รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

[Mongwin]

พายุโพดุลถล่มโคราชทางลอดรถไฟทางคู่กลายเป็นคลองรถวิ่งผ่านไม่ได้
โพสต์ทูเดย์ วันที่ 30 ส.ค. 2562 เวลา 20:00 น.



นครราชสีมา-ทางลอดรถไฟทางคู่กลายเป็นคลองเจอพายุโพดุลถล่มชาวบ้านชี้การก่อสร้างขวางทางน้ำรถผ่านไปไม่ได้พังแล้วหลายคันเพราะระดับการแจ้งเตือนก็ไม่ตรงกับระดับน้ำจริง

อิทธิพายุโซนร้อนโพดุล ส่งผลให้ฝนตกหนักตลอดทั้งกลางวันและกลางคืน ที่อุโมงค์ทางลอดใต้รางรถไฟทางคู่ บ้านโนนมะเกลือ ตำบลดอนใหญ่ อำเภอคง จังหวัดนครราชสีมา รถไม่สามารถสัญจรผ่านได้เพราะมีปริมาณน้ำไหลลงอุโมงค์อย่างต่อเนื่อง และมีน้ำขังอยู่ภายในอุโมงค์เครื่องสูบน้ำไม่สามารถระบายน้ำได้ทันกับปริมาณน้ำที่ไหลเข้า

นายศักดิ์ชัย ด้วงไพร ชาวบ้านโนนมะเกลือเปิดเผยว่า เดิมชาวบ้านไม่เคยมีปัญหาน้ำท่วมขังมาก่อนในพื้นที่ แต่หลังจากสร้างทางลอดแล้วเสร็จปรากฏว่าทางลอดได้ไปขวางทางน้ำเดิมทำให้น้ำเปลี่ยนเส้นทางเข้าท่วมหมู่บ้าน ที่ผ่านมาเคยร้องเรียนไปหลายครั้งแต่ปรากฏว่าเรื่องก็เงียบหาย ซึ่งไม่เพียงแต่พายุทำให้ฝนตกหนักในครั้งนี้เท่านั้นที่ก่อให้เกิดเหตุน้ำท่วมหมู่บ้าน แม้ฝนตกในระดับปกติก็ท่วมเช่นกันเนื่องจากน้ำไม่มีเส้นทางในการระบาย

ส่วนปัญหาน้ำท่วมขังในทางลอดนั้นแม้เครื่องสูบน้ำจะทำงานแต่ก็ไม่สามารถระบายน้ำได้ทัน เนื่องจากทางลอดอยู่ในระดับต่ำจึงทำให้น้ำไหลลาดลงไปได้โดยง่ายกว่าเครื่องสูบน้ำจะสามารถสูบออกได้หมดก็ใช้เวลาจนค่อนวันหรือถ้าตกหนักก็ใช้เวลาตลอดทั้งวันจนชาวบ้านไม่สามารถสัญจรผ่านได้ ส่วนระดับการแจ้งเตือนก็ไม่ตรงกับระดับน้ำจริงที่ผ่านมามีรถลงไปจอดเสียในทางลอดแล้วหลายสิบคันเนื่องจากเชื่อป้ายเตือนว่าถ้าระดับน้ำไม่ถึงขีดแดงสามารถใช้งานทางลอดได้แต่ปรากฏว่าเมื่อลงไปใช้งานจริงๆระดับน้ำกลับสูงเกินกว่าระดับแจ้งเตือน.

[Wisarut]

ความก้าวหน้าของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา - ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 1
Italian-Thai Development Public Company Limited "ITD"Like Page
30 สิงหาคม 2562 เวลา 4:32 PM ·
ความก้าวหน้าของโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา - ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 1 ช่วงมาบกะเบา - คลองขนานจิตร ในส่วนของงานก่อสร้างทางรถไฟยกระดับ (Elevated Railway) ที่ก่อสร้างข้ามผ่าน อ.มวกเหล็ก จ.สระบุรี ระยะทางประมาณ 4.8 กิโลเมตร
ซึ่งปัจจุบันได้ดำเนินการในส่วนของโครงสร้างส่วนบน
1. งานยกติดตั้งชิ้นส่วน Segmental Box Girder แล้วเสร็จสะสมจำนวน 31/95 Span
2. งานก่อสร้างด้วยวิธี Balanced cantilever method แล้วเสร็จสะสม 2/31 Span


การก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงมาบกะเบา (สระบุรี) - ชุมทางถนนจิระ (นครราชสีมา) ในช่วง "มวกเหล็ก" มีความจำเป็นต้องสร้างทางยกระดับสูง เนื่องจาก ที่ตั้งมวกเหล็กนั้นอยู่ใน "หุบเขาแอ่งกะทะ" จึงต้องสร้างและตัดเส้นทางใหม่ รวมถึงสร้างสถานีแห่งใหม่ เป็นแบบลอยฟ้า โดยที่ตั้งสถานีรถไฟมวกเหล็ก จะอยู่บริเวณใกล้ที่ตั้ง "โรงเรียนนายเรืออากาศ" แห่งใหม่ ที่จะเปิดในอีกราว 1-2 ปีข้างหน้า และสถานีแห่งใหม่ จะเป็นที่รองรับ การขนส่งทางราง ในการเดินทางที่สะดวกสบาย ของ นักเรียน ข้าราชการ และครอบครัว กว่า 2000 คน ที่จะไปอยู่เป็น สมาชิก ชาวอำเภอมวกเหล็ก

[Wisarut]

ปิดทางประธานขึ้นช่วงย่านสถานีบ้านแฮด จ.ขอนแก่น ให้ใช้ทางล่องร่วมกันไปพลางก่อน ระหว่างนำหินเสริมทางดินที่ทรุดคาดเสร็จ5โมงเย็นวันนี้

31ส.ค.62 เวลา 11.30 น. พื้นที่จังหวัดขอนแก่น มีฝนตกกระจายเป็นบางสถานี เจ้าหน้าที่ของฝ่ายการช่างโยธาเขตพื้นที่บ้านไผ่ พบทางประธานขึ้น ในย่านสถานีรถไฟบ้านแฮด หลักกิโลเมตรที่ 424/2-3 ด้านเหนือของสถานีทางทรุด ปิดทางประธานขี้น ในย่านสถานีรถไฟบ้านแฮดตั้งแต่เวลา10.35น. ให้ขบวนรถขึ้นเดินในทางประธานล่อง ในย่านสถานีรถไฟบ้านแฮด การแก้ไขดินทรุด ใช้รถแบ็คโฮ นำหินเสริมทาง ระยะเวลาดำเนินแก้ไขแล้วเสร็จโดยประมาณ 17.00 น. ของวันนี้ครับ
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2491439784236285&set=a.1782760508437553&type=3&theater

[Mongwin]

“คมนาคม” เร่งศึกษาลดใช้พลังงานรถไฟทางคู่ นำร่อง “จิระ-ขอนแก่น” และ “ฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย”
ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 3 September 2019 - 11:36 น.



นายอธิภู จิตรานุเคราะห์ ผู้อำนวยการสำนักแผนความปลอดภัย สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า สนข.ได้เล็งเห็นศักยภาพในการลดใช้พลังงานจากโครงการรถไฟทางคู่ เพื่อตอบสนองต่อเป้าหมายในการลดใช้พลังงานภาคขนส่งภายในปี 2579 ลง 30%

ทั้งนี้การขนส่งด้วยระบบรางช่วยลดการก่อมลพิษจากรถบรรทุกถึง 70% ต่อตันกิโลเมตร จึงได้ดำเนินโครงการศึกษาแนวทางการติดตามประเมิน (Tracking) การใช้พลังงานที่ลดได้จากการพัฒนาระบบรถไฟทางคู่ โดยได้รับการสนับสนุนงบประมาณจากกองทุน เพื่อส่งเสริมการอนุรักษ์พลังงาน กระทรวงพลังงาน



เพื่อวิเคราะห์แนวทางและจัดทำแนวทางการติดตามประเมิน Tracking การใช้พลังงานที่ลดได้จากโครงการรถไฟทางคู่ จัดทำข้อมูลฐาน (Baseline Data) ในการคำนวณปริมาณการลดการใช้พลังงานของโครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 1 ทั้ง 7 เส้นทาง และจัดทำระบบฐานข้อมูลในการติดตามประเมินการลดการใช้พลังงานจากการใช้รถไฟทางคู่

รวมถึงการสร้างตัวชี้วัดประกอบการประเมินมาตรการอนุรักษ์พลังงานภาคขนส่งตามแผนอนุรักษ์พลังงาน พ.ศ.2558-2579 (EEP2015) ที่มีค่าเป้าหมายการอนุรักษ์พลังงานในภาคขนส่งเท่ากับ 30,213 พันตันเทียบเท่าน้ำมันดิบ (Ktoe) ในปี2579

โดย สนข.ได้คัดเลือกโครงการรถไฟทางคู่ที่มีการก่อสร้างใกล้เสร็จสมบูรณ์ คือ ช่วงจิระ-ขอนแก่น และช่วงฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย เป็นโครงการนำร่อง เพื่อประเมินการใช้พลังงานก่อนและหลังเปิดให้บริการและดำเนินการตรวจวัด รายงาน และทวนสอบ (Measurement, Reporting and Verification: MRV) การลดการปล่อยก๊าชเรือนกระจก ใช้ระยะเวลาในการศึกษาประมาณ 16 เดือน ระหว่างเดือนกรกฏาคม 2562-ตุลาคม 2563



เพื่อให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องสามารถดำเนินนโยบายตามมาตรการด้านการส่งเสริมการขนส่งที่ยั่งยืน และมาตรการอนุรักษ์พลังงาน ภาคขนส่งตามแผนอนุรักษ์พลังงาน พ.ศ. 2558-2579 (EEP2015) ได้อย่างเหมาะสม สอดคล้องกับสถานการณ์ และสามารถบรรลุเป้าหมายการลดก๊าซเรือนกระจกของประเทศ ตามแผนปฏิบัติการลดก๊าชเรือนกระจกของประเทศ ปี 2564-2573 สาขาคมนาคมขนส่ง รวมทั้งสามารถตรวจวัด รายงาน และทวนสอบ (MRV) ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ป้องกันมาตรการกีดกันทางการค้า

สำหรับผลการศึกษาเมื่อจัดทำสำเร็จแล้วจะเสนอกระทรวงคมนาคมเพื่อให้ภาครัฐนำไปกำหนดนโยบายภาคการขนส่งทางรางในระยะยาว คาดว่าหากมีการดำเนินโครงการตามแผนคาดว่าจะมีศักยภาพในการลดการใช้พลังงานประมาณ 4,922 พันตันเทียบเท่าน้ำมันดิบ ในปี 2579

[Wisarut]

[Wisarut]

[Mongwin]

บานปลายเห็นต่างรถไฟทางคู่โคราช พ่อเมืองลั่นต้องจบเร็วๆนี้ ชาวโคราชขึ้นป้ายทุบสะพานหัวทะเลฟื้นเศรษฐกิจ
สยามรัฐออนไลน์ 8 กันยายน 2562 17:39 ภูมิภาค



ความก้าวหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ มาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ช่วงเส้นทางผ่านเขตเมือง นครราชสีมา ซึ่งเป็นรูปแบบยกระดับตั้งแต่ลอดใต้สะพานต่างระดับปักธงชัยจนถึงสะพานหัวทะเลและช่วงจุดตัดทางข้ามเส้นทางหลักมีความสูงไม่ต่ำกว่า 5 เมตร เพื่อให้รถยนต์ขนาดใหญ่สามารถแล่นข้ามได้สะดวกและมีทางเชื่อมต่อทุกจุดเช่นเดิม เพื่อมิให้ส่งผลกระทบต่อการใช้รถใช้ถนนและทำให้การขยายตัวของเมืองมีความเจริญเติบโตทั้งด้านเศรษฐกิจ สังคมและสิ่งแวดล้อมเป็นผลดีในระยะยาวต่อการดำเนินชีวิตความเป็นอยู่ของชาวโคราช สอดคล้องกับแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาจังหวัดนครราชสีมา ระยะ 20 ปี

ล่าสุดยังไม่มีความชัดเจน เนื่องจากมีความเห็นต่างการรื้อถอนสะพานโรงแรมสีมาธานีและสะพานหัวทะเล ส่งผลให้การดำเนินโครงการ ฯ ล่าช้า นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม ได้สั่งการให้ทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้องพูดคุยให้ได้ข้อสรุปเป็นแนวทางเดียวกัน แม้นต้องเพิ่มงบประมาณแต่ต้องมีความชัดเจนและเหตุผลความจำเป็นและเกิดประโยชน์สูงสุด รวมทั้งความเป็นไปได้ทางเทคนิคก่อสร้าง ล่าสุดนายวิเชียร จันทรโณทัย ผวจ.นครราชสีมา จัดประชุมพิจารณาเสนอรูปแบบการแก้ไขปัญหาจราจรและเชิญคู่เห็นต่างมาพูดคุย เพื่อแสวงหาจุดร่วมแต่ไม่สามารถหาข้อยุติได้

เมื่อเวลา 14.00 น. วันที่ 8 กันยายน ที่บริเวณอาคารพาณิชย์ใต้สะพานหัวทะเล เขตเทศบาลนคร (ทน.) นครราชสีมา นายสุวกฤต รังสิโรจน์ พร้อมพวกได้จับกลุ่มพูดคุย เพื่อหารือการเคลื่อนไหวและรวบรวมรายชื่อเสนอต่อจังหวัดนครราชสีมา กรณีได้รับผลกระทบจากสะพานหัวทะเลจากนั้นได้นำป้ายไวนิลซึ่งมีจ้อความ “ พวกเราเดือดร้อนมานานแล้ว ” “ ทุบสะพานอย่างเดียว ฟื้นคืนเศรษฐกิจ ” ไปติดตั้งรอบสะพานดังกล่าว

นายสุวกฤต ฯ เปิดเผยว่า ปัญหาเรื้อรังนานกว่า 30 ปี สะพานหัวทะเลได้บดบังภูมิทัศน์ ส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจและการเดินทางเข้าเมือง หากรื้อถอนสะพานออกไปได้จะช่วยฟื้นฟูเศรษฐกิจในละแวกนี้ให้กลับมาคึกคักอย่างแน่นอน นายเจษฎา พรพิมานแมน เจ้าของห้างหุ้นส่วนจำกัด (ห.จ.ก.) ธนาสติกเกอร์ กล่าวว่า เดิมบริเวณนี้เคยมีความเจริญรุ่งเรือง หลังสะพานเปิดใช้งานต้องประสบปัญหาทุกมิติ ส่งผลให้การค้าขาย ธุรกิจต่างๆทยอยปิดตัวลงอย่างต่อเนื่อง พวกเราต้องการถนนราชสีมา-โชคชัย ช่วงหลักกิโลเมตรที่ 1 เป็นถนนระดับพื้นราบเหมือนเดิมและรื้อถอนสะพานออกไป เพื่อยกระดับรถไฟทางคู่

นายเกษม ตังอนุสรณ์สุข เจ้าของโรงแรมเฮอร์มิเทจโคราช กล่าวว่า ก่อนหน้านี้กิจการโรงแรมที่พักคึกคักมาก แต่อยู่ได้เพียง 2 ปี มีการสร้างสะพานกีดขวางทางเข้าออกส่งผลให้การเดินทางไม่สะดวก การจัดกิจกรรมมีจำนวนลงลดเรื่อยๆ เพื่อความเจริญเติบโตของเมืองเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ ตนขอสนับสนุนให้รื้อถอนสะพาน หัวทะเลออกไป

ด้านนายวิเชียร ฯ ผวจ.นครราชสีมา กล่าวว่า ตนจะเชิญกลุ่มที่เห็นต่างมาร่วมประชุมย่อย โดยมีวิศวกรการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) อาจารย์ผู้เชี่ยวชาญจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี (มทส.) นครราชสีมา มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน (มทร.) มหาวิทยาลัยราชภัฏนครราชสีมา (มร.นม.) ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทเอกชนและผู้แทนหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและ ส.ส ในพื้นที่มาเป็นคนกลาง โดยเป็นการชี้แจงข้อมูลความเหมาะสมด้านกายภาพ การใช้ประโยชน์ของพื้นที่สอดคล้องความต้องการของทุกภาคส่วน ปัญหาอุปสรรคในการก่อสร้างและความเป็นไปได้ในเชิงวิศวกรรม เพื่อลดปัญหาที่เกิดขึ้นในทุกมิติรวมทั้งเปิดโอกาสให้แสดงความคิดเห็น ข้อเสนอแนะและซักถามข้อสงสัย หากได้ข้อสรุปเป็นทางเดียวกัน ก็จะจัดประชุมใหญ่เชิญทุกภาคส่วนมารับฟังการชี้แจงข้อมูลผลการศึกษาคาดจะมีขึ้นในเร็วๆนี้

นครราชสีมา/เกษม ชนาธินาถ

[Wisarut]

[Wisarut]

[Wisarut]

ร.ฟ.ท.เปิด 3 โปรเจครถไฟทางคู่ หนุนอีอีซี/เชื่อม 10 อุตสาหกรรม
สื่อสาร - คมนาคม
03 ก.ค. 2562

ร.ฟ.ท.เปิด 3 โปรเจคสร้างรถไฟทางคู่สายใหม่ ประเดิมช่วงระยอง-จันทบุรี-ตราด ลงทุน 5-6 หมื่นล้าน ประมูลปี 2564 หนุนการขนส่งอีอีซี เชื่อม 10 นิคมอุตสาหกรรม กระตุ้นท่องเที่ยวชายทะเล เร่งของบออกแบบทางคู่ชุมพร-ระนอง เสริมท่าเรือน้ำลึกเอสอีซี

นายวรวุฒิ มาลา รักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า ขณะนี้นอกจากการผลักดันโครงการรถไฟทางคู่ 7 เส้นทาง ซึ่งปัจจุบันยังอยู่ระหว่างการพิจารณาของสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ปัจจุบัน ร.ฟ.ท.ยังอยู่ระหว่างศึกษาความเหมาะสมในการพัฒนาเส้นทางรถไฟสายใหม่ สายชุมทางศรีราชา-ระยอง-จันทบุรี-ตราด-คลองใหญ่ เพื่อสนับสนุนเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี)

“การศึกษาเส้นทางรถไฟทางคู่สายใหม่ เพื่อสนับสนุนนโยบายของรัฐบาล เพื่อผลักดันการขนส่งเข้าอีอีซีด้วย ดังนั้นมั่นใจว่าโครงการนี้จะถูกพัฒนาในเร็วๆ นี้ เพื่อทันต่อการพัฒนาในเขตอีอีซี คาดว่าปี 2563 จะเริ่มออกแบบก่อสร้าง และหลังจากนั้นจึงจะเข้าสู่ช่วงเปิดประมูลจัดหาเอกชนก่อสร้าง โดยเป้าหมายส่วนใหญ่เพื่อขนส่งสินค้าเชื่อมท่าเรือแหลมฉบัง รวมไปถึงสนับสนุนการเดินทางเชื่อมต่อในพื้นที่ และการท่องเที่ยวภาคตะวันออกด้วย”

นอกจากการพัฒนาเส้นทางรถไฟสายดังกล่าว ร.ฟ.ท.ยังศึกษาความเหมาะสมพัฒนารถไฟทางคู่เชื่อมต่อศรีราชา-มาบตาพุด คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2562 เพื่อขออนุมัติงบออกแบบก่อสร้าง โดยเส้นทางสายนี้จะช่วยสนับสนุนการขนส่งสินค้าระหว่างเขตอุตสาหกรรมและท่าเรือ ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ เปลี่ยนการขนส่งจากรถยนต์ทางถนน เป็นระบบราง ขณะเดียวกัน ร.ฟ.ท.ยังอยู่ระหว่างศึกษาเส้นทางชุมพร-ระนอง เพื่อเชื่อมการขนส่งเข้าท่าเรือน้ำลึกระนองด้วย

ทั้งนี้ ยังรายงาข่าวจาก ร.ฟ.ท.เปิดเผยด้วยว่า เส้นทางรถไฟสายใหม่ ช่วงศรีราชา-ระยอง-จันทบุรี-ตราด-คลองใหญ่ เบื้องต้นจะมีระยะทางยาว 250 กิโลเมตร เป็นรถไฟทางคู่ ขนาดรางมาตรฐาน 1 เมตร ประเมินงบประมาณในการลงทุนอยู่ที่ 5-6 หมื่นล้านบาท โดยปัจจุบันการศึกษาเส้นทางแล้วเสร็จไปราว 90% คาดว่าจะภายในเดือน มิ.ย.นี้ จะเสร็จสมบูรณ์ ก่อนเสนอไปยังกระทรวงคมนาคมในเดือน ก.ค.นี้ เพื่อของบประมาณปี 2563 ราว 120-150 ล้านบาท มาดำเนินการออกแบบรายละเอียดก่อสร้าง

โดยขณะนี้เป็นการเปิดรับฟังความคิดเห็นของประชาชนในพื้นที่แนวเส้นทาง แต่ก็ยังไม่ได้บทสรุปว่าจะเลือกแนวเส้นทางไหน โดยมีทางเลือกอยู่ 3 เส้นทาง ซึ่งอาจจะต้องรอประเมินจากตัวเลขความคุ้มค่าแต่ละเส้นทางก่อน ซึ่งคาดว่าเดือนหน้าก็น่าจะเสร็จ

ทั้งนี้ หาก ร.ฟ.ท.ได้รับงบประมาณออกแบบรายละเอียด คาดว่าจะใช้เวลาออกแบบราว 1 ปี หลังจากนั้นจะเริ่มขั้นตอนประมูลหาผู้รับเหมา คาดว่าจะประมูลได้ช่วงกลางปี 2564 และจะสามารถเร่งรัดเริ่มงานก่อสร้างในช่วงปลายปีเดียวกัน โดยจะใช้เวลาก่อสร้าง 4 ปีแล้วเสร็จ เปิดให้บริการในช่วงปี 2568-2569 โดย ร.ฟ.ท.มั่นใจว่ารถไฟสายใหม่นี้ จะเป็นเสมือนแขนขาของอีอีซี เชื่อมการขนส่งสินค้า โดยเฉพาะผลไม้ในจ.จันทบุรีไปยังท่าเรือแหลมฉบังสะดวกขึ้น

สำหรับแนวเส้นทางรถไฟทางคู่เส้นทางศรีราชา-ตราดแบ่งเป็น 3 ช่วง คือช่วงที่ 1 ชุมทางศรีราชา-สถานีระยอง ซึ่งจะเป็นเส้นทางเชื่อมนิคมอุตสาหกรรมสู่นิคมอุตสาหกรรม 10 แห่ง คือ นิคมอุตสาหกรรมแหลมฉบัง นิคมอุตสาหกรรมปิ่นทอง 1-3 นิคมอุตสาหกรรมอมตะซิตี้ระยอง นิคมอุตสาหกรรมโรจนะบ่อวิน นิคมอุตสาหกรรมดับบลิวเอชเอ นิคมอุตสาหกรรมอีสเทิร์นซีบอร์ด นิคมอุตสาหกรรมเหมราช นิคมอุตสาหกรรมเหมราชระยอง

ช่วงที่ 2 เป็นเส้นทางเชื่อมนิคมอุตสาหกรรมสู่เมืองระยอง โดยเริ่มจากสถานีมาบตาพุด และช่วงที่ 3 เป็นเส้นทางเชื่อมระเบียงผลไม้ภาคตะวันออก (Eastern Fruit Corridor)และเชื่อมการท่องเที่ยว ซึ่งเริ่มจากสถานีระยองและมีจุดสิ้นสุดโครงการที่ด่านศุลกากร อ.คลองใหญ่ จ.ตราด ที่สามรถเชื่อมการขนส่งสินค้าไปประเทศกัมพูชาได้

ทั้งนี้ ร.ฟ.ท.เตรียมเสนอของบประมาณปี 2563 ราว 90 ล้านบาท เพื่อเริ่มออกแบบรายละเอียดโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงชุมพร-ระนอง ระยะทาง 109 กิโลเมตร หลังจากที่ปัจจุบันได้ทำการศึกษาความเหมาะสมของโครงการเสร็จแล้ว โดยคาดว่าหลังจากได้รับจัดสรรงบประมาณนี้ จะใช้เวลาออกแบบรายละเอียด 1 ปี ก่อนเปิดประมูลจัดหาผู้รับเหมา และเริ่มงานก่อสร้างในปี 2564 มีกำหนดก่อสร้าง 3 ปีแล้วเสร็จ เปิดให้บริการในปี 2567 ซึ่งอยู่ในแผนการเชื่อมเส้นทางขนส่งของระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคใต้ (เอสอีซี)

โดยช่วงชุมพร-ระนอง เป็นอีกหนึ่งโครงการสำคัญที่รัฐบาลต้องการขับเคลื่อน เพราะจะช่วยขนส่งทั้งคนและสินค้า เชื่อมต่อ 2 ฝั่งทะเลของไทย จะทำให้เกิดการเดินทางท่องเที่ยวมากขึ้น และที่สำคัญจะเชื่อมต่อไปยังท่าเรือน้ำลึกระนอง โดยก่อนหน้านี้ สนข.ศึกษาความเหมาะสมจะต้องก่อสร้างในปี 2565 แต่ขณะนี้ก็มีความเหมาะสมที่จะเร่งสร้าง

นอกจากนี้ ร.ฟ.ท. ยังมีแผนพัฒนารถไฟเส้นทางระเบียงเศรษฐกิจอีสต์-เวสต์ คอริดอร์ โดยจะเชื่อมต่อการเดินทางจากแม่สอด (ตาก)-นครสวรรค์-บ้านไผ่ (ขอนแก่น)-นครพนม เพื่อเชื่อมต่อการขนส่งคนและสินค้าระหว่างภูมิภาค และประเทศเพื่อนบ้าน ทั้งนี้ ปัจจุบัน ร.ฟ.ท.ทำการศึกษาความเหมาะสมของโครงการในช่วงแม่สอด-นครสวรรค์เสร็จแล้ว อยู่ระหว่างศึกษาช่วงนครสวรรค์-บ้านไผ่ โดยคาดว่าจะต้องใช้เวลานาน เนื่องจากมีระยะทางค่อนข้างยาว อีกทั้งยังตัดผ่านภูเขาหลายแห่ง ดังนั้นรถไฟสายใหม่นี้ อาจยังไม่เกิดเร็วๆ นี้ แต่จะเป็นโครงการอนาคตที่ช่วยเพิ่มขีดความสามารถการขนส่ง

นายวรวุฒิ กล่าวว่า ความคืบหน้ารถไฟทางคู่ระยะที่ 2 ร.ฟ.ท.ได้ส่งรายละเอียดเพื่อเตรียมเสนอคณะกรรมการ สศช. ซึ่งคาดว่าจะทยอยอนุมัติโครงการ เพื่อเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) โดยอาจไม่ได้เสนอเข้า ครม.ในครั้งเดียว แต่จะเลือกในเส้นทางที่สามารถเชื่อมต่อการขนส่งให้มีประสิทธิภาพสูงสุด “คาดว่า สศช.จะอนุมัติช่วงขอนแก่น-หนองคาย ก่อนเพราะเป็นเส้นเชื่อมต่อโลจิสติกส์ให้สมบูรณ์จากชุมทางจิระ-ขอนแก่นอยู่แล้ว และเส้นทางนี้ยังเชื่อมต่อลงพื้นที่อีอีซีด้วย” นายวรวุฒิกล่าว