ติดตามเรื่องราวของ รถไฟความเร็วสูงแบบแม่เหล็ก หรือ Maglev กันต่อ กับบทความของ อาจารย์นคร จันทศร ในตอนที่ 13 ซึ่งจะกล่าวถึงที่มาที่ไป ของรถไฟความเร็วสูง Maglev ของประเทศจีน ซึ่งได้นำเอาเทคโนโลยี ของประเทศเยอรมันมาใช้ โดยจีนเอง ก็มุ่งหวังเป็นหนักหนาว่า ด้วยเทคโนโลยีนี้ จะทำให้จีน เป็นชาติแรกในโลก ที่เปิดใช้รถไฟ Maglev อย่างเป็นทางการ แบบจริงๆ จังๆ และดูสมศักดิ์ศรี ต่อการก้าวขึ้นสู่ ความเป็นประเทศที่เป็นผู้นำ อีกประเทศหนึ่งของโลก

     บทความชุดนี้ มีทั้งหมด 19 ตอน (เคยนำลงในหนังสือพิมพ์ Transport รายสัปดาห์ เป็นที่เรียบร้อยแล้ว) โดยเราจะทะยอย นำลงเผยแพร่ภายในเว็บไซต์ฯ สัปดาห์ละ 1 ตอน จนกว่าจะจบ ซึ่งสามารถติดตามได้จาก เมนูเนื้อหาสาระ และอยู่ในหัวข้อ บทความและสกู๊ปพิเศษ ครับ

     สุดท้ายนี้ ต้องขอขอบพระคุณ อาจารย์นคร จันทศร สำหรับบทความชุดดังกล่าว ที่มอบให้เผยแพร่ ในเว็บไซต์ รถไฟไทยดอทคอม มา ณ โอกาสนี้ด้วยครับ

เข้าชมบทความ ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น (ตอนที่ 13) ได้ที่นี่

     ผ่านพ้นไปด้วยดี สำหรับกิจกรรม "รถไฟในภาพยนต์ไทย" ซึ่งจัดโดย หอภาพยนต์แห่งชาติ และ พิพิธภัณฑ์การเรียนรู้แห่งชาติ (ท่าเตียน) เมื่อวันพุธที่ 29 สิงหาคม 2550 ที่ผ่านมา ตามข่าวประชาสัมพันธ์ ที่แจ้งให้ทราบไปแล้วนั้น ทางทีมงานเว็บไซต์รถไฟไทยดอทคอม พร้อมสมาชิกที่สนใจ ก็ได้ร่วมเป็นส่วนหนึ่ง ของกิจกรรมดังกล่าวด้วย นอกจากนั้น คณะอาจารย์ และนักเรียนจากโรงเรียนวิศวกรรมรถไฟ สาขาการเดินรถ ในปีล่าสุด ก็เข้าร่วมในกิจกรรมนี้เช่นกัน ซึ่งทำให้บรรยากาศในงาน ดูคึกคัก มากยิ่งขึ้น จนทำให้ห้องจัดฉายภาพยนต์ ที่มีขนาดใหญ่ ดูเล็กและคับแคบลงไปถนัดตา

     มีภาพยนต์ไทยมากมาย ที่ตัดเฉพาะฉากที่มีรถไฟเป็นพระเอก มาฉายให้ชม ทั้งจากภาพยนต์ประวัติศาสตร์ฝีพระหัตถ์ ของพระบาทสมเด็จพระปกเกล้าเจ้าอยู่หัว รัชกาลที่ 7 จากสารคดีสั้น และจากภาพยนต์ไทยในอดีตหลายๆ เรื่อง ซึ่งสร้างความตื่นตาตื่นใจ และความภาคภูมิใจ ให้กับคนรถไฟ และคนรักรถไฟ เป็นอย่างมาก ซึ่งก็หวังเป็นอย่างยิ่งว่า เราคงจะได้มีกิจกรรมดีๆ แบบนี้ เกิดขึ้นอีก เพื่อคนรักรถไฟ ในอนาคตอันใกล้นี้

ชมภาพบรรยากาศของกิจกรรม "รถไฟในภาพยนต์ไทย" ได้ที่นี่

     เมื่อวันเสาร์ที่ผ่านมา (25 สิงหาคม พ.ศ. 2550) คุณหญิง ไขศรี ศรีอรุณ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงวัฒนธรรมฯ ได้เดินทางมาเป็นประธานในพิธี ในโอกาสเปิดโครงการ "ชุมชนท่องเที่ยวแบบยั่งยืนบ้านบุ เขตบางกอกน้อย กรุงเทพมหานคร" ในที่นี้ ท่านรัฐมนตรีฯ ได้เยี่ยมชมชุมชนบ้านบุ และเยี่ยมชมโรงรถจักรธนบุรี ซึ่งเป็นสถานที่เก็บ และซ่อมบำรุง รถจักรไอน้ำประวัติศาสตร์ ของการรถไฟแห่งประเทศไทย พร้อมทั้งยังได้ร่วมเดินทาง ไปกับขบวนรถพิเศษ รถจักรไอน้ำ ที่จัดเตรียมไว้ เพื่อให้นั่งท่องเที่ยวได้ชม และทดลองนั่งโดยสาร เป็นระยะทางสั้นๆ จากโรงรถจักรธนบุรี ไปยังสะพานข้ามคลองบางกอกน้อย (สะพานอรุณอัมรินทร์) โดยเมื่อขบวนรถ กลับมายังโรงรถจักรธนบุรีแล้ว ท่านรัฐมนตรี และคณะทั้งหมด ได้ร่วมชมวิดีทัศน์ จากรายการ "สู้แล้วรวย" ในตอน "ภารกิจคนรถไฟ" ภายในห้องประชุม

     ทีมงานเว็บไซต์รถไฟไทยดอทคอม ได้มีโอกาสเข้าไปมีส่วนร่วม ในกิจกรรมครั้งนี้ กับงานรถจักรแขวงธนบุรี โดยร่วมจัดกิจกรรมให้ความรู้ และข้อมูลเกี่ยวกับรถจักรไอน้ำประวัติศาสตร์ พร้อมทั้งจัดวิทยากร บรรยายพิเศษบนขบวนรถ และการฉายวิดีทัศน์ นอกจากนี้ ยังได้จัดทำแผ่นพับ เพื่อเผยแพร่ข้อมูลประชาสัมพันธ์ เกี่ยวกับ รถจักรไอน้ำประวัติศาสตร์ ที่ประจำอยู่ที่แขวงธนบุรี ทั้ง 5 คัน แจกให้กับคณะของท่านรัฐมนตรีฯ และนักท่องเที่ยว ที่มาร่วมงานในวันนั้น อีกด้วย

รายละเอียดเพิ่มเติมของกิจกรรมและภาพประกอบ สามารถติดตามได้ที่นี่

     บทความของ อ.นคร จันทศร สำหรับสัปดาห์นี้ เป็นตอนที่ 12 โดยในตอนนี้ จะเริ่มเข้าสู่เรื่องราว วิวัฒนาการของรถไฟความเร็วสูง ในอีกระดับหนึ่ง ที่สามารถแล่นได้เร็วมากกว่า 350 กม./ชม. และที่สำคัญก็คือ รถไฟความเร็วสูงที่ว่านี้ "ไม่มีล้อ" ดังนั้น จึงไม่สามารถเป็นขบวนรถไฟประเภทใดได้ นอกจาก "รถไฟแม่เหล็ก" หรือ "Magnatic Levitation Train (Maglev)" ที่เราอาจจะเคยได้ยินชื่อเสียง กันมาบ้างแล้วนั่นเอง

     บทความชุดนี้ มีทั้งหมด 19 ตอน (เคยนำลงในหนังสือพิมพ์ Transport รายสัปดาห์ เป็นที่เรียบร้อยแล้ว) โดยเราจะทะยอย นำลงเผยแพร่ภายในเว็บไซต์ฯ สัปดาห์ละ 1 ตอน จนกว่าจะจบ ซึ่งสามารถติดตามได้จาก เมนูเนื้อหาสาระ และอยู่ในหัวข้อ บทความและสกู๊ปพิเศษ ครับ

     สุดท้ายนี้ ต้องขอขอบพระคุณ อาจารย์นคร จันทศร สำหรับบทความชุดดังกล่าว ที่มอบให้เผยแพร่ ในเว็บไซต์ รถไฟไทยดอทคอม มา ณ โอกาสนี้ด้วยครับ

เข้าชมบทความ ความคงเส้นคงวาแบบญี่ปุ่น (ตอนที่ 12) ได้ที่นี่

     นางสาวมณฑกาญจน์ ศรีวิลาศ หัวหน้ากองประชาสัมพันธ์ การรถไฟแห่งประเทศไทย แจ้งว่า การรถไฟฯ ได้เปิดจำหน่าย ซองเอกสารประกวดราคา จ้างก่อสร้าง ทางรถไฟ ช่วงฉะเชิงเทรา - ศรีราชา - แหลมฉบัง ระยะทางประมาณ 78 กิโลเมตร โดยผู้ก่อสร้าง ต้องสร้างรถไฟทางเดี่ยวขนาดกว้าง 1.00 เมตร ขนานไปกับทางรถไฟในปัจจุบัน พร้อมมีงานอื่น ๆ ประกอบด้วย งานดิน 730,000 ลูกบาศก์เมตร, งานก่อสร้างสะพานคอนกรีต และสะพาน Viaduct 4,500 เมตร, สะพานโครงเหล็ก 50 เมตร, เข็มคอนกรีตหล่อสำเร็จรูป ขนาด 220x220 มม. และ 525x 525 มม. งานเข็มเจาะ (ขนาด 800 มม.) จำนวน 400 เมตร ,ราง BS 80A 400 เมตริกตัน, ราง BS 100A 9,000 เมตริกตัน หมอนคอนกรีต พร้อมเครื่องยึดเหนี่ยวราง 150,000 ท่อน/ชุด หินโรยทาง 180,000 ลูกบาศก์เมตร และงานอาณัติสัญญาณ ระบบบังคับสัมพันธ์ อีก 7 แห่ง

     หัวหน้ากองประชาสัมพันธ์ แจ้งเพิ่มเติมว่า ผู้สนใจติดต่อขอซื้อ เอกสารประกวดราคาก่อสร้าง ด้วยวิธีการทางอิเล็คทรอนิกส์ ในราคาชุดละ 200,000.- บาท (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) ได้ที่ ฝ่ายโครงการพิเศษ และก่อสร้าง ตึกพัสดุชั้น 3 การรถไฟแห่งประเทศไทย ถนนรองเมือง เขตปทุมวัน กรุงเทพ ตั้งแต่วันที่ 24 สิงหาคม 2550 ถึงวันที่ 5 กันยายน 2550 สามารถขอดูรายละเอียดได้ที่ www.railway.co.th และ www.gprocurement.go.th หรือสอบถามทางโทรศัพท์ที่หมายเลข 02-221-5763, 02-220-4765 ในวัน และเวลาราชการ

ที่มา : กองประชาสัมพันธ์ การรถไฟแห่งประเทศไทย
วันที่ : 24/08/2550