ข่าวเกี่ยวกับ "ที่ดิน" ของ "รฟท."

Wisarut · Posted: 02/05/2022 2:15 am Post subject:

“เขากระโดง” บุรีรัมย์ “พื้นที่รัฐอิสระ” เหนือใคร!
คอลัมน์ทางออกนอกตำรา
โดย...บากบั่น บุญเลิศ
ฐานเศรษฐกิจดิจิทัล
วันพฤหัสบดีที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2565 เวลา 05:30 น.

ยังคงเกาะติดข้อพิพาทในเรื่องที่ดินเขากระโดง จ.บุรีรัมย์ ซึ่งเกี่ยวพันกับคนการเมือง และถึงแม้ว่าศาลฎีกาจะพิพากษาตัดสินว่าเป็นการบุกรุกที่ดินของการรถไฟแห่งประเทศไทย แต่จนบัดป่านนี้ยังไม่มีการดำเนินการใดๆ แถมหน่วยงานรัฐ คือ การรถไฟฯ กลับมาฟัดกรมที่ดิน ด้วยการฟ้องร้องคดีต่อศาลปกครอง และเรียกค่าเสียหายด้วย

ที่ดินที่มีการออกเอกสารสิทธิ์และโฉนดบริเวณเขากระโดง 5,083 ไร่ เป็นที่ดินของการรถไฟฯ แต่ทำอะไรไม่ได้มายาวนาน เสมือนเป็นรัฐอิสระ เหมือน “สำนักวาติกัน” มีความเป็นมาอย่างไร ผมจะพามาถอดความจากเอกสารราชการ 2 ชุดเท่าที่จะหาได้ดังนี้

14 กันยายน 2554 คณะกรรมการ ป.ป.ช. มีหนังสือถึง ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย เพื่อขอให้ดําเนินการกับผู้บุกรุกที่ดินของรัฐ โดยได้แนบรายงานการไต่สวนข้อเท็จจริงพร้อมเอกสารประกอบ 252 แผ่น ให้พิจารณา ความว่า...

ด้วยคณะกรรมการ ป.ป.ช. ได้รับเรื่องกล่าวหาร้องเรียน นายบัญชา คงนคร รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการในตําแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย กับพวก ว่ากระทําความผิดฐานทุจริต ต่อหน้าที่ หรือกระทําความผิดต่อตําแหน่งหน้าที่ราชการ โดยละเว้นการปฏิบัติหน้าที่ไม่ดําเนินการกับผู้บุกรุก ที่ดินของการรถไฟแห่งประเทศไทย กรณี นายชัย ชิดชอบ ขอออกโฉนดที่ดินเลขที่ 3466 และ นางกรุณา ชิดชอบ ถือกรรมสิทธิ์โฉนดที่ดินเลขที่ 8564 ตําบลอิสาณ อําเภอเมืองบุรีรัมย์ จังหวัดบุรีรัมย์ ที่ออกทับที่ดินของการรถไฟแห่งประเทศไทย เป็นเหตุให้เกิดความเสียหายแก่การรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งคณะกรรมการ ป.ป.ช. ได้รับไว้พิจารณาโดยแต่งตั้งคณะอนุกรรมการไต่สวนเพื่อดําเนินการไต่สวนข้อเท็จจริงและรวบรวม พยานหลักฐาน พร้อมทั้งจัดทําสํานวนการไต่สวนข้อเท็จจริงเสนอต่อคณะกรรมการ ป.ป.ช. เพื่อพิจารณา

คณะกรรมการ ป.ป.ช. ได้พิจารณาสํานวน การไต่สวนข้อเท็จจริงแล้วมีมติ ดังนี้

1. การออกโฉนดที่ดินเลขที่ 3466 และ 8564 เป็นการออกโฉนดในที่ดินของ การรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งเป็นที่สงวนหวงห้ามมิให้ออกโฉนดที่ดิน จึงเป็นการออกโดยมิชอบด้วยกฎหมาย ให้แจ้งกรมที่ดิน ดําเนินการเพิกถอนโฉนดที่ดินดังกล่าว ตามประมวลกฎหมายที่ดิน มาตรา 61 ตามพระราชบัญญัติประกอบรัฐธรรมนูญว่าด้วยการป้องกันและปราบปรามการทุจริต พ.ศ. 2542 มาตรา 94

2.กรณีกล่าวหา นายบัญชา คงนคร และพนักงานการรถไฟแห่งประเทศไทยที่เกี่ยวข้อง จากการไต่สวนข้อเท็จจริงไม่ปรากฏพยานหลักฐานว่า บุคคลดังกล่าวได้ละเว้นไม่ดําเนินการกับผู้บุกรุกที่ดิน ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ตามที่ถูกกล่าวหา

ข้อกล่าวหาไม่มีมูล : ให้ข้อกล่าวหาตกไป

“เขากระโดง” บุรีรัมย์ “พื้นที่รัฐอิสระ” เหนือใคร!

3. กรณีปรากฏพยานหลักฐานว่า มีเจ้าหน้าที่ของรัฐและบุคคลที่เกี่ยวข้องกับการออกโฉนดที่ดินเลขที่ 3466 และ 8564 โดยมิชอบด้วยกฎหมาย ประกอบด้วย

• นายสมัย โฮมภิรมย์ และ นายวินัย สดแสงจันทร์ (นายประหยัด เทอดไทย และ นายพยิน ขยันสํารวจ เจ้าพนักงานที่ดินจังหวัด . . . ได้ถึงแก่ความตายแล้ว ก่อนที่คณะกรรมการ ป.ป.ช. จะได้รับเรื่อง สิทธินําคดีอาญามาฟ้อง ได้ระงับไปตามประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอาญา มาตรา 39 (1) ให้จําหน่ายเรื่องออกจากสารบบเรื่องกล่าวหา

• นายกริช เกตุแก้ว และ นายวรจันทร์ อินทรกฤษณ์ รองผู้ว่าราชการจังหวัด รักษาราชการแทนผู้ว่าราชการจังหวัดบุรีรัมย์ ผู้ลงนามออกโฉนด ได้เกษียณอายุราชการเมื่อปี 2530 และเมื่อก่อนปี 2520 ตามลําดับ ก่อนมีการร้องทุกข์กล่าวโทษต่อพนักงานสอบสวนเป็นเวลาร่วม 20 ปี และ 30 ปี ตามลําดับ

ในทางวินัยไม่อยู่ในเกณฑ์ที่จะส่งเรื่องให้ผู้บังคับบัญชาดําเนินการทางวินัยได้ และในทางอาญา คดีขาดอายุความแล้วก่อนที่คณะกรรมการ ป.ป.ช. จะได้รับเรื่อง

ดังนั้น สิทธินําคดีอาญามาฟ้อง ได้ระงับไปตามประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอาญา มาตรา 39 (6) ให้จําหน่ายเรื่องออกจากสารบบเรื่องกล่าวหา

• นายชัย ชิดชอบ และ นายประพันธ์ สมานประธาน ผู้ขอออกโฉนด มีส่วนเกี่ยวข้องในฐานะเป็นผู้สนับสนุนเจ้าพนักงาน ดําเนินการออกโฉนดที่ดินเลขที่ 3466 และ 8564 โดยมิชอบ ซึ่งนับแต่วันกระทําความผิดถึงวันที่พนักงานสอบสวน ได้รับคําร้องทุกข์ กล่าวโทษ เป็นเวลากว่า 30 ปี คดีขาดอายุความแล้ว ก่อนที่คณะกรรมการ ป.ป.ช. จะได้รับเรื่อง

ดังนั้น สิทธินําคดีอาญามาฟ้องได้ระงับไป ตามประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอาญา มาตรา 39 (6) ให้จําหน่ายเรื่องออกจากสารบบเรื่องกล่าวหา

สําหรับ นางกรุณา ชิดชอบ ซึ่งซื้อที่ดินตามโฉนดเลขที่ 8564 เมื่อปี 2540 ไม่ปรากฏพยานหลักฐานว่า มีส่วนรู้เห็นเกี่ยวข้องกับการออกโฉนดที่ดินโดยมิชอบแต่อย่างใด ให้ข้อกล่าวหาตกไป

“เขากระโดง” บุรีรัมย์ “พื้นที่รัฐอิสระ” เหนือใคร!

ทั้งนี้ ให้แจ้งการรถไฟแห่งประเทศไทยพิจารณาดําเนินการกับผู้บุกรุกที่ดินของการรถไฟแห่งประเทศไทยต่อไป รายละเอียดปรากฏตามสิ่งที่ส่งมาด้วย

จึงขอส่งเรื่องมาเพื่อโปรดดําเนินการกับผู้บุกรุกที่ดินของการรถไฟแห่งประเทศไทยดังกล่าว เมื่อดําเนินการได้ผลเป็นประการใดโปรดแจ้งให้ทราบด้วย จักขอบคุณมากหนังสือดังกล่าว ลงนามโดยนายปานเทพ กล้าณรงค์ราญ ประธานกรรมการ ป.ป.ช.

ฉบับที่สอง เป็นหนังสือหารือแนวทางปฏิบัติกรณีการร้องขอให้ศาลมีคําสั่งเพิกถอนโฉนด ตามมาตรา 99 แห่งพระราชบัญญัติประกอบรัฐธรรมนูญว่าด้วยการป้องกันและปราบปรามการทุจริต พ.ศ. 2542 ซึ่งเป็นหนังสือตอบจากสำนักงานคณะกรรมการกฤษฎีกา ถึง อธิบดีกรมที่ดิน โดยอ้างถึง หนังสือกรมที่ดิน ด่วนมาก ที่ มท 0505.2/8982 ลงวันที่ 21 มีนาคม 2555 ความว่า...

ตามหนังสือที่อ้างถึง แจ้งว่า กรมที่ดินได้หารือกรณีที่สํานักงาน ป.ป.ช. ได้ส่งเรื่องให้ กรมที่ดินดําเนินการเพิกถอนโฉนดที่ดิน เลขที่ 3466 และ 8565 ตําบลอิสาณ อําเภอเมืองบุรีรัมย์ จังหวัดบุรีรัมย์ โดยออกทับที่ดินของการรถไฟแห่งประเทศไทย ตามมาตรา 99 แห่งพระราชบัญญัติ ประกอบรัฐธรรมนูญว่าด้วยการป้องกันและปราบปรามการทุจริต ซึ่งกรณีดังกล่าว อธิบดีกรมที่ดินได้ดําเนินการตามมาตรา 61 แห่งประมวลกฎหมายที่ดินบัญญัติให้เฉพาะอธิบดี หรือ รองอธิบดีผู้ที่ได้รับมอบหมายจากอธิบดีมีอํานาจดําเนินการตามหลักเกณฑ์และวิธีการให้ครบถ้วนโดยเร็ว เพื่อมีคําสั่งเพิกถอนหรือแก้ไขโฉนดที่ดินหรือหนังสือรับรองการทําประโยชน์ที่ออกโดยคลาดเคลื่อน หรือไม่ชอบด้วยกฎหมาย โดยไม่จําต้องใช้สิทธิทางศาลไว้แล้ว

แต่อธิบดีกรมที่ดินมีความเห็นว่าที่ดิน ทั้ง 2 แปลงดังกล่าว ไม่อาจรับฟังได้ว่า เป็นที่ดินของการรถไฟแห่งประเทศไทย จึงไม่เพิกถอนโฉนดที่ดินทั้งสองแปลง ความเห็นของกรมที่ดินจึงขัดแย้งกับความเห็นของคณะกรรมการ ป.ป.ช. จึงทําให้มีปัญหา ในทางปฏิบัติ

กรมที่ดิน จึงขอหารือว่า 1. การที่กรมที่ดินพิจารณาดําเนินการเกี่ยวกับเรื่องเพิกถอนโฉนดที่ดินหรือหนังสือรับรองการทำประโยชน์ที่ออกโดยคลาดเคลื่อนหรือไม่ชอบด้วยกฎหมาย ให้เป็นไปตามนัยมาตรา 61 แห่งประมวลกฎหมายที่ดิน แล้วพิจารณาเห็นควรไม่เพิกถอนโฉนดที่ดินซึ่งขัดแย้งกับความเห็นของคณะกรรมการ ป.ป.ช. กรณีจะเป็นการโต้แย้งหรือขัดต่อหลักการตราจสอบของคณะกรรมการ ป.ป.ช. อันเป็นองค์กรตามรัฐธรรมนูญ ตามพระราชบัญญัติประกอบรัฐธรรมนูญ ว่าด้วยการป้องกันและปราบปรามการทุจริต พ.ศ. 2542 หรือไม่ ประการใด

2. เมื่อกรมที่ดินพิจารณาเห็นควรไม่เพิกถอนโฉนดที่ดินตามมติของคณะกรรมการ ป.ป.ช. จะต้องดําเนินการส่งเรื่องเพื่อขอให้ศาลมีคําสั่งหรือคําพิพากษาให้ยกเลิกเพิกถอนโฉนดที่ดินทั้งสองแปลง ดังกล่าวตามนัยมาตรา 99 แห่งพระราชบัญญัติประกอบรัฐธรรมนูญ ว่าด้วยการป้องกัน และปราบปรามการทุจริต หรือไม่ ประการใด และหากจะต้องดำเนินการตามนัยมาตรา 99 ดังกล่าวกระบวนการขั้นตอนเป็นอย่างไร จะสามารถดำเนินการตามพระราชบัญญัติจัดตั้ง ศาลปกครองและวิธีพิจารณาคดีปกครอง พ.ศ. 2542 ได้หรือไม่ ประการใด

3. เนื่องจากการฟ้องคดี ผู้ฟ้องคดีต้องเป็นผู้เดือดร้อนหรือเสียหาย ตามนัยมาตรา 42 แห่งพระราชบัญญัติจัดตั้งศาลปกครองและวิธีพิจารณาคดีปกครอง พ.ศ. 2542 ดังนั้นหากจะต้องมีการดําเนินการส่งเรื่องให้ศาลมีคําสั่งหรือคําพิพากษาให้ยกเลิกเพิกถอนโฉนดที่ดินทั้งสองแปลงดังกล่าวซึ่ง สำหรับกรณีนี้ผู้เสียหายควรเป็นการรถไฟแห่งประเทศไทย เนื่องจากมีกรณีออกโฉนดที่ดิน ในที่ดินของการรถไฟแห่งประเทศไทย ใช่หรือไม่ ประการใด ความละเอียดแจ้งแล้ว นั้น

สํานักงานอัยการสูงสุดได้พิจารณาแล้วเห็นว่า “เจตนารมณ์ของพระราชบัญญัติ ประกอบรัฐธรรมนูญว่าด้วยการป้องกันและปราบปรามการทุจริต พ.ศ. 2542 มาตรา 99 นั้น กฎหมายประสงค์จะให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องนํารายงานและเอกสารที่มีอยู่ พร้อมทั้งความเห็นของคณะกรรมการ ป.ป.ช. ซึ่งผู้ถูกกล่าวหาได้อนุมัติหรืออนุญาตให้สิทธิประโยชน์หรือออกเอกสารสิทธิแก่ บุคคลใดไป โดยมิชอบด้วยกฎหมายหรือระเบียบของทางราชการอันเป็นเหตุให้เสียหายแก่ทางราชการ ฟ้องหรือร้องต่อศาลเพื่อมีคําสั่งหรือมีคําพิพากษาให้ยกเลิกเพิกถอนสิทธิหรือเอกสารสิทธิที่ผู้ถูกกล่าวหาได้อนุมัติหรืออนุญาต

จึงเป็นหน้าที่ของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ซึ่งเป็นผู้เสียหายหรือผู้ได้รับความเดือดร้อนจะต้องนํารายงานของคณะกรรมการ ป.ป.ช. ฟ้องต่อศาลที่มีอํานาจเพื่อมีคําสั่งหรือ คําพิพากษาเพิกถอนโฉนดที่พิพาทสองแปลงดังกล่าวต่อไป

“หน่วยงานที่เกี่ยวข้องในเรื่องนี้ก็คือ การรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งเป็นเจ้าของที่ดินเป็นผู้มีอํานาจ ฟ้อง โดยไม่จําเป็นต้องนํารายงานของ คณะกรรมการ ป.ป.ช. ดังกล่าวเสนอต่อเจ้าพนักงานที่ดิน ผู้มีอํานาจหน้าที่ดําเนินการเพิกถอนพิจารณา ดําเนินการก่อน”

ดังนั้น การที่อธิบดีกรมที่ดินเห็นควรไม่เพิกถอนโฉนด ย่อมไม่มีผลทางกระทบต่อการที่ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องคือ การรถไฟแห่งประเทศไทยที่จะฟ้องหรือร้องต่อศาลเพื่อขอให้เพิกถอน โฉนดที่ดินพิพาททั้งสองแปลงตามพระราชบัญญัติประกอบรัฐธรรมนูญว่าด้วยการป้องกันและปราบปรามการทุจริต พ.ศ. 2542 มาตรา 99 และไม่เป็นการโต้แย้งหรือขัดต่อหลักการตรวจสอบของ คณะกรรมการ ป.ป.ช. อันเป็นองค์กรตามรัฐธรรมนูญตามพระราชบัญญัติประกอบรัฐธรรมนูญว่าด้วยการป้องกันและปราบปรามการทุจริต พ.ศ. 2542

เนื่องจากเหตุในการฟ้องร้องต่อศาล เป็นไปตามรายงานของคณะกรรมการ ป.ป.ช. ส่วนการพิจารณาของอธิบดีกรมที่ดินเป็นไปตามหลักเกณฑ์ที่กําหนด ซึ่งเป็นคนละเหตุไม่เกี่ยวข้องกัน

อย่างไรก็ตาม กรมที่ดินมีหน้าที่ต้องแจ้งให้การรถไฟแห่งประเทศไทยเพื่อทราบผลการ พิจารณาของอธิบดีกรมที่ดินที่ไม่เพิกถอนโฉนดที่ดินพิพาท และแจ้งให้การรถไฟแห่งประเทศไทย ดําเนินการฟ้องคดีต่อศาลเพื่อขอให้เพิกถอนโฉนดที่ดินพิพาททั้งสองแปลงตามพระราชบัญญัติประกอบรัฐธรรมนูญว่าด้วยการป้องกันและปราบปรามการทุจริต พ.ศ. 2542มาตรา 99 ต่อไป

จึงเรียนมาเพื่อทราบ ลงนามโดย นายภราดร ศรีศุภรางค์กุล รองอัยการสูงสุด ปฏิบัติราชการแทน อัยการสูงสุด และนายประภัสสร สืบเหล่ารบ ผู้อํานวยการสํานักกฎหมาย

ทัศนาในรายละเอียดแล้ว ช่วยกันตอบหน่วยงานไหนไม่ปฏิบัติละเว้นให้ผู้บุกรุกมีอภิสิทธิ์พิเศษเหนือใครทั้งๆ ที่เป็นที่ดินของรัฐ ....Please

Wisarut · Posted: 02/05/2022 2:17 am Post subject:

Mongwin · Posted: 04/05/2022 8:12 am Post subject:

พลิกที่ดินรถไฟ3แสนล้าน เร่งลงทุน'ศิริราช-บางซื่อ'
Source - ประชาชาติธุรกิจ
Wednesday, May 04, 2022 06:01

"ศักดิ์สยาม" สั่งการรถไฟฯ เร่งส่งมอบที่ดิน 38,000 ไร่ มูลค่า 3 แสนล้านให้บริษัทลูก "รถไฟพัฒนาทรัพย์สิน" (SRT Asset) ภายใน 30 วัน หลัง 1 ปีไม่คืบวางไทม์ไลน์ปี 2565 แจ้งเกิดลงทุน 4 โครงการ "ศิริราช-บางซื่อRCA-หัวหิน" จัดพอร์ตกลุ่ม Quick Win ทำเลศักยภาพพัฒนา ทันที ปั้นรายได้ 5 ปีแรกเฉลี่ย 4-8 พันล้าน/ปี แก้ปัญหาหนี้ขาดทุนสะสม

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า หลังจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ก่อตั้งบริษัทลูก คือ บริษัท รถไฟพัฒนาสินทรัพย์ จำกัด หรือ SRT Asset ได้ครบ 1 ปี จากการติดตามผลดำเนินการล่าสุดพบว่า ในส่วนของบริษัท SRT Asset มี

การเตรียมความพร้อมรองรับภารกิจในการเข้ามาเป็นผู้รับผิดชอบบริหารจัดการทรัพย์สินเพื่อสร้างรายได้กลับคืนให้กับ ร.ฟ.ท. ซึ่งเป็นภารกิจการจัดตั้งตามมติคณะรัฐมนตรี สถานะปัจจุบันอยู่ระหว่างการโอนทรัพย์สินที่ดิน 38,429 ไร่ คิดเป็นมูลค่า 300,000 ล้านบาท

ข้อสั่งการเร่งส่งมอบ 30 วัน

ดังนั้น จึงได้มอบหมายให้แต่งตั้งคณะทำงานขึ้นมาชุดหนึ่ง ประกอบด้วย กรมการขนส่งทางราง, สถาบันวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีระบบราง, ร.ฟ.ท., บริษัท SRTA และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อเร่งรัดการส่งมอบพื้นที่จาก ร.ฟ.ท.ให้กับ SRTA ให้แล้วเสร็จภายใน 30 วัน รวมทั้งมอบแนวทางเพิ่มเติมการพัฒนาที่ดิน จะต้องใช้หลักการที่จะต้องอิงจากความเหมาะสมในการพัฒนาให้ตรงกับศักยภาพของพื้นที่ ไม่ยึดติดกับการพัฒนารูปแบบเดิม ๆ เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดต่อ ร.ฟ.ท.

"ในปี 2565 นี้ ผมอยากเห็นความคืบหน้าโครงการที่อยู่ในแผนพัฒนานำร่อง 4 แปลงแรก ได้แก่ แปลงสถานีธนบุรีหรือสถานีร่วมศิริราช, แปลง RCA พระราม 9, แปลงบางซื่อ และแปลงหัวหิน ซึ่งภารกิจของบริษัทลูก SRTA จัดตั้งขึ้นมาเพื่อสร้างมูลค่าเพิ่มในการพัฒนาที่ดินที่ไม่ได้ใช้เพื่อการเดินรถ (noncore assets) ของการรถไฟฯ เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามแก้ปัญหาหนี้รถไฟที่ขาดทุนสะสมกว่า 1 แสนล้านบาท"
30 ปีปัมรายได้ 6 แสนล้าน

ในด้านการส่งมอบทรัพย์สินให้กับ SRTA นั้น ทาง ร.ฟ.ท.รายงานความคืบหน้า ดังนี้ 1.ที่ดินที่มีสัญญาเช่ามีจำนวน 15,528 สัญญา แบ่งเป็น 3 กลุ่ม คือ 1.ที่ดินที่มีสัญญาเช่าเดิม เช่น ยังไม่หมดอายุ และสัญญาเช่าฝ่ายปฏิบัติการเดินรถเป็นคู่สัญญา 2.ที่ดินเปล่าตามโครงการพัฒนาที่ดินขนาดใหญ่ หรือกลุ่มพื้นที่ออกจัดประโยชน์ใหม่ เช่น ที่ดินแปลงธนบุรีและที่ดินแปลงโรงแรมหัวหิน (โรงแรม) เป็นต้น และ 3.กลุ่มที่ไม่ส่งมอบให้ SRTA ได้แก่ สัญญาเช่าหน่วยราชการ, ทางเข้า-ออก, ลูกค้าขนส่งทางรถไฟ และสัญญาปักเสาพาดสาย เป็นต้น

ส่วน SRTA รายงานผลดำเนินการในช่วง 1 ปีที่ผ่านมา ดังนี้ 1.บริษัทวางระบบที่เกี่ยวข้องทั้งร่างระเบียบและหลักเกณฑ์ รวมถึงศึกษาแนวทางพัฒนาโครงการขนาดใหญ่เพื่อเตรียมการบริหารทรัพย์สิน 2.เป้ารายได้ ปี 2566 ประมาณการรายได้ปีละ 4,000 ล้านบาท (สูงกว่า ร.ฟ.ท.บริหารเองมีรายได้ปีละ 3,000 ล้านบาท) ภายใน 5 ปีหรือภายในปี 2570 ประมาณการรายได้ปีละ 8,000 ล้านบาท ขณะที่แผนระยะยาว 30 ปี คาดว่ามีรายได้สะสมรวมกัน 600,000 ล้านบาท

โดย SRTA เริ่มศึกษาโครงการนำร่อง 4 โครงการ ประกอบด้วย 1.โครงการโรงแรมรถไฟหัวหิน แปลงนี้รับผล กระทบสถานการณ์โควิดโดยตรง จึงจำเป็นต้องทบทวนผลการศึกษาใหม่ และประเมินมูลค่าสิทธิการเช่าปัจจุบันและสิ่งปลูกสร้าง รวมถึงทรัพย์สินอื่นที่เกี่ยวข้องใหม่ ทั้งนี้ จะมีการเร่งรัดการส่งมอบพื้นที่เพื่อให้สอดคล้องกับ SRTA สามารถเจรจากับผู้เช่าได้ เนื่องจากใกล้จะครบกำหนดสัญญา

2.การจัดทำแผนแม่บทโครงการสถานีธนบุรี เป้าหมายพัฒนาให้เป็นศูนย์การแพทย์ชั้นนำและสังคมสีเขียว 3.โครงการบางซื่อ อยู่ระหว่างจัดจ้างที่ปรึกษาจัดทำแผนศึกษาโครงสร้างของ smart city company และ 4.โครงการพื้นที่ตลอดแนวเส้นทางพระรามเก้า (RCA-คลองตัน) ปัจจุบันอยู่ระหว่างตรวจสอบสถานะสัญญา และสรุปพื้นที่ที่สามารถจัดสรรได้ โดยจะหมดอายุสัญญากลางปี 2565 นี้

พอร์ตที่ดินรอพัฒนา 90%

นางสาวไตรทิพย์ ศิวะกฤษณ์กุล กรรมการ ร.ฟ.ท. และรักษาการกรรมการผู้จัดการ บริษัท เอสอาร์ที แอสเสท จำกัด (SRTA) กล่าวกับ "ประชาชาติธุรกิจ" เพิ่มเติมว่า SRT Asset หรือ SRTA จดทะเบียนก่อตั้งเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2564 ปัจจุบันมีการเตรียมความพร้อมในทุกด้าน 100% เพื่อรองรับภารกิจตามข้อสั่งการของกระทรวงคมนาคมและภารกิจจากบริษัทแม่ คือ ร.ฟ.ท.

"ในด้านความพร้อมของทีมผู้บริหารและพนักงาน SRT Asset ถ้าหากได้รับโอนที่ดินเต็มจำนวน 38,429 ไร่แล้ว มั่นใจว่าสามารถผลักดันการพัฒนาให้เป็นรูปธรรมได้ภายใน 6 เดือนหลังจากรับโอนทรัพย์สินจากรถไฟ ทั้งนี้ ในจำนวน 38,000 ไร่บางส่วนมีผู้เช่าไปแล้ว บทบาท SRT Asset คือ บริหารสัญญาเช่าต่อจนกว่าจะหมดสัญญา จากนั้นเราจะมาดูว่าพื้นที่เหล่านั้นสมควร นำมาพัฒนารูปแบบไหน หรือสมควรให้ผู้เช่ามีการเช่าต่อหรือไม่ อย่างไร อยู่ที่เราศึกษาในรายละเอียดอีกที"
กลยุทธ์ในการพัฒนาพื้นที่จะแบ่งกลุ่มการพัฒนาเป็น 3 ส่วน คือ ส่วนแรกมีสัญญาเช่าเดิมอยู่แล้ว จะบริหารสัญญาเช่าต่อไป โดยช่วยเก็บค่าเช่า ดูแลรายละเอียดต่าง ๆ และนำส่งรายได้ ให้ ร.ฟ.ท. ส่วนที่ 2 พื้นที่มีสัญญาเช่า, หมดสัญญาเช่าไปแล้ว, ไม่มีการจ่าย, พื้นที่บุกรุก จะดำเนินการติดตามทวงหนี้หรือดำเนินการเกี่ยวกับการบุกรุกพื้นที่เพื่อให้พื้นที่เหล่านั้นพร้อมนำมาพัฒนาต่อไป และส่วนที่ 3 ที่ดินเปล่ารอการพัฒนา

"สัญญาเช่าที่รถไฟจะส่งมอบให้ SRT Asset 15,000 สัญญานั้น คำนวณเป็นพื้นที่เพิ่งจะมีสัดส่วนเพียง 10% ของ 38,000 ไร่ แสดงว่ายังมีที่ดินอีก 90% ที่เราจะต้องศึกษาลงรายละเอียดเพื่อหยิบมาพัฒนาต่อโดยใช้ให้เต็มศักยภาพของแต่ละแปลง"
จัดระเบียบ Quick Win

รักษาการเอ็มดี SRT Asset กล่าวต่อว่า ไทม์ไลน์ในการพัฒนาโครงการ เนื่องจากทรัพย์สินที่รอรับโอนเป็นแลนด์แบงก์ก้อนใหญ่ถึง 38,000 ไร่ กระจายอยู่ในกรุงเทพฯ-ปริมณฑล และต่างจังหวัดทั่วประเทศ ดังนั้นจำเป็นต้องจัดลำดับความสำคัญ โดยบริษัทจัดทำโปรแกรม Quick Win คัดที่ดินแปลงศักยภาพสูง สามารถหาแนวทางพัฒนาโครงการได้ในทันที มีรายได้กลับเข้ามารวดเร็ว และเป็นประโยชน์กับสาธารณชนด้วย

ยกตัวอย่าง ในกรุงเทพฯมี 3-4 แปลง อาทิ บริเวณสถานีธนบุรี เชื่อมต่อกับโรงพยาบาลศิริราช, พื้นที่โซนบางซื่อทั้งหมด 2,300 กว่าไร่, โซนพระราม 9 RCA ส่วนพื้นที่ต่างจังหวัด อาทิ บริเวณสนามกอล์ฟและโรงแรมรถไฟ หัวหิน ขนาด 70 กว่าไร่ จุดเด่นมีความยาวหน้าชายหาด 500 เมตร สามารถอัพเกรดการพัฒนาเป็นโรงแรม 6 ดาว, ที่ดินแปลงใหญ่ในภูเก็ต ทำเลท่านุ่นซึ่งเป็นรอยต่อภูเก็ตกับพังงา เป็นต้น

"เนื่องจากที่ดินรถไฟมีทั้งแปลงเล็กแปลงใหญ่ บางแปลงหรือหลายแปลงอาจไม่ได้อยู่ในลิสต์ไพรออริตี้แรกที่จะหยิบมาพัฒนาทันที แต่ก็อยู่ในโฟกัสที่เราต้องดูเหมือนกัน"
โมเดล TOD บูมฮับคมนาคม

สำหรับโมเดลการพัฒนาที่ดินรถไฟ นางสาวไตรทิพย์กล่าวว่า จุดเน้นส่วนใหญ่จะพัฒนาในรูปแบบ TOD-transit oriented development รูปแบบโครงการมิกซ์ยูส มีทั้งที่อยู่อาศัยบริเวณรอบสถานีรถไฟหรือรถไฟฟ้าซึ่งเป็นจุดสำคัญในการเดินทางคมนาคมของประชาชน

"รูปแบบ TOD พยายามเน้นให้มีพื้นที่สีเขียวเยอะขึ้น ให้มีพื้นที่พลังงานสะอาด ให้คนได้เดิน เป็นพื้นที่ปลอดมลพิษ อยากให้นึกภาพประกอบ เช่น นิวยอร์กมีเซ็นทรัลปาร์กใหญ่ ๆ มีต้นไม้ใหญ่ ๆ เหมือนเป็นพื้นที่หายใจใหญ่ ๆ ของเมือง ในแนวทางการพัฒนาของเราก็อยากให้มีอะไรคล้าย ๆ แบบนั้นเหมือนกัน เราพยายามดึงตัวอย่างจากหลาย ๆ ที่ (เมืองในโลก) ไม่ว่าจะเป็นปารีส หรือเมืองในยุโรปหลาย ๆ ที่ รวมทั้งในญี่ปุ่นซึ่งมีจุดแข็งการพัฒนาอนุรักษ์พื้นที่เก่า ๆ กับพื้นที่สมัยใหม่ให้เป็นโมเดิร์นดิสทริกต์ ซึ่งเราสามารถนำแนวคิดแบบนั้นมาพัฒนาในกรุงเทพฯหรือในที่ดินการรถไฟฯได้"
ในด้านแผนธุรกิจ SRT Asset ถือหุ้นโดย ร.ฟ.ท. 100% มีสถานะเป็นรัฐวิสาหกิจ แต่มีอิสระและมีความคล่องตัวสูง วางรูปแบบพัฒนาโครงการได้ทั้งบริษัทกู้เงินมาลงทุนเอง, ปล่อยเช่าที่ดิน, ร่วมลงทุนกับผู้ประกอบการ ในอนาคตศึกษาแนวทางในการระดมทุนผ่าน กองทรัสต์เพื่อการลงทุนอสังหาริมทรัพย์หรือกอง REITs

กรณีปล่อยเช่าที่ดินจะใช้มาตรฐานของ ร.ฟ.ท. เป็นสัญญาเช่าที่ดินระยะยาว 30 ปี บวกเวลาในการก่อสร้างอีก 4 ปี รวมเป็นสัญญาเช่า 30+4 ปี ขณะเดียวกัน แปลงเล็ก ๆ ทางผู้ประกอบการอาจไม่ได้อยากได้สัญญาเช่ายาว ก็สามารถเช่าได้ตั้งแต่ 3-10 ปีจนถึงสูงสุด 30 ปี

ที่มา: นสพ.ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 4 - 6 พ.ค. 2565

Wisarut · Posted: 05/05/2022 6:46 pm Post subject:

TOD รูปแบบการพัฒนาเมือง เหตุใด? กทม.ยังไม่ไปถึงฝั่งฝัน
หน้าอสังหาริมทรัพย์
วันพฤหัสบดี ที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2565 เวลา 10:40 น.

โจทย์ใหญ่ การพัฒนาเมืองของ กทม. ตามผังเมือง ในรูปแบบ TOD เหตุใดจึงเกิดขึ้นยาก เปิดองค์ประกอบ 4 ด้าน การใช้ที่ดินแบบผสมผสาน ,โครงข่ายทางเดินเท้าและเส้นทางจักรยาน , พื้นที่สีเขียว และ ลดการใช้พาหนะส่วนบุคคล ที่ยังไม่เกิดขึ้นจริง

5 พฤษภาคม 2565 - ในประเทศไทยเรามีความพยายามจัดวางแนวทางผังเมืองใหม่ ด้วยการนำแนวทางการบริหารจัดการพื้นที่รอบสถานีขนส่งสาธารณะแบบ TOD (Transit Oriented Development) มาใช้นับตั้งแต่มีการพัฒนาเส้นทางรถไฟฟ้าระบบราง แต่การพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีรถไฟฟ้า ก็ยังไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นระบบการบริหารจัดการพี้นที่ตามแนวทางของ TOD อย่างเต็มที่

แต่มีแนวโน้มเข้าข่ายลักษณะที่เรียกว่า TAD (Transit Adjacent Development) ที่เน้นการพัฒนาแค่พื้นที่รอบสถานีรถไฟเพียงอย่างเดียว แต่ด้วยรูปแบบการพัฒนาที่อยู่ใกล้สถานีขนส่งมวลชน จึงทำให้หลายคนเกิดความสับสนว่าแท้จริงแล้วพื้นที่รอบสถานีรถไฟฟ้าของกรุงเทพมหานครนั้นควรเรียกว่า TOD หรือ TAD กันแน่

TOD รูปแบบการพัฒนาเมือง เหตุใด? กทม.ยังไม่ไปถึงฝั่งฝัน

4 ความต่างของ TOD กับ TAD

เมื่อมองไปยังพื้นที่ใจกลางเมืองกรุงเทพเราจะเห็นได้ว่า มีอาคารสำนักงาน และที่อยู่อาศัยใหม่ ผุดขึ้นมากมายรอบพื้นที่สถานีรถไฟฟ้า บางอาคารได้มีการปรับเปลี่ยนให้มีเส้นทางเดินเชื่อมต่อกับตัวสถานี แต่กระนั้นก็ยังไม่ดีเพียงพอที่จะเรียกว่าเป็นการพัฒนาแบบ TOD ยังคงเป็นเพียงการพัฒนาแบบ TAD เท่านั้น เพราะการพัฒนาในรูปแบบ TOD ต้องประกอบไปด้วยการพัฒนา 4 ด้านที่เชื่อมโยงกันอย่างเป็นรูปธรรมได้แก่

1.High Density/ Mixed-Use การใช้ที่ดินแบบผสมผสาน

การพัฒนาพื้นที่รอบสถานีให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุดโดยแนวทางของ TOD คือการผสมผสานการใช้งานพื้นที่ ให้มีทั้ง ที่อยู่อาศัย สำนักงาน ศูนย์การค้า อยู่รวมกันในพื้นที่เดียวกัน เพื่อเกิดประสิทธิภาพในการใช้งานที่ดินมากที่สุด ซึ่งการพัฒนาแบบ TAD ในด้านนี้สามารถทำได้ใกล้เคียงกับ TOD อย่างเช่น พื้นที่รอบสถานีรถไฟฟ้าของกรุงเทพมหานคร มีการขยับปรับเปลี่ยนรูปแบบการใช้ประโยชน์ที่ดิน เริ่มมีการสร้างอาคารสูง เพื่อเป็นที่อยู่อาศัย หรือสำนักงาน ในบริเวณที่มีประชากรเบาบางหรือเป็นพื้นที่เกษตรกรรมที่เส้นทางรถไฟฟ้านั้นเข้าถึง

ในบางโครงการมีการพัฒนาเป็นพื้นที่สำนักงาน ศูนย์การค้า และคอนโดมิเนียมอยู่ในโครงการเดียวกัน รวมทั้งลงทุนสร้างเส้นทางเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟฟ้าตามแนวทางในการพัฒนาแบบ TOD อย่างไรก็ตามในกรณีศึกษาของเมืองแฮร์ริส เคาท์ตี้ รัฐเท็กซัส สหรัฐอเมริกา ได้มีการพัฒนาเมืองในรูปแบบ TAD พบว่าเมืองนี้มุ่งเน้นการจัดการบริหารพื้นที่รอบสถานีขนส่งให้มีความหลากหลายไปตามการลงทุน โดยขาดการวางแผนล่วงหน้า

ส่งผลให้พื้นที่โดยรอบสถานีขนส่งซึ่งเดิมทีเป็นพื้นที่อุตสาหกรรม กลายเป็นพื้นที่การค้าและที่อยู่อาศัยมากขึ้น ราคาที่ดินสูงขึ้น มีการเติบโตของเมืองอย่างรวดเร็ว แต่ในขณะเดียวกัน เป็นการเติบโตอย่างไร้ทิศทาง สร้างความเหลื่อมล้ำของชนชั้น และทำให้วัฒนธรรมของเมืองนั้นเปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง

TOD รูปแบบการพัฒนาเมือง เหตุใด? กทม.ยังไม่ไปถึงฝั่งฝัน
2. Linkage โครงข่ายทางเดินเท้าและเส้นทางจักรยาน

การพัฒนาในรูปแบบของ TOD สิ่งที่ขาดไปไม่ได้เลยคือ การออกแบบวางโครงข่ายทางเดินเท้าเชื่อมต่อพื้นที่ต่างๆ โดยรอบสถานีขนส่งสาธารณะในรัศมีประมาณ 400 – 600 เมตรเข้าด้วยกัน ให้ประชาชนสามารถเข้าถึงพื้นที่ต่างๆ ของเมืองได้ด้วยการเดินเท้าอย่างสะดวกและปลอดภัย

แต่สำหรับการพัฒนาแบบ TAD การสร้างโครงข่ายทางเดินเท้าจะถูกเชื่อมต่อในระยะสั้นระหว่างตัวอาคารกับสถานีขนส่ง หากประชาชนต้องการเดินเท้าจากสถานีขนส่ง ไปถึงที่พักหรืออาคารสำนักงานที่อยู่ห่างไกลออกไป มักจะพบทางเดินเท้าที่คับแคบ ไม่ปลอดภัย และไม่สามารถเข้าถึงพื้นที่บางส่วนของเมืองด้วยการเดินได้

ยกตัวอย่างในกรุงเทพมหานคร เราจะเห็นได้ว่าทางเดินเท้าที่สะดวกสบายมักจะเชื่อมต่อเฉพาะสถานีรถไฟฟ้ากับศูนย์การค้า แต่ถ้าเราเดินไปในเส้นทางอื่นนอกเหนือจากจุดที่เชื่อมต่อไว้ เราจะพบกับทางเดินเท้าที่ไม่เป็นมิตรกับผู้ใช้ มีหลุมบ่อและบางจุดเราอาจพบทางม้าลายที่ถูกขวางกั้น ด้วยขอบกันชนเสาสะพานข้ามแยก เป็นลักษณะของการขาดการวางแผนสร้างโครงข่ายทางเดินเท้ารอบสถานีขนส่งสาธารณะ โดยขาดความคำนึงเรื่องความสะดวกสบาย และความปลอดภัยของประชาชนต่างกับ TOD ที่มีการวางแผนเส้นทางเดินเท้าขึ้นมาอย่างเป็นระบบเชื่อมต่อถึงกัน มีทางเดินกว้างขวาง ปลอดภัย และน่าเดินมากกว่า

3.Amenities สิ่งอำนวยความสะดวก

สิ่งอำนวยความสะดวกไม่ว่าจะเป็นศูนย์การค้า หรือศูนย์ให้บริการด้านต่างๆ ในพื้นที่ ล้วนสร้างแรงจูงใจให้ประชาชนหันมาใช้บริการระบบขนส่งสาธารณะทั้งสิ้น ตามแนวทางของ TOD สิ่งอำนวยความสะดวกนั้นมีความหมายถึง ร้านอาหาร ศูนย์การค้า ร้านจำหน่ายสินค้าประเภทต่างๆ สวนสาธารณะ ฟิตเนสออกกำลังกาย สถานีตำรวจ คลินิกแพทย์ ไปรษณีย์ และสิ่งจำเป็นต่างๆ ที่จะช่วยอำนวยความสะดวกให้กับประชาชน สามารถแวะใช้บริการได้ในย่านสถานีขนส่ง ก่อนไปทำงานและกลับบ้านโดยไม่จำเป็นต้องแวะเดินทางไปที่อื่น

TOD รูปแบบการพัฒนาเมือง เหตุใด? กทม.ยังไม่ไปถึงฝั่งฝัน
แม้การพัฒนาพื้นที่แบบ TAD จะเปิดให้มีพื้นที่สร้างสิ่งอำนวยความสะดวกแก่ประชาชนแต่ TAD จะไม่มีแผนในการจัดหาพื้นที่สีเขียว ให้ประชาชนได้ใช้เป็นพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ รวมทั้งแผนในการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกอย่างครบถ้วน TAD จะปล่อยให้พื้นที่เติบโตไปตามการลงทุนที่เข้ามา ทำให้พื้นที่นั้นเสี่ยงต่อการเติบโตอย่างไร้ทิศทาง และนำไปสู่แหล่งเสื่อมโทรม เหมือนที่เคยเกิดขึ้นในเมืองใหญ่มาแล้วทั่วโลก

4.Non – Motorized ลดการใช้พาหนะส่วนบุคคล

เป้าหมายสูงสุดคือพัฒนาสภาพแวดล้อมในพื้นที่รอบสถานีขนส่งสาธารณะแบบ TOD คือ สร้างแรงจูงใจแก่ประชาชนหันมาใช้บริการระบบขนส่งสาธารณะให้มากที่สุด ด้วยการสร้างที่จอดรถขนาดใหญ่ไว้เป็นจุดเชื่อมต่อการเดินทางเข้าเมือง สร้างโครงข่ายทางเดินเท้าที่น่าเดิน มีเส้นทางปั่นจักรยานสำหรับประชาชนที่อยู่ห่างไกลจากสถานีเกินระยะ 600 เมตร วางแผนกำหนดพื้นที่พัฒนารองรับความต้องการของคนเมืองในอนาคตระยะยาว

TOD รูปแบบการพัฒนาเมือง เหตุใด? กทม.ยังไม่ไปถึงฝั่งฝัน
แต่สำหรับการพัฒนาแบบ TAD นั้นมุ่งเน้นเพียงการพัฒนาพื้นที่ตามแนวเส้นทางระบบขนส่งสาธารณะแต่ไม่ได้คำนึงถึงการสนับสนุนให้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ด้วยการสร้างแรงจูงใจต่างๆ เช่นมีพื้นที่จอดรถส่วนบุคคลก่อนเดินทางด้วยรถไฟฟ้าระบบราง มีโครงการข่ายทางเดินเท้าที่สะดวกสะบาย หรือเส้นทางจักรยานที่ทำให้ประชาชนอยากใช้ระบบขนส่งสาธารณะ เช่นเดียวกับกรณีของกรุงเทพมหานคร แม้จะมีการพัฒนาที่ดินโดยรอบสถานีรถไฟฟ้าเกิดขึ้นมากมาย แต่ก็ยังไม่สามารถจูงใจให้ประชาชนหันมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะมากพอที่จะบรรเทาปัญหาสภาพการจราจรได้

ทั้งหมดนี้เราจึงสรุปได้ว่า TAD พัฒนาแค่เพียงพื้นที่รอบสถานีขนส่งสาธารณะ ตามความต้องการของนักลงทุน โดยขาดทิศทางรองรับการขยายตัวของเมือง ไม่สร้างสภาพแวดล้อมเพื่อจูงใจให้ประชาชนหันมาใช้บริการระบบขนส่งสาธารณะ ต่างกับแนวทางของ TOD ที่คำนึงถึงการใช้งานในชีวิตประจำวันของผู้คน ที่ต้องการเข้าถึงสถานีขนส่งอย่างสะดวกสบาย ใช้ชีวิตอยู่ในพื้นที่โดยรอบสถานีอย่างมีความสุขและมีคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้นในทุกด้าน

ข้อมูล : บริษัท เอสอาร์ที แอสเสท จำกัด www.kinder.rice.edu

Wisarut · Posted: 10/05/2022 9:20 pm Post subject:

รฟท.เปิดประมูลเช่าอาคาร "ไอซีดี" 9 มิ.ย.65 นี้
ประกาศฝ่ายบริการสินค้า
การรถไฟแห่งประเทศไทย

เรื่อง ประกาศเชิญชวนประกวดราคาเช่าอาคาร บริเวณด้านหน้าอาคารสำนักงานกลาง ฝ่ายบริการสินค้า สถานีบรรจุและแยกสินค้ากล่อง(ไอซีดี)ลาดกระบัง ระยะเวลา 5 ปี
- - - - - - - - - - - - - - -
เลขที่ รฟ.สค.3320/34/2565

เลขที่ รฟ.สค.3320/ 34 /2565
ประกาศ ฝ่ายบริการสินค้า การรถไฟแห่งประเทศไทย
เรื่อง ประกาศเชิญชวนประกวดราคาเช่าอาคาร บริเวณด้านหน้าอาคารสำนักงานกลางฝ่ายบริการสินค้า
สถานีบรรจุและแยกสินค้ากล่อง (ไอซีดี) ลาดกระบัง
ระยะเวลา 5 ปี

***************************
ลักษณะการให้เช่า ให้เช่าอาคารประกอบกิจการทั่วไป เว้นแต่การประกอบการกิจการรถยนต์บรรทุก ขนาดพื้นที่ทั้งหมด 336 ตารางเมตร

กำหนดการจำหน่ายแบบสอบราคา ระหว่างวันที่ 9 พฤษภาคม 2565 ถึงวันที่ 27 พฤษภาคม 2565 ในวันและเวลาราชการ ตั้งแต่เวลา 09.00 - 15.00 น. ราคาชุดละ 1,000.-บาท(ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) ที่ห้องการเงิน งานกำกับสัญญาและร่วมทุน กองปฏิบัติการ ไอซีดีลาดกระบัง ฝ่ายบริการสินค้า ชั้น 2 (ห้อง 209) อาคารสำนักงานกลางฝ่ายบริการสินค้า สถานีบรรจุและแยกสินค้ากล่อง (ไอซีดี) ลาดกระบัง การรถไฟแห่งประเทศไทย ตั้งอยู่เลขที่ 33/4 ถนนเจ้าคุณทหาร แขวงคลองสามประเวศ เขตลาดกระบัง กรุงเทพมหานคร

กำหนดชี้แจงและดูสถานที่ วันที่ 27 พฤษภาคม 2565 ตั้งแต่เวลา 9.45 น. ห้องประชุม 2 ชั้น 2 (ห้อง 201) อาคารสำนักงานกลางฝ่ายบริการสินค้า สถานีบรรจุและแยกสินค้ากล่อง (ไอซีดี) ลาดกระบัง ฝ่ายบริการสินค้า การรถไฟแห่งประเทศไทย

กำหนดวันยื่นซองเสนอราคา วันที่ 9 มิถุนายน 2565 เวลา 9.30 - 10.30 น. ณ ห้องประชุม 2 ชั้น 2 (ห้อง 201) อาคารเดียวกัน

กำหนดวันเปิดซองเสนอราคา วันที่ 9 มิถุนายน 2565 ตั้งแต่เวลา 10.40 น. เป็นต้นไป ณ ห้องประชุม 2 ชั้น 2 (ห้อง 201) อาคารเดียวกัน

ราคากลาง เดือนละ 23,000.00 บาท (สองหมื่นสามพันบาทถ้วน)

ผู้สนใจขอทราบรายละเอียดเพิ่มเติมได้ ที่งานกำกับสัญญาและร่วมทุน กองปฏิบัติการไอซีดีลาดกระบัง ฝ่ายบริการสินค้า การรถไฟแห่งประเทศไทยชั้น 2 ห้อง 210 หรือโทร. 02 - 737 – 9273 ในเวลาราชการ

ประกาศ ณ วันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2565

(นายนฤชา เชาวน์ดี)
หัวหน้ากองปฏิบัติการไอซีดีลาดกระบัง

ประกาศ ณ วันที่ 6 เดือน พฤษภาคม พ.ศ. 2565

( ลงนาม ) นายนฤชา เชาวน์ดี
( นายนฤชา เชาวน์ดี )
หัวหน้ากองปฏิบัติการไอซีดีลาดกระบัง
https://procurement.railway.co.th/auction/system/Declaration.asp?NumDC=44646

Wisarut · Posted: 11/05/2022 8:55 pm Post subject:

การรถไฟฯ ชี้แจงกรณี “ตลาดค่ายเชลยศึก” จังหวัดกาญจนบุรี โดยพบเป็นเขตพื้นที่ที่ถูกเลิกเช่า และอยู่ระหว่างเร่งรัดขอคืนพื้นที่จากเอกชน โดยพร้อมร่วมมือกับเจ้าหน้าที่ดำเนินคดีแก่ผู้กระทำผิดอย่างถึงที่สุด
ทีมพีอาร์การรถไฟแห่งประเทศไทย
วันพุธ ที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2565 เวลา 15:41 น.

จากกรณีชุดปฏิบัติการพิเศษกรมการปกครอง ร่วมกับกรมพินิจและคุ้มครองเด็กและเยาวชน กองร้อยปฏิบัติการพิเศษที่ 1 กองบัญชาการกองอาสารักษาดินแดน (บก.อส.) ได้เข้าตรวจค้นตลาดค่ายเชลยศึก ที่ตั้งอยู่ริมแม่น้ำแควใหญ่ เชิงสะพานข้ามแม่น้ำแคว ต.ท่ามะขาม อ.เมือง จ.กาญจนบุรี ซึ่งได้รับร้องเรียนว่ามีการจำหน่ายสุราให้กับเด็กอายุต่ำกว่า 20 ปี รวมทั้งมีการแสดงดนตรีส่งเสียงรบกวนในยามวิกาล โดยพื้นที่ดังกล่าวเป็นพื้นที่ของการรถไฟแห่งประเทศไทยนั้น
นายเอกรัช ศรีอาระยันพงษ์ ผู้อำนวยการศูนย์ประชาสัมพันธ์ การรถไฟแห่งประเทศไทย ชี้แจงว่า หลังจากรับทราบเหตุ การรถไฟฯ ได้ส่งเจ้าหน้าที่เข้าตรวจสอบข้อเท็จจริงในทันที โดยพบว่าพื้นที่ดังกล่าวเป็นพื้นที่ของการรถไฟฯ ที่ได้มีการประกาศเชิญชวนจัดทำโครงการพัฒนาพื้นที่ เมื่อปี 2561 ซึ่งขณะนั้น บริษัท วิชั่น อินสเป็คเตอร์ แอนด์ เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด เป็นผู้เสนอราคาให้การรถไฟฯ สูงสุด และได้รับอนุมัติให้เป็นผู้ได้รับสิทธิ์การเช่าพื้นที่ดังกล่าว จากนั้นบริษัทฯ ได้มีหนังสือขออนุญาตเข้าใช้พื้นที่มายังการรถไฟฯ เมื่อเดือนธันวาคม 2561 เพื่อตรวจสอบขนาดสัดส่วนแนวเขตที่ดิน รวมทั้งเจรจากับผู้บุกรุกในพื้นที่ ซึ่งฝ่ายบริหารทรัพย์สิน ได้มีหนังสือแจ้งอนุญาตให้บริษัทฯ เข้าใช้พื้นที่ เมื่อเดือนมีนาคม 2562 ซึ่งให้นับเป็นวันเริ่มต้นสัญญา
อย่างไรก็ตาม บริษัท วิชั่น อินสเป็คเตอร์ แอนด์ เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด ไม่มาลงนามและชำระค่าเช่าต่างๆ ตามที่ตกลงไว้ ฝ่ายบริหารทรัพย์สิน การรถไฟฯ จึงมีหนังสือลงวันที่ 5 เมษายน 2565 ให้ยกเลิกการได้รับสิทธิ์การเช่า ตั้งแต่ 1 เมษายน 2565 เป็นต้นมา พร้อมกับแจ้งให้ดำเนินการขนย้ายทรัพย์สินออกจากพื้นที่ภายใน 30 วัน พร้อมกับเรียกเก็บค่าใช้ประโยชน์ตั้งแต่วันใช้พื้นที่ด้วย ซึ่งปัจจุบันการรถไฟฯ อยู่ระหว่างเร่งรัดเพื่อรับมอบพื้นที่คืน อย่างไรก็ตาม หากบริษัทฯ ไม่คืนพื้นที่ การรถไฟฯ จะให้สำนักงานอาณาบาล แจ้งความดำเนินคดีต่อไป
“การรถไฟฯ ขอยืนยันว่า ไม่ได้นิ่งนอนใจหรือละเลยต่อปัญหาที่เกิดขึ้น โดยการกระทำดังกล่าวถือเป็นการบุกรุกที่ดินกรรมสิทธิ์ของการรถไฟฯ อีกทั้งยังเป็นการกระทำที่ผิดระเบียบ ฝ่าฝืนกฎหมายบ้านเมือง มีการจำหน่ายสุราให้กับเด็กอายุต่ำกว่า 20 ปี ดังนั้นจึงได้ดำเนินการตามขั้นตอนทางกฎหมาย เพื่อเร่งรัดขอคืนพื้นที่จากเอกชนโดยเร็ว พร้อมกับให้ความร่วมมือกับเจ้าหน้าที่ในการดำเนินคดีกับผู้กระทำผิดอย่างถึงที่สุด”

การรถไฟฯ ยกเลิกเอกชนเช่า “ตลาดค่ายเชลยศึก” เหตุผิดสัญญา-ไม่จ่ายค่าเช่า
วันพุธที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2565

การรถไฟฯ ชี้แจงกรณี “ตลาดค่ายเชลยศึก” จังหวัดกาญจนบุรี โดยพบเป็นเขตพื้นที่ที่ถูกเลิกเช่า และอยู่ระหว่างเร่งรัดขอคืนพื้นที่จากเอกชน โดยพร้อมร่วมมือกับเจ้าหน้าที่ดำเนินคดีแก่ผู้กระทำผิดอย่างถึงที่สุด

จากกรณีชุดปฏิบัติการพิเศษกรมการปกครอง ร่วมกับกรมพินิจและคุ้มครองเด็กและเยาวชน กองร้อยปฏิบัติการพิเศษที่ 1 กองบัญชาการกองอาสารักษาดินแดน (บก.อส.) ได้เข้าตรวจค้นตลาดค่ายเชลยศึก ที่ตั้งอยู่ริมแม่น้ำแควใหญ่ เชิงสะพานข้ามแม่น้ำแคว ต.ท่ามะขาม อ.เมือง จ.กาญจนบุรี ซึ่งได้รับร้องเรียนว่ามีการจำหน่ายสุราให้กับเด็กอายุต่ำกว่า 20 ปี รวมทั้งมีการแสดงดนตรีส่งเสียงรบกวนในยามวิกาล โดยพื้นที่ดังกล่าวเป็นพื้นที่ของการรถไฟแห่งประเทศไทยนั้น

นายเอกรัช ศรีอาระยันพงษ์ ผู้อำนวยการศูนย์ประชาสัมพันธ์ การรถไฟแห่งประเทศไทย ชี้แจงว่า หลังจากรับทราบเหตุ การรถไฟฯ ได้ส่งเจ้าหน้าที่เข้าตรวจสอบข้อเท็จจริงในทันที โดยพบว่าพื้นที่ดังกล่าวเป็นพื้นที่ของการรถไฟฯ ที่ได้มีการประกาศเชิญชวนจัดทำโครงการพัฒนาพื้นที่ เมื่อปี 2561 ซึ่งขณะนั้น บริษัท วิชั่น อินสเป็คเตอร์ แอนด์ เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด เป็นผู้เสนอราคาให้การรถไฟฯ สูงสุด และได้รับอนุมัติให้เป็นผู้ได้รับสิทธิ์การเช่าพื้นที่ดังกล่าว จากนั้นบริษัทฯ ได้มีหนังสือขออนุญาตเข้าใช้พื้นที่มายังการรถไฟฯ เมื่อเดือนธันวาคม 2561 เพื่อตรวจสอบขนาดสัดส่วนแนวเขตที่ดิน รวมทั้งเจรจากับผู้บุกรุกในพื้นที่ ซึ่งฝ่ายบริหารทรัพย์สิน ได้มีหนังสือแจ้งอนุญาตให้บริษัทฯ เข้าใช้พื้นที่ เมื่อเดือนมีนาคม 2562 ซึ่งให้นับเป็นวันเริ่มต้นสัญญา

อย่างไรก็ตาม บริษัท วิชั่น อินสเป็คเตอร์ แอนด์ เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด ไม่มาลงนามและชำระค่าเช่าต่างๆ ตามที่ตกลงไว้ ฝ่ายบริหารทรัพย์สิน การรถไฟฯ จึงมีหนังสือลงวันที่ 5 เมษายน 2565 ให้ยกเลิกการได้รับสิทธิ์การเช่า ตั้งแต่ 1 เมษายน 2565 เป็นต้นมา พร้อมกับแจ้งให้ดำเนินการขนย้ายทรัพย์สินออกจากพื้นที่ภายใน 30 วัน พร้อมกับเรียกเก็บค่าใช้ประโยชน์ตั้งแต่วันใช้พื้นที่ด้วย ซึ่งปัจจุบันการรถไฟฯ อยู่ระหว่างเร่งรัดเพื่อรับมอบพื้นที่คืน อย่างไรก็ตาม หากบริษัทฯ ไม่คืนพื้นที่ การรถไฟฯ จะให้สำนักงานอาณาบาล แจ้งความดำเนินคดีต่อไป

“การรถไฟฯ ขอยืนยันว่า ไม่ได้นิ่งนอนใจหรือละเลยต่อปัญหาที่เกิดขึ้น โดยการกระทำดังกล่าวถือเป็นการบุกรุกที่ดินกรรมสิทธิ์ของการรถไฟฯ อีกทั้งยังเป็นการกระทำที่ผิดระเบียบ ฝ่าฝืนกฎหมายบ้านเมือง มีการจำหน่ายสุราให้กับเด็กอายุต่ำกว่า 20 ปี ดังนั้นจึงได้ดำเนินการตามขั้นตอนทางกฎหมาย เพื่อเร่งรัดขอคืนพื้นที่จากเอกชนโดยเร็ว พร้อมกับให้ความร่วมมือกับเจ้าหน้าที่ในการดำเนินคดีกับผู้กระทำผิดอย่างถึงที่สุด”

การรถไฟฯ ชี้แจงกรณี “ตลาดค่ายเฉลยศึก” จังหวัดกาญจนบุรี โดยพบเป็นเขตพื้นที่ที่ถูกเลิกเช่า และอยู่ระหว่างเร่งรัดขอคืนพื้นที่จากเอกชน https://www.thailandplus.tv/archives/532680

Wisarut · Posted: 13/05/2022 6:36 am Post subject:

Wisarut · Posted: 17/05/2022 3:47 am Post subject:

สมาพันธ์คนงานรถไฟจี้ 'ประยุทธ์' ต้องทวงคืนที่ดิน เขากระโดง 5 พันไร่
15 พฤษภาคม 2565 เวลา 9:22 น.

ประธานสมาพันธ์คนงานรถไฟ ยกรัฐธรรมนูญ มาตรา 53 จี้ “ประยุทธ์” ต้องทวงคืนที่ดิน“เขากระโดง 5 พันไร่” หลังศาลฎีการชี้ขาดแล้วว่าเป็นของการรถไฟ หากไม่ทำตามระวังกระทบเสถียรภาพรัฐบาล ข้องใจ “เป็นรัฐอิสระ” หรือ ยัน “ที่ดินรถไฟทุกแห่ง” กำหนด “เขตพระราชกฤษฎีกา” ตาม “พระปณิธาน ร.5” ต้องใช้ทำประโยชน์ส่วนรวม

15 พ.ค. 2565 – นายสุวิช ศุมานนท์ ประธานสมาพันธ์คนงานรถไฟ (สพ.รฟ.) ให้สัมภาษณ์ช่องยูทูปสภาที่ 3 ถึง การบุกรุกพื้นที่การรถไฟแห่งประเทศไทย ว่า พื้นที่โรงคลุม หรือโรงรถประวัติศาสตร์ ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งอยู่ที่สักกะสัน เป็นพื้นที่สำคัญ ซึ่งรัชกาลที่ 5 ทรงกำหนดเป็นพระราชกฤษฎีกา เวนคืนที่ดิน เพื่อที่จะเอาพื้นที่มักกะสันเป็นพื้นที่ของการซ่อมบำรุงรถจักรและล้อเลื่อน พื้นที่นี้อนาคตจะต้องมีการพัฒนาไปในทิศทางที่ตรงวัตถุประสงค์ ของรัชกาลที่ 5 เพราะฉะนั้นพื้นที่ของการรถไฟ ไม่ใช่มีเพียงที่โรงงานมักกะสัน แต่มีพื้นที่อื่นอีกในต่างจังหวัด เช่น เขากระโดง , หัวลำโพง ทั้งนี้รถไฟมีพื้นที่อยู่ 2 ประเภท คือ พื้นที่ใช้ในกิจการเดินรถและไม่ได้ใช้ในกิจการเดินรถ โดยจะใช้ขนส่งประชาชนและบริการทางสังคม ทั้งนี้รถไฟมีพื้นที่มากมายแต่ประสบปัญหาขาดทุน นั่นไม่ได้หมายความว่ารถไฟบริหารจัดการไม่ดี แต่รถไฟเป็นหน่วยงานรัฐวิสาหกิจ ซึ่งตามวัตถุประสงค์เป็นรัฐวิสาหกิจไม่ได้มุ่งหากำไร แต่วัตถุประสงค์เพื่อที่จะตอบสนอง บริการประชาชน ทั้งการขนส่งสินค้าและการขนส่งคนเป็นหลัก

“เพราะฉะนั้นเมื่อการรถไฟ ขาดทุนจากการเดินรถ ซึ่งตามพ.ร.บ.รถไฟ 2494 ส่วนที่ขาดทุนนั้นรัฐจะต้องชดเชย แต่ที่ผ่านมารัฐไม่เคยที่จะชดเชยส่วนที่ขาด ตั้งแต่ปี 2528 เรื่อยมา ทำให้การรถไฟมีหนี้สะสม เพราะต้องไปกู้เงินเพื่อที่จะมาใช้จ่าย ในเรื่องของการบริหารจัดการ , การซ่อม , บำรุงต่างๆ จึงกลายเป็นหนี้สะสม รัฐไม่ได้สนับสนุนเรื่องชดเชยตรงนี้ จึงทำให้รถไฟต้องขาดทุน กลายเป็นวาทะกรรมหนึ่ง ที่สังคมไม่เคยรู้ว่า ความจริงแล้วรถไฟไม่ได้ขาดทุนเพราะบริหารจัดการไม่ดี แต่เป็นหน่วยงานสาธารณะประโยชน์ โดยบริการแบบไม่ได้มุ่งหากำไร และให้บริการในราคาต้นทุนที่ต่ำกว่าทุน เพื่อตอบสนองภาคประชาชน ภาคสังคม ภาคธุรกิจ ในเรื่องเกี่ยวกับด้านเศรษฐกิจ เพื่อให้เศรษฐกิจเติบโตประเทศมีความมั่นคง เพราะฉะนั้นตรงนี้เลยกลายเป็นภาระหน้าที่ของการรถไฟ และพนักงานการรถไฟทุกคน ที่ต้องบริการทางสังคม เพื่อที่จะให้ประชาชนทุกภาคส่วน ทั้งผู้มีรายได้น้อยและผู้มีรายได้สูง ใช้บริการเข้าถึงในราคาประหยัด ตรงนี้เป็นบริบทการทำงานของการรถไฟ” นายสุวิช กล่าว

นายสุวิช กล่าวว่า ส่วนที่ดินที่มีอยู่แต่ไม่ได้ใช้ในเส้นทางการเดินรถ ในหลวงรัชกาลที่ 5 พระองค์ท่านก็ทรงมีวิสัยทัศน์ ที่จะนำพื้นที่เหล่านั้นไปสร้างประโยชน์หารายได้ และนำรายได้นั้นมาสนับสนุน เกี่ยวกับการบริการรถไฟ แต่ที่ผ่านมาต้องยอมรับว่ารถไฟมีปัญหา ในเรื่องของการถูกบุกรุก ใช้ที่ดินที่ไม่ได้ใช้ในเส้นทางการเดินรถ ตรงนี้จึงกลายเป็นประเด็นว่า รถไฟนอกจากบริหารจัดการด้านการขนส่งขาดทุนแล้ว ที่ดินที่มีอยู่ประมาณ 2 แสนกว่าไร่ ก็ยังไม่ได้ทำให้เขาเกิดประโยชน์สูงสุด เพื่อที่จะนำรายได้มาสนับสนุนด้านบริการรถไฟ หนึ่งในนั้นคือเขากระโดง พื้นที่ประมาณ 5,083 ไร่ สังคมโดยเฉพาะพนักงานรถไฟ สงสัยว่าในเมื่อที่ดินของการรถไฟ ทั้งที่มีคำพิพากษาของศาลฎีกา เมื่อปี 2560 และปี 2561 มีทั้งคำวินิจฉัยของ คณะกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ (ป.ป.ช.) ว่าที่ดิน 5,083 ไร่ เป็นที่ดินของการรถไฟ มีคำวินิจฉัยของกฤษฎีกาว่าที่ดิน ก็เป็นของการรถไฟ แต่ท้ายที่สุดการดำเนินการ เพื่อนำที่ดินกลับคืนมาเป็นของการรถไฟ ไม่มีความคืบหน้า จึงกลายเป็นข้อกังขาของสังคม และพนักงานการรถไฟ ว่าทำไมไม่บริหารจัดการที่ดิน ให้เกิดประโยชน์สูงสุด แล้วกลับมาเป็นของการรถไฟ

“เขากระโดงเป็นพื้นที่มีการตั้งข้อสังเกตว่า รถไฟไม่ปฏิบัติหรือละเว้นจริงหรือไม่ หลายคนตั้งคำถามในข้อเท็จจริงนั้น ล่าสุดเท่าที่ฟังมาการรถไฟ ไปฟ้องศาลปกครอง ฟ้องกรมที่ดินเรื่องเกี่ยวกับ การไม่เลิกถอนเอกสารสิทธิ์ ตามคำพิพากษาของศาลฎีกา เมื่อประมาณปลายเดือนธันวาคม 2564 ที่ผ่าน มาแต่ปรากฏว่า กรมที่ดินก็มีข้อชี้แจงมาว่า การที่จะออกโฉนดหรือการกำหนดแผนที่เขตที่ดิน รถไฟต้องไปทำชี้แนวรังวัดเขตของตัวเอง ร่วมกับกรมที่ดินซึ่งเป็นผู้ออกเอกสารสิทธิ์ เพื่อให้เกิดความถูกต้อง ทั้งนี้หากมีชาวบ้านอยู่ในเขตที่เดียวกันหรือใกล้เคียง ก็จะต้องไปกำหนดเขตรังวัดเช่นกัน” นายสุวิช กล่าว

ประธานสมาพันธ์คนงานรถไฟ กล่าวต่อว่า แต่ที่ผ่านมารถไฟไม่ได้ไปชี้แนวเขต ตรงนี้ จึงทำให้กรมที่ดินจะดำเนินการต่อ ก็มีความเห็นที่ว่าการจะออกเอกสารสิทธิ์ ต้องมีการจัดตั้งคณะกรรมการ เพื่อที่จะสอบสวนข้อเท็จจริง เรื่องสิทธิ์หรือเอกสารที่จะออก แล้วนำเสนอต่ออธิบดีกรมที่ดิน เพื่อที่จะออกโฉนด จึงกลายเป็นข้อพิพาท ซึ่งเดิมทีการรถไฟ มีข้อพิพาทกับภาคประชาชน 35 ราย ปรากฏว่ารถไฟชนะคดี หมายความว่าสิ่งที่รถไฟจะต้องทำ คือ จะต้องเพิกถอนขับไล่ผู้บุกรุก เท่าที่ตนทราบมา 35 รายที่แพ้คดี ทางกรมที่ดินก็ระงับการขอออกโฉนดไปแล้ว ซึ่งก่อนหน้านั้น 35 รายไปฟ้องการรถไฟ ว่าที่รถไฟไปคัดค้านการขอออกโฉนด ท้ายที่สุดศาลก็มีคำพิพากษาว่า ที่ดินทั้งหมดเป็นของการรถไฟ ไม่สามารถออกโฉนดได้ ดังนั้นคนที่ไปบุกรุก 35 รายก็จะต้องย้ายออกจากพื้นที่ และรถไฟต้องเข้าไปบริหารจัดการพื้นที่

“35 รายหลังจากที่ศาลมีคำพิพากษาแล้ว ยังไม่ได้ออกจากพื้นที่ แต่ตนได้รับข้อมูลมา คือคนที่แพ้คดีในศาลและเป็นคนที่อยู่ในพื้นที่มานาน เขาก็อยากอยู่แบบถูกกฎหมาย เขายินดีที่จะทำสัญญากับการรถไฟ ในเรื่องของการเช่าอยู่แบบถูกต้องตามกฎหมาย แต่วันนี้ก็ยังไม่มีความคืบหน้าในส่วนนี้ เลยกลายเป็นมหากาพย์ของเขากระโดง และสังคมแม้แต่ สื่อก็ตั้งข้อสังเกตว่า ทำไมหน่วยงานของรัฐ ซึ่งควรที่จะประสานร่วมมือกัน ในการแก้ไขปัญหากลับกลายเป็นว่าฟ้องกันเอง”

นายสุวิช กล่าวอีกว่า ในการดำเนินการเหล่านี้ รวมถึงที่ดินแปลงอื่นๆ ซึ่งเป็นข้อพิพาท 2 แปลงที่ว่า ให้มีการเพิกถอนก็ยังไม่ดำเนินการ ที่ดิน 2 แปลงดังกล่าว เป็นที่ดินของนักการเมืองตระกูลใหญ่ ก็ยังไม่มีความคืบหน้าที่จะดำเนินการอะไร ล่าสุดที่บอกว่าผู้ว่าให้สัมภาษณ์กับสื่อ เพราะทราบมาว่าทนายได้ไปยื่นต่อ คณะกรรมาธิการป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ (ป.ป.ช.) และ พล.ต.อ.เสรีพิศุทธ์ เตมียเวส ที่รัฐสภา และเรื่องการปฎิบัติด้านจริยธรรม ของ นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคมซึ่งเป็นผู้กำกับดูแลการรถไฟ หลังจากที่ไปยื่นแล้ว ผู้ว่าการการรถไฟก็แถลงข่าว ในวันที่ 12 เมษายนที่ผ่านมา ว่ารถไฟจะไม่ระรานประชาชนซึ่งมีเอกสารสิทธิ์ในที่ดินเขากระโดง เพราะเอกสารสิทธิ์นั้นถูกต้อง และว่ารัฐมนตรีก็เป็นประชาชนคนหนึ่ง แต่สังคมก็ตั้งคำถามอีกว่าถ้าที่ดิน ที่มีผู้ปลูกสร้างแนวเขตริมทางรถไฟมักกะสัน 100 กว่าราย ถูกฟ้องขับไล่ ก็เลยกลายเป็นว่าเรื่องนี้ รถไฟปฏิบัติ 2 มาตรฐานหรือไม่

“ตรงนี้ทั้งผมและสังคมจับตาดูว่าท้ายที่สุดแล้ว การดำเนินการเกี่ยวกับที่ดิน ของการรถไฟจะไปในรูปแบบไหน เพราะตอนนี้เหมือนกับหน่วยงานของรัฐ ปัดความรับผิดชอบ ยังหาข้อสรุปไม่ได้ เพราะฉะนั้นเรื่องนี้อยากเรียนถึง นายกรัฐมนตรีในฐานะผู้นำรัฐบาล ตามรัฐธรรมนูญมาตรา 53 รัฐพึงใช้กฎหมายอย่างเคร่งครัด หากผู้นำรัฐบาลไม่ทำเรื่องนี้ให้ปรากฏ ท้ายที่สุดก็จะนำไปสู่เสถียรภาพของรัฐบาล อยากฝากถึงท่านนายกรัฐมนตรี ช่วยตรวจสอบและดำเนินการเรื่องนี้ ให้เป็นที่ประจักษ์ เพราะสังคมตั้งข้อสังเกตมาก ท้ายที่สุดสื่อก็ติดตามเรื่องนี้ อย่างใจจดใจจ่อ และในเรื่องของการทวงคืนพื้นที่เขากระโดง จนกลายเป็นวลีมหากาพย์เขากระโดง หรือว่าเขากระโดงเป็นรัฐอิสระ ไม่สามารถที่จะทวงคืนกลับมาเป็นพื้นที่ของการรถไฟได้” นายสุวิช กล่าว

ประธานสมาพันธ์คนงานรถไฟ กล่าวว่า ส่วนที่ดินที่ไม่ได้ใช้ในการเดินรถ อย่างเขากระโดง 5,083 ไร่ ถ้ารถไฟเรียกคืนกลับมาเป็นของการรถไฟ ก็สามารถที่จะสร้างรายได้ไม่น้อยในแต่ละปีเพราะที่ดินเขากระโดง มีสนามฟุตบอลช้างอารีน่า สนามแข่งรถ เป็นที่ตั้งสำนักงาน ถ้าดูในรายละเอียดก็จะมีความชัดเจน ในเรื่องของการที่จะนำมาพัฒนารายได้ แต่ท้ายที่สุดการรถไฟไม่ได้รายได้ แล้วจะตอบสังคมอย่างไร รัฐบาลให้ความสำคัญเรื่องนี้หรือไม่ แต่เท่าที่ทราบภาคประชาชนและสังคม ติดตามเรื่องนี้อย่างต่อเนื่อง เรื่องนี้เป็นอีกประเด็นหนึ่งที่เป็นมหากาพย์ยังหาข้อสรุปไม่ได้ นโยบายของรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม จะนำพื้นที่ไปบริหารจัดการ เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุด และนำพื้นที่ไปพัฒนาเพื่อให้เกิดรายได้ โดยเฉพาะที่ดินมักกะสัน ซึ่งมีโครงการรถไฟความเร็วสูง 3 สนามบิน ที่จะปรับปรุงพัฒนา พื้นที่มักกะสันให้เป็นแลนด์มาร์ค ตรงนี้เป็นเงื่อนไข 1 ที่จะหารายได้ให้กับการรถไฟ แต่แท้จริงแล้วก็ยังมีประเด็นปัญหาอีก ในเรื่องของการที่จะส่งมอบพื้นที่ เพื่อที่จะหารายได้

“ที่ดินรถไฟทุกพื้นที่ มีการกำหนดเขตพระราชกฤษฎีกา กำหนดเขตที่ดิน ซึ่งมีประกาศเป็นพระบรมราชโองการ มีวัตถุประสงค์ว่าที่ดินนี้ เอาไว้ใช้ทำประโยชน์อะไร เพราะฉะนั้นหากเรานำที่ดินไปทำ ไม่เป็นไปตามวัตถุประสงค์ ตรงนี้สามารถทำได้หรือไม่ตรงนี้ก็เป็นข้อสังเกตหนึ่ง ซึ่งมักกระสันก็เป็นพื้นที่ลักษณะเดียวกัน “นายสุวิช กล่าว

Wisarut · Posted: 17/05/2022 8:42 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 19/05/2022 11:24 am Post subject:

คนรถไฟเดือดร้อน! บ้านพัก "กม.11-บางซื่อ-ธนบุรี" น้ำท่วม ผู้ว่าฯ รฟท.สั่งเร่งช่วยเหลือด่วน
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันพุธ ที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2565 เวลา 17:51 น.
ปรับปรุง: วันพุธ ที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2565 เวลา 17:51 น.

บ้านพักรถไฟถูกน้ำท่วมขังหลายแห่ง ทั้งชุมชน กม.11, บ้านพักรถไฟธนบุรี “ผู้ว่าฯรฟท.” สั่งด่วนให้ผู้บังคับบัญชาทุกฝ่าย ลงพื้นที่ช่วยเหลือ พร้อมประสาน กทม.เร่งสูบน้ำ ขณะที่เตรียมวางแผนขุดลอกคูคลอง ลอกท่อระบายน้ำ แก้ปัญหาบุกรุกรอบพื้นที่

รายงานข่าวแจ้งว่า จากกรณีที่เกิดฝนตกหนักทั่วกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ตั้งแต่เมื่อช่วงค่ำของวันที่ 17 พ.ค. 2565 จนถึงเช้ามืดของวันที่ 18 พ.ค. 2565 ทำให้ปริมาณน้ำฝนที่ตกต่อเนื่องสะสม เข้าท่วมขังบ้านพักพนักงานบริเวณนิคมรถไฟ กม.11 บ้านพักรถไฟธนบุรี และอีกหลายแห่งตามตรอกซอกซอยต่างๆ จนพนักงานรถไฟหลายครัวเรือนได้รับความเดือดร้อนนั้น

นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้สั่งการให้ผู้บังคับบัญชาทุกฝ่าย/สำนักงาน ลงพื้นที่ตรวจสอบ ให้การช่วยเหลือ บรรเทาความเดือดร้อนแก่พนักงานและครอบครัวอย่างเร่งด่วน โดยเฉพาะพื้นที่บริเวณบ้านพักนิคมรถไฟ กม.11 ซึ่งพบปัญหาน้ำท่วมขังภายในซอยบ้านพักหลายจุด ได้ประสานให้พนักงานสถานีบางซื่อเร่งสูบน้ำออกจากบริเวณดังกล่าวตั้งแต่ช่วงเย็น (เวลา 17.00 น.) ของวันที่ 17 พ.ค. 65 จนถึงเช้าวันที่ 18 พ.ค. 65 (เวลา 09.00 น.) จนทำให้ปริมาณน้ำลดลงหลายพื้นที่ พร้อมกับกำชับให้เจ้าหน้าที่ติดตามการสูบระบายน้ำอย่างต่อเนื่อง จนกว่าจะผันน้ำออกจากพื้นที่ทั้งหมด

นอกจากนี้ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาน้ำท่วมขังหากมีฝนตกลงมาซ้ำ ผู้ว่าการการรถไฟฯ ยังสั่งการให้พนักงานบางซื่อ ฝ่ายการช่างโยธา ทำการสำรวจพื้นที่และวางแผนการขุดลอกคูคลอง ลอกท่อระบายน้ำในพื้นที่นิคมบ้านพักรถไฟ กม.11 พร้อมกับเร่งสูบระบายน้ำออกจากพื้นที่ ซึ่งที่ผ่านมาพบปัญหาผู้บุกรุกสร้างที่อยู่อาศัยกีดขวางทางระบายน้ำสาธารณะ ประกอบกับพื้นที่แก้มลิงบริเวณอาคารอเนกประสงค์ นิคมรถไฟ กม.11 มีการรองรับน้ำจนเต็มความจุ และมีขยะมูลฝอยมาอุดตันท่อระบายน้ำ

ขณะเดียวกัน การรถไฟฯ ยังได้ประสานความร่วมมือไปยังกรุงเทพมหานคร (กทม.) เพื่อเข้ามาแก้ไขปัญหาผู้บุกรุกที่ขวางทางระบายน้ำ ตลอดจนขอความร่วมมือพนักงานที่อาศัยอยู่ในบ้านพักนิคมรถไฟ กม.11 และบ้านพักรถไฟที่อื่น ช่วยกันรักษาความสะอาด ทิ้งขยะมูลฝอยในพื้นที่ที่จัดเตรียมไว้ เพื่อไม่ให้ขยะมูลฝอยอุดตันท่อน้ำ และสร้างสุขลักษณะที่ดีของชุมชน ซึ่งจะเป็นส่วนหนึ่งในการแก้ปัญหาน้ำท่วมขังได้ในระยะยาวอีกด้วย