ขบวนไหนจะถูกยุบเป็นขบวนต่อไปและควรเพิ่มขบวนไหนอีกบ้าง

[lovelovecat]

ตามชื่อกระทู้เลยครับ

สมัยก่อนย้อนกลับไปในอดีตช่วงก่อนปี 2540 รถไฟถือว่าเป็นที่นิยมอย่างมาก เนื่องจากการคมนาคมถนนหนทางยังไม่สะดวกเหมือนสมัยนี้

พอถนนหนทางดีขึ้นเรื่อยๆไปตามยุคสมัย รถไฟหลายขบวนก็ต้องยุบไปเรื่อยๆ ตามปริมาณการใช้บริการ สะท้อนให้เห็นถึงความนิยมในการใข้รถไฟนั้นเริ่มมีน้อยลง

อย่างไรก็ตาม ผมได้อ่านบทความหนึ่งชื่อว่า สถานีเพื่อคน1คน สถานี kami shirataki เรื่องย่อคือ เป็นสถานีชนบททางตอนเหนือของฮอกไกโด ประเทศญี่ปุ่น ซึ่งมีนักเรียน ม.ปลายเพียงคนเดียวที่ยังใช้บริการอยู่ คือไปเช้าเย็นกลับ สถานนี้จะยกเลิกเมื่อเด็กนักเรียนคนนั้นจบการศึกษาจากโรงเรียนมัธยมไปแล้ว

การรถไฟญี่ปุ่นถือว่าใส่ใจผู้โดยสารได้ดีมาก แม้เพียงคนๆเดียว

ตัดกลับมาที่ไทย ภาพบรรยากาศที่คล้ายคลึงบทความญี่ปุ่นที่ผมอ่านนั่นก็คือ รถไฟสายคลาสสิคคีรีรัฐนิคมซึ่งมีเพียงวันละ2ขบวนคือ รถออกจากคีรีรัฐนิคมตอนเช้ารับนักเรียนเข้าไปเรียนในเมืองสุราษฎร์ธานี แล้วก็ตอนเย็นก็รับนักเรียนจากสุราษฎร์ธานีกลับบ้านตามเส้นทางสายคีรีรัฐนิคม ปัจจุบันก็ยังมีรถสายนี้วิ่งอยู่ ถึงแม้ว่าคนจะดูน้อยๆลงก็ตาม

รถไฟไทยที่ผมมองๆนะ เขาไม่ได้เน้น ความใส่ใจของผู้โดยสาร เหมือนของญี่ปุ่นหรอกนะครับ แต่เขาเน้นเรื่องความคุ้มค่าและการประหยัดต้นทุน และความมีน้ำใจมากกว่า
ถ้าไทยเหมือนญี่ปุ่นจริงๆ บางขบวนก็ไม่สมควรจะยุบ เช่น 305/306 เป็นรถที่มีคนทำงานใช้บริการมากที่สุด ไปกรุงเทพเช้า กลับเย็น แต่ยุบไปเพื่อประหยัดต้นทุน กลายเป็นว่า 313/314 มาวิ่งแทน 305/306 ซะงั้น
386 ฉะเชิงเทรา-กรุงเทพก็เช่นกัน แต่ต่างกันตรงที่ยุบแล้วไม่มีขบวนมาทดแทน กลายเป็นว่าเที่ยวสุดท้ายที่จะเข้ากรุงเทพคือ276ทั้งๆที่386ก็ยังมีคนใช้บริการอยู่บ้างแต่กลับยุบไปซะงั้น น่าจะปรับเวลา276ให้มาเดินใกล้เคียงกับ386บ้าง

บางครั้งเวลารถไฟเริ่มเคลื่อนตัวออกจากสถานี พนักงานก็สั่งให้ขบวนรถหยุดทุกครั้ง เมื่อมีคนวิ่งตามรถไฟตราบใดที่ท้ายสุดของขบวนรถยังไม่วิ่งพ้นชานชาลา ถึงแม้ว่าบางคนอาจจะมองว่าไม่ตรงต่อเวลา แต่นั่นแสดงให้เห็นถึงความมีน้ำใจต่อผู้ใช้บริการรถไฟนั่นไงล่ะครับ

ผมก็เคยนะครับวิ่งตามรถไฟ ขบวน262ที่หัวหินเกือบไม่ทัน พอรถเคลื่อนตัวได้ซักพักผมก็วิ่งตาม คันสุดท้ายหยุดอยู่ตรงปลายหลังคาสถานีพอดี ทำให้รถช้าเพิ่มแค่1นาที ขบวนนี้ระหว่างทางก็ตรงเวลามาตลอดครับ
_________________
ชอบนั่งรถดีเซลราง THN/NKF ชอบกอดดีเซลราง ชอบฟังเสียงเครื่องยนต์ดีเซลรางดังสะใจมาก
กซข.1104 1115 1118 1121 1129 1130 1132 1138 1215 1217 1219 1225 1232 1248 1249 1259 1263

[lovelovecat]

เกริ่นนำมามากพอแล้ว เข้าเรื่องกันเลยดีกว่าครับ

เท่าที่ผมจำได้ ขบวนที่ยุบ ได้แก่ 231/232 11/10 101/110 143/144 177/178 386 457/458 ฯลฯ สาเหตุหลักมาจากมีผู้ใช้บริการน้อยมากหรือไม่มี และขาดทุนอย่างมาก
ทุกขบวนที่ยุบไปแล้วจะไม่มีวันหวนกลับมาอีก
ขบวนที่เปิดเดินรถเพิ่มก็มีแค่ 919/920 ธนบุรี-ศาลายา-ธนบุรี วันละ 5 เที่ยว และน้องใหม่ล่าสุด ขบวนรถพิเศษ หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ 80 บาทตลอดสายเพื่อเชื่อมต่อรถไฟไปมาเลเซีย
แสดงว่า รถไฟไทย มียุบมากกว่ามีเพิ่ม เปลี่ยนแปลงความเหมาะสมไปตามยุคสมัย

เคยมีท่านนึงแสดงความคิดเห็นว่า 107/108 กรุงเทพ-เด่นชัย-กรุงเทพ ก็มีโอกาสถูกยุบเป็นขบวนต่อไป

ผมเคยตั้งกระทู้ถามไปว่า177/178จะโดนยุบมั้ย ผลคือโดนยุบจริงๆครับทายไม่ผิดจริงๆเพราะคนมันน้อยเหลือเกิน แต่ตอนนี้ผมยังไม่เห็นนะครับว่าขบวนไหนจะโดนยุบเป็นขบวนต่อไป

ในอนาคตอยากให้เพิ่มขบวนรถไฟอีกครับ หรือไม่ก็ขยายเส้นทางเช่น 355 วิ่งขยายเส้นทางไปบ้านโป่ง อย่างที่หลายๆคนก็เห็นด้วย หรือไม่ก็ 919/920 ขยายเส้นทางไปถึงนครปฐมทุกเที่ยวก็เป็นไปได้เช่นกัน

และที่เป็นไปได้อีกทางหนึ่งก็คือกรุงเทพ-สุพรรณบุรี ช่วงกลางวัน หรือไม่ก็ ธนบุรี-สุพรรณบุรี(ใช้ชุดรถ919/920) หลังจากสายสุพรรณบุรีปรังปรุงเสร็จก็น่าจะมีรถช่วงกลางวันวิ่งเข้าไปในสายสุพรรณบุรีบ้าง
_________________
ชอบนั่งรถดีเซลราง THN/NKF ชอบกอดดีเซลราง ชอบฟังเสียงเครื่องยนต์ดีเซลรางดังสะใจมาก
กซข.1104 1115 1118 1121 1129 1130 1132 1138 1215 1217 1219 1225 1232 1248 1249 1259 1263

[Wisarut]