เพื่อหาสาเหตุโดยละเอียดต่อไป


กระทรวงคมนาคมขอยืนยันความปลอดภัยในระบบรถไฟฟ้าสายสีเหลือง และจะดำเนินทุกมาตรการไม่ให้เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นอีกทั้งการป้องกัน ตรวจสอบ ในด้านความปลอดภัยการเดินรถและกำหนดมาตรการ กฎระเบียบลงโทษผู้รับเหมา เพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้กับประชาชนทั้งที่ใช้บริการรถไฟฟ้า และใช้ชีวิตเดินทางสัญจรในพื้นที่ของรถไฟฟ้า ในอนาคตจะมีการพิจารณาถึงเรื่องการตัดคะแนนหรือพิจารณาขึ้นบัญชีแบล็คลิสต์ เพื่อสร้างมาตรฐานให้กับผู้ประกอบการ



ด้านนายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ขณะเกิดเหตุเมื่อเจ้าหน้าที่พบสัญญาณแจ้งเตือนความผิดปกติบริเวณล้อ จึงทำการขนถ่ายผู้โดยสารจากขบวนรถไฟฟ้า YM17 ลงที่สถานี แล้วนำขบวนรถไฟฟ้าออกจากระบบ เพื่อไปตรวจสอบที่ศูนย์ซ่อมบำรุง (Depot) ศรีเอี่ยม และนำขบวนรถหมายเลข YM 08 ขึ้นให้บริการทดแทนที่สถานีศรีเอียม (YL17) โดยไม่มีส่วนโครงสร้างทางได้รับความเสียหายจึงให้บริการจนถึงเวลา 24.00 น. ตามปกติ สำหรับในวันนี้ (3 ม.ค. 2567) ได้นำขบวนรถที่ได้รับการตรวจสอบว่ามีความมั่นคงปลอดภัยมาให้บริการจำนวน 6 ขบวน (ปกติวิ่ง 21 ขบวนจากทั้งหมด 30 ขบวน) โดยปรับรูปแบบการให้บริการโดยมีความถี่ทุก 30 นาที จนถึงวันที่ 6 ม.ค. 2567 ที่จะมีการตรวจสอบจนครบและทยอยปรับความถี่ในการให้บริการจนเป็นปกติ (ทุก 5-10 นาที) ภายในวันที่ 8 ม.ค. 2567 ทั้งนี้จะให้บริการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองฟรีโดยไม่คิดค่าโดยสาร ตั้งแต่วันที่ 3 -5 ม.ค. 2567 และหากเกิดข้อผิดพลาดในการเก็บค่าโดยสารไปแล้ว สามารถเรียกขอเงินคืนได้ทันที

สำหรับแนวทางการป้องกัน ได้สั่งการให้งดใช้ขบวน "รถไฟฟ้าสายสีเหลือง" ที่ใช้ชุดแคร่ล้อ (Bogie) ในล็อตเดียวกับขบวนที่เกิดเหตุและตรวจสอบหาสาเหตุที่แท้จริงร่วมกับผู้ผลิต เพื่อดำเนินการแก้ไขและป้องกันให้ถูกจุดต่อไป และเพิ่มความเข้มข้นในการตรวจสอบเบ้าลูกปืนของล้อต่างๆ เพิ่มเติมจากการตรวจตามวาระปกติ ก่อนนำขบวนรถไฟฟ้าขึ้นมาให้บริการประชาชน ส่วนมาตรการระยะยาวคือให้เร่งรัดการออกพระราชบัญญัติการขนส่งทางราง พ.ศ. .... เพื่อใช้ในการกำกับดูแล ด้านความปลอดภัยให้มีประสิทธิภาพ และสามารถกำหนดบทลงโทษ และการชดเชยแก่ผู้โดยสารและผู้ได้รับผลกระทบ

[Wisarut]

ใช้ฟรี "สีเหลือง" 3-6 ม.ค.ปมล้อหลุดเหลือวิ่ง 6 ขบวน สั่งระงับใช้ล็อตโรงงานผลิตบกพร่อง "สุริยะ" ขู่ "แบล็กลิสต์" ห้ามเกิดซ้ำ
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันพุธ ที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2567 เวลา 18:24 น.
ปรับปรุง: วันพุธ ที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2567 เวลา 20:57 น.


“คมนาคม” สรุปปม "สายสีเหลือง" ล้อประคองหลุดร่วง พบบกพร่องจากโรงงานผลิต ระงับใช้ทั้งล็อต พร้อมไล่เช็กทุกล้อที่ผลิตในล็อตเดียวกันเปลี่ยนใหม่หมดใน 6 เดือน และให้ใช้ฟรี 3-6 ม.ค. 67 ชดเชยรอนาน สั่งตรวจละเอียดก่อนวิ่ง “สุริยะ” ย้ำเกิดซ้ำ เตรียมเพิ่มบทลงโทษแบล็กลิสต์

วันที่ 3 ม.ค. 2567 นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และ นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ประชุมร่วมกับ นายชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) นายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ผู้แทน บริษัท อีสเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด หรือ EBM ผู้รับสัมปทานโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง กรณีเหตุล้อประคอง (Guide Wheel) รถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง หลุดร่วงลงมาใส่รถแท็กซี่สีเขียวเหลือง บริเวณถนนเทพารักษ์ ระหว่างสถานีทิพวัล (YL22) และสถานีศรีเทพา (YL21) ฝั่งขาขึ้น (ปลายทางสถานีลาดพร้าว) ) เมื่อเวลา 18.21 น. วันที่ 2 ม.ค. 2567 ที่ผ่านมา ทำให้รถแท็กซี่ได้รับความเสียหายบริเวณด้านหน้ารถ โดยไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิต

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รมว.คมนาคม กล่าวว่า จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ตรวจสอบเพิ่มเติมที่ศูนย์ซ่อมบำรุงพบว่าเป็นล้อประคอง (Guide Wheel) ด้านล่างฝั่งขวา (ด้านนอกของคานทางวิ่ง) ของรถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง หมายเลข YM 17 (ตู้หมายเลข YA117) หลุดออกจากแคร่ล้อ (Bogie) จำนวน 1 ล้อ ได้หลุดร่วงลงมานั้น สาเหตุเบื้องต้นพบว่าเกิดจากเบ้าลูกปืน (Bearing) ของล้อประคอง (Guide Wheel) เสียหาย ทำให้ล้อประคองหลุดร่วงลงมา ซึ่งขบวนรถไฟฟ้าสายสีเหลืองที่ประสบเหตุเป็นขบวนใหม่ จากการตรวจสอบประวัติการซ่อมบำรุง (Maintenance Log) พบว่ามีการซ่อมบำรุงตามรอบวาระโดยสม่ำเสมอ (ประจำวัน ประจำสัปดาห์ และวาระตรวจละเอียดทุก 15 วัน) ปัจจุบัน บริษัท Alstom (ผู้ผลิต) อยู่ระหว่างตรวจสอบชุดล้อประคองที่หลุดออกมา เพื่อหาสาเหตุโดยละเอียดต่อไป



รฟม.และกรมราง รวมถึงบริษัท EBM จะต้องร่วมกันตรวจสอบหาสาเหตุเชิงลึก เพื่อป้องกันแก้ไขไม่ให้เกิดขึ้นอีก เพื่อให้ประชาชนมีความเชื่อมั่น เบื้องต้นตั้งข้อสันนิษฐานในเรื่องอุณหภูมิความร้อนหรือไม่ หรือเป็นความบกพร่องอุปกรณ์ หรือการซ่อมบำรุงไม่ดี ต้องตรวจสอบเชิงลึกด้านวิศวกรรม กรณีประเทศไทยเป็นเมืองร้อน เชื่อว่าในการออกแบบ ระบบรถไฟฟ้า ผู้ผลิต บริษัทระดับโลกจะต้องคำนึงถึงทุกๆ ปัจจัย และมีการทดสอบจนมั่นใจในมาตรฐาน

“ในเรื่องอุบัติเหตุของระบบคมนาคมรวมถึงอุบัติเหตุในระหว่างการก่อสร้าง ขณะนี้กระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างทำมาตรการควบคุมการทำงาน โดยจะทำเป็นสมุดพกบันทึกการทำงาน หากทำงานมีปัญหาไม่เป็นไปตามเงื่อนไขที่กำหนดจะนำไปสู่การลงโทษ เช่น ตัดคะแนนหรือพิจารณาขึ้นบัญชีแบล็กลิสต์ ห้ามเข้าร่วมประมูลงานของกระทรวงฯ และจะมีการลดลำดับชั้นผู้รับเหมา เป็นต้น เพื่อสร้างมาตรฐานให้ผู้ประกอบการ โดยอยู่ระหว่างหารือกรมบัญชีกลาง คาดว่าจะกำหนดเกณฑ์ออกมาชัดเจนภายใน 2 เดือนนี้ เชื่อว่าผู้ประกอบการอยากรักษาธุรกิจของตัวเอง ยิ่งเป็นรายใหญ่ที่มีประสบการณ์คงไม่อยากถูกแบล็กลิสต์ เพราะธุรกิจจะเสียหาย” นายสุริยะกล่าว



@เช็กระบบล้อทุกขบวนก่อนวิ่ง ผ่านแล้ว 6 ขบวน ให้ใช้ฟรี 3-6 ม.ค. 67

นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม กล่าวว่า ขณะเกิดเหตุเมื่อเจ้าหน้าที่พบสัญญาณแจ้งเตือนความผิดปกติบริเวณล้อจึงทำการขนถ่ายผู้โดยสารจากขบวนรถไฟฟ้า YM17 ลงที่สถานี แล้วนำขบวนรถไฟฟ้าออกจากระบบ เพื่อไปตรวจสอบที่ศูนย์ซ่อมบำรุง (Depot) ศรีเอี่ยม และนำขบวนรถหมายเลข YM 08 ขึ้นให้บริการทดแทนที่สถานีศรีเอียม (YL17) โดยไม่มีส่วนโครงสร้างทางได้รับความเสียหาย จึงให้บริการจนถึงเวลา 24.00 น. ตามปกติ

ส่วนสาเหตุที่ทำให้ล้อประคองหลุด สรุปได้ว่าเกิดจากการผลิตที่โรงงาน ได้สั่งให้งดใช้ขบวนรถไฟฟ้าสายสีเหลืองที่ใช้ชุดแคร่ล้อ (Bogie) ในล็อตเดียวกับขบวนที่เกิดเหตุ และตรวจสอบหาสาเหตุที่แท้จริงร่วมกับผู้ผลิตว่าความบกพร่องในการผลิตและหลุด QC ออกมาได้อย่างไร เพื่อดำเนินการแก้ไขและป้องกันให้ถูกจุดต่อไป และเพิ่มความเข้มข้นในการตรวจสอบเบ้าลูกปืนของล้อต่างๆ เพิ่มเติมจากการตรวจตามวาระปกติก่อนนำขบวนรถไฟฟ้าขึ้นมาให้บริการประชาชน

โดยผู้ผลิตจะตรวจสอบและพิจารณาเปลี่ยนชุดล้อจากโรงงานใหม่ให้เล้วเสร็จภายใน 6 เดือน โดยจากรายงาน ชั่วโมงการใช้งานของล้อประคองจะอยู่ที่ 320,000 ชั่วโมง แต่ปัจจุบันการใช้งานอยู่ที่ 62,000 ชั่วโมงหรือประมาณ 20% ของชั่วโมงการใช้งานที่กำหนดเท่านั้น นอกจากนี้ ได้ให้มอนิเตอร์ ติดตาม ตรวจสอบ โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ด้วย ไม่มีการละเลย เพราะเป็นระบบโมโนเรลและใช้ผู้ผลิตรายเดียวกัน เพื่อความมั่นใจ



สำหรับการให้บริการตั้งแต่วันที่ 3 มกราคม 2567 จะเพิ่มความเข้มข้นในการตรวจสอบชุดล้อโดยละเอียดทุกขบวนก่อนนำออกวิ่ง คือ เช็กเรื่องค่าความร้อนไม่เกินมาตรฐาน และเช็กระยะห่างเบ้าลูกปืน จากมาตรฐานเดิมที่ 1 มิลลิเมตรต้องเปลี่ยนใหม่ เป็นไม่เกิน 0.5 มิลลิเมตร เพื่อความมั่นใจ ทำให้ในช่วงเช้ามีรถผ่านการตรวจสอบว่ามีความมั่นคงปลอดภัยออกมาให้บริการ 3 ขบวน และเพิ่มเป็น 6 ขบวน (ปกติวิ่ง 21 ขบวนจากทั้งหมด 30 ขบวน) โดยมีการปรับรูปแบบการให้บริการโดยมีความถี่ทุก 30 นาที จนถึงวันที่ 6 มกราคม 2567 และคาดว่าภายในวันที่ 8 มกราคม 2567 จะมีการตรวจสอบจนครบและทยอยปรับความถี่ในการให้บริการจนเป็นปกติ (ทุก 5-10 นาที)

ทั้งนี้ จะให้บริการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองฟรีโดยไม่คิดค่าโดยสาร ตั้งแต่วันที่ 3 มกราคม ถึง 6 มกราคม 2567 และหากเกิดข้อผิดพลาดในการเก็บค่าโดยสารไปแล้วสามารถเรียกขอเงินคืนได้ทันที ส่วนความเสียหายที่เกิดขึ้น ผู้ให้บริการและผู้ผลิตมีการประกันดูแล และยังเป็นรถใหม่ที่ยังอยู่ในระยะรับประกัน



“รถไฟฟ้าระบบโมโนเรลเป็นระบบที่มีมาตรฐานสากล แต่ปัญหาที่เกิดขึ้นต้องตรวจสอบเชิงลึกอย่างละเอียดต่อไป กรณีอุบัติเหตุรถไฟฟ้าโมโนเรลนั้น พบว่าเคยเกิดที่ประเทศบราซิลเมื่อ 4 ปีก่อน และเกิดที่จีนเมื่อ 2 ปีก่อน สำหรับประเทศไทยเมื่อเกิดปัญหา ต้องตรวจสอบและป้องกันไม่ให้เกิดขึ้นอีกต่อไป ระบบมีการสึกหรอ ซึ่งเสนอความคิดไปรองรับกรณีต่างๆ โดยเฉพาะการป้องกันการร่วงหล่นเพื่อไม่ให้กระทบต่อชีวิตและทรัพย์สิน ตนในฐานะที่กำกับดูแลระบบราง เสียใจต่อเหตุการณ์ ทั้งสายสีชมพูและสีเหลือง ในขณะที่รัฐบาลพยายามให้ระบบรางเป็นที่ยอมรับเป็นทางเลือกในการเดินทางของประชาชน เพื่อลดค่าใช้จ่ายและแก้ปัญหาฝุ่น PM 2.5 จึงต้องขอโทษประชาชนแทนผู้ที่เกี่ยวข้องทุกคนด้วย” นายสุรพงษ์กล่าว

อย่างไรก็ตาม ในส่วนของบทลงโทษนั้น ในสัญญาสัมปทานไม่ได้เขียนไว้ ในเรื่องดังกล่าว โดยหากเกิดเหตุ ต่างๆ ที่จะเป็นอันตราย สามารถทำได้เพียงหยุดให้บริการและตรวจสอบแก้ไข ส่วนมาตรการระยะยาว คือ ต้องเร่งรัดการออกพระราชบัญญัติการขนส่งทางราง พ.ศ. .... เพื่อใช้ในการกำกับดูแลด้านความปลอดภัยให้มีประสิทธิภาพ และสามารถกำหนดบทลงโทษ และการชดเชยแก่ผู้โดยสารและผู้ได้รับผลกระทบ


ด้านนายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง กล่าวว่า รถไฟฟ้าสายสีเหลือง มีการทดลองการเดินรถเสมือนจริง (Trail Run) หลายเดือนแล้ว ก่อนที่จะเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ และเปิดให้บริการมาแล้ว5-6 เดือน ซึ่งได้วิ่งให้บริการ ผ่านการทดสอบช่วงฤดูร้อนของประเทศไทยมาแล้ว แต่ไม่เคยเกิดเหตุดังกล่าวขึ้น และจากการตรวจสอบชิ้นส่วนเบ้าลูกปืน พบว่าอุณหภูมิไม่เกินขอบเขตของวัสดุที่ระบุไว้แต่อย่างใด

อย่างไรก็ตาม กรณีที่มีการตั้งข้อสงสัยถึงการนำรถไฟฟ้าโมโนเรลมาใช้ในประเทศไทย เหมาะสมหรือไม่นั้น ต้องยอมรับว่าโมโนเรลเป็นของใหม่สำหรับประเทศไทย ซึ่งรถไฟฟ้าทุกระบบ มีจุดเปราะบาง รถไฟฟ้าระบบเฮฟวี่เรล เคยเกิดเหตุกับระบบอาณัติสัญญาณกรณีมีคลื่นรบกวน เมื่อเรารู้ว่า ระบบมีจุดเปราะบางตรงไหน เช่น โมโนเรลมีเรื่องชิ้นส่วน ซึ่งทางผู้ผลิตก็เรียกคืนทั้งหมด และเพิ่มความระมัดระวังให้มากขึ้น


เปิดปกติ! รถไฟฟ้าสายสีเหลือง แจ้งวันนี้ (4 ม.ค. 67) บริการฟรี ปรับความถี่เป็น 15 นาทีต่อขบวน
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันพฤหัสบดี ที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2567 เวลา 08:15 น.
ปรับปรุง: วันพฤหัสบดี ที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2567 เวลา 08:34 น.

รถไฟฟ้าสายสีเหลืองแจ้งวันนี้ (4 ม.ค. 67) บริการฟรี ปรับความถี่เป็น 15 นาทีต่อขบวน เร่งตรวจสอบระบบชุดล้อสร้างความมั่นใจผู้โดยสารหลังเหตุล้อประคองหลุดร่วง

รายงานข่าวแจ้งว่า จากเหตุล้อประคอง (Guide Wheel) รถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลืองหลุดร่วงลงมา โดนรถแท็กซี่ที่อยู่บนถนนบริเวณถนนเทพารักษ์ ซึ่งอยู่ระหว่างสถานีทิพวัล (YL22) และสถานีศรีเทพา (YL21) ส่งผลให้กระทรวงคมนาคม กรมการขนส่งทางราง (ขร.) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ตรวจสอบร่วมกับบริษัท อีสเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด หรือ EBM ผู้รับสัมปทานโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง และพบสาเหตุเบื้องต้นว่าเกิดจากเบ้าลูกปืน (Bearing) ของล้อประคอง (Guide Wheel) เสียหาย ทำให้ล้อประคองหลุด โดยหลังตรวจสอบคาดว่าเป็นผลมาจากความบกพร่องในการผลิตที่โรงงานจึงสั่งระงับใช้ชุดล้อที่ผลิตในล็อตเดียวกันทั้งหมด และตรวจสอบล้อที่มีทั้งหมดก่อนนำรถออกวิ่งให้บริการ ทำให้มีรถออกให้บริการน้อย จึงมีการปรับลดความถี่ลงเป็น 30 นาทีต่อขบวน และ ให้บริการฟรีเพื่อชดเชยแก่ผู้โดยสารที่ต้องรอคอยขบวนรถนานกว่าปกติ


โดยเมื่อวันพุธที่ 3 มกราคม 2567
การให้บริการรถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง ดังนี้

- เวลาเปิด-ปิดบริการ: 06.00-24.00 น. (โดยยกเว้นค่าโดยสาร)

- ใช้ตารางเดินรถพิเศษ
- เวลา 06.00-07.00 น. มีจำนวนขบวนรถให้บริการ 2 ขบวน ความถี่ในการให้บริการ 55 นาที

- เวลา 07.00-14.50 น. มีจำนวนขบวนรถให้บริการ 3 ขบวน ความถี่ในการให้บริการ 40 นาที

- เวลา 14.50-15.20 น. มีจำนวนขบวนรถให้บริการ 4 ขบวน ความถี่ในการให้บริการ 30 นาที

- เวลา 15.20-16.50 น. มีจำนวนขบวนรถให้บริการ 5 ขบวน ความถี่ในการให้บริการ 25 นาที

- เวลา 16.50-24.00 น. มีจำนวนขบวนรถให้บริการ 6 ขบวน ความถี่ในการให้บริการ 20 นาที



สำหรับวันนี้ (4 ม.ค. 2567) รถไฟฟ้าสายสีเหลืองแจ้งให้บริการ เวลาเปิด-ปิดบริการ: 06.00-24.00 น. (โดยยกเว้นค่าโดยสาร) ด้วยความถี่ 15 นาทีต่อขบวน โดยคาดว่าน่าจะมี ขบวนรถผ่านการตรวจสอบนำออกมาวิ่งให้บริการมากขึ้นกว่าเมื่อวานนี้ (3 ม.ค. 67)



โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง ประกาศ
รถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง ปรับรูปแบบการเดินรถ วันนี้ 4 มกราคม 2567
⏰ให้บริการทุก 15 นาที
📍เปิดให้บริการ (โดยยกเว้นค่าโดยสาร) ตั้งแต่เวลา 06.00 - 24.00 น.
https://www.facebook.com/fm91trafficpro/posts/754905380002410

[Mongwin]

ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ - Dr.Samart Ratchapolsitte
4 ม.ค. 67 12:58 น.

รางร่วง-ล้อหลุด
โมโนเรลไม่ปลอดภัย ?

จากเหตุการณ์รางจ่ายกระแสไฟฟ้าของรถไฟฟ้าสายสีชมพูร่วง และล้อรถไฟฟ้าสายสีเหลืองหลุดเมื่อเร็วๆ นี้ ทำให้เกิดความวิตกกังวลในการใช้รถไฟฟ้าทั้ง 2 สาย ซึ่งเป็นรถไฟฟ้ารางเดี่ยวหรือโมโนเรล เพราะเกรงว่าจะไม่ปลอดภัย ทำให้เกิดข้อสงสัยว่าโมโนเรลปลอดภัยหรือไม่ ? สู้รถไฟฟ้ารางหนักได้หรือไม่ ?

1. เพราะเป็นโมโนเรลจึงเกิดอุบัติเหตุ จริงหรือไม่ ?
ตอบว่าไม่จริง อุบัติเหตุเกิดขึ้นได้กับรถไฟฟ้าทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็นรถไฟฟ้ารางหนัก รถไฟฟ้ารางเบา หรือโมโนเรลก็ตาม

หากยังจำกันได้ เมื่อวันที่ 17 ม.ค. 2548 ได้เกิดอุบัติเหตุรถไฟฟ้า MRT ช่วงหัวลำโพง-บางซื่อ ซึ่งเป็นรถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกของไทย กล่าวคือรถไฟฟ้าขบวนที่มีผู้โดยสารจอดรับส่งผู้โดยสารอยู่ที่สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย ถูกรถขบวนที่ไม่มีผู้โดยสารไหลลงมาชนจากบริเวณโรงจอดและซ่อมบำรุง เป็นการเกิดอุบัติเหตุหลังจากเปิดใช้รถไฟฟ้าสายนี้เป็นเวลา 6 เดือนครึ่ง โดยรถไฟฟ้าสายนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 ก.ค. 2547

อุบัติเหตุล้อประคองรถไฟฟ้าสายสีเหลืองหลุดร่วงลงมาก็เกิดขึ้นหลังจากเปิดให้บริการในระยะเวลาใกล้เคียงกัน โดยเกิดขึ้นหลังจากเปิดใช้ 6 เดือน กล่าวคือเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 ก.ค. 2566 และเกิดอุบัติเหตุล้อหลุดเมื่อวันที่ 2 ม.ค. 2567
ส่วนอุบัติเหตุรางจ่ายกระแสไฟฟ้าของรถไฟฟ้าสายสีขมพูร่วงลงมานั้น ไม่ได้เกิดจากข้อบกพร่องของโมโนเรล แต่เกิดจากผู้รับเหมาปรับผิวจราจรบนถนนด้านล่างถอนเหล็กเข็มพืด (Sheet Pile) ทำให้ Sheet Pile ไปโดนรางจ่ายกระแสไฟฟ้าหลุดและร่วงลงมาบางส่วน
จากอุบัติเหตุดังกล่าวข้างต้น จึงสรุปได้ว่าอุบัติเหตุสามารถเกิดขึ้นได้กับรถไฟฟ้าทุกประเภท

2. ล้อหลุดเกิดจากอะไร ?

ล้อหลุดเกิดขึ้นได้จาก 3 สาเหตุหลัก ประกอบด้วย (1) คนหรือผู้เดินรถ (2) สภาพอากาศ และ (3) ข้อบกพร่องทางเทคนิค
กรณีผู้เดินรถ หากมีการปฏิบัติตามคู่มือการเดินรถ มีการตรวจสภาพรถ ตรวจรางและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องอย่างเคร่งครัดก็ไม่น่ามีสาเหตุจากผู้เดินรถ ที่สำคัญ ทราบว่าล้อประคองมีอายุการใช้งานถึง 3 แสนกิโลเมตร แต่ขณะที่เกิดเหตุเพิ่งใช้มาแค่ 6 หมื่นกิโลเมตร คิดเป็นเพียงแค่ 20% ของอายุการใช้งานเท่านั้น
สภาพอากาศก็ไม่น่าจะเป็นปัจจัยสำคัญ เพราะเมืองอื่นที่มีอากาศร้อนดังเช่นกรุงเทพฯ ก็ใช้โมโนเรลเหมือนกัน
ข้อบกพร่องทางเทคนิค เป็นปัจจัยที่ควรให้ความสนใจ ดังนั้น จะต้องรอผลการตรวจสอบในห้องปฏิบัติการว่าการผลิตล้อมีข้อบกพร่องอะไร หรือไม่ ? ด้วยเหตุนี้ การที่กระทรวงคมนาคมสั่งให้ผู้เดินรถงดใช้ล้อที่ผลิตในคราวเดียวกันถือว่าเป็นการตัดสินใจที่เหมาะสมแล้ว

3. ล้อหลุดอันตรายมากหรือไม่ ?
อันตรายจากล้อหลุดผมไม่เป็นห่วงผู้โดยสารบนขบวนรถมากนัก เพราะล้อหลุด 1 ล้อ จากทั้งหมด 48 ล้อใน 1 ขบวน ศูนย์ควบคุมการเดินรถสามารถนำรถเข้าจอดที่สถานีที่อยู่ใกล้ที่สุดได้ด้วยความปลอดภัย

แต่ผมเป็นห่วงคนที่อยู่ด้านล่างมากกว่า เนื่องจากล้อมีน้ำหนักประมาณ 30 กิโลกรัม หากหล่นทับคนที่อยู่ด้านล่างจากความสูงประมาณ 20 เมตร จะทำให้อันตรายมาก ด้วยเหตุนี้ ผู้เกี่ยวข้องทุกฝ่ายจะต้องหาทางป้องกันไม่ให้เกิดขึ้นอีก

4. ถ้าโมโนเรลเกิดอุบัติเหตุ ผู้โดยสารต้องทำอย่างไร ?
ในกรณีฉุกเฉิน ผู้โดยสารจะต้องลงจากโมโนเรลไปที่ทางเดินระหว่างรางทั้งสอง (รางขาไปและขากลับ) ทางเดินเป็นตะแกรงเหล็กกัลวาไนซ์เพื่อให้ผู้โดยสารเดินไปสู่สถานีที่ใกล้ที่สุด ความสูงจากพื้นโมโนเรลถึงทางเดินเกือบ 2 เมตร ดังนั้น จะต้องลงทางบันไดที่พาดจากประตูโมโนเรลไปที่ทางเดิน บันไดดังกล่าวจะถูกเก็บไว้บนรถและบนทางเดินตลอดทาง ส่วนผู้โดยสารที่ใช้วีลแชร์จะต้องช่วยกันอุ้มลงมาที่ทางเดินแล้วเข็นไปที่สถานี

5. สรุปและเสนอแนะ
โมโนเรลเป็นรถไฟฟ้าที่มีความปลอดภัยเช่นรถไฟฟ้าประเภทอื่น ผู้โดยสารไม่ต้องวิตกกังวล แต่ควรศึกษาหาความรู้ในการปฏิบัติตนเมื่อเกิดเหตุฉุกเฉิน ซึ่งในขบวนรถก็มีการให้ข้อมูลผ่านจอมอนิเตอร์อยู่แล้ว หรืออาจจะหาข้อมูลจากเว็บไซต์ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ก็ได้ ในขณะเดียวกันหน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรเพิ่มการประชาสัมพันธ์ให้ผู้โดยสารได้รับรู้ข้อมูลการใช้รถไฟฟ้าทุกประเภทด้วย

https://www.facebook.com/Dr.Samart/posts/935519657940804

[Wisarut]

“คีรี” เปิดศูนย์ซ่อม 'สีเหลือง' แจงปมล้อหลุด ยันโมโนเรลใช้ทั่วโลก เร่งเปลี่ยนของใหม่เรียกคืนเชื่อมั่น
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันพฤหัสบดี ที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2567 เวลา 18:09 น.
ปรับปรุง: วันพฤหัสบดี ที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2567 เวลา 19:48 น.


“คีรี” เปิดศูนย์ซ่อม "สีเหลือง" แจงปมล้อหลุด ขอโทษผู้โดยสาร ยันระบบปลอดภัย เป็นเหตุที่ไม่ควรเกิด "อัลสตรอม" รับเปลี่ยนให้ใหม่หมด ชี้ยื่นประมูลโมโนเรลตามรัฐศึกษาและกำหนดยุค รมต.คมนาคม "โสภณ ซารัมย์" ขณะที่หนุน "สุริยะ" ออกกฎ "แบล็กลิสต์"

วันที่ 4 ม.ค. 67 นายคีรี กาญจนพาสน์ ประธานกรรมการ บริษัท อิสเทิร์น บางกอก โมโนเรล จำกัด (EBM) ผู้รับสัมปทานโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง พร้อมคณะผู้บริหาร ประกอบด้วย นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการ, นายภาคภูมิ ศรีชำนิ กรรมการ, ดร.ชัยศักดิ์ ศรีเศรษฐนิล กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท บีทีเอส อินฟราสตรัคเจอร์ ดีเวลลอปเม้นท์ จำกัด, นายสุมิตร ศรีสันติธรรม ผู้อำนวยการใหญ่สายปฏิบัติการ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) และนายโทบี้ ไทเบอเกียน กรรมการผู้จัดการ ประจำภูมิภาคเอเชียตะวันออก บริษัท อัลสตอม ประเทศไทย (Alstom Thailand) ตรวจความพร้อมรถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง ณ อาคารซ่อมบำรุง (Main Workshop) รถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง หลังจากรถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง เกิดเหตุล้อประคอง (Guide Wheel) หลุดร่วงลงมาด้านล่างบริเวณถนนเทพารักษ์ ระหว่างสถานีทิพวัล (YL22) และสถานีศรีเทพา (YL21) ฝั่งขาขึ้น (ปลายทางสถานีลาดพร้าว) ) เมื่อเวลา 18.21 น. วันที่ 2 ม.ค. 2567 และโดนรถแท็กซี่สีเขียวเหลืองได้รับความเสียหาย

นายคีรี กาญจนพาสน์ กล่าวว่า ถึงวันเกิดเหตุตนอยู่ต่างประเทศ วันนี้เร่งมาติดตามงาน โดยต้องขอโทษผู้โดยสารและประชาชนไม่คิดว่าจะเกิดเหตุขึ้น ซึ่งในฐานะที่ได้ให้บริการเดินรถไฟฟ้าบีทีเอสมา 30 ปี เน้นความปลอดภัยอย่างมาก ไม่เช่นนั้น บริษัทฯ คงไม่ได้รับรางวัลมาหลายปี

สำหรับสาเหตุคงทราบกันเบื้องต้นแล้ว วันนี้ตนอยากอธิบายว่า ล้อที่หล่น ไม่ใช่ล้อหลัก เป็นล้อประคองที่ให้รถวิ่งไปได้มั่นคง ซึ่ง 1 ขบวนมี 48 ล้อ (ล้อจะอยู่ด้านข้างทั้ง 2 ข้าง ข้างละ 24 ล้อ) ซึ่งไม่น่าเชื่อว่าล้อประคับประคองนี้จะเกิดปัญหาได้ จึงตกใจมากเพราะรถโมโนเรลนี้เพิ่งใช้มา 2 เดือน ซึ่งบริษัทฯ เน้นการซ่อมบำรุง เป็นสำคัญเพื่อความปลอดภัยสูงสุด

ปัจจุบันบริษัทอัลสตรอม ซึ่งเป็นผู้ผลิตเป็นผู้ดูแลการซ่อมบำรุงทั้งหมด รวมถึงยังเป็นช่วงที่รับประกัน เราไม่ได้ทำเอง หรือซ่อมเอง จนกว่าจะมั่นใจ ซึ่งอาจจะอีก 5 ปี หรือ 10 ปี ตนมาวันนี้เพื่อตามว่าสิ่งที่ควรทำ เราทำแล้วหรือยัง ทราบว่าทางผู้ผลิตร่วมมือกับเจ้าหน้าที่บริษัทฯ อย่างดีในการนำรถทุกขบวนที่ใช้งาน คือ 21 ขบวนมาตรวจสอบล้อประคองทุกล้อ แม้เป็นรถใหม่ แต่ต้องตรวจสอบใหม่หมด เพื่อความมั่นใจ และสามารถรายงานผู้โดยสารให้มั่นใจได้



“ตอนนี้มีล้อประคองทั้งหมด 1,080 ล้อ ทราบว่าได้ตรวจสอบผ่านพร้อมใช้ 624 ล้อ หรือประมาณ 60% แล้ว ผมคิดว่าในเร็วๆ นี้ทุกล้อที่อยู่ในสายสีเหลืองพร้อมกลับไปสู่การให้บริการ ประชาชน ด้วยความมั่นใจจากบริษัทและวิศวกรทุกคน เรื่องสำคัญตอนนี้เอาของเดิมออกก่อน ทางอัลสตรอม ผู้ผลิตจะส่งอะไหล่ลูกปืนมาเปลี่ยนให้ใหม่ทั้งหมด เพื่อให้การบริการเป็นปกติโดยเร็ว คาดช่วงเย็นนี้ระบบรถจะเพิ่มเกิน 10 ขบวน ความถี่ต่อขบวนจะสั้นลง และจะกลับสู่ปกติเร็วๆ นี้ ซึ่งการตรวจสอบแบบนี้จะรวมถึงรถไฟฟ้าสายสีชมพูด้วย เพราะมาจากบริษัทเดียวกัน”

ส่วนทางด้านอัลสตรอม ผู้ผลิตก็กำลังศึกษาเรื่องนี้เต็มที่ เพราะจากที่ผลิตมา เคยเกิดขึ้นครั้งเดียวที่ประเทศจีน ซึ่งมีคำถามว่าสาเหตุเป็นเพราะการผลิตล้อหรือไม่ นายคีรีกกล่าวว่า อันนี้ไม่ใช่ล้อหลักที่รับน้ำหนักแต่เป็นล้อประคองให้วิ่งไปได้ ตัวล้อหลักไม่มีทางหลุด แต่ล้อประคองที่อยู่ด้านข้าง 48 ล้อ จึงอย่าเพิ่งตื่นตระหนก หรือกังวลว่าตัวรถโมโนเรลจะมีปัญหาในการเดินทาง



“เรามั่นใจ เพราะว่าผู้ผลิตเป็นบริษัทมีชื่อเสียงมีศักยภาพ แต่ควรไปดูว่า เมื่อเปลี่ยนแล้ว ปลอดภัยหรือไม่ รถวิ่งได้มั่นคงปลอดภัยหรือไม่ ยืนยันแม้จะเกิดปัญหาอีก ก็ไม่ทำให้รถมีปัญหาจนเป็นอันตราย”

นายคีรีกล่าวว่า ไม่น่าเชื่อว่าจะเกิดเหตุขึ้น ตอนนี้สำคัญคือจะทำอย่างไรให้ประชาชนผู้โดยสารมั่นใจ ว่าใช้โมโนเรลแล้วปลอดภัย ในโลกมีการใช้กันมาก มีผลิตที่ญี่ปุ่น ฝรั่งเศส และจีน ซึ่งในจีนมีการใช้กันอย่างกว้างขวางมาก เพราะระบบโมโนเรลมีข้อดีที่ระบบอื่นทำไม่ได้ โดยเฉพาะมุมโค้งการไต่ระดับ โมโนเรลทำได้ในมุมที่มากกว่าระบบอื่น และราคาโมโนเรลก็แพงกว่ารถไฟฟ้ารางเบา หรือไลต์เรล (light rail) สรุปคือระบบโมโนเรลไม่ใช่ผิด แต่เป็นระบบที่มีประโยชน์ในมุมต่างๆ กันไป



@เอกชนมีหน้าที่ประมูล ไม่ได้เลือกระบบ

นายคีรีกล่าวต่อว่า สายสีเหลืองใช้โมโนเรล ไม่ใช่เพราะเราประหยัด หรือซื้อเพราะสวย แต่เพราะเป็นระบบที่กำหนดอยู่ในทีโออาร์ที่รัฐบาลสมัยนั้น จำได้ว่ามีนายโสภณ ซารัมย์ เป็นรมว.คมนาคม ให้แนวคิด ผ่านกระบวนการต่างๆ ศึกษาออกมาว่าใช้โมโนเรล บริษัทประมูลเลือกระบบไม่ได้ เป็นการตัดสินใจของรัฐบาลช่วงนั้น ยืนยันโมโนเรลไม่ใช่ของใหม่ และเป็นทางเลือกหนึ่งของระบบราง ขนส่งมวลชน

“ในโลกนี้เคยเกิดเหตุที่ล้อครั้งเดียวที่จีน ซึ่งมาจากเหตุผลบางอย่าง อาจจะการผลิตหรือการก่อสร้าง เหตุทุกอย่างเกิดขึ้นได้ทั้งนั้น เช่น ซื้อรถเก๋ง 1 คัน จะเป็นรถดีเซล รถไฟฟ้า ก็อาจมีปัญหาบกพร่องเกิดขึ้นได้”

นายคีรีกล่าวว่า ต่อจากนี้ตนไม่สามารถรับประกันว่าจะไม่เกิดอีก เพราะอะไรก็เกิดขึ้นได้ แต่คิดว่าไม่น่าเกิดอีกแล้ว เพราะได้ตรวจทุกขบวนใหม่หมด อะไหล่เปลี่ยนใหม่หมด ยืนยันรับผิดชอบแท็กซี่ที่เสียหาย ส่วนผลกระทบบริษัท เกิดเหตุกระทบรายได้ไม่มาก เพราะผู้โดยสารยังไม่มากแต่กระทบชื่อเสียง ความเชื่อมั่นของผู้โดยสาร ผู้ถือหุ้น ซึ่งเชื่อว่าในนามบีทีเอสที่ให้บริการมาตลอด 30 ปีจะลบล้างในเรื่องนี้ได้



@หนุน "สุริยะ" ออกกฎ "แบล็กลิสต์"

ส่วนที่นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รมว.คมนาคม กำลังพิจารณาออกเกณฑ์ลงโทษกรณีเกิดเหตุบ่อย เช่นตัดคะแนนหรือพิจารณาขึ้นบัญชีแบล็กลิสต์นั้น นายคีรีกล่าวว่า รมว.คมนาคมพูดด้วยความหวังดีกับผู้ประกอบการ หากคิดไม่ดี หรือจะประหยัดมากๆ ไม่ควรมาประมูล เพราะรถไฟฟ้ามีประชาชนใช้บริการเป็นล้านคน ต้องให้ความสำคัญ ต้องมีความจริงใจ มาตรการนี้ตนว่าดี และผู้ประกอบการจะมาให้บริการในธุรกิจนี้ ควรให้ความสำคัญไม่ว่าจะเป็นระบบราง รถ เรือ หรือเครื่องบิน


เจ้าของมาเอง“คีรี” ตรวจเช็กล้อรถไฟฟ้าสายสีเหลือง
*ดูคำตอบเมื่อถูกถามถึงความรับผิดชอบอุบัติเหตุ
*“ขอโทษประชาชนเราพร้อมทำทุกอย่างให้ดีที่สุด”
*เปลี่ยนชุดล้อประคอง 1,440ล้อยัน 6ม.ค.เก็บเงิน
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/914653373445231