รวมข่าวรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในอนาคตตามนโยบายรัฐบาล

[Wisarut]

รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล แคราย-ลำสาลีลุ้นลงทุนคู่ขนานทางด่วนขั้นที่ 3
ออนไลน์เมื่อ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2560
ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 37 ฉบับที่ 3,283
วันที่ 30 กรกฎาคม - 2 สิงหาคม พ.ศ. 2560

คงจะได้เห็นภาพชัดเจนมากขึ้นซะทีกรณีรถไฟฟ้าสายสีนํ้าตาลช่วงแคราย-ลำสาลี ว่าจะสร้างทดแทนทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ช่วง N1, N2 และ 3 หรือไม่? ล่าสุดสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เร่งศึกษาความเหมาะสมรถไฟฟ้าเส้นทางดังกล่าว เพื่อใช้เสาตอม่อบนถนนประเสริฐมนูกิจให้เกิดประโยชน์สูงสุด พร้อมเปิดเวทีประชาพิจารณ์รับฟังความคิดเห็นประชาชนเพื่อสร้างการมีส่วนร่วมทุกภาคส่วนโดยพุ่งเป้าเชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคม-ลดปัญหาจราจรเป็นหลัก

โดยนายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ให้เกียรติเป็นประธานพิธีเปิดการประชุมสัมมนารับฟังความคิดเห็นของประชาชนครั้งที่ 1 (ปฐมนิเทศโครงการ) การศึกษาความเหมาะสมโครงการรถไฟฟ้าสายสีนํ้าตาล ช่วงแคราย-ลำสาลี (บึงกุ่ม)ไปเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคมที่ผ่านมาเพื่อจะศึกษาทบทวน และเสนอแนะการใช้ประโยชน์จากเสาตอม่อที่ก่อสร้างไว้แล้วบนแนวกึ่งกลางถนนประเสริฐมนูกิจ (ถนนเกษตรฯ-นวมินทร์) ให้เกิดประโยชน์สูงสุด โดยจะศึกษาความเหมาะสมทางวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน พร้อมเสนอแนะรูปแบบการลงทุนและเปรียบเทียบทางเลือกที่เหมาะสมกับการดำเนินโครงการ รวมถึงผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) การมีส่วนร่วมของประชาชน ตลอดจนการออกแบบเบื้องต้นและประมาณราคาค่าก่อสร้าง มีระยะเวลาศึกษา 14 เดือน เริ่มศึกษาตั้งแต่วันที่ 10 เมษายน 2560 -9 มิถุนายน 2561


ทั้งนี้ในเบื้องต้นได้กำหนดรูปแบบทางเลือกการพัฒนาศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมในการพิจารณาไว้ 4 รูปแบบ ได้แก่ รูปแบบที่ 1 การพัฒนาด้วยระบบขนส่งมวลชน (รถไฟฟ้า) รูปแบบที่ 2 การพัฒนาด้วยระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ตอน N2 และ E-W Corridor รูปแบบที่ 3 การพัฒนาด้วยระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ประกอบด้วย โครงข่ายทดแทน N1 (การเชื่อมต่อ N2 เข้ากับโครงข่ายทางเชื่อมระหว่างทางยกระดับอุตราภิมุขและทางพิเศษศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพฯ) เพื่อเชื่อมวงแหวนตะวันออก-ตะวันตก N2 และ E-W Corridor และ รูปแบบที่ 4 การพัฒนาด้วยระบบขนส่งมวลชน (รถไฟฟ้า) และระบบทางด่วนบนแนวสายทางเดียวกัน ซึ่งการศึกษาความเหมาะสมของโครงการจะดำเนินการควบคู่กันไปทั้งแนวเส้นทางรถไฟฟ้าและแนวเส้นทางทางพิเศษ

สำหรับแนวเส้นทางโครงการรถไฟฟ้าสายสีนํ้าตาล ช่วงแคราย-ลำสาลี (บึงกุ่ม) เริ่มต้นจากแยกแคราย เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีม่วง (บางใหญ่-เตาปูน) และสายสีชมพู (แคราย-มีนบุรี) ไปตามแนวถนนงามวงศ์วาน เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีแดง (บางซื่อ-รังสิต) บริเวณสถานีบางเขน ผ่านแยกเกษตรฯ เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม (หมอชิต-คูคต) บริเวณสถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ไปตามแนวถนนประเสริฐมนูกิจ ถนนนวมินทร์ และไปสิ้นสุดบริเวณถนนรามคำแหง เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีส้ม (ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-มีนบุรี) บริเวณแยกลำสาลี รวมระยะทางประมาณ 21.5 กิโลเมตร

ทั้งนี้การศึกษาความเหมาะสมของโครงการจะต้องพิจารณาการเชื่อมต่อโครงข่ายการขนส่งและจราจรในภาพรวม และความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อโครงข่ายฝั่งตะวันตกของกรุงเทพฯ ด้วยซึ่ง สนข.จะได้นำเสนอกระทรวงคมนาคมพิจารณารูปแบบที่เหมาะสมภายในเดือนกันยายนปีนี้

โดยตามแผนมีเป้าหมายหลักเพื่อเพิ่มความสะดวก ความปลอดภัย และประหยัดเวลาการเดินทางของประชาชน นอกจากนี้ยังเป็นการเชื่อมโยงโครงข่ายระบบทางพิเศษระหว่างพื้นที่ด้านตะวันออกและตะวันตกของกรุงเทพฯ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ รวมทั้งช่วยลดปัญหาการจราจรบริเวณถนนงามวงศ์วานและถนนประเสริฐมนูกิจได้อีกทางหนึ่ง

[Mongwin]

THE INSIDER รายการถามซึ่งหน้าเรื่องปากท้องประชาชน วันพุธนี้ (17 พ.ค. 2560) กับคำถามที่รัฐบาลต้องตอบ
"ภายใน 8 ปี จะมีรถไฟฟ้า 10 สาย ทำได้จริง หรือ แค่ฝันไป ?" และ "รถไฟฟ้า ยิ่งเร่งสร้าง ยิ่งไม่ปลอดภัย รัฐบาลเอาความปลอดภัยของคนกรุงฯ เป็นตัวประกันหรือเปล่า ? “ฟังชัด ๆ ทุกคำตอบจากปากมือขวาด้านเศรษฐกิจของรัฐบาล
และ สุดยอดภารกิจแบบ THE INSIDER ที่พาประชาชนคนธรรมดา ลงไปดูอุโมงค์รถไฟฟ้าใต้ดินลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา ระยะทาง 2.6 กิโลเมตร ใช้เวลาขุดแค่ 2 เดือน ปลอดภัยจริงไหม ? คืนวันพุธที่ 17 พฤษภาคมนี้ 20.30 น. รู้กัน ทางช่อง 9 MCOT HD หมายเลข 30


https://www.youtube.com/watch?v=iai1LWtgdRE

[Mongwin]

บี้ BTS-BEM จูน”ระบบตั๋วร่วม” พ่วงบัตรสวัสดิการ
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 2 สิงหาคม 2560 - 19:04 น.



“อาคม” เร่งระบบตั๋วร่วม ดีเดย์ ส.ค.ชง ครม.ไฟเขียว ดันคิกออฟพร้อมบัตรสวัสดิการผู้มีรายได้น้อย ต.ค.นี้ หนุนคลังเต็มสูบ ดึงใช้รถไฟฟ้าฟรี เพิ่มจากรถเมล์-รถไฟ สั่งเจรจาบีทีเอส รถไฟฟ้าใต้ดิน ยกเครื่องระบบรับบัตรแมงมุม วงในเผยคาดอาจดีเลย์ สุดท้ายเป็นได้แค่ตั๋วต่อ รอ พ.ร.บ.คลอด คาดกลางปีหน้าฉลุยเต็มรูปแบบ

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า กระทรวงคมนาคม เตรียมเสนอกระทรวงการคลังให้บัตรสวัสดิการจะรองรับผู้มีรายได้น้อย สามารถใช้กับรถไฟฟ้าได้ตามโควตาค่าเดินทางที่รัฐจัดสรรให้ เนื่องจากในบัตรสวัสดิการนั้น จะใส่ระบบบัตรแมงมุมด้วย ซึ่งปัจจุบันบัตรสวัสดิการใช้ได้กับรถโดยสารขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) รถโดยสารบริษัท ขนส่ง จำกัด (บขส.) และรถไฟเท่านั้น


“จะขอคณะรัฐมนตรีให้ขยายฐานการบริการของกลุ่มผู้มีรายได้น้อย จากเดิมสามารถขึ้นรถไฟและรถเมล์ ขสมก.ฟรี ต่อไปจะรวมถึงรถไฟฟ้าทุกระบบด้วย คาดว่าจะเริ่มได้ในเดือน ต.ค.พร้อมกับระบบตั๋วร่วมหรือบัตรแมงมุมที่เราจะนำมาใช้บริการ”

ด้านแหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า การที่รัฐบาลตั้งเป้าจะให้วันที่ 1 ต.ค. 2560 สามารถนำบัตรสวัสดิการให้ใช้กับรถไฟฟ้าได้ด้วยนั้น จากการประเมินสถานการณ์แล้ว คาดว่าจะไม่สามารถดำเนินการได้ทัน และทางสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ผู้รับผิดชอบจัดทำระบบตั๋วร่วม ได้แจ้งผ่านอธิบดีกรมบัญชีกลางไปแล้ว เนื่องจากบัตรแมงมุมยังดำเนินการไม่แล้วเสร็จ

“เหมือนกับเราขายสินค้าแต่ไม่มีคนซื้อ เราก็ต้องพัฒนาปรับปรุงเพื่อให้มีคนซื้อของเรา เงินที่กระทรวงการคลังจัดสรรให้เฉลี่ยคนละ 600 บาท ต่อเดือน หากไม่อยากเสียโอกาสก็ต้องเร่งให้สามารถรองรับบัตรสวัสดิการนี้ได้”

แหล่งข่าวกล่าวอีกว่า ทาง สนข.เตรียมเสนอแผนการจัดทำตั๋วร่วม เสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติโครงการ ขณะนี้อยู่ระหว่างเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณา คาดว่าจะเสนอ ครม.ได้ภายในต้นเดือน ส.ค.นี้ จากนั้นหน่วยงานที่เป็นโอเปอเรเตอร์ คือ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) จะดำเนินการเจรจากับเอกชนอย่าง บมจ.ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ (BTSC) ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าบีทีเอส และ บมจ.ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ (BEM) ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดิน เพื่อปรับปรุงระบบฮาร์ดแวร์รถไฟฟ้าสามารถรองรับบัตรแมงมุมได้

“ต.ค.นี้ การใช้บริการบัตรแมงมุมยังคงเป็นรูปแบบการใช้แบบตั๋วต่อ คือ ถือบัตรใบเดียวสามารถเข้าใช้รถไฟฟ้าได้ทุกระบบ รวมถึงรถเมล์ ขสมก. โดยจ่ายค่าโดยสารปกติ ส่วนการลดราคาหรือมีส่วนลดให้กับการบริการภาคขนส่งต้องรอมติ ครม.ก่อน ขณะนี้กำลังเร่งติดตั้งเครื่องอ่านระบบตั๋วร่วมกับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ และสายสีม่วง” แหล่งข่าวกล่าวและว่า

ส่วนหน่วยงานบริหารจัดการตั๋วร่วม (CTC) จะจัดตั้งหน่วยงาน ประกอบด้วย สนข. รฟม. และธนาคารกรุงไทย เป็นผู้บริหารจัดการไปก่อน เนื่องจากต้องรอ พ.ร.บ.ระบบตั๋วร่วมมีผลบังคับใช้ ซึ่งจะให้อำนาจหน่วยงานที่กำกับดูแลตั๋วร่วม กำหนดอัตราค่าโดยสาร ค่าธรรมเนียมตั๋วร่วม และกำหนดมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง ภายในวันที่ 21 ส.ค.นี้ จะเปิดรับฟังประชาพิจารณ์ คาดว่าจะเสนอ ครม.ปลาย ส.ค.-ก.ย. 2560 จากนั้นจะเสนอคณะกรรมการกฤษฎีกาพิจารณาและสภานิติบัญญัติแห่งชาติ (สนช.) อนุมัติ ซึ่งตั๋วร่วมจะได้ใช้เต็มรูปแบบน่าจะประมาณกลางปี 2561

[Wisarut]

สำรวจสาธาณูปโภคถนนศรีนครินทร์ก่อนสร้างรถไฟฟ้าสายสีเหลือง
https://www.facebook.com/CRSTECONYL/posts/449848645388919

[Wisarut]

เปิดผังใหม่เกาะรัตนโกสินทร์ สผ.ผนึกจุฬาฯกำหนด 12 พื้นที่รองรับรถไฟฟ้า
ออนไลน์เมื่อ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2560
ตีพิมพ์ใน หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 37 ฉบับที่ 3,284 วันที่ 3 -5 สิงหาคม พ.ศ. 2560

นายพุฒิพงศ์ สุรพฤกษ์ รองเลขาธิการสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) เปิดเผยว่าอยู่ระหว่างการเร่งจัดทำโครงการ แผนผังแม่บทการอนุรักษ์และพัฒนากรุงรัตนโกสินทร์ ขึ้น โดยมอบหมายให้ศูนย์บริการวิชาการแห่งจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย เป็นที่ปรึกษาโครงการ โดยได้จัดให้มีการเปิดรับฟังความเห็นไปแล้วครบ 3 ครั้ง ทั้งนี้เมื่อแล้วเสร็จจะเร่งนำเสนอคณะกรรมการอนุรักษ์และพัฒนากรุงรัตนโกสินทร์ และเมืองเก่า เสนอรัฐบาลเร่งผลักดันต่อไป

โดยในครั้งนี้วัตถุประสงค์เพื่อเป็นการกำหนดกรอบนโยบายการอนุรักษ์และพัฒนาพื้นที่ของกรุงรัตนโกสินทร์ พ.ศ.2560-2575 เพื่อให้ครอบคลุมด้านต่างๆได้แก่ ด้านภูมิทัศน์ ด้านการจราจร ด้านการใช้ที่ดิน ด้านสาธารณูปโภค ด้านสาธารณูปการ ด้านการท่องเที่ยว และด้านกายภาพและวิถีชุมชนซึ่งจะนำไปสู่การอนุรักษ์และพัฒนากรุงรัตนโกสินทร์อย่างเป็นรูปธรรมต่อไป

ทั้งนี้ได้กำหนดพื้นที่ดำเนินการออกเป็น 4 ส่วน ได้แก่ บริเวณกรุงรัตนโกสินทร์ชั้นใน กรุงรัตนโกสินทร์ชั้นนอก ฝั่งธนบุรีตรงข้ามบริเวณกรุงรัตนโกสินทร์ และพื้นที่ต่อเนื่องบริเวณกรุงรัตนโกสินทร์ชั้นนอก ตั้งแต่แนวคลองรอบกรุง(คลองบางลำพู-คลองโอ่งอ่าง) ถึงแนวคลองผดุงกรุงเกษม

โดยได้ดำเนินการเปิดรับความเห็นประชาชนและผู้เกี่ยวข้องไปแล้ว 3 ครั้งพร้อมกับการลงพื้นที่ย่อยอีกจำนวน 6 ครั้งซึ่งได้เห็นภาพรวมการจัดทำและร่างแผนแม่บทที่ชัดเจนมากขึ้น โดยเฉพาะรายละเอียดผังแม่บทเชิงพื้นที่ เบื้องต้นนั้นพบว่าบริบทการเปลี่ยน แปลงมีผลกระทบอย่างมากจึงต้องศึกษาเพื่อรองรับการเปลี่ยน แปลงที่ย่อมกระทบการดำรงชีวิตและแหล่งวัฒนธรรม จึงต้องการรับฟังความเห็นจากหลายฝ่ายนอกเหนือจากมิติของนักวิชาการ

“ผังเดิมใช้งานมานาน 15 ปีแล้วจึงไม่สอดคล้องกับปัจจุบัน โดยได้เร่งสำรวจแหล่งคุณค่าทางมรดกทั้งหลายมาไว้ในผังดังกล่าว อีกทั้งต่อไปนี้ช่วงครึ่งเทอมยังจะให้มีการทบทวนเพื่อให้สอดคล้องกับการปรับปรุงเกาะรัตนโกสินทร์ โดยไม่เน้นเฉพาะมิติทางกายภาพเท่านั้น ต้องสอดคล้องกับเศรษฐกิจ สังคมและชุมชนอีกด้วย พร้อมกับบูรณาการให้เข้าได้กับแผนอื่น อาทิ ผังเมืองรวม เช่นเดียวกับเรื่องการใช้ที่ดินจะต้องมีแผนการใช้ประโยชน์ที่ดินชัดเจน จะต้องกำหนดการใช้ประโยชน์เอาไว้ด้วย”


โดยมีเป้าหมายหลักของการอนุรักษ์และพัฒนากรุงรัตน โกสินทร์ทั้งสิ้น 8 ประการ คืออนุรักษ์แหล่งมรดกทางวัฒนธรรมที่มีคุณค่าในพื้นที่ กำหนดแนวทางการจัดการอย่างเป็นระบบ กำหนดการใช้ประโยชน์ที่ดินและการควบคุมอาคารให้เหมาะสม จัดระเบียบการจราจรในพื้นที่ เน้นการใช้ระบบขนส่งสาธารณะผสานกับการเดินเท้า การออกแบบภูมิทัศน์เมืองเพื่อการสื่อความหมายและสร้างความต่อเนื่องเชิงพื้นที่ ส่งเสริมการอยู่ร่วมกันของแหล่งมรดกทางวัฒนธรรมและชุมชน ส่งเสริมเศรษฐกิจในระดับชุมชน จัดระเบียบการท่องเที่ยว สำหรับรองรับการท่องเที่ยวอย่างเป็นระบบ และการปรับปรุงระบบสาธารณูปโภคและสาธารณูปการให้เพียงพอและสอดคล้องกับความต้องการในอนาคต

ประการสำคัญปัจจุบันพบว่าเศรษฐกิจเปลี่ยนไปเนื่องจากกระแสการท่องเที่ยวที่ปรับเปลี่ยนจึงพบว่ามีนักท่องเที่ยวเดินทางมาท่องเที่ยวในพื้นที่เกาะรัตน โกสินทร์แต่ละปีมีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อีกทั้งรัฐบาลยังได้ก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้า 2-3 เส้นทางผ่านเข้ามาในพื้นที่ก็น่าจะเป็นอานิสงส์ทำให้นักท่องเที่ยวเข้ามาในพื้นที่เกาะรัตนโกสินทร์เพิ่มขึ้นในอีกไม่กี่ปีนี้จึงจำเป็นต้องมีผังแม่บทใช้เป็นกรอบการพัฒนารองรับไว้ตั้งแต่วันนี้ เบื้องต้นได้มีการสำรวจโบราณสถานโบราณวัตถุพบแล้ว 311 แห่ง จากที่ได้กำหนดพื้นที่ศึกษาไว้ 12 พื้นที่ อาทิ คลองบางกอกน้อย-บางกอกใหญ่ เกาะรัตนโกสินทร์ชั้นใน ถนนราชดำเนินตั้งแต่วัดราชนัดดา เป็นต้น

“แผนดังกล่าวจะมีกรอบที่ชัดเจนสอดคล้องเป็นหนึ่งเดียวกัน แนวคิดการอนุรักษ์แบบใหม่ เน้นมิติด้านต่างๆ กำหนดเป็นยุทธศาสตร์ชัดเจน และยืดหยุ่นสามารถปรับแก้ไขได้ด้วยซึ่งแผนเก่าทำได้ยาก ประการสำคัญจะสร้างการมีส่วนร่วมเพื่อให้สอดคล้องกับบริบทด้านสิ่งแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงไปและที่จะเกิดขึ้นในอนาคต โดยยังจะต้องให้มีการทบทวนแผนทุกระยะ 5 ปี ซึ่งจะทบทวนแผนเก่าที่อาจยกเลิกไปและเติมให้สมบูรณ์มากขึ้น”

[Mongwin]

รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล จุดเชื่อมต่อใหม่คนกรุง
โพสต์ทูเดย์ 06 สิงหาคม 2560 เวลา 18:53 น.



สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) จัดประชุมสัมมนารับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 1 เพื่อศึกษาความเหมาะสมโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล ช่วงแคราย-ลำสาลี (บึงกุ่ม) ซึ่งจะเป็นระบบขนส่งมวลชนที่สำคัญอีกสายหนึ่งที่เชื่อมต่อประชาชนจากชานเมืองเข้าสู่กรุงเทพฯ

อาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม ระบุว่า รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลเป็นหนึ่งในโครงการที่รัฐบาลให้ความสำคัญเพื่อเชื่อมต่อการเดินทางระหว่างทิศตะวันตกและทิศตะวันออกของกรุงเทพมหานคร ซึ่งมีปัญหาจราจรอย่างหนักจากปริมาณการเดินทางของประชากร 17 ล้านคนในแต่ละวัน สอดคล้องกับแผนสนับสนุนให้ประชากรเปลี่ยนพฤติกรรมมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะ (Shift mode) ปัจจุบันปริมาณผู้โดยสารรถไฟฟ้าเติบโตเฉลี่ยปีละ 10%

อย่างไรก็ตาม โครงการนี้จะทำหน้าที่เป็นระบบเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟฟ้าสายหลัก หรือฟีดเดอร์ ซึ่งจะมีจุดตัดผ่านรถไฟฟ้าสายหลักถึง 6 จุด เช่นเดียวกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีทองและรถไฟฟ้าสายสีเทา ที่อยู่ระหว่างการศึกษาเพื่อบรรจุเข้าสู่แผนแม่บทรถไฟฟ้าเฟส 2 อีกจำนวน 10 สาย คาดว่าผลศึกษาของไจก้าจะแล้วเสร็จช่วงต้นปี 2561 ก่อนเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาอนุมัติดำเนินการต่อไป

ทั้งนี้ บริษัทที่ปรึกษาเสนอ 4 ทางเลือกในการแก้ปัญหาการจราจรดังกล่าว คือ 1.สร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล 2.สร้างทางด่วนเกษตร-วงแหวนตะวันออก 3.สร้างทางด่วนจากบางใหญ่-วงแหวนตะวันออก และ 4.สร้างทั้งรถไฟฟ้าและทางด่วนบนเส้นทางเดียวกัน

"ความเห็นส่วนตัวมองว่ารูปแบบที่ 4 มีความเป็นไปได้มากที่สุด เพื่อให้เกิดประโยชน์กับการขนส่งทุกรูปแบบทั้งรถไฟฟ้าและการเชื่อมต่อทางด่วนศรีรัช-โทลล์เวย์-ฉลองรัชเข้าด้วยกัน"อาคม ระบุ

อย่างไรก็ตาม หากเลือกระบบรถไฟฟ้า จะเลือกใช้รถไฟฟ้ารางเบา (Light rail) เพื่อความรวดเร็วในการดำเนินโครงการและการก่อสร้าง เพราะไม่ต้องออกแบบรายละเอียดเหมือนรถไฟฟ้าสายหลักที่เป็น Heavy rail สำหรับรูปแบบการลงทุนมีโอกาสที่จะเปิดให้เอกชนลงทุน 100% ส่วนกรอบวงเงินและปริมาณผู้โดยสารต้องรอผลศึกษาด้านแนวเส้นทางและเลือกรูปแบบที่ชัดเจนอีกครั้งหนึ่ง

สำหรับแผนขยายทางด่วนตอน N2-วงแหวนรอบนอกตะวันออก ปัจจุบันกระทรวงคมนาคมได้บรรจุไว้ในแผนลงทุนเร่งด่วนปี 2560 โดยจะใช้เงินจากกองทุนโครงสร้างพื้นฐานเพื่ออนาคตประเทศไทย (TFF) นั้นสามารถดำเนินการต่อไปได้เลยเพื่อเตรียมรองรับรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลที่จะเกิดขึ้นในอนาคต

ชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ผู้อำนวยการ สนข.กล่าวว่า การศึกษาความเหมาะสมในการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลครั้งนี้ มีระยะเวลา 14 เดือน กำหนดเวลาแล้วเสร็จช่วงกลางปี 2561 รวมทั้งยังต้องศึกษารายละเอียดอีกหลายด้าน ส่วนแนวเส้นทางและรูปแบบโครงการจะได้ข้อสรุปภายในปลายปีนี้

"ถ้าหากโครงการไม่มีปัญหาอะไร คาดว่าจะเสนอเข้ากระทรวงคมนาคมและจัดทำการศึกษาแนวทางเปิดร่วมทุนโครงการราว 9 เดือนก่อนส่งต่อให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ดำเนินการร่างเอกสารประกวดราคาและประมูลรวมถึงลงนามสัญญาภายใน 6 เดือน หรือช่วงปลายปี 2562 โดยใช้เวลาก่อสร้างราว 3 ปี ก่อนเปิดให้บริการในปี 2565" ชัยวัฒน์ กล่าว

ทั้งนี้ รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลจะตอบโจทย์การเชื่อมต่อโครงข่ายรถไฟฟ้าของคนกรุงเทพฯ เติมเต็มทุกจุดหมายปลายทางที่ระบบขนส่งเข้าไม่ถึง เนื่องจากมีจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้า 6 สาย แนวเริ่มจากแยกแคราย เชื่อมสายสีม่วง (เตาปูน-คลองบางไผ่) และสีชมพู (แคราย-มีนบุรี) ไปตามแนวถนนงามวงศ์วาน เชื่อมกับสายสีแดง (บางซื่อ-รังสิต) ที่สถานีบางเขน ผ่านแยกเกษตร เชื่อมกับสายสีเขียว (หมอชิต-คูคต) ที่สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ แล้วไปตามแนวถนนเกษตร-นวมินทร์ (ประเสริฐมนูกิจ) ถนนนวมินทร์และสิ้นสุดบริเวณถนนรามคำแหง เชื่อมกับสายสีส้ม (ศูนย์วัฒนธรรม-มีนบุรี) และสายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง) บริเวณแยกลำสาลี ระยะทางรวม 21.5 กม. ประกอบด้วย 22 สถานี หรือ 1 กิโลเมตร/สถานี

อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างทางด่วนควบรถไฟฟ้าเป็นแนวทางที่น่าสนใจ เพราะประชาชนจะได้ประโยชน์สูงสุดจากตัวเลือกการเดินทาง ขณะที่ระบบตัวรถนั้นมีตัวเลือกสองรูปแบบ คือ 1.รถไฟโมโนเรล 2.รถไฟอัตโนมัติแบบไร้คนขับ (AGT : Automated Guided Transit) ซึ่งรูปแบบที่สองจะยืดหยุ่นมากกว่าในการบำรุงรักษาและบริหาร เพราะเป็นอาณัติสัญญาณแบบสากลที่สามารถใช้ได้กับตู้ขบวนทุกรุ่นแตกต่างจากรถไฟโมโนเรลที่ใช้ได้แค่ตู้ยี่ห้อเดียว และยังได้รับความนิยมจากประเทศชั้นนำต่างๆ อาทิ อังกฤษ ญี่ปุ่น เยอรมนี และฝรั่งเศส</p>

ชยธรรม์ พรหมศร รองผู้อำนวยการ สนข. กล่าวว่า เบื้องต้นได้กำหนดสถานีต่างๆ ของรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล รวม 22 สถานี ประกอบไปด้วย
1.ศูนย์ราชการนนทบุรี ตรงข้ามไทยคม
2.งามวงศ์วาน ใกล้ซอยงามวงศ์วาน 3
3.บัวขวัญ ตรงชุมชนวัดบัวขวัญ
4.แยกพงษ์เพชร
5.ชินเขต หน้าซอยงามวงศ์วาน 43
6.บางเขน หน้าเรือนจำคลองเปรม
7.คุณหญิงอิศรา หน้ามหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์
8.เกษตร ทางแยก
9.กรมยุทธโยธาทหารบก
10.ลาดปลาเค้า 39
11.ประเสริฐมนูกิจ 25
12.เสนานิเวศน์
13.สตรีวิทยา 2
14.ประดิษฐ์มนูธรรม บริเวณจุดตัดทางด่วน
15.คลองลำเจียก จุดตัดถนนลำเจียก
16.รามอินทรา-นวมินทร์ จุดตัดนวมินทร์
17.นวลจันทร์ แยกซอยนวลจันทร์ 11
18.โพธิ์แก้ว บนถนนนวมินทร์ตัดถนนโพธิ์แก้ว
19.นวมินทร์ 73
20.แฮปปี้แลนด์ จุดตัดนวมินทร์กับแฮปปี้แลนด์
21.การเคหะแห่งชาติ และ
22.ลำสาลี บริเวณแยกลำสาลี

สำหรับกรณีที่มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์คัดค้านการก่อสร้างรถไฟฟ้าและทางด่วนตัดผ่านมหาวิทยาลัยนั้น สนข.จะเร่งหาข้อสรุปแนวเส้นทางว่าจะต้องตัดผ่านหรือเบี่ยงเส้นทางอ้อมไม่ให้ผ่านมหาวิทยาลัย อย่างไรก็ตามถ้าหากต้องอ้อมแนวเส้นทางนั้นมั่นใจว่าการเวนคืนพื้นที่จะไม่กระทบกรอบทำให้โครงการล่าช้าเนื่องจากเน้นแนวเส้นทางที่เป็นพื้นที่ กทม.เพื่อความสะดวกในการใช้สอยพื้นที่

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ผู้เข้าร่วมงานและประชาชนในพื้นที่ส่วนใหญ่เห็นด้วยกับการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล โดยเฉพาะเรื่องการพัฒนาและใช้ประโยชน์พื้นที่ตามแนวเส้นทาง อย่างไรก็ตามชาวบ้านส่วนมากได้คัดค้านการสร้างทางด่วนควบคู่รถไฟฟ้าเพราะมองว่าเป็นการทับซ้อนเส้นทางและมีความเสี่ยงด้านชีวิตและทรัพย์สินมากกว่าการสร้างรถไฟฟ้าอย่างเดียว

ขณะที่ที่ดินตามแนวเส้นทางดังกล่าวได้รับความสนใจอย่างมากจากนักลงทุนอสังหาริมทรัพย์ โดยเฉพาะย่านถนนเกษตร-นวมินทร์ ซึ่งมีโครงการที่พักอาศัยเกิดขึ้นมากมาย อีกทั้งยังมีแผนจะพัฒนาเป็นอาคารศูนย์การประชุมและแสดงสินค้า อาคารสำนักงาน โรงแรม 200 ห้อง และที่จอดรถกว่า 2,000 คัน เช่นเดียวกับที่ดินตามแนวเส้นทางด่วนฉลองรัชหรือที่เรียกว่าพื้นที่เลียบทางด่วน (เลียบด่วน) ซึ่งมีโครงการที่พักอาศัยและห้างสรรพสินค้าชั้นนำมากมายทั้งเครือเซ็นทรัลกรุ๊ป และเครือ เค.อี.แลนด์ ผู้พัฒนาโครงการบ้านจัดสรร ห้างสรรพสินค้าคริสตัล พาร์คและคอมมูนิตี้มอลล์ระดับไฮเอนด์อย่างเดอะ คริสตัล และซีดีซีอีกด้วย

ทั้งนี้ การเกิดขึ้นของรถไฟฟ้าสายสีทอง นอกจากจะเชื่อมต่อการเดินทางของคนกรุงเทพฯ ฝั่งตะวันออกสู่ตะวันตกแล้ว ยังจะเปิดย่านเศรษฐกิจแห่งใหม่ของคนเมืองอีกด้วย

[Wisarut]

[Wisarut]

รถไฟฟ้าสายสีชมพู-เหลือง อืด เลื่อนเข้าพื้นที่ก่อสร้างเป็นปีหน้า
วันที่ 10 สิงหาคม 2560 - 14:57 น.

นายสุรพงษ์ เลาหะอัญญา กรรมการและผู้อำนวยการใหญ่สายปฏิบัติการบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ บีทีเอส เปิดเผยถึงความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย – มีนบุรี วงเงิน 5.4 หมื่นล้านบาท และรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว – สำโรง วงเงิน 5.2 หมื่นล้านบาท อยู่ระหว่างรอส่งมอบพื้นที่จากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) คาดว่าจะเริ่มเข้าพื้นที่และก่อสร้างได้ม.ค. ปีหน้า

ส่วนการขยายเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีชมพูอีก 2-3 กิโลเมตร (กม.) เพื่อเชื่อมต่อไปยังอิมแพ็ค เมืองทองธานี และการขยายเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีเหลืองเพิ่มเติมอีก 2.6 กม. จากรัชดาไปถึงแยกรัชโยธิน เพื่อเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเขียว ขณะนี้รฟม. อยู่ระหว่างการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ (Project Feasibility Study) เมื่อแล้วเสร็จจะมีการนำเสนอให้คณะกรรมการจัดระบบการจราจร (คจร.) พิจารณา โดยคาดว่าจะใช้เวลาดำเนินการทั้งหมดประมาณ 1 ปี จากนั้นจะดำเนินการก่อสร้าง ซึ่งคาดกระบวนการทั้งหมดจะอยู่ภายใต้สัญญาการก่อสร้าง ที่มีกรอบดำเนินการภายใน 39 เดือน

นายสุรพงษ์ กล่าวถึงโครงการบีทีเอสสนใจเข้า ร่วมลงทุนในอนาคตว่า คือโครงการรถไฟฟ้าสายส้ม ทั้ง ช่วงตะวันออก ศูนย์วัฒนธรรม – มีนบุรี (สุวินทวงศ์) และช่วงตะวันตก ตลิ่งชัน – ศูนย์วัฒนธรรม แต่หากสัญญาการเดินรถถูกพ่วงเข้ากับสัญญาการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีส้มตะวันตกที่ขณะยังไม่ได้เปิดประมูล ทางบีทีเอสก็พร้อมที่จะเข้าร่วมลงทุน

เนื่องจากขณะนี้บีทีเอส ก็มีความพร้อมในเรื่องของการก่อสร้าง เนื่องจากมีพันธมิตร ในกิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ (BSR Joint Venture) คือ บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) ที่ได้ร่วมมือกันในโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู และสายสีเหลือง

[Wisarut]

[Mongwin]

รฟม.รายงานความคืบหน้าการก่อสร้างรถไฟฟ้า
กรุงเทพธุรกิจ 15 สิงหาคม 2560

รฟม.รายงานความก้าวหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าในความรับผิดชอบจำนวน 4 โครงการ

รฟม.รายงานความก้าวหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าในความรับผิดชอบของ รฟม. จำนวน 4 โครงการ (ข้อมูล ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม 2560) ดังนี้

  1. โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางเเค เเละช่วงบางซื่อ-ท่าพระ ความก้าวหน้า ร้อยละ 94.62

  2. โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงเเบริ่ง-สมุทรปราการ ความก้าวหน้า ร้อยละ 100.00

  3. โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ความก้าวหน้า ร้อยละ 39.07

  4. โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงศูนย์วัฒนธรรมเเห่งประเทศไทย-มีนบุรี ความก้าวหน้า ร้อยละ 1.40