โครงการเดินรถไฟด้วยระบบไฟฟ้าบนทางคู่ 4 เส้นทาง และรถจักร EV

[Mongwin]

วีดิทัศน์พิธีเปิดการทดสอบการเดินยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับรถจักรไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ (EV on Train)
Daoreuk Channel
Jan 13, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=MoUlWpicnec

[Mongwin]

มาแล้ว EV on Train พลิกโฉมม้าเหล็กไทย ของเค้าดีจริงแถมประหยัดต้นทุนสูงสุดถึง 60%
Nimda Variety
Jan 13, 2023


https://www.youtube.com/watch?v=ton84ankjYQ

[Wisarut]

Train Revolution Technology : EA x CRRC ความก้าวหน้าที่ไม่ค่อยมีใครกล้าลองทำ
รถไฟหัวลากแบตเตอรี่ ของ EA x CRRC Dalian ทำระยะทางวิ่งด้วยแบตเตอรี่ 835 kWh ได้ระยะทางประมาณ 66.24 กม./ชาร์จ ซึ่งในการทำระยะทาง 66.24 กม. เป็นการลากตู้รถโดยสาร ,Battery Car และ Diesel Locomotive ขึ้นแรมป์และลงแรมป์ซึ่งมีความชันทำให้ต้องใช้กำลังไฟมากกว่าปกติ และเมื่อทดสอบเสร็จ มีแบตเตอรี่การใช้ไฟไปทั้งสิ้น 616.23 kWh หรือ 73.8 เหลือประมาณ 26.2% (DOD73.8%) เฉลี่ยใช้ไฟประมาณ 9.302 kWh/กิโลเมตร หรือคิดเป็นต้นทุนเชื้อเพลิง ประมาณ 46.51 บาท/กิโลเมตร (กำหนดค่าไฟฟ้า หน่วยละ 5 บาท : อ้างอิงเฉลี่ยค่าไฟขั้นสูง TOU + FiT) ณ. น้ำหนักลากจูงทั้งหมด 642 ตัน หรือคิดเป็นต้นทุนค่าเชื้อเพลิงเฉลี่ย 0.1 บาท/ตัน
แต่หากพ่วง Battery Car ที่มีความจุแบตเตอรี่ 3,265 kWh(3.265 MWh) เข้าไปจะสามารถ และใช้การทดสอบในสโคปเดิม กล่าวคือ DOD80% หรือมีแบตเตอรี่คงเหลือ 20% หลังการวิ่งในเส้นทางเดินรถปกติ จะมีระยะทำการได้ราว 352.6 กิโลเมตร ที่ อัตราการใช้พลังงาน 9.302 kWh/กิโลเมตร โดยมีการใช้พลังงานแบตเตอรี่ไปทั้งหมด 3,280 kWh(3.28 MWh) ภายใต้ข้อกำหนดน้ำหนักลากจูงไม่เกิน 642 ตัน ตามที่ได้มีการทดสอบ Shunting บริเวณสถานีกรุงเทพอภิวัฒน์ ไปก่อนหน้า
*Disclaimer*
ข้อมูลส่วนนี้คือการทดลองคำนวนเบื้องต้นเท่านั้น ยังไม่ทราบการทดสอบที่แท้จริงทั้งหมด
ตัวแปรในการทดสอบที่สถานีกรุงเทพอภิวัฒน์
- ความเร็วเฉลี่ย 20 กม./ชม.
- ลากขึ้นทางชัน ในแรมป์เพื่อเข้าสถานี
- พ่วง Battery Car แต่ไม่มีการต่อไฟผ่าน HV Jumper เข้าหัวรถจักร
- ยังไม่ทราบข้อมูลกระไฟที่ชาร์จเข้าตัวรถ
https://www.facebook.com/Ice.Patiparn147/posts/9101172239900684

การรถไฟแห่งประเทศไทยได้ดำเนินการทดสอบเดินเครื่องหัวรถจักรพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่คันแรก ซึ่งผลิตโดยบริษัท ซีอาร์อาร์ซี ต้าเหลียน จำกัด ณ สถานีกลางบางซื่อ
.
อ่านต่อ : https://www.xinhuathai.com/china/331940_20230112

[Mongwin]

มิติใหม่รถไฟไทย EV on Train
Source - ประชาชาติธุรกิจ
Wednesday, January 18, 2023 05:49

รถไฟไทยปี 2566 อินเทรนด์สุด ๆ สร้างเซอร์ไพรส์กันตั้งแต่ต้นปีกับอีเวนต์เปิดตัว โครงการรถไฟ ระบบพลังงานไฟฟ้า หรือ "EV on Train"

บิ๊กโอ๋กดปุ่มรถต้นแบบ

โดย "ศักดิ์สยาม ชิดชอบ" รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธานในพิธีทดสอบการใช้งานรถจักรพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ รถต้นแบบคันแรกในการพัฒนารถไฟระบบ EV on Train

ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่าง "ร.ฟ.ท.การรถไฟแห่งประเทศไทย" กับ "สจล.สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง" และ "EA-บริษัท พลังงานบริสุทธิ์ จำกัด (มหาชน)" เมื่อต้นเดือนมกราคมที่ผ่านมา

กระทรวงคมนาคมมอบหมายให้การรถไฟฯ ศึกษาการใช้เทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าสำหรับการขนส่งสาธารณะ กรณี "รถไฟขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า-EV on Train" ให้มีการใช้หัวรถจักรพลังงานไฟฟ้า

ซึ่งได้ร่วมมือกับ สจล., และเอกชน จนเกิดรถต้นแบบคันแรกในระบบ EV on Train ที่มีการประกอบติดตั้งระบบไฟฟ้าเองได้

ทดสอบวิ่ง 30-100 กม.

ด้าน "นิรุฒ มณีพันธ์" ผู้ว่าการการรถไฟฯ กล่าวเพิ่มเติมว่า การทดสอบรถต้นแบบคันแรกในระบบ EV on Train เพื่อใช้ในระบบสับเปลี่ยนขบวน (shunting)

เป็นส่วนหนึ่งในแผนการปรับปรุงเพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการ และสร้างรายได้ของการรถไฟฯ ถือเป็นรถจักรพลังงานไฟฟ้ารุ่นใหม่ คุณภาพสูงที่ผลิตโดยคนไทย

ระยะแรก การรถไฟฯ จะนำหัวรถจักร EV on Train มาใช้ลาก เป็นบริการรถสับเปลี่ยน (shunting) ณ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เพื่อลดมลพิษในอาคารสถานีชั้นที่ 2 จากขบวนรถโดยสารทางไกลที่ยังเป็นรถไฟดีเซล

ผลการทดสอบสามารถลากขบวนรถจากย่านสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ไปที่ชานชาลาสถานีที่ชั้น 2 ได้จำนวน 12 เที่ยวต่อการชาร์จ 1 ครั้ง

ระยะเวลาการชาร์จจนแบตเตอรี่เต็ม 1 ชั่วโมง จากนั้นในระยะต่อไปจะทดลองวิ่งในระยะทางใกล้ 30-50 กิโลเมตร เช่น ขบวนรถโดยสารชานเมือง

และระยะทางที่ไกลมากขึ้น เช่น ขบวนรถข้ามจังหวัด 100-200 กิโลเมตร และขบวนรถขนส่งสินค้า จาก ICD ลาดกระบังไปยังท่าเรือแหลมฉบัง เป็นต้น

วิ่งเร็วเฉลี่ย 25 กม./ชม.

สำหรับ "จุดชาร์จแบตเตอรี่ไฟฟ้า" ดำเนินการติดตั้งที่บริเวณย่านบางซื่อ ในอนาคตมีแผนติดตั้งจุดชาร์จที่สถานีอื่น ๆ เพิ่มเติม เพื่อชาร์จไฟตามแนวเส้นทางรถไฟต่อไป รองรับการใช้หัวรถจักร EV on Train ที่จะพ่วงไปกับขบวนรถโดยสาร

ก่อนหน้านี้ได้ทดสอบลากจูงขบวนรถในระยะใกล้ เส้นทางไปกลับ"วิหารแดง-องครักษ์" ระยะทาง 100 กิโลเมตรมาแล้ว

รวมทั้งทดสอบวิ่งรถจักร battery ตัวเปล่าคันเดียว รวมทั้งลากขบวนรถโดยสารขึ้น และลงสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ โดยใช้ความเร็วตลอดการทดสอบเฉลี่ย 25 กิโลเมตร/ชั่วโมง ซึ่งเป็นไปด้วยความเรียบร้อยดี

โลกอนาคต "รถไฟไทย"

จุดเด่นรถจักร EV on Train ออกแบบและผลิตด้วยเทคโนโลยีทันสมัย ในอนาคตหากจะใช้งานด้วยนวัตกรรมระบบ "ฟาสต์ชาร์จ" ใช้เวลา 1 ชั่วโมงในระยะแรก

และ battery swapping station เพื่อการสลับเปลี่ยนแบตเตอรี่ในเวลาไม่เกิน 10 นาที เพื่อลดเวลาการรอชาร์จ และนำมาขยายผลใช้งานในระบบขนส่งได้จริง

ถือเป็นก้าวแรกของการรถไฟฯ ในการร่วมมือกับหน่วยงานภาครัฐและเอกชน ในการทดสอบระบบ EV on Train

เปิดโลกอนาคตของรถไฟไทย ยุคใหม่อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน

ที่มา: นสพ.ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 19 - 22 ม.ค. 2566

[Wisarut]

[Mongwin]

[Mongwin]

คอลัมน์ Green Data: EV on Train รถไฟลดฝุ่น ใช้ก่อนที่สถานีกรุงเทพอภิวัฒน์
Source - กรุงเทพธุรกิจ
Monday, February 13, 2023 04:21

ข้อมูลจากการรถไฟแห่ง ประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ตามที่มีข้อเสนอแนะ ความคิดเห็น เกี่ยวกับประเด็น ฝุ่นละอองที่เกิดขึ้นบริเวณชานชาลา ชั้น 2 สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ล่าสุด ร.ฟ.ท. ได้ประสานความร่วมมือ ไปยังกรมควบคุมมลพิษ เพื่อให้กองจัดการคุณภาพอากาศ และเสียง ลงพื้นที่ดำเนินการติดตั้งเครื่องตรวจวัดฝุ่นละอองขนาดไม่เกิน 2.5 ไมครอน (PM 2.5) และขนาดไม่เกิน 10 ไมครอน (PM 10) ในพื้นที่ ของสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ระหว่างวันที่ 23 ม.ค.-1 ก.พ. 2566 จำนวน 2 จุด ได้แก่ จุดที่ 1 บริเวณชานชาลาที่ 8 ชั้น 2 และจุดที่ 2 บริเวณจุดพักรอของผู้โดยสารชั้น 1 เพื่อติดตามตรวจสอบสถานการณ์ฝุ่นละอองของสถานีกลาง กรุงเทพอภิวัฒน์

ปัญหาฝุ่นควันบริเวณชานชาลานั้น ในอนาคตร.ฟ.ท. มีแผนงานจะลดปัญหาการเกิดฝุ่น และควันอย่างยั่งยืน ด้วยการเร่งดำเนินการนำหัวรถจักร พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ รถต้นแบบคันแรกในการพัฒนารถไฟ ระบบ EV on Train มาใช้งานภายในสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เพื่อลดมลภาวะทางอากาศ ไม่ก่อให้ เกิดปัญหาฝุ่น และเป็นมิตรต่อ สิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืนต่อไป

เบื้องต้น ผลการทดสอบ EV on Train ในระยะแรกการรถไฟฯจะนำรถจักรดังกล่าวมาใช้ลากเป็นบริการรถสับเปลี่ยน (Shunting) ณ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เพื่อลดมลพิษในอาคารสถานีชั้นที่ 2 จากขบวนรถโดยสารทางไกล ที่ยังเป็นรถไฟดีเซล ซึ่งจากผล การทดสอบ ของ ร.ฟ.ท. สามารถลากขบวนรถจากย่านสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ไปที่สถานีที่ชั้น 2 ได้จำนวน 12 เที่ยว ต่อการชาร์จ 1 ครั้ง ระยะเวลาการชาร์จจนแบตเตอรี่เต็ม ประมาณ 1 ชั่วโมง

ที่มา: นสพ.กรุงเทพธุรกิจ ฉบับวันที่ 13 ก.พ. 2566

[Mongwin]

“รถไฟ EV” ต้นแบบคันแรกดังไกลถึงอาเซียน เร่งจัดหาอีก 50 คันให้บริการปีนี้
เดลินิวส์ 20 กุมภาพันธ์ 2566 9:04 น.
เศรษฐกิจ-ยานยนต์

รฟท. เร่งจัดหารถไฟ EV 50 คันให้บริการประชาชนภายในปีนี้ ยกระดับบริการ ลดต้นทุน ลดมลพิษ ขณะที่“ชาวเวียดนาม” แห่ชื่นชมรถไฟ EV ต้นแบบคันแรกของไทย ด้าน รฟท. เร่งทดสอบเดินรถก่อนใช้บริการจริงลากเข้าสถานีกลางฯ

นายเอกรัช ศรีอาระยันพงษ์ ผู้อำนวยการศูนย์ประชาสัมพันธ์ การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) เปิดเผยว่าหลังจากที่ รฟท. ร่วมกับสถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง (สจล.) และบริษัท พลังงานบริสุทธิ์จำกัด (มหาชน) หรือ EA จัดทดสอบการใช้งานรถจักรพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ รถต้นแบบคันแรกในการพัฒนารถไฟระบบ EV on Train ตามนโยบายนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม ปรากฏว่า นอกจากจะได้รับความสนใจและเสียงตอบรับที่ดีจากประชาชนคนไทยแล้ว รถจักรคันดังกล่าวยังโด่งดังไปไกลถึงประเทศเพื่อนบ้านในอาเซียนโดยเฉพาะในประเทศเวียดนาม ที่มีการแชร์เรื่องราวของรถจักรพลังงานไฟฟ้า ลงในกลุ่มเกี่ยวกับการพัฒนาประเทศของเวียดนาม ซึ่งมีการแสดงความชื่นชมยินดีกับประเทศไทย และพูดคุยแลกเปลี่ยนแสดงความคิดเห็นกันอย่างหลากหลาย

นอกจากนี้ยังมีชาวเวียดนามบางคน มาช่วยเพิ่มเติมข้อมูล และตอบคำถามในบางประเด็นที่มีการตั้งข้อสงสัยกัน อาทิเช่น ทำไมถึงต้องใช้รถไฟแบตเตอรี่ ซึ่งประเด็นนี้นอกจากจะใช้แบตเตอรี่ เพื่อทดแทนการใช้น้ำมันแล้วยังสามารถนำไปต่อยอดโดยการยกระดับขนส่งโดยสารของเมือง และรองรับการใช้งานในระบบรถไฟฟ้ารางเบาLight Rail Transit (LRT) ได้อีกด้วย อย่างไรก็ตามมีหลายคนยังเห็นด้วยว่า ความร่วมมือด้านเทคโนโลยีถือเป็นเรื่องสำคัญมาก และเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ เพราะการจะเริ่มต้นจากศูนย์ ทำเพียงคนเดียวอาจเป็นเรื่องที่ยากมาก ซึ่งเมื่อพัฒนาขึ้นมาได้แล้ว เทคโนโลยีนี้ก็จะอยู่กับประเทศไทยตลอดไป

นายเอกรัช กล่าวต่อว่า สำหรับรถจักรพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ ประเทศไทยสามารถประกอบติดตั้งระบบแบตเตอรี่สำหรับรถไฟที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าเองได้เสร็จเมื่อปี 65 เป็นแห่งแรกของโลก ถือเป็นนวัตกรรมใหม่ที่ช่วยลดมลพิษ และบรรเทาภาวะโลกร้อน อีกทั้งยังสอดรับกับนโยบายรัฐบาลของ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ที่มุ่งเน้นส่งเสริมการใช้พลังงานทดแทนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แทนน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบขนส่งของประเทศ โดยเฉพาะการส่งเสริมยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า (Electric Vehicle :EV) เพื่อให้ประเทศไทยสามารถลดก๊าซเรือนกระจกลง 20-25% ภายในปี 73

นายเอกรัช กล่าวอีกว่า ปัจจุบันรถจักรพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ ได้ดำเนินการทดสอบเดินรถในเส้นทางต่างๆ แล้ว รวมถึงการทดสอบลากจูงขบวนรถโดยสารขึ้นมาบนสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ถือว่าประสบความสำเร็จเรียบร้อยดี ซึ่งหลังจากนี้ รฟท. จะพิจารณานำไปลากจูงรถโดยสาร และรถสินค้าในโอกาสต่อไป โดยในระยะแรกจะนำรถจักรดังกล่าวมาใช้ลากเป็นรถสับเปลี่ยน (Shunting) ณ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เพื่อลดมลพิษในอาคารสถานีชั้นที่ 2 ซึ่งจากผลการทดสอบ ของ รฟท. สามารถลากขบวนรถจากย่านสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ไปที่ชานชาลาสถานีที่ชั้น 2 ได้จำนวน 12 เที่ยว ต่อการชาร์จ  1 ครั้ง ระยะเวลาการชาร์จจนแบตเตอรี่เต็มประมาณ  1 ชั่วโมง  

จากนั้นในระยะต่อไปจะทดลองวิ่งในระยะทางใกล้ เช่น ขบวนรถโดยสารชานเมือง ระยะทางประมาณ 30 – 50 กิโลเมตร(กม.) และระยะทางที่ไกลมากขึ้น เช่น ขบวนรถข้ามจังหวัด ระยะทางประมาณ 100 – 200 กม. และขบวนรถขนส่งสินค้า จาก ICD ลาดกระบัง ไปยังท่าเรือแหลมฉบัง เพื่อทดสอบจนเกิดความมั่นใจ และปลอดภัย อย่างไรก็ตามรถจักรคันดังกล่าว มีความเร็วสูงสุดที่ 120 กม.ต่อชั่วโมง(ชม.) หากลากตู้สินค้าจะใช้ความเร็วประมาณ 70 กม.ต่อชม. และหากลากตู้โดยสารจะใช้ความเร็วประมาณ 100 กม.ต่อชม. โดยการชาร์จแบตเตอรี่เต็ม 1 ครั้ง จะมีสมรรถนะในการลากจูงระยะทาง 300 กม. ลากตู้สินค้าน้ำหนักประมาณ 2,500 ตันได้ และตู้โดยสาร ลากได้น้ำหนักไม่เกิน 650 ตัน 

นายเอกรัช กล่าวด้วยว่า ขณะนี้จุดชาร์จแบตเตอรี่ไฟฟ้าดำเนินการติดตั้งที่บริเวณย่านบางซื่อ และในอนาคตมีแผนจะติดตั้งจุดชาร์จแบตเตอร์รี่ไฟฟ้าที่สถานีอื่นๆ เพิ่ม เพื่อชาร์จไฟตามแนวเส้นทางรถไฟต่อไป รองรับการใช้หัวรถจักรพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ที่จะพ่วงไปกับขบวนรถโดยสาร ทั้งนี้จุดเด่นของรถจักรพลังงานไฟฟ้าดังกล่าว ได้ถูกออกแบบ และผลิตด้วยเทคโนโลยีทันสมัย ด้วยนวัตกรรมระบบชาร์จ Ultra Fast Charge ในเวลา 1 ชั่วโมงในระยะแรก และ Battery Swapping Station เพื่อสลับเปลี่ยนแบตเตอรี่ในเวลาไม่เกิน 10 นาที ลดเวลาการรอชาร์จ และนำมาขยายผลใช้งานในระบบขนส่งได้จริง 

นายเอกรัช กล่าวอีกว่า รฟท. มั่นใจว่ารถจักรพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ เป็นก้าวสำคัญที่จะพลิกโฉมการให้บริการรถไฟไทย ช่วยยกระดับการเดินทาง และการขนส่งทางราง ให้เป็นรูปแบบการคมนาคมหลักของประเทศ เป็นระบบรางไร้มลพิษ ประหยัดพลังงาน ลดต้นทุนขนส่งไทย ที่มุ่งสู่ความยั่งยืนทางด้านพลังงาน และสิ่งแวดล้อม รวมถึงประชาชนชาวไทย จะมีคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้น จะได้รับการให้บริการด้วยรถไฟฟ้าที่มีความสั่นสะเทือนน้อยลง มีความสะดวกสบาย และมีประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้น เปิดโลกอนาคตของรถไฟยุคใหม่ที่ไม่เคยมีมาก่อน อย่างไรก็ตามขณะนี้รฟท. อยู่ระหว่างเตรียมดำเนินการจัดหารถจักร EV อีกประมาณ 50 คัน ทยอยมาให้บริการประชาชนภายในปี 66 ตามข้อสั่งการของกระทรวงคมนาคม เพื่อยกระดับการให้บริการรถไฟแก่ประชาชน ลดมลพิษทางอากาศ ซึ่งหัวรถจักรEV สามารถลดต้นทุนได้ 40-60% หากเทียบกับการหัวรถจักรดีเซลในปัจจุบัน

[Wisarut]

[Mongwin]