Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Rotfaithai.Com

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:306335
ทั่วไป:11369178
ทั้งหมด:11675513
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - ขุดจากกรุ : ภาพเก่าเล่าเรื่อง
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ขุดจากกรุ : ภาพเก่าเล่าเรื่อง
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ภาพ/วิดีโอรถไฟไทยจากผลงานของสมาชิก
View previous topic :: View next topic  
Author Message
ExtendeD
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 04/07/2006
Posts: 9054
Location: สังกัดหน่วยสำรวจสะพาน ตะลอนทั่วราชอาณาจักร

PostPosted: 09/03/2007 2:37 pm    Post subject: Reply with quote

จากสถานีแก่งหลวงไปอีก 2 กิโลเมตร ก็คงจะประมาณกิโลเมตรที่ 549 เพราะฉะนั้นจะอยู่ห่างจากสถานีเด่นชัย 16 กิโลเมตร อยู่ห่างจากสถานีบ้านปิน 14 กิโลเมตร ระยะทางก็ไกลอยู่ครับ ถ้าจะไปเองก็คงต้องคิดหนักแน่ ๆ ครับพี่ตึ๋ง ตอนนี้ไม่มีเวลาแล้ว ผมต้องรีบไปอาบน้ำ แล้วเตรียมตัวเดินทางแล้วล่ะครับ เอาไว้คิดเรื่องนี้เล่น ๆ ระหว่างทางดีกว่า Laughing
_________________
Life will knock us down . . . but we can choose to get back up.

Click on the image for full size
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 12/03/2007 10:59 am    Post subject: Reply with quote

มาต่อเรื่องอีกสักหน่อยนะครับ... Laughing

Click on the image for full size

จากสถานีบ้านปิน เส้นทางรถไฟสายเหนือจะมุ่งไปทางทิศเหนือ ลัดเลาะไต่ระดับข้ามสันเขาปันน้ำระหว่างจังหวัดแพร่ และจังหวัดลำปาง ผ่านที่หยุดรถห้วยแม่ต้า ลอดอุโมงค์ห้วยแม่ลาน ก่อนเปลี่ยนทิศไปทางตะวันตกเฉียงใต้ ผ่านสถานีผาคอ ปางป๋วย แม่จาง แม่เมาะ ห้วยรากไม้ ก่อนลอดใต้สะพานลอยทางหลวงหมายเลข 11 ช่วงเด่นชัย - ลำปาง บริเวณสถานีศาลาผาลาด เข้าสู่สถานีแม่ทะ หนองวัวเฒ่า และนครลำปาง

ด้วยเส้นทางที่คดเคี้ยว ลาดชัน ทำให้ขบวนรถไฟต้องเสียเวลาเดินทางมากกว่ารถประจำทาง จนทำให้มีความคิดกันว่า เจาะอุโมงค์ลัดทางดีไหม ? ระหว่างสถานีบ้านปิน ไปออกสถานีศาลาผาลาด เช่นเดียวกับก่อสร้างแนวทางลัดช่วงระหว่างสถานีแม่ตานน้อย ลอดอุโมงค์ ออกมายังสถานีศาลาแม่ทา แล้วลัดเขาออกไปลำพูน

แต่พอรัฐบาลได้พิจารณาเรื่องงบประมาณแล้ว บอกคำเดียวว่าแพงเกินไป ไม่คุ้มค่าในการลงทุน เรื่องก็พับ ไปอยู่ในตู้เอกสารเหมือนโครงการอื่นๆ ของการรถไฟฯ อีกหลายๆ โครงการนั่นแหละครับ Sad

ดีอยู่นิดหนึ่ง ตรงที่ให้เราๆ พอมีเวลาชื่นชมทิวทัศน์สองข้างทางที่ยังไม่ค่อยเปลี่ยนแปลง ลืมโลกอันวุ่นวาย เร่งร้อน ไปได้บ้าง

Click on the image for full size

เข้าเขตจังหวัดลำปางแล้วครับ รอหลีก ข.98 เชียงใหม่ - พิษณุโลก ที่สถานีศาลาผาลาด จะสังเกตได้อย่างหนึ่งว่า อากาศค่อนข้างร้อน แห้งแล้ง อาจเป็นเพราะเคยเป็นถิ่นภูเขาไฟมาก่อน ไม่แพ้จังหวัดบุรีรัมย์ หลักฐานยืนยัน ก็ถ่านหินลิกไนต์ที่เหมืองแม่เมาะ และร่องรอยปากปล่องภูเขาไฟใต้แนวถนนพหลโยธินช่วงเกาะคา - สบปราบ ยังไงล่ะครับ Very Happy

Click on the image for full size

ข้ามสถานีนครลำปางไปครับ เพราะมือกล้องติดภาระกับข้าวเหนียวหมูปิ้งอยู่ Wink มาเสร็จภารกิจ ตรงสถานีห้างฉัตร พอดี

ปัจจุบัน ที่ว่าการอำเภอห้างฉัตร กับสถานีตำรวจภูธรอำเภอห้างฉัตร ได้ย้ายออกจากชุมชนตลาดห้างฉัตร ใกล้ๆ สถานีรถไฟ มาอยู่ริมทางหลวงหมายเลข 11 ช่วงลำปาง - เชียงใหม่

สบายสำหรับข้าราชการครับ แต่ชาวบ้านต้องเดินทางไกลอีกหน่อย Laughing

Click on the image for full size

ผมมีโอกาสเดินทางโดยทางรถไฟช่วงสถานีนครลำปาง - เชียงใหม่ เป็นครั้งแรก ราวช่วงปี พ.ศ.2508 โน้นครับ โดย ข.97 พิษณุโลก - เชียงใหม่ ที่เพิ่งได้รับ GE มาทำการแบบใหม่ปิ๊งเลย แถมคราวต่อมาด้วยขบวนรถรวม ลำปาง - เชียงใหม่ โดยรถจักรไอน้ำ น่าสนุกครับ แต่โผล่หน้าออกนอกหน้าต่างไม่ค่อยได้ เพราะสาเหตุมาจากควัน กับลูกไฟออกปล่องควันรถจักรนั่นแหละ Cool

ขบวนรถรวม ได้เลิกกิจการด้วยสาเหตุทางหลวงหมายเลข 11 ช่วงลำปาง - เชียงใหม่ ก่อสร้างแล้วเสร็จ โดยที่รถไฟใช้เวลาเดินทางเกือบ 4 ชั่วโมง ในขณะที่รถยนต์ใช้เวลา 1.30 ชั่วโมงเท่านั้น

แบบนี้ สู้กันไหวหรือ ? Wink

Click on the image for full size

เส้นทางรถไฟช่วงลำปาง - เชียงใหม่ ต้นไม้ต่างๆ ค่อนข้างสดชื่นกว่าช่วงลำปาง - เด่นชัย ครับ และช่วงนั้น คนงานตรวจสภาพทาง ยังมีรถจักรยานปั่นด้วยแรงคนตรวจทาง สองข้างทางรถไฟจึงไม่ค่อยรกสักเท่าใด เพราะมีเส้นทางรถจักรยานขนานไปด้วย แถมคนปั่นจักรยานคอยริดฟันกิ่งไม้ ต้นหญ้า ไม่ให้กีดขวางทางรถอยู่ตลอดเวลา กลายเป็นผลพลอยได้ติดตามมา

ไม่ต้องรอให้ขบวนรถถางเส้นทางเอาเอง เหมือนทุกวันนี้ Very Happy

Click on the image for full size

และแล้ว ขบวนรถมาหยุดรับส่งผู้โดยสารที่สถานีปางม่วง ต้นทางปีนเขาอย่างจริงจัง ข้ามหุบเขาปางยาง ปางหัวพง เข้าสู่อุโมงค์ขุนตานกันล่ะครับ Cool


Last edited by black_express on 17/03/2009 2:19 pm; edited 3 times in total
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 14/03/2007 12:13 pm    Post subject: Reply with quote

เส้นทางรถไฟช่วงสถานีนครลำปาง - เชียงใหม่ จะเริ่มมีสีสันตั้งแต่ช่วงสถานีปางม่วง ไต่ระดับลัดเลาะเทือกเขาขุนตาล (สังเกตได้ว่า ผมจะไม่ใช้ชื่อ ขุนตาน แบบการรถไฟฯ นะครับ เพราะชื่อ ขุนตาล เป็นชื่อเรียกอย่างเป็นทางการ และปรากฎในแผนที่ กรมแผนที่ทหาร ด้วย) ข้ามหุบเขาปางแงะ ปางยาง ก่อนลอดอุโมงค์ขุนตาน ซึ่งเป็นจุดสูงสุดของทางรถไฟสายเหนือ แล้วลงไปสู่ที่ราบ ลุ่มน้ำแม่ทา และแม่น้ำปิงตามลำดับ

Click on the image for full size

ขบวนรถที่เดินทางผ่านเส้นทางช่วงดังกล่าว ในสมัยก่อน จะต้องรอทางสะดวก ระหว่างสถานีแม่ตานน้อย และสถานีขุนตาน จนกว่าจะมีสัญญาณให้ทางสะดวกนั่นแหละครับ

จากแม่ตานน้อย ถ้ารอขบวนรถขาล่องก็รวดเร็วหน่อย ถ้าจอดรอที่ขุนตาน รอขบวนรถเที่ยวขึ้น ก็นานล่ะครับ กว่าจะลัดเลาะขึ้นเขาขุนตาลมาได้ พอมีเวลาเดินเล่นตามชานชาลาสถานี ซื้อข้าวเหนียว เนื้อปิ้ง หรือกล้วยไม้ประเภทเอื้องต่างๆ ที่ชาวบ้านแกะจากต้นไม้ในป่านำมาขาย เอากลับไปบ้านก็ได้

แต่เชื่อเถอะครับ น้อยรายที่จะเลี้ยงรอด เพราะกล้วยไม้ผิดอากาศ ถ้าไม่ประคบประหงมกันดีๆ แล้ว เอาไปฝังมากกว่า พอทางการประกาศจัดตั้งอุทยานแห่งชาติขุนตาล ขึ้นมาแล้ว บรรดากล้วยไม้ป่าที่ชาวบ้านนำมาขาย ก็หายไปหมด เพราะผิดกฎหมายครับ แต่มีจำนวนนักท่องเที่ยว เพิ่มขึ้นมาแทน

Click on the image for full size

ขบวนรถโดยสาร ข.97 ขาขึ้นวันนั้น มีขบวนรถน้ำมัน บทค.เปล่า ล่องมาจากเชียงใหม่ รอหลีกที่สถานีแม่ตานน้อยอยู่แล้ว 1 ขบวน

Click on the image for full size

ครับ...ยาวเหยียดเต็มโค้งในรางหลีกเลย ซึ่งหาดูได้ไม่บ่อยนัก เพราะปกติ จะมีเพียงขบวนรถสินค้าสั้นๆ แถมบางครั้ง มีแค่ พห.ห้อยท้ายรถจักรเพียงเดียวดายเท่านั้น Laughing

Click on the image for full size

พรร. ที่ตู้ พห. ท้ายขบวนวันนั้น ยิ้มสดชื่นครับ เพราะเย็นนี้ ได้กลับไปนอนที่บ้านอุตรดิตถ์แล้วล่ะ Very Happy


Last edited by black_express on 16/08/2018 8:25 am; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 19/03/2007 9:50 am    Post subject: Reply with quote

ออกจากสถานีแม่ตานน้อย ขบวนรถเริ่มไต่เขาขุนตาน ไปเรื่อยๆ ไม่เร่ง ไม่ร้อน แต่เต็มกำลังรถจักร บรรดาผู้โดยสารเริ่มชะโงกหน้าออกนอกหน้าต่าง มองดูวิวข้างทาง โดยเฉพาะด้านขวามือขบวนรถขาขึ้นครับ

Click on the image for full size

ผ่านที่หยุดรถห้วยเรียน จุดที่น่าสนใจบนเส้นทางช่วงนี้ คงจะเป็นสะพานคอมโพสิต , สะพานโครงเหล็ก 3 หอ และ 2 หอ ตามลำดับ มองจากขบวนรถลงไปที่ก้นลำห้วย วาบหวิวดีออก Laughing

Click on the image for full size

ด้านซ้ายภาพ เคยเป็นตอม่อสะพาน 5 หอ ครับ ตีโค้งออกไป เชิงเขาข้างหน้า ตอนนี้แทบมองไม่เห็นร่องรอยเดิม

ผมว่า...เรามาดูความเป็นมาของสะพานโครงเหล็กข้ามหุบเขา ปางแงะ ปางยาง และปางยางเหนือ จากข้อมูลของการรถไฟฯ จะให้รายละเอียดดีกว่าผมแน่ๆ Laughing

การสร้างสะพานสูง 3 แห่ง ในทางสายเหนือ

ในทางสายเหนือระหว่างจังหวัดลำปาง กับจังหวัดลำพูน มีเทือกเขาขุนตาล ซึ่งเป็นเทือกเขาใหญ่และสูงกั้นอยู่ ฉะนั้น ทางรถไฟที่เชื่อมระหว่างเมืองทั้งสองนี้ จึงต้องไต่ขึ้นสู่ระดับสูง จุดสูงสุดอยู่ที่สถานีขุนตาน (575.31 เมตร รทก.) ซึ่งเป็นระดับที่สูงที่สุดของทางรถไฟในประเทศไทย ในระยะทางตอนนี้ ระหว่างสถานีแม่ตานน้อย กับสถานีขุนตาน ทางรถไฟต้องตัดผ่านข้ามระหว่างหุบเขาสูง 3 แห่ง คือ ที่ปางแงะ ปางยางใต้และปางยางเหนือ วิศวกรชาวเยอรมันผู้ทำการสำรวจและก่อสร้าง ได้พิจารณาว่า ระดับทางรถไฟที่ผ่านหุบเขาทั้ง 3 แห่งนี้ อยู่สูงกว่าระดับท้องลำห้วยระหว่าง 30 - 40 เมตร การที่จะถมดินเป็นคันทางรถไฟในที่สูงๆ เช่นนี้ จะทำให้งานล่าช้า ไม่เป็นการประหยัด จึงออกแบบสร้างเป็นสะพานสูง (Viaduct) เชื่อมระหว่างเขาสองลูก การก่อสร้างสะพานทั้ง 3 แห่งนี้ ได้แก่ สะพานสูง 5 หอ ที่หุบเขาปางแงะ , สะพานสูง 3 หอ ที่หุบเขาปางยางใต้ และสะพานสูง 2 หอ ที่หุบเขาปางยางเหนือ

สะพานสูงทั้ง 3 แห่ง ได้ใช้งานมานานกว่า 50 ปีแล้ว ซึ่งแต่เดิม ได้ออกแบบสะพานให้รับน้ำหนักเพลารถจักรเพียง 10.5 ตันต่อหน่วยเพลา ปัจจุบัน น้ำหนักเพลาได้เพิ่มขึ้นเป็น 15 ตันต่อหน่วยเพลา เมื่อทำการพิจารณาตรวจสอบแล้วปรากฏว่า สะพานทั้ง 3 แห่ง อยู่ในสภาพที่ไม่น่าจะปลอดภัยนัก ตัวสะพานเหล็กมีอาการล้าตัว และอ่อนตัว

การพิจารณาเกี่ยวกับการเปลี่ยนและปรับปรุงสะพานทั้ง 3 แห่งดังกล่าว ได้ ถูกหยิบยกขึ้นมาพิจารณากันหลายครั้ง และนำวิธีการต่างๆ มาพิจารณาเปรียบเทียบ เพื่อให้การเปลี่ยนและปรับปรุงสะพานทั้ง 3 แห่ง เป็นไปโดยความเหมาะสมและประหยัด โดยได้รับความช่วยเหลือเป็นอย่างดีจากการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น ที่เอื้อเฟื้อส่งวิศวกรผู้เชี่ยวชาญมาช่วยพิจารณาตรวจสอบและให้คำแนะนำ

เมื่อได้หยิบยกวิธีการต่างๆ มาพิจารณาทั้งข้อดี และข้อเสียแล้ว จึงได้ตกลงเลือกสร้าง และปรับปรุงสะพานทั้ง 3 แห่ง ดังนี้


Click on the image for full size

สะพานสูง 5 หอ ตั้งอยู่ที่ กม. 676 + 736 ข้ามหุบเขาปางแงะ

แนวทางบนสะพานเป็นทางโค้ง รัศมี 300 เมตร และมีความลาดชัน 23 ใน 1000 ตัวสะพานทำด้วยเหล็กเป็นแบบ Desk truss และ Desk plate วางสลับกัน มีขนาดช่วง 5 (20.00 + 10.00) + 33.00 ม. ตอม่อริมฝั่งสองข้างเป็นตอม่อคอนกรีต ตอม่อกลางเป็นเสาหอเหล็ก (Steel tower) ตั้งอยู่บนแท่นคอนกรีตมีอยู่ รวม 5 หอ สร้างเมื่อปี พ.ศ.2458

เนื่องจากสะพานเหล็กเดิมมีสภาพล้าตัว อ่อนแอมาก จึงได้พิจารณายกเลิกใช้สะพานเดิมโดยสิ้นเชิง และสร้างสะพานใหม่ขึ้น ในแนวทางใหม่ใกล้เคียงกับสะพานเดิม เป็นสะพานแบบคอมโพสิต (Composite Girder) มีขนาดช่วง 15.00 + ( 3 + 30.00 ) + 15.00 เมตร มีตอม่อริมฝั่ง 2 ตอม่อ ตอม่อกลาง 4 ตอม่อ

ตอม่อเป็นตอม่อคอนกรีตเสริมเหล็กภายในกลวง สะพานแบบนี้ก่อสร้างได้ง่าย สะดวกและมีความแข็งแรง ราคาค่าก่อสร้างถูก สามารถประหยัดงบประมาณได้มาก สิ้นเปลืองค่าบำรุงรักษาน้อย เพราะตัวสะพานเหล็กมีแผ่นคอนกรีตวางปิดอยู่ข้างบน ไม่มีโอกาสถูกฝน หรือน้ำเสียจากขบวนรถ สิ้นค่าก่อสร้างเป็นเงิน 6,782,000 บาท


สะพานแห่งนี้นับว่าเป็น สะพานแบบคานคอมโพสิต แห่งแรกของการรถไฟแห่งประเทศไทย

Click on the image for full size

คราวนี้ ขบวนรถก็มาถึงสะพานโครงเหล็ก 3 หอ ที่ปางยางใต้ ครับ

Click on the image for full size

สะพานสูง 3 หอ ตั้งอยู่ที่ กม. 677 + 903 ข้ามหุบเขาปางยางใต้

แนวทางบนสะพานเป็นทางตรง มีความลาดชัน 25 ใน 1000 ตัวสะพานทำด้วยเหล็ก ขนาด 30.00 + 60.00 + 30.00 + 22.00 เมตร สะพานเหล็ก ช่วง 30.00 + 60.00 + 30.00 เมตร เป็นสะพานแบบโครงยื่น (Cantilever type desk truss) ตั้งอยู่บนเสาเหล็กหอเหล็ก ตัวโครงสะพานยื่นออกไปสองข้าง ด้านริมฝั่งมีตอม่อคอนกรีตรองรับไว้ และมีน้ำหนักถ่วงไม่ให้ปลายอีกข้างหนึ่งกระดกเมื่อมีน้ำหนักของรถไฟกด

ที่ระหว่างปลายโครงยื่นช่วงกลาง มีสะพานช่วงสั้นยาว 9.20 เมตรวางพาดอยู่ ส่วนสะพานช่วง 22.00 เมตรสุดท้าย เป็นแบบ Simple desk truss สะพานนี้มีเสาหอเหล็กรวม 3 เสา ตั้งรองรับอยู่ สร้างเมื่อปี พ.ศ. 2458


Click on the image for full size

สะพานแห่งนี้ ตัวเหล็กโครงสะพานทั่วไปอยู่ในสภาพดี จุดอ่อนแออยู่ที่ปลายโครงเหล็กยื่น ที่ช่องกลางมีอาการอ่อนตัวมาก จึงได้พิจารณาเพื่อเสริมกำลังความแข็งแรงแก่สะพานนี้ โดยวิธีตั้งหอเสาเหล็กขึ้นใหม่ที่กึ่งกลางสะพาน ขึ้นไปรับปลายโครงสะพานที่ยื่นที่ช่องกลาง ทำการเสริมตัวโครงเหล็กสะพาน โดยเพิ่มเนื้อที่หน้าตัดให้มีความแข็งแรงขึ้น ส่วนสะพานเหล็กช่วงกลางยาว 9.20 เมตร และสะพานเหล็กช่วงริมยาว 22.00 เมตร ต้องทำการเปลี่ยน ใส่สะพานเหล็กใหม่เข้าแทน

และก็มาถึง สะพานโครงเหล็ก 2 หอ ปางยางเหนือ เป็นสะพานสุดท้าย ก่อนเข้าอุโมงค์ขุนตาน ครับ

Click on the image for full size

สะพานสูง 2 หอ ตั้งอยู่ที่ กม. 678 + 724 ข้ามหุบเขาปางยางเหนือ

แนวทางบนสะพานอยู่ในทางตรง มีความลาดชัน 25 ใน 1000 เป็นสะพานเหล็กขนาด 30.00 + 60.00 + 30.00 เมตร เป็นแบบเดียวกับสะพานสูง 3 หอ เว้นแต่ไม่มีสะพานเหล็กช่วง 22.00 เมตร และตั้งอยู่บนหอเหล็ก รวม 2 หอ สร้างเมื่อปี พ.ศ. 2458 เช่นเดียวกัน

มีลักษณะและความอ่อนแอ เช่นเดียวกับสะพานสูง 3 หอ การพิจารณาปรับปรุงจึงทำเช่นกับสะพาน 3 หอ

ค่าบูรณะเสริมกำลังความแข็งแรงของสะพานสูง 3 หอ และ 2 หอ เป็นเงิน 6,290,000 บาท


Click on the image for full size

การดำเนินการสร้างสะพานคอมโพสิต และการบูรณะเสริมกำลังความแข็งแรงของสะพานสูง 3 หอ และ 2 หอ ได้เริ่มกระทำตั้งแต่ต้นปี พ.ศ.2508 เสร็จเรียบร้อยและเปิดใช้การได้เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ.2510 และการเสริมกำลังความแข็งแรงของสะพานทั้ง 2 แห่งนี้ นับได้ว่าเป็นการเสริมกำลังความแข็งแรงสำหรับสะพานเหล็กขนาดใหญ่ที่มีความสำคัญแห่งแรกของการรถไฟแห่งประเทศไทย และได้รับความสำเร็จเรียบร้อยด้วยดีทุกประการ


(อนุสรณ์ครบรอบ 72 ปี การรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ.2439 - 2512)


Last edited by black_express on 16/08/2018 8:29 am; edited 1 time in total
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 19/03/2007 10:37 am    Post subject: Reply with quote

Click on the image for full size

หลังจากออกแรงมาเต็มอึด ขบวนรถก็มาถึงปากอุโมงค์ขุนตาน ด้านใต้ อุโมงค์นี้อยู่ในเขต จ.ลำปาง ครับ แต่ย่านสถานีขุนตาน อยู่ในเขต จ.ลำพูน บอกไว้สำหรับผู้ที่ยังไม่รู้นะครับ Laughing

Click on the image for full size

อยู่ท้ายขบวน มักจะได้ภาพแปลกตาแบบนี้แหละครับ...แลกกับความเมื่อยขา

Click on the image for full size

ไม่ใช่ภาพปริศนาให้ทายกันนะครับ เพราะเป็นการลองเก็บภาพของผม ภายในอุโมงค์ขุนตานว่า มีอะไรบ้าง ? ก็ได้ภาพดังที่เราเห็น

Click on the image for full size

เสียดายที่ไม่ได้เก็บภาพไฟสัญญาณสีเขียว ในอุโมงค์ด้วย แล้วขบวนรถมาหยุดพักเหนื่อยที่สถานีขุนตาน ซึ่งอยู่ปากอุโมงค์ด้านเหนือ และเป็นจุดสูงสุดของเส้นทางรถไฟในประเทศไทยด้วยครับ

สูงกี่เมตรหรือครับ ? ต้องย้อนไปอ่านด้านบนสักนิดหนึ่ง ก็จะทราบคำตอบนะครับ Laughing

Click on the image for full size

อาคารสถานีขุนตาน เป็นอาคารสร้างขึ้นภายหลังครับ ลักษณะเป็น log cabin รับกับสภาพบรรยากาศที่ค่อนข้างหนาวเย็น ส่วนอาคารสถานีเดิมตั้งอยู่ฝั่งตรงข้าม ใกล้ๆ บ้านพักเจ้าหน้าที่ของสถานีนั่นแหละครับ

ที่สถานีขุนตาน จะมีรางตันอยู่รางหนึ่ง สูงขึ้นไปบนเนินเขา สร้างเอาไว้เผื่อห้ามล้อขบวนรถเอาไม่อยู่ด้วยครับ เพราะเส้นทางรถไฟจากสถานีแห่งนี้ จะเป็นเส้นทางลงเขาไปจนถึง สะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก ที่ทาชมภู

Click on the image for full size

ตามที่เคยกล่าวไปแล้วครับ สมัยก่อนจะมีกล้วยไม้ป่าประเภท เอื้อง , หวาย มาจำหน่ายให้ผู้โดยสารรถไฟด้วย เอาไปคุยทับถมกันที่กรุงเทพฯ ว่าตัวข้าพเจ้านี้เคยลอดขุนตานมาแล้ว เพราะสมัยก่อน จะมีแต่เพียงรถด่วนเท่านั้น ที่ทำขบวนตลอดสายระหว่างกรุงเทพ - เชียงใหม่ ขบวนอื่นๆ ต้องนอนค้างคืนที่พิษณุโลก

ถนนสายลำปาง - เชียงใหม่ ยังไม่เกิดครับ ไปมาแต่ละหน ค่อนข้างลำบากหน่อย

Click on the image for full size

พอเหงื่อแห้งดีแล้ว ขบวนรถก็เริ่มไหลลงเขาขุนตาลแล้วล่ะครับ แล้วแต่อารมณ์อันสุนทรีของ พขร. แต่ละราย บางขบวนก็ไหลไปเอื่อยๆ ลงห้ามล้อพองาม บางขบวนที่ใจร้อนหน่อย ไหลลงเขาปานน้ำป่า แต่ควบคุมจังหวะความเร็วได้ ลงสู่ลุ่มน้ำแม่ทากันล่ะ
Back to top
View user's profile Send private message
black_express
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ

PostPosted: 19/03/2007 11:03 am    Post subject: Reply with quote

Click on the image for full size

ตอนที่ผมขึ้นรถไฟไปเชียงใหม่ครั้งแรก เห็นสะพานคอนกรีตรูปโค้ง สีขาวโพลนตั้งเด่นอยู่กลางทุ่ง มีทางรถไฟโค้งไปหา สะพานนี้แปลกแฮะ แถมเวลาผ่านสะพานแห่งนี้ พื้นสะพานไม่โปร่งเหมือนสะพานทั่วไป มาทราบภายหลังว่า สะพานแห่งนี้ คือ สะพานทาชมภู นั่นเอง

ดังที่สมาชิกหลายๆ ท่านทราบกันดีอยู่แล้วนะครับว่า ช่วงระยะเวลาที่ก่อสร้างสะพานแห่งนี้ อยู่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ขาดแคลนเหล็กกล้า ในการก่อสร้างสะพาน เสด็จในกรมฯ กรมพระกำแพงเพชรอัครโยธิน เจ้ากรมรถไฟหลวง ได้ทรงออกแบบสะพานแห่งนี้ โดยก่อสร้างเป็นสะพาน คสล. ท่ามกลางเสียงวิพากษ์วิจารณ์ว่า สะพานแห่งนี้คงพังลงในระยะเวลาอีกไม่นาน แต่เป็นพยานหลักฐานยืนยันถึงพระปรีชาสามารถของเสด็จในกรมฯ ต่อสายตาเราทุกวันนี้

Click on the image for full size

ดูภาพในหลายๆ บรรยากาศตามช่วงฤดูกาลนะครับ Laughing

ปัจจุบัน สะพานทาชมภู ยังคงแข็งแรง รับน้ำหนักขบวนรถที่วิ่งผ่านไปมาได้ดี แต่ทางการรถไฟฯ ยังได้หาวิธีให้สะพานแห่งนี้ใช้งานยืนยาวต่อไปอีก โดยกรรมวิธีทางไฟฟ้า สร้างประจุให้กับเหล็กโครงสร้างในตัวสะพาน มิให้เกิดสนิม โดยใช้กระแสไฟฟ้าจากแผงพลังงานแสงอาทิตย์ ที่ติดตั้งอยู่ด้านบนโครงสะพาน ผมว่า เคยมีผู้ไปถ่ายภาพมาให้ดูกันแล้วครับ เกี่ยวกับวิธีการนี้

Click on the image for full size

ยังไม่มีสนามกอล์ฟ มาเป็นทิวทิศน์ประกอบฉากหลังนะครับ ยืนยันความเก่าของภาพได้หรอกน่า

Click on the image for full size

ปิดท้ายภาพ ด้วยสะพานทาชมภู และขอส่งท้ายกระทู้ขุดกรุ : ภาพเก่าเล่าเรื่อง ของผม ไว้เพียงเท่านี้ล่ะครับ

ขอบคุณทุกท่านที่ติดตามชมมาตลอดด้วยครับ
Laughing
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 36043
Location: NECTEC

PostPosted: 24/09/2020 5:36 pm    Post subject: Reply with quote

AONZON wrote:
เห็นรถหุ้มเกราะจอดอยู่หน้าโรงรถจักรอุตรดิตถ์ เป็นสีพราง เลยอยากทราบว่าถ่ายเมื่อปีอะไรครับ เพราะปี ๒๕๓๕ ผมเคยเดินตามรถดาร์เวนปอร์ตจากสถานีศิลาอาสน์ เข้าไปที่ใกล้โรงรถจักรนี้ แล้วบังเอิญถ่ายทุกอย่างที่เห็น จำได้ว่า มีรถเกราะสีเลือดหมูจอดต่อกับตู้โดยสารโบราณตู้ไม้ ข้างๆ วงเวียนกลับรถ บังเอิญรูปถัดมาไม่เห็นรถเกราะจอดข้างวงเวียนกลับรถ

เวลาเห็นรูปเก่าๆแบบนี้ เมื่อมาเทียบกับปัจจุบันแล้วตื่นเต้นดีนะครับ

ยังไงผมคงต้องขออนุญาตเชพรูปไปพิมพ์ แล้วหาโอกาสดีไปถ่ายในมุมเดียวกันจะได้เห็นความแตกต่างครับ ขอบคุณทุกท่านที่นำภาพเก่า (ส่วนตัว) ที่มีค่าทางประวัติศาสตร์มาอวดเพื่อนสมาชิก "ภาพถ่ายวันนี้ คือประวัติศาสตร์ในวันพรุ่งนี้"


จ่าออนซอนได้พูดถึงรถหุ้มเกราะ "Armored Wickham Trolley (AWT)" ไว้น่าสนใจดั่งนี้
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=202794044606590&id=100046279876123
https://www.flickriver.com/groups/4361757@N24/pool/random/
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> ภาพ/วิดีโอรถไฟไทยจากผลงานของสมาชิก All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
Page 8 of 8

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test