อนาคตระบบรถไฟฟ้า กทม. คาด ผู้ว่าฯ เลือก Mono Rail

THN_FanClub · Last edited by THN_FanClub on 24/01/2010 10:55 pm; edited 1 time in total

อนาคตระบบรถไฟฟ้า กทม. คาด ผู้ว่าฯ เลือก Mono Rail เสริมจากระบบใหญ่
จากข่าวดูเหมือนจะตัดสินใจกันแน่นอนแล้วว่า สร้างแน่ๆ

_________________
© MARCHI

∅Thai Railway Club ⇔ http://on.fb.me/mGur4K
∅Thai Aviation Club ⇔ http://on.fb.me/mEG62l

BanPong1 · Posted: 24/01/2010 10:43 pm Post subject:

"ระบบรถไฟฟ้า" นะครับ ไม่ใช่ "ระบบไฟฟ้า"

THN_FanClub · Posted: 24/01/2010 10:56 pm Post subject:

donatt76 · Posted: 24/01/2010 11:02 pm Post subject:

ระบบ LRT ของสิงคโปร์...เค้าใช้วิ่งเข้าหมู่บ้านนะครับมันเลยไม่ค่อยเหมาะกับบ้านเรา

สายพระราม 1 - บรรทัดทอง - จุฬา นี่เป็น LRT หรือ Monorail น่าจะเหมาะครับ ส่วนสายสุวรรณภูมิ....BTS น่าจะเป็นคำตอบมากกว่า....
_________________
Click on the image for full size

headtrack · Posted: 25/01/2010 1:08 am Post subject:

Monorail เป็นระบบที่ใช้ระดับภายในโครงการครับ...

กล่าวคือ เหมาะกับ โครงการพื้นที่ขนาดใหญ่มากๆ จำพวกสวนสนุก สวนสัตว์ พื้นที่ศึกษาระบบนิเวศน์ คอมเพล็กซ์ งาน Urban ระดับ Sub-Distric
หรือศูนย์กลางขนส่งมวลชนขนาดใหญ่ / สนามบิน ใช้ความเร็วไม่มาก ให้ผู้โดยสารสัมผัสบรรยากาศ จะพิจารณาเลือกใช้ครับ...
_________________

Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow

Wisarut · Posted: 25/01/2010 1:36 am Post subject:

หัวข้อนี้ ควรย้าย มาที่ "โครงการระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคต" จะเหมาะกว่านะ

CivilSpice · Moved by Admin, 25-01-2010, 6:58 AM.

Wisarut · Posted: 16/06/2010 3:06 am Post subject:

“ธีระชน” เผยจุฬาฯ อยากสร้างโมโนเรลรอบสามย่าน

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 15 มิถุนายน 2553 18:42 น.

นายธีระชน มโนมัยพิบูลย์ รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) ตรวจเยี่ยมโครงการแกรนด์สแควร์ @ พระราม 9 ซึ่งเป็นพื้นที่เอกชนที่มีความสนใจก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนขนาดเบา เพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทางของประชาชนและเจ้าหน้าที่ของอาคารในย่านพระราม 9 โดยมีนายโยธิน บุญดีเจริญ ประธานกรรมการบริษัท แกรนด์คาแนล แลนด์ จำกัด (มหาชน) ให้การต้อนรับ

นายธีระชนให้สัมภาษณ์ภายหลังว่า จะเป็นโครงการนำร่องภายใต้โครงการ Together We Can รวมกันเราทำได้ ในการพัฒนาเมืองโดยไม่ต้องใช้เงินลงทุนจากภาครัฐซึ่งทางบริษัทฯ ดังกล่าวสนใจที่จะลงทุนก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนขนาดเบาซึ่งอาจจะเป็นระบบ Light rail หรือระบบ Mono rail ซึ่งใช้เงินก่อสร้างไม่เกิน 1,000 ล้านบาท ทั้งนี้ตนเชื่อว่าหากสามารถทำได้สำเร็จก็จะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรในย่านพระราม 9 และ ถนนรัชดาภิเษก โดยเฉพาะผู้ที่ทำงานที่ อสมท ธนาคารอาคารสงเคราะห์ และบริษัท ทิพยประกันภัย เพราะระบบรถไฟฟ้าโครงการนี้จะไปเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินที่สถานีพระราม 9 พอดี อย่างไรก็ตาม ในส่วนที่ยังเป็นปัญหาในเรื่อง พ.ร.บ.ควบคุมอาคารหากทางโครงการจะก่อสร้างเส้นทางลอดเข้าในตึกอาคารต่างๆ นั้นทาง กทม.ก็พร้อมจะให้คำปรึกษาหารือตามอำนาจหน้าที่และกฎหมายของกทม.รวมการศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) ว่าจะต้องดำเนินการหรือไม่เพราะหากต้องศึกษาจะใช้เวลาประมาณ 8 เดือนในการดำเนินการจึงจะสามารถก่อสร้างได้ นอกจากนี้ กทม.จะเป็นผู้ประสานงานกับหน่วยงานด้านราชการ การสนับสนุนระบบเชื่อมต่อการเดินทาง และการอำนวยความสะดวกอื่นอีกด้วย

นายธีระชนกล่าวอีกว่า นอกจากนี้ ตนยังเล็งเห็นศักยภาพของเมืองทองธานีที่จะสามารถดำเนินกระขนส่งมวลชนขนาดเบาเพื่ออำนวยความสะดวกให้กับประชาชนในการเดินทางภายในโครงการของตนได้ซึ่งหากมีภาคเอกชนให้ความสนในการที่จะพัฒนาโครงการอย่างนี้เชื่อว่าเมืองของเราจะพัฒนาได้ยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม ในการร่วมมือกับภาคเอกชนอื่นๆ ล่าสุดได้ร่วมมือกับสมาคมผู้ประกอบย่านราชประสงค์ที่จะก่อสร้าง Sky Walk จากห้างเกษรพลาซ่าไปยังคลองแสนแสบซึ่งจะช่วย กทม.ประหยัดงบประมาณในส่วนนี้ ขณะเดียวกันก็สามารถนำงบดังกล่าวไปก่อสร้าง Sky Walk ตามแนวรถไฟฟ้าบีทีเอสตั้งแต่สถานีรถไฟฟ้าสยามไปจนถึงสถานีรถไฟฟ้าอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิในงบประมาณ 960 ล้านบาท

นายธีระชนยังกล่าวถึงความคืบหน้าโครงการก่อสร้างระบบโมโนเรลเส้นทางสยามสแควร์-อาคารจามจุรีสแควร์ ระยะทาง 1-5 กิโลเมตรว่า ภายใน 2-3 สัปดาห์นี้จะมีการหารือกับผู้บริหารจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยอีกครั้งเนื่องจากล่าสุดทางจุฬาฯเห็นว่าน่าจะสร้างเป็นวงรอบจากพระราม 1 ไปถนนบรรทัดทองแล้วค่อยมาอาคารจามจุรีสแควร์ และสิ้นสุดที่สยามสแควร์แทนที่จะวิ่งเป็นเส้นตรงเหมือนอย่างเดิมซึ่งในการประชุมครั้งหน้าคาดว่าจะได้ข้อยุติที่ชัดเจน

ด้าน นายโยธินกล่าวว่า หากเราสามารถดำเนินการได้ตามข้อกฎหมาย เราขอยืนยันว่าเราจะทำโครงการระบบขนส่งขนาดเบานี้ทันนี้เนื่องจากเรามีเงินลงทุนพร้อมเพียงแต่รอกทม.อนุญาตซึ่งใช้เงินก่อสร้างประมาณ 1,000 ล้านบาท มีสถานีทั้งหมด 4 แห่ง และหากโครงการสำเร็จในเบื้องต้นจะเปิดให้บริการฟรี จากนั้นจะเก็บค่าโดยสารเพื่อนำมาเป็นค่าไฟฟ้า การบำรุงรักษาต่างๆ โดยเรามีจุดมุ่งหมายที่จะให้บริการคนภายในโครงการของเราและโดยรอบทั้งหมดที่มีอยู่ประมาณ 150,000 คนต่อวัน และคาดว่าจะเปิดให้ทันกับที่ศูนย์การค้าเซ็นทรัลพลาซ่า พระราม 9 ในปี 2556

ทั้งนี้ บริษัท แกรนด์คาแนลฯ ได้มีการจ้างบริษัทที่ปรึกษาศึกษาความเป็นไปได้ในการนำระบบขนส่งมวลชนเข้ามาใช้ในพื้นที่โครงการ เพื่อลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลและพื้นที่ก่อสร้างอาคารจอดรถ ซึ่งผลการศึกษาสรุปได้ว่า ควรสร้างเป็นระบบ Automatic Shuttle (AS) ระยะทางประมาณ 800 เมตร เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินที่สถานีพระราม 9 ใช้การลงทุนไม่สูงนัก อีกทั้งเหมาะสมกับจำนวนประชากรภายในโครงการประมาณวันละ 150,000 คน เส้นทางผ่านเฉพาะพื้นที่ของโครงการ โดยโครงการนี้ทางบริษัทแกรนด์คาแนลฯ พร้อมลงทุนเองทั้งหมดคาดว่าไม่เกิน 1,000 ล้านบาท ซึ่งหากโครงการนี้ประสบความสำเร็จจะเป็นโครงการต้นแบบในการสนับสนุนเอกชนลงทุนในระบบขนส่งมวลชนสาธารณะโดยไม่ต้องใช้งบประมาณทางราชการ

สำหรับโครงการแกรนด์ สแควร์ @ พระราม 9 เนื้อที่ประมาณ 67 ไร่ อยู่บริเวณสี่แยกพระราม 9 มีพื้นที่ก่อสร้างอาคารทั้งหมดประมาณ 1.1 ล้านตารางเมตร ประกอบด้วย โครงการอาคารสูงจำนวนหลายอาคาร เช่น อาคารเซ็นทรัลพลาซา พระราม 9, อาคารสำนักงานเกรดเอ โรงแรม และเซอร์วิสอพาร์ตเมนต์ เป็นต้น

//---------------------------------------------------------------

เอกชนสนใจลงทุนโมโนเรลพระราม 9 มูลค่ากว่า 1 พันล.

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 15 มิถุนายน 2553 19:00 น.

นายธีระชน มโนมัยพิบูลย์ รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร ร่วมหารือกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และ นายโยธิน บุญดีเจริญ ประธานกรรมการบริษัท แกรนด์ คาแนล แลนด์ จำกัด (มหาชน) ถึงโครงการระบบขนส่งมวลชนขนาดเบา หรือ โมโนเรล ในย่านพระราม 9 ว่า ทางบริษัท แกรนด์ คาแนล แลนด์ มีความสนใจที่จะลงทุนก่อสร้างระบบขนส่งมวลชน เพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทางของประชาชนและเจ้าหน้าที่ของอาคารในย่านพระราม 9 ซึ่ง โครงการมีมูลค่ารวม 1,000 ล้านบาท ซึ่งตนมองว่า เป็นเรื่องที่ดี เพราะเป็นการให้ภาคเอกชนเข้ามามีส่วนร่วม และจะส่งผลดีต่อระบบขนส่งมวลชนในพื้นที่ กทม. อย่างไรก็ตาม ในพื้นที่ย่านพระราม 9 ในอนาคตมีโครงการ ก่อสร้างอาคารพาณิชย์ อาทิ อาคารเซ็นทรัลพลาซ่า พระราม 9 อาคารสำนักงานเกรดเอ โรงแรม และเซอร์วิสอพาร์ตเมนต์

นายธีระชน กล่าวอีกว่า อย่างไรก็ตามก่อนหน้านี้ บริษัท แกรนด์ คาแนล แลนด์ ได้จ้างบริษัทที่ปรึกษาศึกษาความ เป็นไปได้ในการนำระบบขนส่งมวลชนเข้ามาใช้ในพื้นที่โครงการ เพื่อลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลและพื้นที่ก่อสร้างอาคารจอดรถ ซึ่งผลการศึกษาสรุปได้ว่า ควรสร้างเป็นระบบ Automatic Shuttle หรือ AS ระยะทางประมาณ 800 เมตร เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินที่สถานีพระราม 9 ใช้การลงทุนไม่สูงนัก อีกทั้งเหมาะสมกับจำนวนประชากรภายในโครงการประมาณวันละ 150,000 คน เส้นทางผ่านเฉพาะพื้นที่ของโครงการ ซึ่งหากโครงการนี้ประสบความสำเร็จจะเป็น โครงการต้นแบบในการสนับสนุนเอกชนลงทุนในระบบขนส่งมวลชนสาธารณะโดยไม่ต้องใช้งบประมาณทางราชการ

Wisarut · Posted: 17/06/2010 12:01 am Post subject:

จีแลนด์จับมือITDผุดรถไฟฟ้าเบา เชื่อมศูนย์การค้ายักษ์พระราม9
ประชาชาติธุรกิจ ปีที่ 34 ฉบับที่ 4219 วันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2553 หน้า 13

นายโยธิน บุญดีเจริญ ประธานกรรมการ บริษัท แกรนด์คาแนล แลนด์ จำกัด (มหาชน) หรือ GLAND (จีแลนด์) เปิดเผยว่า บริษัทมีแผนจะลงทุนก่อสร้างระบบโครงการขนส่งมวลชนขนาดเบาหรือไลต์เรล ระยะทาง 600-800 เมตร มี 4 สถานี เงินลงทุน 800-1,000 ล้านบาท (ค่าก่อสร้างและตัวรถ) โดยทาง บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ และ บจ.โฮปเวลล์ (ประเทศไทย) ทำการศึกษาโครงการให้ คาดว่าอีก 8 เดือนจะเริ่มดำเนินการได้ โดยบริษัทมีเงินทุนพร้อมจะลงทุนก่อสร้างเองทั้งหมด

ทั้งนี้ไลต์เรลมีให้เลือก 3 แนว โดยแนวที่ 1 เชื่อมจากด้านข้างโครงการ "เบ็ลคอนโดมิเนียม" ไปตามเกาะกลางของถนนในโครงการ จากนั้นจะวิ่งทะลุตึกออกไปทะลุด้านข้างห้างเซ็นทรัลและเชื่อมกับสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน ระยะทางรวม 600 เมตร

แนวที่ 2 ต่างกันตรงสถานีปลายทางที่จะยกข้ามห้างเซ็นทรัลแล้วไปอ้อมเชื่อมกับด้านหน้าอาคารสำนักงานริมถนนรัชดาภิเษกใกล้กับรถไฟฟ้าใต้ดิน ระยะทาง 790 เมตร และแนวที่ 3 ไปตามเกาะกลางถนนในโครงการแล้วไปอ้อมเข้าถนนพระรามที่ 9 และไปเชื่อมกับรถไฟฟ้าใต้ดิน ระยะทาง 825 เมตร

"บริษัทกำลังพิจารณาถึงความเหมาะสม แนวที่ 1 จะสั้นใช้งบฯน้อย แต่แนวที่ 3 จะสร้างง่ายและไม่ต้องขออนุญาตตาม พ.ร.บ. ควบคุมอาคาร สามารถสร้างบนเกาะกลางถนน แต่บริษัทจะต้องซื้อที่เพิ่ม ซึ่งก็ได้ซื้อไว้แล้ว 3 ไร่เศษ วงเงิน 550 ล้านบาท"

นายโยธินกล่าวว่า วัตถุประสงค์ที่ลงทุนโครงการนี้เพื่อสร้างความสะดวกการเดินทางภายใน "โครงการแกรนด์ สแควร์ พระราม 9" บนพื้นที่ 67 ไร่ บริเวณสี่แยกพระราม 9 มูลค่าโครงการ 4 หมื่นล้านบาท มายังรถไฟฟ้าใต้ดินที่สถานีพระราม 9 รองรับการเดินทางของลูกค้าภายในโครงการและโดยรอบ เช่น ธนาคารอาคารสงเคราะห์ บริษัท ทิพยประกันภัย เป็นต้น คาดว่าจะมีผู้โดยสาร 100,000-150,000คน/วัน

นายธีระชน มโนมัยพิบูลย์ รองผู้ว่า ราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) เปิดเผยว่า ได้หารือกับบริษัทจีแลนด์มา 1 เดือน เพื่อทำโครงการนี้ โดยที่เอกชนสนใจลงทุนเอง เพียงแต่ขอให้ กทม.ช่วยดูในข้อกฎหมาย และอาจจะต้องดูในส่วนของการทำการศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) ว่าโครงการนี้เข้าข่ายหรือไม่

Wisarut

เดินหน้าหาเดปโป้รถไฟฟ้าสายบางนา-สุวรรณภูมิ ชวนเจ้าของที่ดินยื่นข้อเสนอ19-20ก.ค.
เดลินิวส์ วันศุกร์ ที่ 09 กรกฎาคม 2553 เวลา 8:24 น

นายวินัย ลิ่มสกุล ผู้อำนวยการสำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) เปิดเผยว่า สจส.ได้ประกาศเชิญชวนเอกชนยื่นข้อเสนอที่ดินเพื่อทำโรงจอดและศูนย์ซ่อมบำรุง (เดปโป้) โครงการระบบขนส่งมวลชนขนาดรอง สาย บางนา-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ระหว่างวันที่ 19-20 ก.ค.นี้ เพื่อเป็นการเตรียมความพร้อมรองรับการจัดหาระบบขนส่งมวลชนสายรองในเส้นทางดังกล่าว โดยที่ปรึกษาเสนอแนะใช้ก่อสร้างก่อนในช่วง 15 กิโลเมตร คือจากแยกบางนา ไปตามถนนบางนา-ตราด กม.ที่ 15 จำนวน 12 สถานี จากที่ศึกษาไว้ 18 กิโลเมตรซึ่งจะมีส่วนที่เลี้ยวเข้าไปถึงสนามบินฯอีก 3 กิโลเมตร

โดยก่อนหน้าที่มีการหารือพื้นที่ของบีทีเอสไว้ก็ยังอยู่ในการพิจารณาแต่ต้องการให้มีทางเลือกอื่น ๆ เข้ามาเพื่อให้กทม.พิจารณาพื้นที่ที่มีความเหมาะสมที่สุด ซึ่งสามารถยื่นข้อเสนอเข้ามาได้ในหลายรูปแบบ เช่น เสนอขอร่วมพัฒนาเชิงพาณิชย์ในพื้นที่ด้วยเช่นเดียวกับการจัดหาสถานีขนส่งผู้โดยสารของบริษัท ขนส่ง จำกัด (บขส.)

เป็นต้น อย่างไรก็ตามโครงการในเส้นทางนี้ เป็นระยะทางในเขตกทม. 5 กิโลเมตร ส่วนที่เหลือเป็นพื้นที่ของจังหวัดสมุทรปราการ ซึ่งจะต้องนำเข้าที่ประชุมสภาท้องถิ่นของจังหวัดสมุทรปราการด้วย โดยสายบางนา-สุวรรณภูมิ จะเป็นรถไฟฟ้าขนาดเบา (Light Rail) ซึ่งจะขนส่งผู้โดยสารได้มากกว่าระบบโมโนเรล วงเงินงบประมาณ 16,000 ล้านบาท

นายวินัย กล่าวต่อว่า สำหรับโครงการโมโนเรลที่ศึกษาไว้อีก 3 เส้นทาง ได้ข้อสรุปเรื่องพื้นที่สร้างเดปโป้ทั้ง 3 สายแล้ว คือ

1. โมโนเรลในพื้นที่ของจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย 3 สายนั้น ใช้พื้นที่ของจุฬาฯในการก่อสร้างเดปโป้ แต่จะต้องมีการนำเรื่องเข้าที่ประชุมคณะรัฐมนตรี เนื่องจากมีเงื่อนไขของมติ ครม.ที่ให้ระบบขนส่งมวลชนในเขตเมืองชั้นในต้องเป็นระบบใต้ดิน

2. ส่วนโมโนเรลสายกทม.2 (ดินแดง)-ซอยโยธี (ถนนพระราม 6) ใช้พื้นที่ของกองโรงงานช่างกลของ กทม. และ

3. โมโนเรลสายรามคำแหง-พระราม 9 จะใช้พื้นที่ของการกีฬาแห่งประเทศไทย บริเวณสนามกีฬาราชมังคลากีฬาสถาน

ทั้งนี้ สจส.ได้เตรียมความพร้อมในรายละเอียดด้านต่าง ๆ ไว้เพื่อให้มีความพร้อมมากที่สุด.

//-----------------------------------------------------------------------------

คาไว้ที่ บางนาตราด กม. 15 จะดีหรือครับท่าน - เพราะ 3 กิโลเมตรหนะ แค่ถึง คูน้ำด้านใต้สนามบินเองนะครับท่าน - จะไปให้ถึง Terminal ต้องอีก 8 กม. ถ้าจะงด ทำ 3 กิโลเมตรจาก ถนน บางนา - ตราด เข้าสนามบิน คงจะเสียการ เป็นแน่ Rolling Eyes