เข้าสู่ตอนที่ 14 สำหรับเรื่องราวน่ารู้ และที่มาที่ไปของรถไฟความเร็วสูง กับบทความของ อาจารย์นคร จันทศร "ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น" ซึ่งก็ยังคงว่าด้วยเรื่องราว ของรถไฟแม่เหล็ก หรือ Maglev กันอย่างเข้มข้น โดยเฉพาะตอนนี้ จะกล่าวถึงว่า จริงๆ แล้วประเทศใดกันแน่ ที่เริ่มศึกษาค้นคว้า วิจัย เกี่ยวกับรถไฟ Maglev มาเป็นเวลายาวนาน แล้วทำไมประเทศ ที่มีเทคโนโลยี รถไฟความเร็วสูงระดับโลก ประเทศนั้น ถึงยังไม่ยอมนำเอาระบบรถไฟ Maglev มาใช้แบบเป็นเรื่องเป็นราว ปล่อยให้เยอรมัน แซงหน้าขึ้นนำไปก่อน โดยเหตุผล มาจากเรื่องของเทคโนโลยีที่ยังไม่ลงตัว หรือ เหตุผลทางการตลาด กันแน่

     บทความชุดนี้ มีทั้งหมด 19 ตอน (เคยนำลงในหนังสือพิมพ์ Transport รายสัปดาห์ เป็นที่เรียบร้อยแล้ว) โดยเราจะทะยอย นำลงเผยแพร่ภายในเว็บไซต์ฯ สัปดาห์ละ 1 ตอน จนกว่าจะจบ ซึ่งสามารถติดตามได้จาก เมนูเนื้อหาสาระ และอยู่ในหัวข้อ บทความและสกู๊ปพิเศษ ครับ

     สุดท้ายนี้ ต้องขอขอบพระคุณ อาจารย์นคร จันทศร สำหรับบทความชุดดังกล่าว ที่มอบให้เผยแพร่ ในเว็บไซต์ รถไฟไทยดอทคอม มา ณ โอกาสนี้ด้วยครับ

เข้าชมบทความ ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น (ตอนที่ 14) ได้ที่นี่

     ติดตามเรื่องราวของ รถไฟความเร็วสูงแบบแม่เหล็ก หรือ Maglev กันต่อ กับบทความของ อาจารย์นคร จันทศร ในตอนที่ 13 ซึ่งจะกล่าวถึงที่มาที่ไป ของรถไฟความเร็วสูง Maglev ของประเทศจีน ซึ่งได้นำเอาเทคโนโลยี ของประเทศเยอรมันมาใช้ โดยจีนเอง ก็มุ่งหวังเป็นหนักหนาว่า ด้วยเทคโนโลยีนี้ จะทำให้จีน เป็นชาติแรกในโลก ที่เปิดใช้รถไฟ Maglev อย่างเป็นทางการ แบบจริงๆ จังๆ และดูสมศักดิ์ศรี ต่อการก้าวขึ้นสู่ ความเป็นประเทศที่เป็นผู้นำ อีกประเทศหนึ่งของโลก

     บทความชุดนี้ มีทั้งหมด 19 ตอน (เคยนำลงในหนังสือพิมพ์ Transport รายสัปดาห์ เป็นที่เรียบร้อยแล้ว) โดยเราจะทะยอย นำลงเผยแพร่ภายในเว็บไซต์ฯ สัปดาห์ละ 1 ตอน จนกว่าจะจบ ซึ่งสามารถติดตามได้จาก เมนูเนื้อหาสาระ และอยู่ในหัวข้อ บทความและสกู๊ปพิเศษ ครับ

     สุดท้ายนี้ ต้องขอขอบพระคุณ อาจารย์นคร จันทศร สำหรับบทความชุดดังกล่าว ที่มอบให้เผยแพร่ ในเว็บไซต์ รถไฟไทยดอทคอม มา ณ โอกาสนี้ด้วยครับ

เข้าชมบทความ ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น (ตอนที่ 13) ได้ที่นี่

     บทความของ อ.นคร จันทศร สำหรับสัปดาห์นี้ เป็นตอนที่ 12 โดยในตอนนี้ จะเริ่มเข้าสู่เรื่องราว วิวัฒนาการของรถไฟความเร็วสูง ในอีกระดับหนึ่ง ที่สามารถแล่นได้เร็วมากกว่า 350 กม./ชม. และที่สำคัญก็คือ รถไฟความเร็วสูงที่ว่านี้ "ไม่มีล้อ" ดังนั้น จึงไม่สามารถเป็นขบวนรถไฟประเภทใดได้ นอกจาก "รถไฟแม่เหล็ก" หรือ "Magnatic Levitation Train (Maglev)" ที่เราอาจจะเคยได้ยินชื่อเสียง กันมาบ้างแล้วนั่นเอง

     บทความชุดนี้ มีทั้งหมด 19 ตอน (เคยนำลงในหนังสือพิมพ์ Transport รายสัปดาห์ เป็นที่เรียบร้อยแล้ว) โดยเราจะทะยอย นำลงเผยแพร่ภายในเว็บไซต์ฯ สัปดาห์ละ 1 ตอน จนกว่าจะจบ ซึ่งสามารถติดตามได้จาก เมนูเนื้อหาสาระ และอยู่ในหัวข้อ บทความและสกู๊ปพิเศษ ครับ

     สุดท้ายนี้ ต้องขอขอบพระคุณ อาจารย์นคร จันทศร สำหรับบทความชุดดังกล่าว ที่มอบให้เผยแพร่ ในเว็บไซต์ รถไฟไทยดอทคอม มา ณ โอกาสนี้ด้วยครับ

เข้าชมบทความ ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น (ตอนที่ 12) ได้ที่นี่

     บทความของ อ.นคร จันทศร สำหรับสัปดาห์นี้ เป็นตอนที่ 11 ต่อเนื่องจากสัปดาห์ที่แล้ว ที่อาจารย์ได้กล่าวถึง รถไฟความเร็วสูง ของประเทศสหรัฐอเมริกา ค้างเอาไว้ มาดูกันว่า ทำไมข่าวคราว และชื่อเสียงเกี่ยวกับ รถไฟความเร็วสูง จากประเทศนี้ ถึงได้ดูเงียบเหงาและซบเซา ผิดกับทางด้านยุโรปอย่างฝรั่งเศส หรือญี่ปุ่นจากซีกโลกตะวันออก อะไร คืออุปสรรคอันสำคัญ ที่ทำให้รถไฟความเร็วสูงของสหรัฐอเมริกา ไม่ค่อยได้รับความนิยม เมื่อเทียบกับยุโรป

     บทความชุดนี้ มีทั้งหมด 19 ตอน (เคยนำลงในหนังสือพิมพ์ Transport รายสัปดาห์ เป็นที่เรียบร้อยแล้ว) โดยเราจะทะยอย นำลงเผยแพร่ภายในเว็บไซต์ฯ สัปดาห์ละ 1 ตอน จนกว่าจะจบ ซึ่งสามารถติดตามได้จาก เมนูเนื้อหาสาระ และอยู่ในหัวข้อ บทความและสกู๊ปพิเศษ ครับ

     สุดท้ายนี้ ต้องขอขอบพระคุณ อาจารย์นคร จันทศร สำหรับบทความชุดดังกล่าว ที่มอบให้เผยแพร่ ในเว็บไซต์ รถไฟไทยดอทคอม มา ณ โอกาสนี้ด้วยครับ

เข้าชมบทความ ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น (ตอนที่ 11) ได้ที่นี่

     จากรถไฟความเร็วสูงของยุโรป ก็ข้ามฝั่งกลับมา ยังประเทศญี่ปุ่น กันต่ออีกเล็กน้อย กับบทความ "ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น ตอนที่ 10" โดย อาจารย์นคร จันทศร ซึ่งในตอนนี้ เราก็จะได้ทราบกันว่า ที่มาของชื่อรถไฟความเร็วสูง ของญี่ปุ่น อาทิ NOZOMI, HIKARI หรือ KODAMA มีที่มาได้อย่างไร และมีความหมาย ว่าอย่างไรบ้าง จริงๆ แล้ว ขบวนรถด่วน หรือด่วนพิเศษ ขบวนอื่นๆ ของประเทศไทย นอกเหนือจากของเดิม ที่มีอยู่แล้ว ก็น่าจะมีการ ตั้งชื่อขบวนรถ ให้ดูเก๋ไก๋ และมีความหมายดีๆ แบบของประเทศญี่ปุ่นบ้าง ก็คงจะไม่ผิดกติกาแต่อย่างใด

     บทความชุดนี้ มีทั้งหมด 19 ตอน (เคยนำลงในหนังสือพิมพ์ Transport รายสัปดาห์ เป็นที่เรียบร้อยแล้ว) โดยเราจะทะยอย นำลงเผยแพร่ภายในเว็บไซต์ฯ สัปดาห์ละ 1 ตอน จนกว่าจะจบ ซึ่งสามารถติดตามได้จาก เมนูเนื้อหาสาระ และอยู่ในหัวข้อ บทความและสกู๊ปพิเศษ ครับ

     สุดท้ายนี้ ต้องขอขอบพระคุณ อาจารย์นคร จันทศร สำหรับบทความชุดดังกล่าว ที่มอบให้เผยแพร่ ในเว็บไซต์ รถไฟไทยดอทคอม มา ณ โอกาสนี้ด้วยครับ

เข้าชมบทความ ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น (ตอนที่ 10) ได้ที่นี่