ข่าวรถไฟแลนด์บริดจ์สายชุมพร-ระนอง

[Mongwin]

'เอกชน' ชงรัฐบาล เร่ง 'แลนด์บริดจ์' เชื่อมขนส่ง 'อีอีซี' เพิ่มศักภาพลงทุนไทย
Source - กรุงเทพธุรกิจออนไลน์
Monday, February 19, 2024 06:33

“รัฐบาล” เร่งท่าเรือน้ำลึกแหลมฉบัง-มาบตาพุดคู่กันเพื่อผลักดันแลนด์บริดจ์ เพิ่มศักยภาพการขนส่งทางน้ำไทย “กอบศักดิ์” หนุนใช้ประโยชน์รถไฟทางคู่เชื่อมอีอีซี-เอสอีซี “ดับบลิวเอชเอ” หนุนรัฐบาลมองภาพใหญ่ พัฒนาอุตสาหกรรมต่อเนื่องในเขตเศรษฐกิจพิเศษภาคใต้

Key points :

- การผลักดันการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลมีหลายโครงการ
นอกจากแลนด์บริดจ์ที่เป็นโครงการใหม่ยังมีโครงการในอีอีซีที่ยังไม่แล้วเสร็จ
- เอกชนให้ข้อเสนอแนะว่าหากสามารถเชื่อมโยงทั้งสองพื้นที่ได้จะเกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจมากโดยสามารถใช้รถไฟทางคู่
- การลงทุนแลนด์บริดจ์ต้องไม่มุ่งใช้ประโยชน์แค่ขนส่ง แต่ต้องมองถึงการเปิดพื้นที่อุตสาหกรรมใหม้ และพัฒนาอุตสาหกรรมต่อเนื่อง

รัฐบาลปัจจุบันมีนโยบายในการเร่งดึงการลงทุนทางตรงโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) โดยโรดโชว์และหารือกับนักลงทุนต่างประเทศ พร้อมทั้งเร่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานหลายโครงการทั้งสนามบินภูมิภาค เช่น ภูเก็ต เชียงใหม่ รวมถึงโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งเพื่อพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคใต้ (แลนด์บริดจ์)

โครงการแลนด์บริดจ์ถือเป็นเมกะโปรเจกต์ใหม่ที่หลายฝ่ายมีข้อเสนอว่า การพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษภาคใต้ (SEC) ควรจะเชื่อมโยงกับเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EEC) ซึ่งทั้งสองส่วนมีแนวทางพัฒนาใกล้เคียงกัน เช่น การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ การออกกฎหมายเพื่อบริหารจัดการการพัฒนาพื้นที่

นายเศรษฐา ทวีสิน นายกรัฐมนตรี กล่าวว่า ปัจจุบันรัฐบาลพยายามสร้างบรรยากาศที่ดีและสิ่งแวดล้อมที่เอื้อต่อการลงทุน หลังจากที่รัฐบาลโรดโชว์ดึงการลงทุนจากต่างประเทศเข้ามาไทยจำนวนมาก โดยได้ได้หน้าแลนด์บริดจ์เพื่อทำให้การขนส่งและโลจิสติกส์สินค้าของประเทศไทยมีความคล่องตัว และสะดวกมากยิ่งขึ้นโดยโครงการนี้ถือเป็นการลงทุนครั้งใหญ่ในรอบ 20 ปีต่อจากสนามบินสุวรรณภูมิ

ทั้งนี้ยังมีโครงการที่เกี่ยวข้องกับการคมนาคมขนส่งที่ต้องเร่งรัดให้เดินหน้าไปได้ คือ โครงการท่าเรือแหลมฉบังระยะที่ 3 และท่าเรือมาบตาพุดระยะที่ 3 ซึ่งอยู่ในพื้นที่ EEC เพื่อให้มีท่าเรือน้ำลึกรองรับการขนส่งสินค้าออกทางทะเล โดยหลายประเทศยกระดับเศรษฐกิจได้จากการมีโครงการในลักษณะนี้

แนะใช้ทางคู่เชื่อมอีอีซี-แลนด์บริดจ์

นายกอบศักดิ์ ภูตระกูล กรรมการรองผู้จัดการใหญ่ ธนาคารกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า โครงการแลนด์บริดจ์สามารถเชื่อมโยงระหว่างท่าเรือระนองกับท่าเรือแหลมฉบับของ EEC โดยรัฐบาลได้อนุมัติแผนการก่อสร้างรถไฟทางคู่เชื่อมไว้ทั้งหมดแล้ว ซึ่งจะเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าจากทางตอนใต้ของจีนมายังท่าเรือทั้งท่าเรือแหลมฉบังและท่าเรือระนอง เพื่อส่งสินค้าไปฝั่งตะวันตก

ทั้งนี้จะเป็นเกตเวย์การขนส่งที่สำคัญ และลดระยะเวลาจากการขนส่งสินค้าจากท่าเรือระนองไปอินเดียใช้เวลา 4-7 วันเท่านั้น จากเดิมต้องใช้เวลาขนส่งที่ไปอ้อมช่องแคบมะละกาไปยังประเทศจีนใช้เวลากว่า 20 วัน แต่เส้นทางต่อไปจะส่งสินค้ามายังท่าเรือระนองแล้วขนส่งทางรถไฟต่อไปยังจีนได้ หรือในทางกลับกันก็ส่งสินค้าจากจีนไปอินเดียโดยผ่านท่าเรือระนองได้เช่นกันจะช่วยย่นระยะเวลามาก

> “ท่าเรือระนองนั้นเป็นท่าเรือที่ใช่ ที่จะพัฒนาให้เป็นท่าเรือเชิงยุทธศาสตร์ที่สำคัญ เป็นเกตเวย์ในการเปิดประตูการค้าไปยังอีกหลายประเทศที่มีการเติบโตทางเศรษฐกิจที่สูง และมีประชากรจำนวนมาก ไม่ว่าจะเป็น บังกลาเทศ อินเดีย" นายกอบศักดิ์ กล่าว

รวมทั้งเมื่อดูจากแผนที่จะเห็นว่าท่าเรือระนองอยู่ระดับเดียวกับการเดินเรือจากศรีลังกาและแอฟริกา ขณะที่ท่าเรือปากบาราอยู่ต่ำเกินไป และท่าเรือทวายอยู่สูงเกินไปต้องเสียเวลาเดินเรือขึ้นไปด้านบน โครงการแลนด์บริดจ์จึงต้องเน้นการพัฒนาท่าเรือระนองก่อนแล้วจึงขยายไปยังส่วนอื่นที่ความคุ้มค่าในการคืนทุนใช้เวลานานกว่า

WHA ชี้แลนด์บริดจ์เปิดพื้นที่ลงทุนใหม่

นางสาวจรีพร จารุกรสกุล ประธานคณะกรรมการบริษัทและประธานเจ้าหน้าที่บริหารกลุ่ม บริษัท ดับบลิวเอชเอ คอร์ปอเรชั่น จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ของไทยต้องมองไปข้างหน้าและมองการเชื่อมโยงผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจกับที่ตั้งของไทยที่ได้เปรียบในแง่ของภูมิรัฐศาสตร์ (Geopolitics)

ทั้งนี้ในขณะที่มีการพัฒนา EEC รัฐบาลปัจจุบันได้เดินหน้าโรดโชว์โครงการแลนด์บริดจ์เพื่อเชื่อมมหาสมุทรสองฝั่งซึ่งเป็นเรื่องที่ดีมากในเรื่องโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับการลงทุน โดยการพัฒนาแลนด์บริดจ์วางอยู่ในพื้นที่การพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษภาคใต้ (SEC)

สำหรับแนวทางการพัฒนาพื้นที่มีความคล้าย EEC ที่มีท่าเรือน้ำลึก 2 แห่ง คือ ท่าเรือมาบตาพุดและท่าเรือแหลมฉบัง ส่วนแลนด์บริดจ์มีท่าเรือน้ำลึก 2 ฝั่ง เพื่อขนถ่ายสินค้าจากเรือขนาดใหญ่ที่จะเข้ามาใช้ประโยชน์มากขึ้น เพราะอีก 10 ปีข้างหน้าเส้นทางการขนส่งทางเรือในภูมิภาคนี้จะหนาแน่น และช่องแคบมะละกาจะแออัดมากขึ้น ทำให้การขนส่งล่าช้า ดังนั้นแลนด์บริดจ์จะเสริมการขนส่งทางน้ำในภูมิภาคนี้

แนะเฟสแรกเน้นอุตสาหกรรมแปรรูปเกษตร

นางสาวจรีพร กล่าวว่า SEC และแลนด์บริดจ์ ต้องไม่มองแค่โครงการด้านโลจิสติกส์ แต่เป็นโครงการเปิดพื้นที่ทางเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมใหม่ให้ไทย เหมือนที่เคยพัฒนาอีสเทิร์นซีบอร์ด แล้วต่อมาเป็น EEC ซึ่งใช้แนวคิดสร้างโครงสร้างพื้นฐานให้พร้อมแล้วเปิดพื้นที่การลงทุนให้เกิดการลงทุนของธุรกิจ และการจ้างงาน

ทั้งนี้ การเปิดพื้นที่อุตสาหกรรมใหม่ รวมทั้งการสร้างท่าเรือ โดยทำควบคู่กับการดูแลสิ่งแวดล้อม ซึ่งการพัฒนาได้หลายระยะ โดยระยะแรกคือการแปรรูปและเพิ่มมูลค่าสินค้าเกษตร ซึ่งมีวัตถุดิบจำนวนมากในพื้นที่ภาคใต้ ก่อนที่ระยะต่อไปจะมีอุตสาหกรรมอื่นเพิ่มเติมซึ่งทำเป็นแผนแต่ละระยะโดยทำงานร่วมกันกับชุมชนในพื้นที่ก็จะสามารถเดินหน้าโครงการได้

โดยโครงการแลนด์บริดจ์นั้นในส่วนการพัฒนาท่าเรือน้ำลึกนั้นเมื่อสร้างเสร็จจะกลายเป็นท่าเรือสำคัญของภูภาค เหมือนกับหลายท่าเรือในภูมิภาคนี้ เหมือนกับฮานอยในเวียดนาม และสิงคโปร์ ซึ่งสร้างเศรษฐกิจขึ้นมาได้จากการพัฒนาท่าเรือขึ้นมาแล้วบ้านเมืองเจริญขึ้น ซึ่งขณะนี้ทางรัฐบาลจีน และนักลงทุนจีนก็ให้ความสนใจเพราะแลนด์บริดจ์อยู่บนเส้นทางสายไหมใหม่ของจีนด้วย ซึ่งหากโครงการเกิดขึ้นจริงภาคเอกชนก็พร้อมสนับสนุน และมีโอกาสที่จะขยายการลงทุนลงไปในพื้นที่ตามที่ภาครัฐมีนโยบายส่งเสริมอย่างชัดเจน

> “โครงการแลนด์บริดจ์จึงเป็นการมองภาพใหญ่ของสิ่งที่จะเกิดขึ้น และใช้ประโยชน์จากศักยภาพของที่ตั้งในไทย ทั้งนี้ต้องสร้างการเชื่อมโยงระหว่าง EEC และ SEC เพื่อให้ใช้ประโยชน์ได้เต็มศักยภาพทั้งสองพื้นที่ ซึ่งจะดีต่อเศรษฐกิจไทยเพราะสร้าง Connectivity แล้วเดินหน้าให้เกิดขึ้นจริงซึ่งมีความเป็นไปได้ ด้วยเวลาที่เรามีอยู่จำกัด และเงินที่เรามีอยู่จำกัด ต้องวางแผนให้ดีและผลักดันอย่างเป็นขั้นเป็นตอน ถ้าทุกคนมีเป้าหมายว่าเดินหน้าเพื่อชาตินั้นสามารถที่จะทำได้อย่างแน่นอน”นางสาวจรีพร กล่าว

พรหมินทร์ชี้แลนด์บริดจ์หนุนบทบาทไทย

นพ.พรหมินทร์ เลิศสุริย์เดช เลขาธิการนายกรัฐมนตรีกล่าวว่าแนวคิดของโครงการแลนด์บริดจ์รัฐบาลไม่ได้เพียงแค่คิดในเรื่องของผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ แต่โครงการนี้จะเป็นการใช้ประโยชน์จากความได้เปรียบที่ตั้งของประเทศไทยที่เป็นความได้เปรียบทางภูมิรัฐศาสตร์ (Geopolitical Advantage) ที่มีพื้นที่ตั้งอยู่ระหว่างสองมหาสมุทรคือมหาสมุทรอินเดีย และมหาสมุทรแปซิฟิก และมีทางออกทางทะเลทั้งสองด้าน มากำหนดโครงการที่ก่อให้เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจของประเทศ ซึ่งนอกจากการคมนาคมขนส่งแล้วจะมีการลงทุนในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องและต่อเนื่องในพื้นที่ด้วย

นอกจากนี้โครงการแลนด์บริดจ์จะเป็นโครงการที่ช่วยเสริมบทบาทความเป็นกลางของประเทศไทย ตามที่เราใช้นโยบายเป็นมิตรไม่ขัดแย้งกับประเทศใด หรือไม่เข้าข้างฝ่ายใด เป็นมิตรกับทุกฝ่าย ตามนโยบาย สนับสนุนสันติสุข และความมั่งคั่งร่วมกัน (peace and common prosperity) แลนด์บริดจ์จึงเป็นการสร้างเส้นทางคมนาคม และการขนส่งใหม่ทางทะเล ที่เชื่อมโยงกับทางบก และเป็นเส้นทางกลางของภูมิภาคที่นานาชาติเข้ามาร่วมลงทุนและใช้งานได้ ซึ่งแนวคิดของโครงการนี้จะช่วยส่งเสริมบทบาทในการเป็นกลางของประเทศไทยในบริบทที่หลายพื้นที่ของโลกเกิดความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์สูง และความแออัดในพื้นที่ช่องแคบมะละกานั้นมีความแออัดและมีการเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้งขึ้น

ย้ำนักลงทุนหลายชาติสนใจโครงการ

นอกจากนี้ การตอบรับจากรัฐบาลและนักลงทุนต่อโครงการแลนด์บริดจ์ถือว่าสูงมาก เห็นได้จากการที่ไปโรดโชว์ทุกครั้งมีนักลงทุนเข้ามาฟังข้อมูลด้วยความสนใจจำนวนมาก นอกจากนั้นรัฐบาลจีนสนใจและสอบถามข้อมูลต่อเนื่อง โดยล่าสุดในการเดินทางมาเยือนไทยของนายหวัง อี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศของจีน ก็ได้กล่าวกับนายกรัฐมนตรีว่า โครงการแลนด์บริดจ์ถือว่าเป็น “โครงการกลางของภูมิภาค” ที่อยู่บนเส้นทางยุทธศาสตร์ที่จีนให้ความสนใจ และยินดีสนับสนุน การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งที่จีนต้องการเร่งรัดให้เกิดขึ้น

ทั้งนี้นายกรัฐมนตรีได้หารือกับผู้บริหารของธนาคารเพื่อการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานเอเชีย (Asian Infrastructure Investment Bank: AIIB) ที่ทำเนียบรัฐบาล โดยพร้อมสนับสนุนทางการเงินเกี่ยวกับโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่จะลงทุนในไทยด้วย

> “โครงการนี้เป็นที่สนใจของหลายภาคส่วน ทั้งรัฐบาล และเอกชน โดยมีเอกชนบางรายที่เป็นนักลงทุนรายใหญ่ที่มีประสบการณ์ในการบริหารท่าเรือมาแล้วทั่วโลกสนใจมาลงทุน โดยมั่นใจว่าโครงการแลนด์บริดจ์มีความคุ้มค่าในการลงทุนแน่นอน” นายพรหมินทร์ กล่าว

สนข.ยันดูไบเวิลด์ลงพื้นที่สำรวจเดือนนี้

นายปัญญา ชูพานิชผู้อำนวยการ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยว่า บริษัท Dubai Port World (DP World) บริษัทชั้นนำของสหรัฐอาหรับเอมิเรสต์ (UAE) ซึ่งเชี่ยวชาญโลจิสติกส์ทางน้ำ ได้ประสานขอเดินทางมาลงพื้นที่เยี่ยมชมโครงการในเดือน ก.พ.นี้ นับเป็นสัญญาบวกของการสนใจร่วมทุนจากบริษัทต่างชาติที่มีชื่อเสียงในวงการด้านโลจิสติกส์ทางน้ำ

อย่างไรก็ดี สถานะปัจจุบันของโครงการแลนด์บริดจ์ กระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างเดินสายโรดโชว์เชิญชวนนักลงทุนทั่วโลก คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในไตรมาส 1 ปีนี้ หลังจากนั้นจะดำเนินการเสนอร่าง พ.ร.บ.เขตพิเศษภาคใต้ (SEC) ต่อสำนักงาน SEC ภายในไตรมาส 4 ปี 2567 และดำเนินการออกประกาศเชิญชวนนักลงทุนภายในไตรมาส 4 ปี 2568 พร้อมเปิดประมูลได้ภายในไตรมาส 2 ปี 2569 ก่อนจะเริ่มเวนคืนที่ดินในไตรมาส 4 ปี 2569 และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2569 เพื่อเปิดให้บริการในปี 2573

ชี้ IRR สูง 10% ต่อปี

ทั้งนี้ สนข.ในฐานะหน่วยงานศึกษาความเหมาะสมการลงทุนโครงการแลนด์บริดจ์ ยืนยันได้ว่า โครงการนี้เป็นโครงการที่มีความคุ้มค่าในการลงทุน มีผลตอบแทนการลงทุนโครงการวัดจาก Internal Rate of Return (IRR) สูงกว่า 10% ต่อปี อีกทั้งเมื่อโครงการแล้วเสร็จจะเพิ่มผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศ (GDP) ในพื้นที่ภาคใต้จาก 2% เป็น 10% ต่อเนื่องอย่างน้อย 10 ปี

รวมถึงสร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจราว 5 แสนล้านบาท เกิดการจ้างงานเพิ่มสร้างอาชีพใหม่ให้ชุมชน และส่วนสำคัญของการผลักดันโครงการนี้จะสนับสนุนขีดความสามารถการขนส่งสินค้าทางเรือของไทย ยกระดับสู่การเป็นศูนย์กลางของภูมิภาคเชื่อมการขนส่งทั่วโลก

[Mongwin]

สว. ห่วงแลนด์บริดจ์ไม่คุ้มค่า แนะลงทุนโครงการเดิมที่มีศักยภาพ
Source - IQ สำนักข่าวอินโฟเควสท์
Monday, March 25, 2024 15:27
สำนักข่าวอินโฟเควสท์ (25 มี.ค. 67)

นายสุรเดช จิรัฐิติเจริญ สมาชิกวุฒิสภา (สว.) อภิปรายทั่วไปตามรัฐธรรมนูญมาตรา 153 ถึงโครงการสะพานเศรษฐกิจเชื่อมทะเลอ่าวไทยกับอันดามัน (แลนด์บริดจ์) และระเบียงเศรษฐกิจภาคใต้ (SEC) ว่า รัฐบาลควรศึกษารายละเอียดให้รอบคอบ เนื่องจากเป็นการลงทุนขนาดใหญ่ที่ใช้งบประมาณจำนวนมหาศาล หากไม่คุ้มค่าต่อการการลงทุน โดยนำบทเรียนในอดีตมาพิจารณา อย่างเช่น โครงการกระบี่-ขนอม, โครงการปากนรา-สงขลา, โครงการคลองไทย เป็นต้น

รัฐบาลมั่นใจได้อย่างไรว่าเมื่อลงทุนแล้วจะมีคนมาใช้บริการ เพราะเป็นการสร้างตลาดใหม่ที่ต้องไปแข่งขันกับผู้ให้บริการรายเดิม ผู้ที่มาใช้บริการจะประหยัดค่าใช้จ่ายและระยะเวลาได้จริงหรือไม่ ผลกระทบที่เกิดขึ้นกับสิ่งแวดล้อมจะคุ้มค่าหรือไม่ สถานที่ก่อสร้างมีความเหมาะสมหรือไม่ รัฐบาลไปโรดโชว์แล้วต่างชาติให้การตอบรับมากน้อยเพียงใด รัฐบาลได้สอบถามความเห็นจากผู้ที่เกี่ยวข้องครบถ้วนหรือไม่ ปริมาณเรือที่ใช้เส้นทางผ่านช่องแคบมะละกามีความแออัดจริงหรือไม่ ขณะที่เรายังขาดประสบการณ์เกี่ยวกับการเดินเรือ สายการเดินเรือก็ไม่เห็นด้วย คงไม่มีเอกชนรายใดกล้ามาลงทุนหากมีความเสี่ยงและไม่คุ้มค่า ตนจึงอยากเสนอให้รัฐบาลลงทุนในโครงการเดิมที่มีศักยภาพอยู่แล้วน่าจะดีกว่า

"หากรัฐบาลจะลงทุนในโครงการเมกะโปรเจ็คควรจะศึกษาให้รอบคอบ ถ้ารัฐบาลไปปักธงไว้ก่อน หน่วยงานก็จะพากันไปหาข้อมูลมาสนับสนุน ไม่จำเป็นต้องไปทำแลนด์บริดจ์ก็ได้ ยังมีโครงการอื่นที่มีศักยภาพ" นายสุรเดช กล่าว
ตนขอเสนอให้รัฐบาลไปดำเนินการในโครงการเดิมที่มีศักยภาพ ซึ่งใช้งบประมาณไม่มาก และเห็นความคุ้มค่าชัดเจน ได้แก่

1.ระบบราง โดยสานต่อเส้นทางสิงคโปร์-คุนหมิง เบื้องต้นควรเร่งขยายเส้นทางไฮสปีดเทรนให้ข้ามฝั่งจากลาวมาไทย เพราะขณะนี้เสียโอกาสในการขนส่งสินค้าและนักท่องเที่ยว อีกทั้งควรมีการแก้ไขกฎหมายที่เปิดโอกาสให้เอกชนเข้าให้บริการขนส่งระบบรางได้ แทนการผูกขาดไว้เฉพาะกับการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เท่านั้น

2.ทางน้ำ เสนอให้มีการลงทุนสร้างท่าเรือน้ำลึกที่จังหวัดภูเก็ต โดยเพิ่มร่องน้ำให้ลึกมากขึ้นจาก 9 เมตร เป็น 15 เมตร เพื่อรองรับเรือสำราญที่ดึงดูดนักท่องเที่ยวที่มีกำลังซื้อสูง

3.การแก้ไขกฎหมายที่อำนวยความสะดวกต่อระบบขนส่งทางบกไปจีน เนื่องจากยังมีอุปสรรค เช่น ต้องขออนุญาตล่วงหน้า 7 วัน

โดย ฐานิสร์ ทองนอก/ธนวัฏ เสือแย้ม/รัชดา คงขุนเทียน

[Wisarut]

Thai Landbridge may not be a good idea - Need Suphanburi - Ban Phach bypass along with Pak Nam Pho - Tak - Maesod before realizing Nakhon Sawan - Chaiyaphum - Ban Phai
https://futuresoutheastasia.com/why-the-thai-land-bridge-is-a-bad-idea/

[Mongwin]

คมนาคมโรดโชว์'แลนด์บริดจ์'จีน เร่งแผนร่างกฎหมายเขตศก.ใต้
Source - กรุงเทพธุรกิจ
Wednesday, April 24, 2024 04:29

กรุงเทพธุรกิจ "สุริยะ" เตรียมนำทีมคมนาคม เยือนจีน 7-9 พ.ค.นี้ ประกาศใช้เวทีนี้ปิดฉากโรดโชว์ "แลนด์บริดจ์" ดึงนักลงทุนก่อนเริ่มขั้นตอนประมูลปีหน้า พร้อมเร่งกำหนดโมเดลธุรกิจ รับสัมปทานบริหาร 50 ปี พร้อมทั้งฟื้นเจรจาระดับรัฐมนตรีกับจีนในรอบ 5 ปี เคลื่อน โครงการไฮสปีดไทย - จีน พร้อมดันระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย

โครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้าน การคมนาคมขนส่ง เพื่อพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคใต้เพื่อเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างอ่าวไทยและ อันดามัน (แลนด์บริดจ์) เป็นโครงการเป้าหมาย ที่รัฐบาลเร่งผลักดัน เพื่อเชื่อมท่าเรือน้ำลึก 2 จุด คือ 1.ท่าเรือน้ำลึกแหลมอ่าวอ่าง อ.ราชกรูด จ.ระนอง 2.ท่าเรือน้ำลึก แหลมริ่ว อ.หลังสวน จ.ชุมพร

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ในวันที่ 7-9 พ.ค.2567 จะเดินทางไปเยือนจีน พร้อมกับ ผู้บริหารหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคม โดยในช่วงเย็นวันที่ 8 พ.ค.2567 จะใช้โอกาสในการพบปะนักลงทุนจีน เพื่อประชาสัมพันธ์และเชิญชวนร่วมลงทุนในโครงการสะพานเศรษฐกิจเชื่อมฝั่งทะเลอ่าวไทย-อันดามัน (แลนด์บริดจ์)

สำหรับการเดินทางมาจีนครั้งนี้ จะถือเป็นเวทีสุดท้ายของการโรดโชว์แลนด์บริดจ์ หลังจากนั้นกระทรวงคมนาคมจะเริ่มกระบวนการจัดทำเอกสารเชิญชวนการลงทุนตามเป้าหมาย

รวมทั้งภายหลังโรดโชว์แล้วเสร็จ จะเริ่มดำเนินการเสนอร่าง พ.ร.บ.เขตพิเศษภาคใต้ (SEC) ต่อสำนักงาน SEC ภายในไตรมาส 4 ปี 2567 และดำเนินการออกประกาศเชิญชวนนักลงทุนภายในไตรมาส 4 ปี 2568 พร้อมเปิดประมูลได้ภายในไตรมาส 2 ปี 2569 ก่อนจะเริ่มเวนคืนที่ดินในไตรมาส 4 ปี 2569 และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2569 เพื่อเปิดให้บริการในปี 2573

"คมนาคม"เร่งกำหนดโมเดลธุรกิจ
รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม ระบุว่า โครงการแลนด์บริดจ์อยู่ระหว่างศึกษาความเหมาะสมรูปแบบธุรกิจ (Business Model) ทั้งการออกแบบเบื้องต้นท่าเรือ รถไฟ และศึกษา EHIA ท่าเรือและ EIA ทางรถไฟ ซึ่งกุญแจสำคัญที่จะทำให้โครงการแลนด์บริดจ์สำเร็จ อยู่ที่ Business Model

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคม ประเมินกลุ่มนักลงทุนที่มีศักยภาพจะเป็นสายเดินเรือ ซึ่งปัจจุบันสายเดินเรือได้รวมกลุ่ม 3 กลุ่มใหญ่ ส่วนแบ่งตลาด 84.6% ของตลาดขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โลก ดังนี้

1.กลุ่ม 2M ส่วนแบ่งการตลาด 35.6% ประกอบด้วย MAERSK และ msc 2.กลุ่ม Ocean Alliance ส่วนแบ่งการตลาด 30.3% ประกอบด้วย COSCO SHIPPING , OOCL , EVERGREEN และ CMA CGM 3.กลุ่มThe Alliance ส่วนแบ่งการตลาด 18.7% ประกอบด้วย Hapag-Lloyd , YANG MING และ ONE

ทั้งนี้ รูปแบบการลงทุนจะให้เอกชนเป็น ผู้ลงทุนรับสัญญาสัมปทาน 50 ปี ซึ่งการโรดโชว์ต่างประเทศที่ผ่านมาได้รับการตอบรับที่ดีทั้งจากนักลงทุนและสายการเดินเรือ

นอกจากนี้ในเดือน ต.ค.2566 นายเศรษฐา ทวีสิน นายกรัฐมนตรี ได้เดินทางเยือนจีนเพื่อร่วมประชุม Belt and Road for International Cooperation (BRF) ซึ่งได้มีการโรดโชว์และหารือกับบริษัทจีนเพื่อให้มาร่วมลงทุนโครงการแลนด์บริดจ์ เช่น บริษัท CHEC บริษัทก่อสร้างสาธารณูปโภคใหญ่ที่สุดของจีน ที่ดำเนินกิจการในไทยภายใต้บริษัท ซีเอชอีซี (ไทย) จำกัด ตั้งแต่ปี 2537

เปิดเวทีเจรจารถไฟไทย-จีนรอบใหม่

นายสุริยะ กล่าวว่า การเดินทางเยือนจีนครั้งนี้จะร่วมประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 31 ระดับรัฐมนตรี ในวันที่ 8 พ.ค.นี้ เพื่อหารือความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯนครราชสีมา ที่อยู่ระหว่างก่อสร้าง

ขณะเดียวกันจะหารือความพร้อมของไทยในการผลักดันระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมาหนองคาย ซึ่งออกแบบแล้วเสร็จและผ่านการพิจารณาจากคณะกรรมการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.)

รวมทั้งรัฐบาลมีเป้าหมายเร่งผลักดันโครงข่ายรถไฟสายนี้ให้แล้วเสร็จโดยเร็ว เพื่อประโยชน์การเดินทางและขนส่งสินค้าเชื่อมอาเซียนและจีน เป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ One Belt One Road ที่จะสนับสนุนไทยเป็นศูนย์กลางคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ของภูมิภาค

รายงานข่าวจากกระทรวงคมนาคม ระบุว่า การเดินทางไปประชุม JC ระดับรัฐมนตรี ในโครงการไฮสปีดไทย-จีนเป็นการฟื้นการเจรจาครั้งแรกรอบ 5 ปี เพราะช่วงรัฐบาลก่อนหน้ามีโควิด -19 ทำให้ทั้ง 2 ฝ่าย ไม่ได้เดินทางร่วมประชุม แต่ประชุมผ่าน Video Conference

สำหรับโครงการไฮสปีดเทรนไทย-จีน อยู่ระหว่างก่อสร้างระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯนครราชสีมา ปัจจุบันวันที่ 25 มี.ค.2567 คืบหน้า 32.31% ล่าช้า 28.76% เหลือรอลงนามสัญญาอีก 2 สัญญา จากทั้งหมด 14 สัญญา โดยมีเป้าหมายเปิดให้บริการในปี 2571

เตรียมเสนอ ครม.อนุมัติเฟส 2

ส่วนระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา- หนองคาย เมื่อวันที่ 18 เม.ย.2567 คณะกรรมการ ร.ฟ.ท.อนุมัติไฮสปีดไทย-จีน ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง 357.12 กิโลเมตร วงเงิน 341,351 ล้านบาท แบ่งเป็น ค่างานก่อสร้างงานโยธาโครงการรถไฟความเร็วสูง 235,129 ล้านบาท , ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินและชดเชยทรัพย์สิน 10,310 ล้านบาท , ค่าลงทุนระบบราง-ระบบรถไฟฟ้าและเครื่องกล 80,165 ล้านบาท และค่าที่ปรึกษาบริหาร โครงการ ควบคุมงานและรับรองระบบ 10,060 ล้านบาท

โครงการไฮสปีดไทย-จีน ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย ได้ออกแบบรายละเอียดแล้วเสร็จและรอเสนอคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ พิจารณารายงานการประเมินผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) โดยหลังจากนี้จะรายงานกระทรวงคมนาคม และเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่อขออนุมัติเปิดประกวดราคางานก่อสร้าง

สำหรับแผนงานเบื้องต้นจะเปิดประมูลหาผู้รับจ้างในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ (E-Bidding) ภายในปี 2568 แบ่งเป็นงานโยธา 13 สัญญา ประกอบด้วย สัญญาแนวเส้นทาง 11 สัญญา มีมูลค่า 20,000 ล้านบาทต่อสัญญา สัญญาศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย 1 สัญญา และสัญญาศูนย์ซ่อมบำรุงนาทา 1 สัญญา ส่วนสัญญางานระบบราง ระบบรถไฟฟ้าและเครื่องกล จะรวมเป็น 1 สัญญา

ทั้งนี้มีระยะเวลาก่อสร้างงานโยธา 4 ปี หรือ 48 เดือน โดยแบ่งเป็น ทางวิ่งยกระดับ 202.48 กิโลเมตร , ทางวิ่งระดับดิน 154.64 กิโลเมตร เพื่อไม่ให้กระทบประชาชนในพื้นที่

รวมทั้งมี 5 สถานีใหญ่ ประกอบด้วย 1.สถานีบัวใหญ่ 2.สถานีบ้านไผ่ 3.สถานีขอนแก่น 4.สถานีอุดรธานี และ 5.สถานีหนองคาย เบื้องต้นคาดว่าดำเนินการ ก่อสร้างเสร็จปี 2573 พร้อมเปิดให้บริการภายในปี 2574

ที่มา: นสพ.กรุงเทพธุรกิจ ฉบับวันที่ 24 เม.ย. 2567


Thailand Prepares to Accelerate China 'Landbridge' Project with New Roadshow, Legislation

Bangkok, Thailand – April 24, 2024 – Thailand's transportation sector is making moves to expedite the China "Landbridge" project, a major infrastructure initiative designed to connect the Gulf of Thailand and the Andaman Sea. Plans include a new roadshow in China and the drafting of legislation for a southern economic zone.

Thai Minister of Transport, Suriya Juangroongruangkit, will lead a transportation delegation to China from May 7-9. On May 8, the group will meet with potential Chinese investors to promote the "Landbridge" project. This effort is intended as the final phase of the Landbridge Roadshow, after which Thailand will commence its official investment bidding process.

Legal Framework and Bidding

Alongside the roadshow, Thailand plans to draft the Southern Special Zone Act (SEC) within the fourth quarter of 2024. Following this, investment invites are expected in late 2025 with a bid opening anticipated in the second quarter of 2026. Land expropriation would begin towards the end of 2026, with construction starting that same year and the project aiming for a 2030 completion.

Project Details and Interest

The Landbridge project involves developing deep-sea ports in Ranong and Chumphon Provinces, linking them via rail and motorway to create a new transportation corridor. It's currently undergoing studies for its business model, port and railway design, and environmental impact assessments (EHIA/EIA).

Thailand is seeking a private-sector partnership model, with investors receiving 50-year concession contracts. Interest from international investors and major shipping lines is reported to be strong.

Thai-Chinese Railway Cooperation

The May visit to China will also see the revival of Thai-Chinese high-speed railway negotiations after a five-year hiatus. Discussions will include progress reports for the Bangkok-Nakhon Ratchasima section (under construction) and Thailand's push to accelerate the Nakhon Ratchasima-Nong Khai section of the line.

Source: Krungthep Turakij Newspaper, issue dated 24 April 2024

[Wisarut]

[Wisarut]

พ.ค.นี้ ปิดจ็อบ ‘แลนด์บริดจ์’ คมนาคมลุยโรดโชว์จีน
วันศุกร์ ที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2567 เวลา 6:13 น.

“คมนาคม” เตรียมปิดฉากโรดโชว์แลนด์บริดจ์ จ่อเดินทางไปจีนภายใน พ.ค.นี้ มั่นใจนักลงทุนสนใจเข้าร่วมประมูล ปักหมุดเริ่มขั้นตอนประกาศเชิญชวนนักลงทุนปีหน้า

สะพานเศรษฐกิจเชื่อมฝั่งทะเลอ่าวไทย-อันดามัน หรือ แลนด์บริดจ์ โครงการลงทุนระดับ 1 ล้านล้านบาท โดยรัฐบาลใช้ระยะตลอดหลายเดือนที่ผ่านมาในการเดินสายโรดโชว์ทำความเข้าใจและดึงดูดนักลงทุนต่างประเทศ ไม่ว่าจะเป็น ญี่ปุ่น อังกฤษ สหรัฐอเมริกา ดูไบ หลายประเทศในตะวันออกกลาง รวมทั้งล่าสุดมีกำหนดในเดือน พ.ค.นี้ จะเดินทางไปจีน เพื่อปิดฉากโปรโมทแลนด์บริดจ์ ก่อนกลับมาขับเคลื่อนขั้นตอนประกาศเชิญชวนลงทุน

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า จากการเดินทางไปต่างประเทศในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา กระทรวงฯ ได้ใช้โอกาสในการพบปะนักลงทุนเพื่อประชาสัมพันธ์และเชิญชวนการลงทุนในโครงการแลนด์บริดจ์ ซึ่งนักลงทุนทุกประเทศให้ความสนใจในโครงการนี้ โดยตามกรอบการดำเนินงาน กระทรวงฯ จะโรดโชว์แลนด์บริดจ์แล้วเสร็จภายในเดือน เม.ย.2567 แต่อย่างไรก็ดี กระทรวงฯ มีกำหนดการประชุมร่วมระหว่างไทย - จีน ในช่วงเดือน พ.ค.นี้ จึงจะใช้เวทีนี้ในการเชิญชวนนักลงทุนจีนด้วย

“ตอนนี้กระทรวงฯ ไปโรดโชว์แลนด์บริดจ์มาหลายประเทศ นักลงทุนแสดงความสนใจที่จะเข้าร่วมการลงทุนอย่างมาก ซึ่งในเดือน พ.ค.นี้ ในโอกาสเดินทางไปจีนจะถือเป็นเวทีสุดท้ายของการโรดโชว์แลนด์บริดจ์ หลังจากนั้นจะเริ่มกระบวนการจัดทำเอกสารเชิญชวนการลงทุน”

สำหรับไทม์ไลน์ของการผลักดันโครงการแลนด์บริดจ์ กระทรวงคมนาคมกำหนดภายหลังโรดโชว์แล้วเสร็จ จะเริ่มดำเนินการเสนอร่าง พ.ร.บ.เขตพิเศษภาคใต้ (SEC) ต่อสำนักงาน SEC ภายในไตรมาส 4 ปี 2567 และดำเนินการออกประกาศเชิญชวนนักลงทุนภายในไตรมาส 4 ปี 2568 พร้อมเปิดประมูลได้ภายในไตรมาส 2 ปี 2569 ก่อนจะเริ่มเวนคืนที่ดินในไตรมาส 4 ปี 2569 และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2569 เพื่อเปิดให้บริการในปี 2573

ขณะที่แผนพัฒนาแลนด์บริดจ์ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ประเมินจะจัดใช้วงเงินรวมกว่า 1 ล้านล้านบาท แบ่งออกเป็น

โครงการท่าเรือฝั่งชุมพร 3 แสนล้านบาท

โครงการท่าเรือฝั่งระนอง 3.3 แสนล้านบาท

โครงการพัฒนาพื้นที่เปลี่ยนรูปแบบการขนส่งสินค้า (SRTO) รวม 1.4 แสนล้านบาท

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเส้นทางเชื่อมโยงท่าเรือ วงเงินราว 2.2 แสนล้านบาท

ระยะที่ 1 วงเงินลงทุนรวมประมาณ 5.22 แสนล้านบาท ซึ่งจะพัฒนาท่าเรือเพียงบางส่วน และพัฒนาโครงการรถไฟพร้อมกับมอเตอร์เวย์ 4 ช่องจราจร

ระยะที่ 2 วงเงินลงทุนรวมประมาณ 1.64 แสนล้านบาท จะขยายขีดความสามารถท่าเรือ และมอเตอร์เวย์เป็น 6 ช่องจราจร

ระยะที่ 3 วงเงินลงทุนรวมประมาณ 2.28 แสนล้านบาท ขยายขีดความสามารถท่าเรือ และระยะที่ 4 วงเงินลงทุนรวมประมาณ 8.51 หมื่นล้านบาท เพื่อขยายขีดความสามารถท่าเรือ

[Wisarut]