View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Derail
3rd Class Pass
Joined: 03/07/2006 Posts: 69
|
Posted: 15/02/2007 4:26 pm Post subject: ขุดด้วยคนครับ...เรื่องของระบบขับเคลื่อนของรถจักรดีเซลไฟฟ้า |
|
|
ผมจำได้ว่าก่อนที่เราจะปิดเว็บลงเพื่อทำวาระหนักนั้น ได้มีการคุยกันถึงเรื่องของระบบขับเคลื่อนของรถจักรดีเซลไฟฟ้าผมเลยยกเนื้อหาส่วนที่ได้เคยนำเสนอมาขัดเกลาอีกเล็กน้อยเพื่อให้ทันสมัยขึ้นขอเชิญทุกท่านติดตามเลยครับ
ระบบขับเคลื่อนของรถจักรดีเซลไฟฟ้า
ระบบขับเคลื่อนรถจักรดีเซลไฟฟ้ามี ๓รูปแบบได้แก่
๑. DC-DC เป็นระบบแรกที่ใช้การในรถจักรดีเซลไฟฟ้าเช่น GEK Davenport SD/GP7,SD/GP9,มีข้อจำกัดที่สำคัญคือขนาดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและความสามารถในการสร้างแรงดันไฟฟ้า(เสี่ยงต่อการเกิดประกายไฟที่เรียกันว่า"Flashover")จึงทำให้เหมาะกับรถจักรที่มีแรงม้าต่ำๆ
๒. AC-DC เป็นการพัฒนาอีกขั้นของระบบขับเคลื่อนรถจักรดีเซลไฟฟ้า โดยการนำเอาเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเข้าเป็นต้นกำลังแล้วแปลงไฟฟ้าที่ได้เป็นกระแสตรงส่งให้มอเตร์ลากจูง ข้อเด่นของระบบนี้คือสามารถรองรับกำลังเครื่องยนต์ได้มากขึ้นกว่าเดิม ตัวอย่างรถจักรที่ใช้ระบบนี้ได้แก่ ALS,ADD,AHK,HID,GEA,SD,GP40/40-2 SD45/45-2/50/, SD,GP60/60M/, SD70M/70M-2/75/75M,B/C**-7,B/C**-8(W),C**-9(W) และES**DC
ข้อจำกัดที่สำคัญประการหนึ่งของรถจักรที่ใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ากระแสตรงคือการทำขบวนที่มีหน่วยลากจูงสูงๆในความเร็วต่ำๆเป็นเวลานานๆจะทำให้มอเตอร์ลากจูงชำรุดเนื่องจากความร้อนที่เกิดจากกระแสไหลเวียนและการสูญเสียในตัวมอเตอร์จะสะสมจนเกินพิกัด จึงเป็นเหตุให้มีการพัฒนาระบบขับเคลื่อนชนิดใหม่ขึ้นมาคือ
๓. AC-AC เป็นระบบขับเคลื่อนรถจักรดีเซลไฟฟ้าแบบล่าสุด มีหลักการทำงานคือนำไฟฟ้ากระแสสลับที่ได้จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประธานแปลงเป็นไฟฟ้ากระแสตรงส่งเข้าInverterเปลี่ยนให้เป็นไฟฟ้ากระแสสลับที่มีความถี่ตามต้องการก่อนส่งเข้ามอเตอร์ลากจูง รถจักรที่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบนี้มีข้อดีคือสามารถใช้กำลังได้สูงสุดทุกย่านความเร็วโดยไม่ต้องกังวลเรื่องมอเตอร์ไหม้ ลดภาระการบำรุงรักษาเนื่องจากไม่ต้องเปลี่ยนแปรงถ่านในมอเตอร์ลากจูงเลย แต่ก็มีข้อจำกัดในด้านราคาและความซับซ้อนของระบบควบคุมที่ต้องใช้คอมพิวเตอร์ในการสั่งงาน การรถไฟยังไม่มีรถจักรดีเซลไฟฟ้ากระแสสลับใช้งาน ตัวย่างที่ยกขึ้นมานี้มีใช้งานในต่างประเทศ เช่น SD60MAC/70MAC/70ACe/80MAC/90MAC AC**CW และ ES**AC |
|
Back to top |
|
|
shinoda
3rd Class Pass (Air)
Joined: 16/10/2006 Posts: 309
Location: พิจิตร
|
Posted: 15/02/2007 6:01 pm Post subject: |
|
|
ขอบคุณครับ...สำหรับความรู้ใหม่
ขนาด GEA, HID ยังใช้แบบ AC-DC อยู่เลยหรอเนี่ย _________________
|
|
Back to top |
|
|
Serberk
3rd Class Pass (Air)
Joined: 17/07/2006 Posts: 380
Location: Burirum United
|
Posted: 19/02/2007 7:58 pm Post subject: |
|
|
แหม...อย่างนี้ต้องขอบคุณครับ
เรียนมาก็เยอะแต่ไม่เคยรู้แบบนี้เลย ขอบคุณครับ |
|
Back to top |
|
|
JITBOON48
3rd Class Pass
Joined: 07/07/2006 Posts: 231
Location: ปากน้ำ สายไหม สัตหีบ
|
Posted: 19/02/2007 10:25 pm Post subject: |
|
|
ขอบคุณมากนะครับสำหรับความรู้ใหม่ |
|
Back to top |
|
|
nop2
2nd Class Pass (Air)
Joined: 06/03/2008 Posts: 985
Location: เพชรบุรี
|
Posted: 08/05/2008 11:15 pm Post subject: Re: ขุดด้วยคนครับ...เรื่องของระบบขับเคลื่อนของรถจักรดีเซลไฟฟ |
|
|
Derail wrote: |
๓. AC-AC เป็นระบบขับเคลื่อนรถจักรดีเซลไฟฟ้าแบบล่าสุด มีหลักการทำงานคือนำไฟฟ้ากระแสสลับที่ได้จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประธานแปลงเป็นไฟฟ้ากระแสตรงส่งเข้าInverterเปลี่ยนให้เป็นไฟฟ้ากระแสสลับที่มีความถี่ตามต้องการก่อนส่งเข้ามอเตอร์ลากจูง รถจักรที่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบนี้มีข้อดีคือสามารถใช้กำลังได้สูงสุดทุกย่านความเร็วโดยไม่ต้องกังวลเรื่องมอเตอร์ไหม้ ลดภาระการบำรุงรักษาเนื่องจากไม่ต้องเปลี่ยนแปรงถ่านในมอเตอร์ลากจูงเลย แต่ก็มีข้อจำกัดในด้านราคาและความซับซ้อนของระบบควบคุมที่ต้องใช้คอมพิวเตอร์ในการสั่งงาน การรถไฟยังไม่มีรถจักรดีเซลไฟฟ้ากระแสสลับใช้งาน ตัวย่างที่ยกขึ้นมานี้มีใช้งานในต่างประเทศ เช่น SD60MAC/70MAC/70ACe/80MAC/90MAC AC**CW และ ES**AC |
ใช่ VVVF เปล่าครับ ระบบที่ควบคุบความเร็วรอบ |
|
Back to top |
|
|
|