รถไฟทางคู่ภาคตะวันออก ระยอง-จันทบุรี-ตราด-คลองใหญ่

[Mongwin]

รถไฟทางคู่สู่ภาคตะวันออกคาดเกิดแน่!!! หากประชาชนส่วนใหญ่เห็นชอบ
เผยแพร่: 23 ก.ค. 2562 19:04 ปรับปรุง: 23 ก.ค. 2562 20:29 โดย: ผู้จัดการออนไลน์


https://www.youtube.com/watch?v=IIGLIdaL_u4

ศูนย์ข่าวศรีราชา - รถไฟทางคู่ สายชุมทางศรีราชา-ระยอง และมาบตาพุด-ระยอง-จันทบุรี-ตราด-คลองใหญ่ เพื่อให้เป็นเส้นทางส่งเสริมอุตสาหกรรมผลไม้และการท่องเที่ยวภาคตะวันออก หากประชาชนส่วนใหญ่เห็นชอบ พร้อมเปิดให้บริการได้ปี 74

วันนี้ (23 ก.ค.) เรือโทศตวรรษ อนันตกูล รองผู้ว่าราชการจังหวัดชลบุรี เป็นประธานเปิดการประชุมใหญ่ระดับจังหวัด เพื่อรับฟังความคิดเห็นของประชาชนตามแนวเส้นทางที่ได้รับการคัดเลือกงานบริการที่ปรึกษา เพื่อศึกษาความเหมาะสมของโครงการก่อสร้างทางคู่ สายชุมทางศรีราชา-ระยอง และมาบตาพุด-ระยอง-จันทบุรี-ตราด-คลองใหญ่ เพื่อนำเสนอร่างผลสรุปการศึกษาด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจการเงิน ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม และผลการดำเนินงานการมีส่วนร่วมของประชาชน พร้อมรับฟังความคิดเห็น ข้อเสนอแนะจากทุกภาคส่วน โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานราชการ หน่วยงานรัฐวิสาหกิจ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ภาคเอกชน และภาคประชาชน เข้าร่วมประชุมเป็นจำนวนมาก ณ ห้องประชุมศรีชลวิน โรงแรมพานหิน รีเจ้นท์ ศรีราชา จ.ชลบุรี

นายปัฐพงษ์ บุญแก้ว วิศวกรกำกับการควบคุมงานวิศวกรรมโยธาและสถาปัตยกรรม การรถไฟแห่งประเทศไทย กล่าวว่า โครงการรถไฟทางคู่สายชุมทางศรีราชา-ระยอง และมาบตาพุด-ระยอง-จันทบุรี-ตราด-คลองใหญ่ เป็นเส้นทางรถไฟสายใหม่ ผ่าน 4 จังหวัด ได้แก่ ชลบุรี ระยอง จันทบุรี และตราด โดยมีจุดเริ่มต้นโครงการที่ อ.ศรีราชา จ.ชลบุรี และสิ้นสุดที่ อ.คลองใหญ่ จ.ตราด มีสถานีรถไฟทั้งสิ้น 34 สถานี ระยะทางรวมประมาณ 333 กิโลเมตร

สำหรับเส้นทางรถไฟทางคู่ดังกล่าว มีแนวทางแบ่งเป็น 3 ช่วง โดย
ช่วงที่ 1 เป็นเส้นทางเชื่อมโยงนิคมอุตสาหกรรม สู่นิคมอุตสาหกรรม ซึ่งมีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อจากสถานีชุมทางศรีราชา-สถานีระยอง
ช่วงที่ 2 เส้นทางเชื่อมโยงนิคมอุตสาหกรรม สู่พื้นที่ อ.เมืองระยอง มีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อจากสถานีมาบตาพุด ถึง อ.เมือง จ.ระยอง และ
ช่วงที่ 3 เส้นทางเชื่อมโยงโครงการระเบียงผลไม้ภาคตะวันออกและการท่องเที่ยว มีจุดเริ่มต้นจาก อ.เมือง จ.ระยอง ผ่านพื้นที่ จ.จันทบุรี และสิ้นสุดที่ อ.คลองใหญ่ จ.ตราด
นอกจากนั้น จะมีพื้นที่เก็บกองและขนถ่ายตู้สินค้าด้วยที่บริเวณนิคมอมตะซิตี้ระยอง บริเวณ อ.ท่าใหม่ จ.จันนทบุรี และ อ.เมืองตราด จ.ตราด

ส่วนแนวทางแก้ปัญหาจุดตัดทางรถไฟนั้น โดยตลอดเส้นทางจะมีทั้งสิ้น 6 รูปแบบ คือ 1.ทางรถไฟยกระดับ 2.ทางลอด 3.สะพานกลับรถ 4.ถนนยกระดับข้ามทางรถไฟ 5.ถนนเชื่อมจุดตัดใกล้เคียง และ 6.อุโมงค์รถไฟ ซึ่งในแต่ละจุดจะต้องมีการศึกษาถึงความเหมาะสมด้วย

นายปัฐพงษ์ กล่าวต่อไปว่า ขณะนี้โครงการดังกล่าวได้ดำเนินการศึกษาออกแบบความเหมาะสม โดยดำเนินการมาแล้ว 6 เดือน และได้เลือกเส้นทาง ซึ่งเป็นไปตามหลักเกณฑ์และแนวทางการศึกษาที่เหมาะและส่งผลกระทบต่อประชาชนน้อยที่สุด โดยหลังจากวันนี้จะนำรายละเอียดเสนอคณะผู้บริหารการรถไฟแห่งประเทศไทย และกระทรวงคมนาคมต่อไป หากผู้บริหารระดับสูงให้ความเห็นชอบในแนวเส้นทางดังกล่าว จากนั้นก็จะจัดสรรงบประมาณเพื่อออกแบบรายละเอียดเส้นทางและดำเนินการการก่อสร้างต่อไป ซึ่งหากไม่มีปัญหาอุปสรรคใดๆ พร้อมเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ.2574

สำหรับเส้นทางดังกล่าว หากแล้วเสร็จจะช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้แก่ประชาชน และช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าทางรางให้แก่เกษตรกรในพื้นที่ อีกทั้งช่วยส่งเสริมการท่องเที่ยวหลากหลายรูปแบบในภาคตะวันออก พร้อมทั้งสอดรับการพัฒนาพื้นที่ระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก เพื่อขับเคลื่อนประเทศไทยสู่การเป็นผู้นำด้านเศรษฐกิจ การคมนาคม และโลจิสติกส์ของอาเซียนต่อไป

นายปฐพงษ์ กล่าวว่า ที่ผ่านมาจากการสอบถามความคิดเห็นของประชาชนในพื้นที่ 4 จังหวัด คือ จ.ชลบุรี จ.ระยอง จ.จันทบุรี และ จ.ตราด พบว่าส่วนใหญ่ให้ความเห็นชอบต่อโครงการดังกล่าวเพื่อให้เกิดขึ้นอย่างเป็นรูปธรรม ส่วนผู้ที่ได้รับผลกระทบนั้น ทางการรถไฟแห่งประเทศไทย จะเข้าไปดูแลและช่วยเหลืออย่างถูกต้องและชอบธรรม เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาใดๆ

[Wisarut]

^^^^
เอาข่าวก่อนหน้านั้นแถมพกไปด้วยครับ

[Wisarut]

ชาวศรีราชาค้านเส้นทางรถไฟทางคู่ ขอให้พิจารณาปรับเส้นทางผ่านชุมชน
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: เสาร์ที่ 29 มิถุนายน 2562 เวลา 15:34
ปรับปรุง: เสาร์ที่ 29 มิถุนายน 2562 เวลา 15:48



ศูนย์ข่าวศรีราชา - ชาวบ้านหนองขาม อ.ศรีราชา จ.ชลบุรี ร่วมเสนอแนวทาง พร้อมคัดค้านขอให้ปรับเปลี่ยนเส้นทางรถไฟทางคู่สายชุมทางศรีราชา-ระยอง เส้น AB1, AB2 ที่ตัดผ่านชุมชน เนื่องจากสร้างความเดือดร้อนให้แก่ประชาชนที่เส้นทางรถไฟจะตัดผ่าน



จากกรณีที่การรถไฟแห่งประเทศไทย ได้ศึกษาแนวทางโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายชุมทางศรีราชา-ระยอง ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (EEC) ในการพัฒนาโครงข่ายโลจิสติกส์ขับเคลื่อนเศรษฐกิจไร้รอยต่อ ซึ่งได้ศึกษาและกำหนดเส้นทางแนวทางรถไฟทางคู่ไว้จำนวน 4 เส้นทาง และจะต้องมีการเวนคืนที่ดินเป็นจำนวนมากนั้น

ล่าสุด วันนี้ (29 มิ.ย.) กลุ่มชาวบ้านในพื้นที่ตำบลสุรศักดิ์ ตำบลหนองขาม อำเภอศรีราชา จังหวัดชลบุรี เกือบ 100 คน ที่ได้ทราบข่าวว่าเส้นทาง AB1, AB2 ซึ่งเป็น 2 ใน 4 เส้นทางที่บริษัทที่ปรึกษาได้ศึกษาเส้นทางมานั้น จะทำให้ชาวบ้านที่อยู่ใกล้เส้นทางดังกล่าวได้รับผลกระทบ จึงได้มารวมตัวกันเพื่อรับทราบข้อมูลของโครงการนี้ ซึ่งพบว่าบางคนยังไม่ทราบข้อมูลเกี่ยวกับโครงการนี้เลย เมื่อได้รับทราบข้อมูลชาวบ้านต่างมีความเห็นขอให้ที่ปรึกษาโครงการปรับเปลี่ยนเส้นทางที่จะต้องผ่านหมู่บ้านหรือชุมชน

โดยอยากให้เปลี่ยนไปใช้เส้นทางที่ประชาชนเดือดร้อนน้อยที่สุด ซึ่งในเบื้องต้นกลุ่มแกนนำจะนำเรื่องไปเสนอต่อเทศบาลนครเจ้าพระยาสุรศักดิ์ ในวันที่ 2 กรกฎาคม 2562 เพื่อให้เป็นกระบอกเสียงตัวแทนชาวบ้านนำเสนอเรื่องความเดือดร้อนให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้รับทราบ

ด้าน นายธาดา หิตะจารีย์ ตัวแทนชาวบ้านเปิดเผยว่า ชาวบ้านที่มาในวันนี้ไม่ได้คัดค้านการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ ไม่ได้ต่อต้านการพัฒนาประเทศ แต่ที่มาในวันนี้เพียงต้องการแสดงความคิดเห็นของชาวบ้านที่อยู่ในแนวทางการก่อสร้างโครงการ โดยจะขอให้โครงการพิจารณาปรับเปลี่ยนเส้นทางหรือไปใช้เส้นทางที่ทำให้ประชาชนเดือดร้อนน้อยที่สุด

เนื่องจากชาวบ้านหลายรายต้องถูกเวนคืนที่ดิน หรืออาจได้รับผลกระทบต่อโครงการนี้ในอนาคต ซึ่งจะนำข้อเรียกร้องทั้งหมดที่ได้ในวันนี้ไปเสนอต่อผู้บริหารเทศบาลนครเจ้าพระยาสุรศักดิ์ ช่วยเหลือชาวบ้านในการยื่นข้อเรียกร้องให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องรับทราบต่อไป

สำหรับโครงการนี้จะมีการประชุมระดับจังหวัดอีกครั้งในวันที่ 23 กรกฎาคม 2562 ที่โรงแรมพานหินรีเจนท์ พื้นที่ตำบลบ่อวิน อำเภอศรีราชา จังหวัดชลบุรี ในเวลา 09.00-12.00 น. และจะสิ้นสุดโครงการศึกษาและสรุปเส้นทางว่าจะเลือกเส้นทางไหน 1 ใน 4 เส้นทางที่ทำการศึกษา ในวันที่ 31 กรกฎาคม 2562

Note: เมื่อดูรูปการณ์ แล้ว หวยจะออกทาง AB4 ซึ่งจะมีลักษณะดังนี้
ห่างจากนิคมอุตสาหกรรม ปิ่นทอง 1 - 10.7 กิโลเมตร
ห่างจากนิคมอุตสาหกรรม ปิ่นทอง 2 - 15.8 กิโลเมตร
ห่างจากนิคมอุตสาหกรรม ปิ่นทอง 3 - 13.0 กิโลเมตร
ห่างจากนิคมอุตสาหกรรม เหมราชชลบุรี - 4.4 กิโลเมตร
ห่างจากนิคมอุตสาหกรรมอิสเทิร์นซีบอร์ด - 9.0 กิโลเมตร
ห่างจากนิคมอุตสาหกรรมอมตะ ซิตี้ระยอง - 0.8 กิโลเมตร
ห่างจากนิคมอุตสาหกรรม เหมราชระยอง -1.0 กิโลเมตร


มีแค่ห้าสถานีจากบางละมุง ไประยอง ระยะทาง 64 กิโลเมตร (ทางจากศรีราชา ไป บางละมุงแค่ 10 กิโลเมตรเอง) โดยผ่าน นิคมอุตสาหกรรมโรจนะแหลมฉบัง กับ นิคมอุตสาหกรรมอมตะ ซิตี้ ระยอง แต่งานนี้ นิคมปลวกแดงท่าจะอด เพราะรถไฟไม่ผ่าน แต่ถ้าผ่านบ่อวิน ก็ได้พวกทำงานในนิคมอุตสาหกรรมแถวบ่อวิน และ ได้คนจาก วิทยาลัยเทคนิคบ้านค่าย ด้วย นอกเหนือจากที่ได้จากพัฒนานิคม และ เขาไม้แก้ว

[Wisarut]

[Wisarut]

ชาวตราด เห็นด้วยโครงการรถไฟรางคู่เชื่อมตะวันออก แต่แอบหวั่นไม่คุ้มค่าลงทุน
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: พุธที่ 24 กรกฎาคม 2562 เวลา 17:57



ตราด - ชาวตราด เห็นด้วยแผนก่อสร้างเส้นทางรถไฟรางคู่สายชุมทางศรีราชา-ระยอง และมาบตาพุด-ระยอง-จันทบุรี-ตราด-คลองใหญ่ แต่แอบหวั่นไม่คุ้มค่าการลงทุน พร้อมขอย่นเวลาดำเนินการให้เหลือเพียง 3-5 ปี

วันนี้ ( 24 ก.ค.) กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาการก่อสร้างทางรถไฟรางคู่สายชุมทางศรีราชา-ระยอง และมาบตาพุด-ระยอง-จันทบุรี-ตราด-คลองใหญ่ นำโดย นายปัฐตพงศ์ บุญแก้ว วิศวกรโครงการ การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) ,นางพิมพ์ใจ ยุทธบรรดล ผู้เชี่ยวชาญด้านประชาสัมพันธ์และการมีส่วนร่วมของประชาชน, น.ส.จิตสุดา ดำรงสุกิจ ผู้เชี่ยวชาญด้านสิ่งแวดล้อม และนายธีรวิทย์ สุภาทิพย์ วิศวกรโยธา ได้เข้าร่วมประชุมเพื่อรับฟังความคิดเห็นจากประชาชนตามแนวเส้นทางที่ได้รับการคัดเลือกเพื่อศึกษาความเหมาะสมของโครงการก่อสร้างฯ ที่ ห้องประชุมโรงแรมเอวาด้า จ.ตราด

ภายใต้วัตถุประสงค์สำคัญที่การหาเพื่อหาข้อสรุปเกี่ยวกับการดำเนินโครงการ โดยมี นายณัฐพงษ์ สงวนจิตร รองผู้ว่าราชการจังหวัดตราด เป็นประธานการประชุมและมีหัวหน้าส่วนราชการ,นักการเมืองท้องถิ่น นักธุรกิจ ประชาชน และสื่อมวลชนเข้าร่วมกว่า 500 คน

นายณัฐพงษ์ เผยว่าการดำเนินโครงการรถไฟรางคู่มาถึง จ.ตราด เพื่อเชื่อมต่อไปยัง อ.คลองใหญ่ จะส่งผลดีต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและการลงทุน โดยจะเป็นโครงการที่อาจจะต้องใช้เงินทุนสูงและเมื่อคิดคำนวณตัวเลขทางเศรษฐกิจแล้วอาจจะไม่คุ้มค่ากับการลงทุน แต่เส้นทางรถไฟ จะมีประโยชน์ต่อการเพิ่มมูลค่าในด้านอื่นๆ ที่มีความจำเป็นทางเศรษฐกิจและจะสามารถต่อยอดเส้นทางไปยังประเทศกัมพูชา เวียดนาม และจีน หรืออาจไปไกลถึงประเทศมองโกลเลียและงเกาหลีใต้ได้ ซึ่งรัฐบาลคงต้องพิจารณาการลงทุนอย่างรอบคอบเช่นกัน

ขณะที่ นายธีรวิทย์ สุภาทิพย์ วิศวกรโยธา การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) แถลงถึงผลการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการว่า โครงการรถไฟรางคู่สายชุมทางศรีราชา-ระยอง และมาบตาพุด - ระยอง-จันทบุรี-ตราด - คลองใหญ่ เป็นเส้นทางรถไฟสายใหม่ ที่จะวิ่งผ่าน 4 จังหวัดคือ ชลบุรี ระยอง จันทบุรี และ จ.ตราด โดยมีจุดเริ่มต้นโครงการที่ อ.ศรีราชา จ.ชลบุรี และสิ้นสุดที่ อ.คลองใหญ่ จ.ตราด โดยจะมีสถานีรถไฟทั้งหมด 34 สถานี ระยะทางรวม 333 กิโลเมตร

สำหรับแนวทางการคัดเลือกเส้นทางจะแบ่งเป็น 3 ช่วง คือ แนวเส้นทางช่วงที่ 1 ที่จะเชื่อมโยงนิคมอุตสาหกรรมสู่นิคมอุตสาหกรรม มีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อจากสถานีชุมทางศรีราชา-สถานีระยอง แนวเส้นทางช่วงที่ 2 เส้นทางเชื่อมโยงนิคมอุตสาหกรรมสู่พื้นที่ อ.เมืองระยอง มีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อจากสถานีมาบตพุด ถึง อ.เมือง จ.ระยอง

และแนวเส้นทางช่วงที่ 3 เส้นทางเชื่อมโยงโครงการระเบียงผลไม้ภาคตะวันออก (Eastern Fruit Corridor) และการท่องเที่ยว มีจุดเริ่มต้นจาก อ.เมือง จ.ระยอง ผ่านพื้นที่ จ.จันทบุรี และสิ้นสุดที่ อ.คลองใหญ่ จ.ตราด และพื้นที่ผ่านเก็บกองและขนถ่ายตู้สินค้า (Container Yard: CY) ที่มีความเหมาะสมสำหรับรองรับอุตสาหกรรมในพื้นที่

เบื้องต้นได้กำหนดไว้ 3 แห่งคือ
1. บริเวณใกล้ทางเข้านิคมอมตะซินี้ระยอง
2. บริเวณ อ.ท่าใหม่
3. บริเวณ อ.เมืองตราด จ.ตราด

โดยก่อสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีการก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุง (Depot) ใกล้กับสถานีเมืองตราดอีก 1 แห่ง

สำหรับแนวทางแก้ปัญหาจุดตัดทางรถไฟมี 6 รูปแบบ คือ 1. ทางรถไฟยกระดับ 2. ทางลอด 3. สะพานกลับรถ 4.ถนนยกระดับข้ามทางรถไฟ 5. ถนนเชื่อมจุดตัดใกล้เคียง 6 อุโมงค์รถไฟ

นอกจากนี้ได้เตรียมมาตรการป้องกันและแก้ไขผลกระทบสิ่งแวดล้อมให้กับประชาชนในบริเวณแนวเส้นทางก่อสร้าง ทั้งการฉีดพรมน้ำอย่างน้อยวันละ 2 ครั้ง เพื่อป้องกันฝุ่นละออกขณะก่อสร้างบริเวณพื้นที่ก่อสร้าง และติดตั้งเครื่องหมายจราจร ,ไฟเตือน ,ป้ายเตือน ตลอดแนวเส้นทางก่อสร้างเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ เป็นต้น

ส่วนแนวคิดการออกแบบรูปแบบสถานีรถไฟ จะดึงเอกลักษณ์ และสถาปัตยกรรมท้องถิ่นที่สอดคล้องกับสภาพแวดล้อมและอากาศในพื้นที่ ภาคตะวันออก พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวดที่ครบครันสำหรับผู้ใช้บริการ

โดยที่ประชุมได้เสนอแนวทางและตั้งคำถามถึงความเป็นไปได้ในการก่อสร้าง โดยเฉพาะระยะทางกว่า 333 กม.และผลการศึกษาความเหมาะสมที่มีศักยภาพเพียง 12% ที่หากลงทุนไปแล้วอาจจะไม่คุ้มทุน ซึ่งรัฐบาลอาจไม่ดำเนินการก่อสร้างได้ หรือหากมีการเมืองเข้ามาแทรกอาจทำให้ต้องมีการปรับเปลี่ยนนโยบายหรือเปลี่ยนเส้นทางเพื่อเอื้อประโยชน์ รวมทั้งระยะเวลาที่นานกว่า 8-10 ปีจึงจะก่อสร้างได้ ซึ่งสถานี จ.ตราดที่อยู่ไกลจากพื้นที่เมือง การเวนคืนที่ดินอาจจะได้ประโยชน์ไม่คุ้ม หรือเลยไปถึงการเชื่อมทางรถไฟกับพื้นที่เขตเศรษฐกิจพิเศษ และท่าเรือเอนกประสงค์คลองใหญ่ การเชื่อมกับประเทศเพื่อนบ้าน


ด้าน นายปัจตพงษ์ บุญแก้ว วิศวกรโครงการ เผยว่าการรับฟังความคิดเห็นที่ผ่านมาชาวตราด เห็นด้วยกับการก่อสร้างทางรถไฟสายคู่แต่ต้องการให้ร่นระยะเวลาดำเนินการเหลือเพียง 3-5 ปี ทั้งนี้แม้ผลการศึกษาโครงการสร้างทางรถไฟจะมีค่าความคุ้มทุนเพียงร้อยละ 10- 11 ต่ำกว่า EIRR ขั้นต่ำที่ 12% แต่ก็ไม่ใช่ตัวชี้วัดทั้งหมดเพราะการลงทุนแม้อาจขาดทุนแต่ก็สามารถสร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจเพิ่มขึ้นในด้านอื่นๆได้

ส่วนการเชื่อมไปยังต่างประเทศ ต้องได้รับการยินยอมด้วยกันทั้งสองฝ่าย ขณะที่สถานี จ.ตราด จะตั้งอยู่ที่บ้านโพรงตะเฆ่ ต.เนินทราย ขณะที่ข้อเป็นห่วงของประชาชนที่ว่าการเมือง อาจส่งผลกระทบให้โครงการล่าช้านั้นสามารถอธิบายได้ แต่สิ่งที่จะทำให้การก่อสร้างทางรถไฟเร็วขึ้นก็คือการตั้งแผนยุทธศาสตร์ของ จ.ตราด ที่จะต้องมีการก่อสร้างเส้นทางรถไฟรางคู่ไว้ด้วย

https://www.thebangkokinsight.com/181094/

[Mongwin]

การรถไฟไทยเดินหน้าคัดเลือกเส้นทาง เพื่อสร้างรถไฟรางคู่ภาคตะวันออก | CTV Online


https://www.youtube.com/watch?v=oSeeQZ2LGPY

[Wisarut]

[Wisarut]

2. หัวข้อข่าว “ ทางเลือกใหม่นั่งรถไฟไป'เขาคิชฌกูฏ' ”
หนังสือพิมพ์เดลินิวส์
วันพฤหัสบดีที่ 8 สิงหาคม 2562

นายสุชีพ สุขสว่าง วิศวกรใหญ่ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิด เผยความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ สายชุมทางศรีราชา-ระยอง และมาบตาพุด-ระยอง-จันทบุรีตราด-คลองใหญ่ ซึ่งเป็นเส้นทางสายใหม่ที่จะเดินรถผ่าน 4 จังหวัด เส้นทางดังกล่าวอยู่ในขั้นตอนการศึกษาความเหมาะสม ซึ่งได้ลงพื้นที่สำรวจในเบื้องต้น คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือน พ.ย. 62 หากผลการศึกษาพบว่า เหมาะสม คุ้มค่ากับการลงทุน รฟท.จะตั้งงบประมาณเพื่อออกแบบรายละเอียดการก่อสร้าง และรูปแบบสถานี ใช้ เวลาอีกประมาณ 1 ปี เมื่อแล้วเสร็จจะเสนอให้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.)พิจารณาต่อไป คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ประมาณ ปี 66 นายสุชีพ กล่าวอีกว่า ปัจจุบันจาก จ.ระยอง ถึง จ.ตราดไม่มีทาง รถไฟ ประชาชนต้องเดินทางโดย ใช้รถยนต์เพียงอย่างเดียว หากไม่มีรถยนต์ส่วนตัว ก็ต้องโดยสารด้วย รถทัวร์ หรือรถตู้ ดังนั้นหากเพิ่มการเดินทางทางรางเข้าไป นอกจากจะเป็นอีกทางเลือกในการเดินทางที่สะดวก และปลอดภัยให้แก่ประชาชน ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะผลไม้ ช่วยลดต้นทุนให้ชาว สวนด้วย ขณะเดียวกันยังส่งเสริมการท่องเที่ยวเมืองรอง เช่น เขาคิชฌกูฏ จ.จันทบุรี สถานที่ที่แต่ละปีจะมีประชาชนเดินทางไปเป็นจำนวนมาก ซึ่งรถไฟสายนี้ก็มีที่ตั้งของสถานีอยู่ใกล้กับเขาคิชฌกูฏด้วย ก็จะทำให้การเดินทางสะดวกมากขึ้น.
https://www.facebook.com/pr.railway/photos/pcb.2849491705065682/2849491641732355/?type=3&theater
https://www.facebook.com/pr.railway/photos/pcb.2849491705065682/2849491681732351/?type=3&theater

[Mongwin]

[Wisarut]

#ข่าวประชาสัมพันธ์ 86/2562
วันที่ 9 สิงหาคม 2562#

รฟท. เดินหน้าโครงการรถไฟทางคู่เส้นทางสายใหม่ เผยหลังการรับฟังความคิดเห็นชาวชลบุรี
เตรียมแผนพัฒนาเส้นทาง ส่งเสริมด้านอุตสาหกรรมผลไม้และการท่องเที่ยวในภูมิภาคตะวันออก
*******************
การรถไฟแห่งประเทศไทย เตรียมความพร้อมเดินหน้าโครงการรถไฟทางคู่เส้นทางสายใหม่ ช่วงชุมทางศรีราชา – ระยอง และมาบตาพุด – ระยอง – จันทบุรี – ตราด – คลองใหญ่ เผยหลังการรับฟังความคิดเห็นชาวจังหวัดชลบุรี เตรียมแผนพัฒนาเส้นทางรถไฟ เพื่อส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมผลไม้
และการท่องเที่ยวในภูมิภาคตะวันออก และพลักดันการเจริญเติบโตระบบการขนส่งทางด้านโลจิสติกส์ในอนาคต

นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า หลังจากที่การรถไฟฯ ได้ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาโครงการ เพื่อศึกษาความเหมาะสม ของโครงการก่อสร้างทางรถไฟรางคู่ สายชุมทางศรีราชา - ระยอง - และมาบตาพุด – ระยอง - จันทบุรี - ตราด - คลองใหญ่ ในการดำเนินโครงการดังกล่าว จำเป็นต้องการมีการแสดงความคิดเห็นการมีส่วนร่วมจากประชาชนตามแนวเส้นทางที่ได้รับการคัดเลือก ทั้งด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจการเงิน ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม เพื่อให้โครงการเป็นที่ยอมรับต่อสาธารณชน ซึ่งเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 2562 การรถไฟฯ ได้มีการเปิดรับฟังความคิดเห็นของประชาชนตามแนวเส้นทางที่ได้รับการคัดเลือกงานบริการที่ปรึกษา เพื่อศึกษาความเหมาะสมของโครงการก่อสร้างทางคู่ สายชุมทางศรีราชา – ระยอง และมาบตาพุด – ระยอง – จันทบุรี – ตราด – คลองใหญ่ เพื่อนำเสนอร่างผลสรุปการศึกษาด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจการเงิน ผลกระทบด้าน สิ่งแวดล้อมเบื้องต้น และผลการดำเนินงาน การมีส่วนรวมของประชาชน พร้อมรับฟังความคิดเห็น ข้อเสนอแนะจาก ทุกภาคส่วน โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานราชการ สถาบันการศึกษาในพื้นที่ หน่วยงานรัฐวิสาหกิจ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น องค์กรธุรกิจเอกชน และภาคประชาชน ในจังหวัดชลบุรี ตราด ระยอง และจันทบุรี มีผู้ให้ความสนใจเข้าร่วมรับฟังความเห็นเป็นจำนวนมากโครงการรถไฟทางคู่ช่วงชุมทางศรีราชา-ระยอง และมาบตาพุด-ระยอง-จันทบุรี-ตราด-คลองใหญ่ เป็นเส้นทางรถไฟสายใหม่ จะมีเส้นทางตัดผ่าน 4 จังหวัด ได้แก่ จังหวัดชลบุรี จังหวัดระยอง จังหวัดจันทบุรี และ จังหวัดตราด

มีจุดเริ่มต้นโครงการก่อสร้างที่ อำเภอศรีราชา จังหวัดชลบุรี และสิ้นสุดโครงการที่อำเภอคลองใหญ่ จังหวัดตราด มีสถานีรถไฟทั้งหมด 34 สถานี ระยะทางรวม ทั้งหมดโดยประมาณ 333 กิโลเมตร สำหรับแนวเส้นทางกำหนดโครงการ แบ่งเป็น 3 ช่วง ได้แก่

แนวเส้นทางช่วงที่ 1 เส้นทางเชื่อมโยง นิคมอุตสาหกรรม สู่นิคมอุตสาหกรรม มีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อจากสถานีชุมทางศรีราชา (แต่จริงๆเริ่มที่บางละมุง) - สถานีระยอง แนวเส้นทาง

ช่วงที่ 2 เส้นทางเชื่อมโยงนิคมอุตสาหกรรมสู่พื้นที่อำเภอเมืองระยอง มีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อจากสถานีมาบตาพุด (แต่จริงๆ เริ่มที่บ้านฉาง) ถึงอำเภอเมือง จังหวัดระยอง

และแนวเส้นทางช่วงที่ 3 เส้นทางเชื่อมโยงโครงการระเบียงผลไม้ภาคตะวันออก (Eastern Fruit Corridor) และการท่องเที่ยวมีจุดเริ่มต้นจากอำเภอเมือง จังหวัดระยอง ผ่านพื้นที่ จังหวัดจันทบุรี และสิ้นสุดที่ อำเภอคลองใหญ่ จังหวัดตราด และพื้นที่ย่านเก็บกองและขนถ่ายสินค้า (Container Yard : CY ที่มีความเหมาะสมสําหรับ รองรับอุตสาหกรรมในพื้นที่ เบื้องต้นกําหนดไว้ 3 แห่ง ได้แก่ 1.บริเวณใกล้ทางเข้านิคมอมตะซิตี้ระยอง 2.บริเวณ อำเภอท่าใหม่ จังหวัดจันทบุรี 3.บริเวณอำเภอเมืองตราด จังหวัดตราด โดยก่อสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีการก่อสร้างศูนย์ซ่อม บํารุง (Depot) ใกล้กับสถานีเมืองตราดอีก 1 แห่ง

นายวรวุฒิ กล่าวต่อว่า ภายหลังจากการเปิดรับฟังความเห็นของประชาชนแล้ว การรถไฟฯ จะนำข้อมูลที่ได้นำมาสรุปและรวมรวบเสนอคณะการรมการรถไฟฯ เพื่อขออนุมัติงบประมาณในการสำรวจและออกแบบรายละเอียดต่อไป ทั้งนี้ คาดว่าจะใช้เวลาออกแบบราว 1 ปี หลังจากนั้นจะเริ่มขั้นตอนประมูลหาผู้รับเหมา คาดว่าจะประมูล
ได้ช่วงกลางปี 2564 และจะสามารถเร่งรัดเริ่มงานก่อสร้างในช่วงปลายปีเดียวกัน โดยจะใช้เวลาก่อสร้างแล้วเสร็จภายใน 4 ปี สามารถเปิดให้บริการได้ในช่วงปี 2568 -2569 ทั้งนี้หากโครงการแล้วเสร็จจะเพิ่มความสะดวกสบายให้กับประชาชน และช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าทางรางให้กับเกษตรกรในพื้นที่ อีกทั้งช่วยส่งเสริมการท่องเที่ยวหลากหลายรูปแบบในภาคตะวันออก พร้อมทั้งสอดรับกับการพัฒนาพื้นที่ระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (EEC) ในการขับเคลื่อนประเทศไทยสู่การเป็นผู้นําด้านเศรษฐกิจ การคมนาคม และโลจิสติกส์ของอาเซียนในอนาคตต่อไป

https://www.facebook.com/pr.railway/posts/2851831941498325