| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 49278
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
 Posted: 12/03/2013 4:03 pm Post subject: |
 |
|
ชำระเงินเสร็จสรรพ เดินดูนิทรรศการถาวรภายในเรือแล้วก็เดินทางกลับครับ
บริเวณท่าเรือคลองเตย มีทางรถไฟเก่าอยู่ครับ ซี่งปัจจุบันเลิกใช้งานโดยสิ้นเชิง และตัดขาดจากโลกภายนอกแบบสายบ้านแหลม-แม่กลอง
การเดินทางมาถ่ายรูปในบริเวณนี้ หากไม่ใช่โอกาสพิเศษ ผมไม่แน่ใจว่าจะมีความสะดวกเพียงไร เพราะเป็นเขตหวงห้ามเฉพาะครับ มี รปภ. ตรวจสอบตลอด
 |
|
| Back to top |
|
 |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 49278
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 12/03/2013 4:05 pm Post subject: |
|
|
สมัยก่อน ราวปี 2538 สั่งซื้อรถไฟมาใหม่ ก็นำมาขึ้นที่ท่าเรือคลองเตยได้สะดวกครับ
| KTTA-50-L wrote: | รูปนี้น่าจะเห็นได้ชัด ภายในท่าเรือคลองเตย
จากหนังสือรายงานประจำปีของการรถไฟฯ
 |
ขอบคุณภาพจากคุณเจฟครับ |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 49278
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 12/03/2013 5:08 pm Post subject: |
|
|
สำหรับเรือทั้ง 4 ลำ คือ Logos, Logos II, Doulos และ Logos Hope มีประวัติการมาเทียบท่าในประเทศไทยดังนี้ครับ
สีน้ำเงิน คือ ครั้งที่ผมเคยได้ไปเยือนครับ 
---- Logos ----
กรุงเทพ 2-11 มิ.ย. 2515
กรุงเทพ 30-16 ก.ย. 2517
กรุงเทพ 6-20 ก.ย. 2521
สงขลา 7-21 ต.ค. 2523
กรุงเทพ 23 ต.ค. - 27 พ.ย. 2523
ภูเก็ต 20-30 พ.ย. 2524
เกยตื้นที่ชิลี 2531
---- Logos II ----
ไม่เคยมาประเทศไทย
---- Doulos ----
กรุงเทพ 29 ก.ย.-19 ต.ค. 2530
ภูเก็ต 29 ส.ค.-11 ก.ย. 2533
สงขลา 25 ต.ค.-5 พ.ย. 2533
กรุงเทพ 8-27 พ.ย. 2533
สัตหีบ 27 พ.ย.-8 ธ.ค. 2533
แหลมฉบัง 19 ต.ค.-3 พ.ย. 2535
สงขลา 5-17 พ.ย. 2535
ภูเก็ต 2-10 ธ.ค. 2535
ภูเก็ต 24 ก.พ.-4 มี.ค. 2539
สัตหีบ 23 ธ.ค.-10 ม.ค. 2544
แหลมฉบัง 11-31 ม.ค. 2544
กรุงเทพ 21 ม.ค.-19 ก.พ. 2544
ภูเก็ต 31 พ.ค. -26 มิ.ย. 2549
สัตหีบ 31 ส.ค. -26 ก.ย. 2549
กรุงเทพ 27 ก.ย.-24 ต.ค. 2549
กรุงเทพ 29 ก.ค.-24 ส.ค. 2552
---- Logos Hope ----
สีหนุวิลล์ กัมพูชา 3-19 ก.พ. 2556
กรุงเทพ 20 ก.พ.-11 มี.ค. 2556
ฮ่องกง 20 มี.ค.-2 เม.ย. 2556
ที่มา: http://www.omships.org |
|
| Back to top |
|
|
Paniti23
3rd Class Pass (Air)
Joined: 28/09/2007
Posts: 445
Location: พญาไท-ประสานมิตร-องครักษ์
|
| Posted: 13/03/2013 12:18 am Post subject: |
|
|
ผมเคยไปตอนเรือ ดูโลส มาเมืองไทย ตอนปี 44 ยังตัวเล็กๆอยู่เลยครับ ขึ้นไป คนแน่นยิ่งกว่างานหนังสือซะอีก ส่วนเรือ โลโกส โฮป น้าที่ทำงานได้ชักชวนผมไปขึ้นเรือ เพราะบริษัทที่น้าทำงาน เป็น sponsor ในงานนี้ แต่เสียดาย ช่วงนี้ทำงาน ไม่ว่างเลย อด 
_________________
Call me "Prince of SWU" |
|
| Back to top |
|
|
ksomchai
1st Class Pass (Air)
Joined: 08/04/2009
Posts: 6384
Location: เมืองทองเนื้อเก้า มะพร้าว สัปรด สวยสดหาด เขา ถ้ำ งามล้ำน้ำใจ ป่าชุ่มน้ำผืนใหญ่ แหล่งวางไข่ปลาทู
|
| Posted: 13/03/2013 7:55 am Post subject: |
|
|
| Mongwin wrote: |
 |
 ที่เห็นเป็นแนวร่องใช่รางรถไฟหรือไม่ ครับ ถ้าใช่ ปัจจุบันยังงานอยู่หรือเปล่า ครับ
ขอบคุณอาจารย์เอกมาก ครับ ที่นำภาพมาให้ชม 
_________________
 |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 49278
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 13/03/2013 9:24 am Post subject: |
|
|
| Paniti23 wrote: | | ผมเคยไปตอนเรือ ดูโลส มาเมืองไทย ตอนปี 44 ยังตัวเล็กๆอยู่เลยครับ ขึ้นไป คนแน่นยิ่งกว่างานหนังสือซะอีก |
ยิ่งเป็นร้านหนังสือภาษาอังกฤษแบบนี้ ยากที่คนจะแน่นได้นะครับ
ผมคิดว่าในยุคปัจจุบัน เรือลักษณะนี้ น่าจะไปเทียบท่าตามท่าเรือต่างจังหวัด ดีกว่าที่จะเข้ามายังเมืองหลวงครับ แต่ท่าเรือบ้านเราที่เรือขนาดใหญ่แบบนี้จะเข้าเทียบท่าได้คงมีอยู่ไม่กี่แห่ง
| ksomchai wrote: | | ที่เห็นเป็นแนวร่องใช่รางรถไฟหรือไม่ ครับ ถ้าใช่ ปัจจุบันยังงานอยู่หรือเปล่า ครับ |
เป็นทางรถไฟแน่นอนครับพี่สมชาย แต่เลิกใช้งานไปนานแล้ว
ทางแยกจากสถานีมักกะสัน จะมีอยู่ 3 ทางหลัก นอกเหนือจากทางรถไฟสายตะวันออก คือไปแม่น้ำ คลองเตย และโรงกลั่นน้ำมันบางจากครับ แต่ปัจจุบันทางแยกเข้าท่าเรือคลองเตยยกเลิกการใช้งานไปแล้ว 
 |
|
| Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 45512
Location: NECTEC
|
| Posted: 13/03/2013 9:24 am Post subject: |
|
|
^^^
เท่าที่เคยไปลุยย่านสถานีแม่น้ำท่าเรือคลองเตยกะคุณอู๋ และ ตาบอยอ้วน ได้ความว่าเลิกใช้ไปแล้ว |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 49278
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
| Back to top |
|
|
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/03/2006
Posts: 3300
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
|
| Posted: 13/03/2013 10:48 am Post subject: |
|
|
| Mongwin wrote: |
| ksomchai wrote: | | ที่เห็นเป็นแนวร่องใช่รางรถไฟหรือไม่ ครับ ถ้าใช่ ปัจจุบันยังงานอยู่หรือเปล่า ครับ |
เป็นทางรถไฟแน่นอนครับพี่สมชาย แต่เลิกใช้งานไปนานแล้ว
ทางแยกจากสถานีมักกะสัน จะมีอยู่ 3 ทางหลัก นอกเหนือจากทางรถไฟสายตะวันออก คือไปแม่น้ำ คลองเตย และโรงกลั่นน้ำมันบางจากครับ แต่ปัจจุบันทางแยกเข้าท่าเรือคลองเตยยกเลิกการใช้งานไปแล้ว
|
ระบบการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ทำให้ความจำเป็นในการให้รถไฟหรือรถยนต์ที่จะนำสินค้าไปส่งยังปลายทางมาจอดเทียบข้างกราบเรือโดยตรงตามที่ผมเคยอธิบายไว้ตามนี้ครับ
| Quote: | การขนส่งสินค้าทางทะเลที่ใช้ระบบตู้คอนเทนเนอร์ทำให้ความจำเป็นในการให้รถไฟไปจอดเทียบข้างกราบเรือไม่มีความจำเป็นแล้วครับ
การใช้ระบบตู้คอนเทนเนอร์ทำให้การขนส่งสินค้าต่างชนิดร่วมกันได้มากขึ้น และเนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์มีมาตรฐานที่ชัดเจนทำให้มีนำสร้างอุปกรณ์ในการขนถ่ายที่เป็นการเฉพาะมาใช้งาน การขนถ่ายสินค้าจึงเป็นไปอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพสูงขึ้น
ในส่วนของเรือเอง Arrow จากการที่ระบบการขนส่งสินค้าเป็นมาตรฐานเดียวกัน สามารถขนส่งสินค้าต่างชนิดร่วมกันได้ เป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้เรือขนส่งสินค้ามีขนาดที่ใหญ่ขึ้น บรรทุกสินค้าได้มากขึ้น เพื่อลดต้นทุนในการขนส่งสินค้าต่อหน่วยลง Exclamation แต่เรือยิ่งมีขนาดใหญ่ก็จะมีค่าใช้จ่ายต่อเวลาที่เสียไปมากขึ้น ดังนั้นการจอดเทียบท่าแต่ละครั้งจึงต้องใช้เวลาแต่ละนาทีที่เสียไปให้คุ้มค่าที่สุด การบริหารการขนถ่ายสินค้าขึ้นลงเรือให้มีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพจึงเป็นเรื่องที่จำเป็นอย่างมาก
และเพื่อให้การขนถ่ายไม่เกิดอุปสรรค การนำตู้สินค้าที่ขนถ่ายมาจากเรือให้ออกไปจากบริเวณหน้าท่าที่มีพื้นที่จำกัดให้เร็วที่สุดจึงเป็นเรื่องที่สำคัญ และเมื่อเต้องการนำสินค้าไปไว้ในเรือ การนำตู้สินค้ามาป้อนที่หน้าท่าอย่างต่อเนื่องโดยไม่สะดุดก็เป็นสิ่งที่ต้องทำให้ได้ อุปกรณ์จำพวก Grantry Crane , Stacker , Straddle carrier , หรือรถ Trailer จะทำสิ่งนี้ได้ดีกว่า ส่วนรถไฟนั้นความคล่องตัวต่ำ หากให้เข้ามาที่หน้าท่าแล้วก็จะเกะกะซะเปล่าๆ
ตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกนำมาจากหน้าท่าหรือตู้ที่เตรียมไว้รอเข้าไปที่หน้าท่า จะพักไว้ในพื้นที่ที่เรียกว่า Container Yard หรือเรียกย่อๆว่า CY ครับ ซึ่งรถไฟก็จะมารับ-ส่งตู้คอนเทนเนอร์ตรงนี้แทน ซึ่งปกติการกองตู้คอนเทนเนอร์ที่ CY นี้จะมีการจัดระเบียบลำดับการวางไว้แล้ว ไม่ว่าจะเป็นขาเข้าหรือขาออก ทำให้เรือไม่ต้องเสียเวลาคอยนาน ในขณะที่รถยนต์หรือรถไฟที่เข้ามาขนถ่ายสินต้าก็ไม่ต้องเสียเวลานานเช่นกัน ดังนั้น CY จึงทำหน้าที่เป็น buffer ระหว่างการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางเรือกับการขนส่งทางบกได้เป็นอย่างดี Arrow หากนำยานพาหนะสำหรับขนส่งไปเทียบข้างเรือเพื่อขนถ่ายสินค้าโดยตรงแล้วจะยิ่งเกิดความสับสนและเกิดความผิดพลาดได้ง่ายกว่าครับ
ตรงนี้จึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่เราไม่เห็นรางรถไฟบริเวณหน้าท่าที่แหลมฉบัง หรือการยกเลิกการใช้งานรางรถไฟบริเวณหน้าท่าที่คลองเตยครับ |
กรณีท่าเรือคลองเตยนี้ กรณีที่จะส่งต่อตู้คอนเทนเนอร์ด้วยรถไฟ ก็จะนำมาส่งที่ลานพักตู้คอนเทนเนอร์ริมทางรถไฟสายโรงกลั่นน้ำมันบางจาก
ช่วงก่อนถึงสะพานข้ามคลองพระโขนงครับ
ที่นี้ครับ http://maps.google.co.th/?ll=13.706804,100.582312&spn=0.006994,0.011362&t=k&z=17
Last edited by Nakhonlampang on 13/03/2013 11:03 pm; edited 1 time in total |
|
| Back to top |
|
|
AunHID4501
1st Class Pass (Air)
Joined: 26/02/2013
Posts: 2548
Location: กรุงเทพ - พรหมพิราม // วิทยาลัยเทคโนโลยีสยาม(สยามเทค)
|
| Posted: 13/03/2013 2:02 pm Post subject: |
|
|
.. เสียดายครับ ที่ยกเลิกไป
ถ้ายังใช้งานอยู่ก็จะทำให้การสำรวจเส้นทางสายนี้ สนุกสนานมากขึ้นนะครับ |
|
| Back to top |
|
|
|
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
