โครงการรถไฟฟ้าภูเก็ต

[Wisarut]

ใกล้จบ! รฟม-ทางหลวงเร่งเคาะแบบรถไฟฟ้าภูเก็ต3หมื่นล้าน “ไพรินทร์” จี้ให้เสร็จก่อนหมดเวลาทำ EIA
พร็อพเพอร์ตี้
วันพฤหัสบดี 6 มิถุนายน พ.ศ. 2562 เวลา 18:07 น.


นายไพรินทร์ ชูโชติถาวร รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า การประชุมพิจารณาแก้ไขปัญหาโครงการระบบขนส่งมมวลชน จ.ภูเก็ต ระหว่างการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กับกรมทางหลวง (ทล.) ในวันนี้ (6 มิ.ย.) ถือว่าพิจารณาครบหมดแล้ว รฟม.ได้นำเสนอการออกแบบโครงสร้างโครงการไว้หลายแบบ เพื่อให้ ทล.เลือก


เบื้องต้นจะใช้รูปแบบแชร์เลนร่วมกับรถบนถนน ไม่ทำแบบแบ่งเลนไว้สำหรับระบบรถไฟฟ้ารางเบาแบบเดิม เพื่อไม่ให้กระทบกับเลนจราจรของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 402 (โคกกลอย-เมืองภูเก็ต) ของ ทล. ซึ่งในช่วงเวลาปกติก็มีปัญหารถติดสะสมมากอยู่แล้ว อีกทั้งทางหลวงดังกล่าวก็เป็นทางหลวงเส้นเดียวที่ จ.ภูเก็ตมี ส่วนจะสรุปได้เมื่อไหร่ คาดว่าการประชุมในสัปดาห์หน้าน่าจะสรุปกันได้

“งบประมาณน่าจะเพิ่มไม่เยอะ เพราะจะมีทั้งเพิ่มและลดในบางจุด แต่จะพยายามแก้ให้เร็วที่สุด เพราะกระบวนการทำรายงาน EIA ใกล้หมดระยะเวลาทำรายงาน 2 ปีแล้ว ก็ต้องเร่งให้จบ” นายไพรินทร์กล่าว

สำหรับรายละเอียดรถไฟฟ้าภูเก็ตจากผลการศึกษาของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) รูปแบบที่เหมาะสมเป็นระบบรถไฟฟ้ารางเบาระบบ tram แบ่งก่อสร้าง 2 ระยะ ในระยะที่ 1 ช่วงสนามบินภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง 41.7 กม. และระยะที่ 2 ช่วงท่านุ่น-เมืองใหม่ 16.8 กม.

โดย รฟม.จะเริ่มก่อสร้างระยะที่ 1 มี 21 สถานี เป็นระดับพื้นดิน 19 สถานี ยกระดับ 1 สถานี และใต้ดิน 1 สถานี ลงทุน 34,827.28 ล้านบาท แยกเป็นค่าเวนคืน 1,521 ล้านบาท สร้างเดโป้ 46 ไร่ ตรงโลตัสถลาง สถานีจ่ายระบบไฟฟ้า และจุดเป็นทางโค้งงานโยธา 17,797 ล้านบาท ระบบรถไฟฟ้า 9,508 ล้านบาท จัดหาขบวนรถเริ่มต้น 2,492 ล้านบาท ค่าสิ่งอำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อการเดินทาง 13.65 ล้านบาท ค่าจ้างที่ปรึกษาออกแบบรายละเอียด 303 ล้านบาท ค่าจ้างที่ปรึกษาบริหารโครงการ 1,452 ล้านบาท และค่าเผื่อเหลือเผื่อขาด 1,737 ล้านบาท

รฟม.ถอยสุดซอยปรับแบบ “แทรมป์ภูเก็ต” วิ่งร่วมรถยนต์ไม่แยกเลน-เซฟค่าก่อสร้าง
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: วันพฤหัสบดี 6 มิถุนายน พ.ศ. 2562 เวลา 17:33
ปรับปรุง: วันศุกร์ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2562 เวลา 07:05




“ไพรินทร์” เร่งหาข้อยุติแบบรถไฟฟ้าแทรมป์ภูเก็ต เหลืออีก 2 จุดยังไม่ลงตัว รฟม.ถอยสุดซอยปรับแบบ รถแทรมป์วิ่งร่วมกับรถยนต์ ไม่แยกช่องเฉพาะ ลดผลกระทบบนทางหลวง 402 รอทางหลวงตัดสินใจ

นายไพรินทร์ ชูโชติถาวร รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมแก้ปัญหาโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ระบบรถไฟฟ้ารางเบา (LRT/Tram) ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง ระยะทาง 41.7 กม. ว่า ที่ประชุมได้พิจารณาการปรับแบบตามข้อเสนอกรมทางหลวง (ทล.) เพื่อลดผลกระทบการจราจร บนทางหลวงหมายเลข 402 ซึ่งเป็นทางหลวงเส้นเดียวที่เชื่อมจากสนามบินเข้าตัวเมืองที่การจราจรหนาแน่นตั้งแต่ 07.00-21.00 น. ขณะที่ประชาชนในพื้นที่ไม่ต้องการทางยกระดับ ดังนั้น การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) จึงเสนอทั้งรูปแบบใช้ช่องจราจรร่วมระหว่างแทรมป์กับรถยนต์เพื่อให้คงช่องจราจรเท่าเดิม เป็นต้น

โดย 4 จุดหลัก ได้แก่ แยกวงเวียนอนุสาวรีย์ท้าวเทพกษัตรีและท้าวศรีสุนทร, แยกบางคู, ทางเข้าสนามบินภูเก็ต, ถนนศรีสุนทร ขณะนี้มีแนวทางเลือกหมดแล้ว เหลืออีก 2 จุดที่ให้กรมทางหลวงเลือกรูปแบบที่เหมาะสม และนำมาหารือร่วมกันในสัปดาห์หน้า เร่งหาข้อสรุปเพราะ รฟม.ยังมีโครงการรถไฟฟ้าแทรมป์ในจังหวัด เชียงใหม่ นครราชสีมา ที่ใช้พื้นที่ถนนของ ทล.ก่อสร้าง

“เรื่องนี้ต้องเร่งหาข้อยุติ เนื่องจากยังมีประเด็นเรื่องรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) ซึ่งกรมทางหลวงได้ยื่นคัดค้าน EIA เมื่อเกือบ 2 ปีที่ผ่านมา ทำให้การเสนอ EIA ชะงักเพราะหน่วยงานในกระทรวงเดียวกันคัดค้านกันเอง และรายงาน EIA ใกล้จะหมดอายุอีกด้วย”

นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ อธิบดีกรมทางหลวง กล่าวว่า ขณะนี้เหลือแยกทางเข้าสนามบิน และแยกบางคู ที่ รฟม.ได้เสนอรูปแบบการก่อสร้างให้กรมทางหลวงเลือก ซึ่งต้องพิจารณาข้อดี-ข้อเสียอย่างรอบคอบ และมีผลกระทบการจราจรบนถนนน้อยที่สุด

นายสาโรจน์ ต.สุวรรณ ผู้ช่วยผู้ว่าฯ รฟม.กล่าวว่า จุดทางแยกทางเข้าสนามบิน ตอนนี้รถแทรมป์มี 2 รูปแบบ คือ แบบเดิม เป็นระดับดิน แต่กรมทางหลวงเห็นว่าจะมีการตัดกระแสจราจร รฟม.จึงจัดทำรูปแบบเป็นทางยกระดับเป็นทางเลือก ซึ่งมีระยะทางประมาณ 2 กม. ต้องเวนคืนพื้นที่ของเอกชนบางส่วนเพื่อทำโครงสร้างทางยกระดับ โดยมีค่าก่อสร้างเพิ่มขึ้นกว่า 1,000 ล้านบาท ทั้งนี้ ยังเสนอให้ ทล.พิจารณารูปแบบระดับดินเดิมด้วย เนื่องจากพบว่า ทล.มีแผนจะก่อสร้างทางยกระดับข้ามถนน 402 ซึ่งประเมินว่าจะทำให้ปริมาณจราจรพื้นล่างคล่องตัว รถไฟฟ้าแทรมป์จะวิ่งได้ตามรูปแบบเดิม ยังลดผลกระทบต่อประชาชนและลดค่าก่อสร้างด้วย

ส่วนแยกบางคูจนถึงเกาะแก้วประมาณ 2 กม.นั้น แบบเดิมเป็นทางระดับดิน วิ่งไปบนทางหลวง 402 ซึ่ง ทล. ต้องการให้คงช่องจราจรเท่าเดิม ขณะที่แบบเดิมจะกั้นพื้นที่ทางหลวง 2 ช่องจราจรฝั่งขาเข้าจากทั้งหมด 5 ช่องจราจรเพื่อให้รถแทรมป์วิ่งไปและกลับ ขณะที่แบบใหม่ได้ปรับให้รถแทรมป์วิ่งไปและกลับตามกระแสรถยนต์ และเป็นการวิ่งแบบแชร์เลน ซึ่งอาจจะกระทบต่อการควบคุมเวลาวิ่งของรถแทรมป์ไม่ได้กรณีที่เกิดรถติด ขณะเดียวกัน รฟม.จะต้องออกแบบและมีมาตรการเพิ่มเติมในเรื่องความปลอดภัยมากขึ้น

“รถแทรมป์ควรมีเลนของตัวเอง แต่เมื่อไม่มีทางเลือก ต้องปรับวิ่งร่วมกับรถยนต์ รถบนถนนติด รถแทรมป์ก็ต้องติดด้วย จะมีปัญหาควบคุมเวลาไม่ได้ แต่เป็นทางออกที่ดีที่สุดตอนนี้ รอเพียงกรมทางหลวงตัดสินใจ”

[Wisarut]

รายละเอียด โครงการ ระบบขนส่งมวลชนเมืองภูเก็ต (รถราง LRT)

วันนี้ได้ข้อมูลและ เว็บไซต์โครงการศึกษารายละเอียดระบบขนส่งมวลชนของ จังหวัดภูเก็ต ซึ่งหลังจากที่ สนข ศึกษาเบื้องต้นมาแล้ว ก็ส่งรายละเอียดต่อให้ รฟม ทำการศึกษาในรายละเอียด และ รายละเอียดการร่วมลงทุน ระหว่าง รัฐและเอกชนในโครงการนี้ (PPP)

เว็บไซต์ โครงการ
http://lrt-phuket.com

รายละเอียดการทำ Public Soundings
http://lrt-phuket.com/wp-content/uploads/2019/02/all-presentation-for-market-sounding-seminar_revised-10012562_r1.pdf

รายละเอียดของโครงการ

โครงการนี้แบ่งเป็น 2 Phase

เส้นทางรถราง Phase 1 เริ่มต้นจาก สนามบินภูเก็ต เลี้ยวขวาบน ทางหลวง 402 แล้ววิ่งบนถนนซึ่งมีทั้งลงใต้ดินลอดใต้แยก และ ใช้ทางระดับดิน แต่แยกกับทางถนนเดิน ผ่านอนุสาวรีย์ ท้าวเทพกษัตรี ท้าวศรีสุนทร ผ่านขนส่ง หอสมุดประชาชน และ เมื่อถึงสถานีศักดิเดชน์ จะใช้ถนนร่วมกับถนนเดิม จนถึงสถานีห้าแยกฉลอง

ระยะทางตลอดเส้นทาง 42 กม มูลค่า 34,827.28 ล้านบาท

ลักษณะเส้นทาง จะมี 4 รูปแบบ คือ
ทางระดับดิน แยกกับจราจรหลัก
ทางระดับดิน ใช้ร่วมกับการจราจรบนถนน
ทางลอดใต้ดิน
ทางยกระดับ

ความเร็วสูงสุดที่ให้บริการ 80 กม/ ชม ในพื้นที่นอกเมือง และ 20-40 กม/ชม ในพื้นที่เมืองชั้นใน

ราคาค่าโดยสาร

ราคาเริ่มต้น 22.50 บาท + ค่าโดยสารตามระยะทาง 3.12 บาท/กม
(ผมว่าแพงมาก เห็นก่อนหน้านี้ มีแยกเป็น 2 ส่วน คือ ช่วงสนามบิน-อนุสาวรีย์ เป็นราคาเส้นทางระยะไกล และ เขตในเมืองเป็นราคาเส้นทางระยะใกล้ ไม่เกิน 60 บาท) - สนามบินถึงห้าแยกฉลองคิดที่ 155 บาท ขั้นต่ำ 26 บาท

เส้นทางจะทำทางลอด 3 จุด คือ

1.อุโมงค์หน้าโรงเรียนเมืองถลาง 1.1 กม
2.อุโมงค์หน้าเมืองถลาง 3.25 กม
3.อุโมงค์หน้าเทศบาลเมืองศรีสุนทร 1.1 กม

ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟ (Depot)

อยู่บนทางหลวง 402 ใกล้กับ โลตัสถลาง

ช่วงการดำเนินการ
- ครม. อนุมัติโครงการ 2562
- เปิดประมูล 2563
- ระยะเวลาก่อสร้าง 3-5 ปี
- เปิดให้บริการ 2566

ระยะเวลาการเดินทาง

เริ่มจากสถานีต้นทาง สนามบินภูเก็ต

ใช้เวลา 22 นาที ถึง สถานี ท้าวเทพกษัตรี ท้าวศรีสุนทร

ใช้เวลา 35 นาที ถึง สถานี บขส.

ใช้เวลา 44 นาที ถึง สถานี เมืองเก่า

ใช้เวลา 67 นาที ถึง สถานี ห้าแยกฉลอง

มูลค่าการลงทุนของโครงการ

การลงทุนรวม 35,000 ล้านบาท

ความคุ้มทุนทางเศรษฐศาสตร์ของโครงการ

NPV 17,000 ล้านบาท
B/C 1.68 เท่า
EIRR 12.51 %

ความคุ้มทุนทางการเงินของโครงการ

NPV -14,000 ล้านบาท
B/C 0.65 เท่า
FIRR 1.82%
ระยะเวลาคืนทุน 28 ปี

ลักษณะการลงทุนที่เหมาะสม

PPP Net Cost
ซึ่งเอกชน ลงทุนในส่วน โครงสร้างการก่อสร้าง และ ตัวรถราง

โผบัญชีรายชื่อสถานีทั้ง 21 สถานีแรกที่จะสร้างจากสนามบินภูเก็ตไปห้าแยกฉลอง

1. ท่าอากาศยานภูเก็ต - Side Platform
2. เมืองใหม่ - Side Platform
3. โรงเรียนเมืองถลาง - Side Platform ทางใต้ดิน หน้าโรงเรียนเมืองถลาง
4. ถลาง - Side Platform - โรงเก็บอยู่ใกล้สถานีถลาง ทางใต้ดิน
5. ท้าวเทพกระษัตรี - ท่าวศรีสุนทร ด้านใต้วงเวียนอนุสาวรีย์ ท้าวเทพกระษัตรี - ท่าวศรีสุนทร - Central Platform ทางใต้ดินหน้าเทศบาลตำบลศรีสุนทร
6. เกาะแก้ว - Side Platform
7. ขนส่ง - Side Platform
8. ราชภัฏภูเก็ต - Side Platform
9. ทุ่งคา - Side Platform
10. เมืองเก่า - Central Platform
11. หอนาฬิกา - ด้านใต้วงเวียนหอนาฬิกา Side Platform
12. บางเหนียว Side Platform
13. ห้องสมุดประชาชน - Central Platform
14. สะพานหิน - Side Platform
15. ศักดิเดชน์ - Side Platform
16. ดาวรุ่ง - Central Platform ตรงโรงเรียนดาวรุ่ง
17. วิชิต - Central Platform
18. เจ้าฟ้าตะวันออก - Central Platform
19. ป่าหล่าย - Central Platform
20. โคกโตนด - Central Platform
21. ฉลอง - Central Platform ด้านเหนือของห้าแยกฉลอง

[Wisarut]

ยังไม่จบ! รถไฟฟ้าภูเก็ตติดหล่มพื้นที่ “ทางหลวง” หวั่นโครงการทำให้รถติดหนัก
พร็อพเพอร์ตี้
วันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2562 เวลา 16:00 น.


แทรมภูเก็ตยังอืด ทางหลวงรอ รฟม.ส่งข้อมูลจราจร-แบบจำลองเพิ่มเติมทางเลือก ไม่ยืนยันจบในสัปดาห์หน้า

นายไพรินทร์ ชูโชติถาวร รัฐมนตรี​ช่วยว่าการ​กระทรวง​คมนาคม​ กล่าวว่า ได้ประชุมพิจารณาแก้ไขปัญหาโครงการระบบขนส่งมวลชน จ.ภูเก็ต ที่จะสร้างเป็นระบบแทรมยังไม่ได้ข้อสรุปถึงการปรับเปลี่ยนรูปแบบบริเวณจุดที่มีข้อพิพาทกันระะหว่าง การรถไฟฟ้าแห่งประเทศไทย (รฟม.) และกรมทางหลวง (ทล.) ได้แก่ บริเวณทางเข้าสนามบินภูเก็ต และบริเวณแยกบางคู แต่ได้สรุปรูปแบบขอบทางเลือกต่างๆ ไว้แล้ว ทางรฟม.ได้ทำข้อมูลและแบบจำลอง (Simulation) มาเพิ่มเติม เพื่อพิจารณาการตัดสินใจแล้ว คาดว่าการประชุมในสัปดาห์หน้าน่าจะสรุปและยืนยันว่าจะเอารูปแบบไหน

ด้านนายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ อธิบดีกรมทางหลวง (ทล.) กล่าวว่า กรมยังไม่ได้ตัดสินใจว่าทั้ง 2 จุดที่มีปัญหาจะเลือกรูปแบบใด ต้องขอกลับไปดูข้อมูลที่ รฟม.จะส่งมาเพิ่มประกอบก่อน ส่วนจะสรุปได้ในการประชุมครั้งหน้าเลยหรือไม่นั้น ยังไม่สามารถตอบได้

“เข้าใจว่าโจทย์ของ รฟม.คือจะต้องเร่งเคลียร์รูปแบบให้จบ เพื่อจัดทำรายงาน EIA ให้จบ และจะได้เริ่มหาผู้ร่วมทุน แต่กรมเองก็มีข้อกังวลเรื่องปัญหาจราจรที่จะเกิดขึ้นหากมีการก่อสร้าง เพราะ จ.ภูเก็ต​ก็มีทางหลวงวิ่งผ่านเพียงสายเดียว ซึ่งมีสภาพจราจรแออัดอยู่แล้ว จึงต้องขอวิเคราะห์ผลกระทบ รายละเอียดและรูปแบบที่เป็นไปได้ก่อน” นายอานนท์กล่าวและว่า

เบื้องต้น ทางเลือกที่ รฟม.เสนอให้กรมคัดเลือกบริเวณแยกบางคูและทางเข้าสนามบินภูเก็ต ยังมี 2 ทางเลือกเหมือนเดิม ในส่วนแยกบางคูตอนนี้ยืนยันว่า จะให้รถแทรมวิ่งร่วมกับรถยนต์ทั่วไปแบบแชร์เลนแน่นอนแล้ว แต่รูปแบบการก่อสร้าง รฟม.เสนอมา 2 รูปแบบคือ ให้วิ่งร่วมบนทางหลวงหมายเลข 402 กับสร้างอุโมงค์ใต้ดินเพิ่มสำหรับแทรมโดยเฉพาะ แต่จะให้รถยนต์วิ่งร่วมได้ด้วย

ส่วนช่วงเข้าสนามบินภูเก็ต ก็ยังมี 2 ทางเลือก คือ สร้างเป็นทางยกระดับทั้งขาเข้า-ออกสนามบิน กับยังคงให้แทรมวิ่งระดับดินเหมือนเดิม ซึ่งทั้ง 2 จุดยังต้องรอข้อมูลวิเคราะห์ผลกระทบด้านจราจรและแบบจำลองที่รฟม.มีส่งมาให้ ทล.ก่อน

[Wisarut]

ปิดจ็อบแก้แบบแทรมภูเก็ต
ข่าวเศรษฐกิจ-โลจิสติกส์
เดลินิวส์
พฤหัสบดีที่ 20 มิถุนายน 2562 เวลา 09.20 น.

จบสักทีหลังยื้อมานาน ปรับแบบแทรมภูเก็ต แยกบางคูสร้างอุโมงค์ทางลอด-แยกสนามบินสร้างทางยกระดับ แก้ปัญหาจราจรตรงทางแยก รฟม. เร่งออกแบบให้เสร็จ ระบุวงเงินสร้างเพิ่มจากเดิมหลักพันล้านบาท คาดปีหน้าเริ่มตอกเสาเข็ม

นายสาโรจน์ ต.สุวรรณ ผู้ช่วยผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยภายหลัง การประชุมพิจารณาแนวทางการแก้ไขปัญหาโครงการระบบขนส่งมวลชน จ.ภูเก็ต หรือ รถไฟฟ้ารางเบา (แทรม) ภูเก็ต ช่วงระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง ซึ่งมีนายไพรินทร์ ชูโชติถาวร รมช.คมนาคม เป็นประธานว่า ที่ประชุมเห็นชอบการปรับแบบ 2 จุด คือ 1.แยกบางคู จะสร้างอุโมงค์ทางลอดสำหรับแทรม ช่วงขาเข้าเมืองด้านเดียว ระยะทางประมาณ 2 กิโลเมตร(กม.) ขณะที่ขาออกเมือง จะวิ่งระดับดินแชร์เลนกับรถทั่วไป สาเหตุที่สร้างอุโมงค์ทางลอดขาเข้าอย่างเดียวนั้น เนื่องจากแยกบางคูปัจจุบันมีอุโมงค์ทางลอดสำหรับรถยนต์อยู่แล้ว และ 2.แยกสนามบิน จะสร้างทางยกระดับสำหรับแทรมประมาณ 1กม. เพื่อเลี้ยวข้ามแยก หลีกเลี่ยงการจราจรบริเวณแยกสนามบิน จากนั้นแทรมจะวิ่งระดับดินเข้าสู่สนามบิน ไม่ใช่เป็นทางยกระดับต่อเชื่อมสนามบิน

นายสาโรจน์ กล่าวต่อว่า หลังจากนี้ที่ปรึกษาต้องไปปรับแบบ และออกแบบจุดทั้งหมดที่มีปัญหา คาดว่าจะเสนอรูปแบบที่แก้ไขใหม่ให้รัฐบาลพิจารณาภายในปลายปี 62 อย่างไรก็ตามการปรับแบบดังกล่าวทำให้มีค่าใช้จ่ายวงเงินลงทุนโครงการเพิ่มขึ้น โดย รฟม. ต้องไปศึกษาทางด้านเศรษฐกิจการเงิน คาดว่าจะเพิ่มจากวงเงินลงทุนเดิมประมาณ 10% หรือหลักพันล้านบาท จากเดิมวงเงินลงทุนประมาณ 3 หมื่นกว่าล้านบาท

นายสาโรจน์ กล่าวอีกว่า สำหรับการเสนอผลการศึกษารูปแบบการลงทุนให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (PPP) คาดว่าจะเสนอให้สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาในปี 63 หากได้รับการอนุมัติจะเปิดประมูลทันที คาดว่าจะใช้เวลาก่อสร้าง 2-3 ปี ทั้งนี้จากปัญหาสรุปแบบที่ไม่ได้ข้อยุติในช่วงที่ผ่านมานั้น จะไม่กระทบต่อการก่อสร้าง เพราะผู้รับเหมาสามารถเร่งรัดการก่อสร้างให้เสร็จตามแผนได้.

[Wisarut]

[Wisarut]

รถไฟฟ้ารางเบาภูเก็ต ศึกษาใหม่ หลังคนไม่เอายกระดับ มุดลงดินงบเพิ่มอีก 10 % มั่นใจปี 67 ได้เห็นแน่
ข่าวภาคใต้
โดย: ผู้จัดการออนไลน์
เผยแพร่: พฤหัสบดีที่ 20 มิถุนายน 2562 เวลา 19:06


ศูนย์ข่าวภูเก็ต - รถไฟฟ้ารางเบาภูเก็ต ศึกษาใหม่ หลังคนไม่เอายกระดับ เตรียมมุดลงดินในจุดสำคัญอย่างน้อย 3 จุด ยันปลายปี 63 ประกาศหาผู้ร่วมทุนได้ ขณะที่งบประมาณเพิ่มจากเดิมอีก 10 % มั่นใจปี 67 ได้เห็นแน่


วันนี้ ( 20 มิ.ย.) นายภัคพงศ์ ทวิพัฒน์ ผู้ว่าราชการจังหวัดภูเก็ต นายนิรันดร์ เกตุแก้ว ผู้อำนวยการสำนักส่งเสริมระบบการขนส่งฯ (สนข.) พร้อมด้วย นายกาจผจญ อุดมธรรมภักดี ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาโครงการรถไฟฟ้าการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) ร่วมแถลงความคืบหน้าโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ตระยะที่ 1 หรือโครงการรถไฟฟ้ารางเบา จ.ภูเก็ต ณ ห้องประชุมอาคารคอซิมบี้ ศาลากลาง จ.ภูเก็ต

นายกาจผจญ อุดมธรรมภักดี ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาโครงการรถไฟฟ้าการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) กล่าวว่า รฟม. ได้รับมอบหมายจากกระทรวงคมนาคมให้เป็นหน่วยงานหลักในการดำเนินโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ตต่อจากสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) โดย รฟม.แบ่งการดำเนินโครงการออกเป็น 2 ระยะ โดยระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง มีระยะทาง 41.7 กิโลเมตร มีจำนวนสถานีทั้งหมด 21 สถานีและระยะที่ 2 ช่วงท่านุ่น-เมืองใหม่ระยะทาง 16.8 กิโลเมตร ทั้งนี้ รฟม.กำหนดเริ่มดำเนินการในระยะที่ 1 ก่อน คือเส้นทางท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง



ซึ่งที่ผ่านมา รฟม. ได้ดำเนินการจัดการทดสอบความสนใจของนักลงทุน( Market Sounding) ทั้งในกรุงเทพฯและจังหวัดภูเก็ตโดยมีนักลงทุนทั้งชาวไทยและต่างชาติให้ความสนใจเข้าร่วมกิจกรรมเพื่อรับฟังข้อมูลโครงการเป็นจำนวนมาก

ปัจจุบัน รฟม. อยู่ระหว่างการหารือกับกรมทางหลวงในประเด็นต่างๆ เพื่อขอใช้พื้นที่ทางหลวงในการดำเนินโครงการได้แก่รูปแบบสถานี,ทางวิ่ง,ระบบระบายน้ำ,ระบบไฟฟ้าแสงสว่าง,ป้ายจราจร รวมทั้งการจัดการจราจรตามแนวเส้นทางโครงการบนทางหลวง เป็นต้น โดยจะทำการศึกษาออกแบบใหม่ในบางจุดเนื่องจากการรับฟังความคิดเห็นชาวจังหวัดภูเก็ตพบว่าส่วนใหญ่ไม่เห็นด้วยที่จะให้ก่อสร้างเส้นทางเดินรถยกระดับ และอยากให้ประชาชนสามารถเข้าถึงสถานีในระบบแนวราบ ทำให้บางจุดต้องออกแบบให้มุดลงดิน ซึ่งมีหลายจุดด้วยกัน ซึ่งขณะนี้กำลังอยู่ระหว่างการศึกษา แต่จุดที่ต้องลงดินแน่ๆ คือ จุดบริเวณสามแยกบางคู โดยจุดนี้จะไม่เกี่ยวกับอุโมงค์เดิมเป็นการสร้างทางต่างหาก จุดอื่นๆก็เช่นเดียวกัน



ซึ่งภายหลังจากที่ได้ข้อสรุปในการดำเนินการดังกล่าวข้างต้นแล้ว รฟม. จะนำมาปรับปรุงรายงานการศึกษาและวิเคราะห์โครงการตามพระราชบัญญัติการให้เอกชนร่วมทุนในกิจการของรัฐ พ.ศ.2562 เพื่อขอความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรีและหน่วยงานอื่นๆที่เกี่ยวข้อง ซึ่งคาดว่าจะได้รับความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรีอนุมัติให้ดำเนินการได้ภายในปี 2563 จากนั้น รฟม.จะดำเนินการคัดเลือกเอกชนเพื่อร่วมลงทุนโครงการเพื่อออกแบบรายละเอียดและโครงการก่อสร้างคาดว่าจะสามารถเปิดให้บริการได้ภายในปี 2567

ขณะที่ นายนิรันดร์ เกตุแก้ว ผู้อำนวยการสำนักส่งเสริมระบบการขนส่งฯ (สนข.) ในส่วนของรูปแบบการก่อสร้างจะคำนึงถึงความสะดวกของพี่น้องประชาชนที่จะใช้บริการให้มากที่สุด โดยคาดว่าเมื่อมีการก่อสร้างโครงการเสร็จสิ้นจะทำให้พี่น้องประชาชนมีการปรับตัวและระบบเศรษฐกิจจะดีขึ้นอย่างแน่นอน ส่วนความคุมทุน คิดว่าถ้าคิดในแง่ของกำไรนั้นรายได้ที่จะเข้ามามีไม่มาก แต่ถ้าคิดในแง่ของคุณภาพชีวิต และมูลค่าที่ดินที่เพิ่มขึ้นในเส้นทางที่รถไฟฟ้าผ่านมีความคุ้มทุนแน่นอน

https://www.youtube.com/watch?v=4s_W1wTWWRg

[Mongwin]

นายกรัฐมนตรีเปิดทางลอดห้าแยกฉลอง ประกาศพร้อมหนุนรถไฟฟ้า-อุโมงค์ป่าตองให้เกิดในภูเก็ต
เผยแพร่: 8 ก.ค. 2562 13:08 ปรับปรุง: 8 ก.ค. 2562 13:47 โดย: ผู้จัดการออนไลน์

ศูนย์ข่าวภูเก็ต - นายกรัฐมนตรี ลงพื้นที่จังหวัดภูเก็ต เปิดอุโมงค์ทางลอดห้าแยกฉลอง แก้ปัญหาจราจรติดขัด ประกาศพร้อมสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม ทั้งรถไฟฟ้ารางเบา และอุโมงค์กะทู้-ป่าตอง และอื่นๆ เกิดขึ้นในภูเก็ต ขณะที่การจัดระเบียบชายหาดนั้นก็ทำให้เหมาะสมระหว่างพื้นที่ทำกินกับพื้นที่ธรรมชาติ

เมื่อเวลา 10.00 น.วันนี้ (8 ก.ค.) พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี พร้อมด้วย นายอาคม เติมพิทยาไพสิทธิ์ รัฐมนตรว่าการกระทรวงคมนาคม พล.อ.อนุพงษ์ เผ่าจินดา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย นายอภิศักดิ์ ตันติวรวงศ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง พร้อมด้วยคณะ เดินทางลงพื้นจังหวัดภูเก็ต เป็นประธานเปิดทางลอดจุดตัดทางหลวง หมายเลข 4102 ตัดกับ 4024 กับ 4028 กับถนนเทศบาลตำบลราไวย์ หรือทางลอดห้าแยกฉลอง หลังทางลอดดังกล่าวเริ่มก่อสร้างมาตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2558 และเปิดให้ทดลองใช้มาตั้งแต่วันที่ 31พฤษภาคมที่ผ่านมา โดยมีข้าราชการ ประชาชน นักเรียนมารอให้การต้อนรับ

สำหรับโครงการก่อสร้างทางลอดห้าแยกฉลอง สร้างขึ้นเพื่อต้องการบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดและส่งเสริมการท่องเที่ยวในจังหวัดภูเก็ต เนื่องจากจังหวัดภูเก็ตมีการเติบโตทางการท่องเที่ยวอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ปริมาณรถเพิ่มขึ้น และมีปัญหาการจราจรติดขัดในหลายจุด โดยเฉพาะจุดที่มีการก่อสร้างแห่งนี้ถือเป็นพื้นที่เชื่อมโยงไปสู่แหล่งท่องเที่ยวที่สำคัญๆ เช่น แหลมพรหมเทพ ชายหาดกะตะ และหาดกะรน ใช้งบประมาณการก่อสร้าง 546 ล้านบาท

ทางลอดห้าแยกฉลอง มีความยาว 730 เมตร กว้าง 9.5-10.5 เมตรความสูงช่องทางลอด 5.50 เมตร หลังคาทางลอด ความยาว 361 เมตร ผิวจราจรเป็นขนาด 2 ช่องทางจราจรไปกลับ ใช้เทคนิคแบบขุดเปิดหรือ Open Cut ด้วยวิธีการก่อสร้างจากบนลงล่าง ภายในตกแต่งด้วยประติมากรรมที่บอกเล่าวิถีชีวิตและวัฒนธรรมของภูเก็ต ทำเหมืองแร่ และประเพณีถือศีลกินผัก ส่วนภายนอกมีประติมากรรมหอนาฬิกาดอกบัวทอง พร้อมด้วยรูปแกะสลักหลวงพ่อแช่ม อดีตเจ้าอาวาสวัดฉลองที่มีชื่อเสียงของจังหวัดภูเก็ต เพื่อให้เป็นอีกหนึ่งแลนด์มาร์กของภูเก็ต

อย่างไรก็ตาม ที่ผ่านมากระทรวงคมนาคม โดยกรมทางหลวง ได้ดำเนินด้านโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมในจังหวัดภูเก็ต เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัด 6 โครงการ ประกอบด้วย โครงการก่อสร้างทางลอดแยกเข้าสนามบิน ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้าง คาดว่าเปิดใช้ได้ในเดือนตุลาคมนี้ โครงการทางหลวงแนวใหม่สายบ้านสาคูเกาะแก้ว อยู่ระหว่างศึกษาความเหมาะสม ทางลอดแยกบางคู เปิดใช้ตุลาคม 2560 ทางลอดข้ามแยกสามกอง เปิดใช้เมื่อมกราคม 2559 ทางลอดแยกดาราสมุทร เปิดใช้เมื่อเมษายน 2550 และโครงการทางพิเศษกะทู้ป่าตอง หรือโครงการอุโมงค์ทางลอดป่าตอง อยู่ระหว่างการศึกษาออกแบบโดยการทางพิเศษ

นอกจากนี้ จังหวัดภูเก็ตยังเร่งการพัฒนาการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เดินหน้าพัฒนาระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต เพื่อสนองนโยบาย ประกอบด้วย ยุทธศาสตร์ชาติปี 2561-2580 โดยมีระบบการเดินรถหรือระบบรถไฟรางเบาในเส้นทางสนามบินภูเก็ต-ห้าแยกฉลอง ระยะทาง 42 กิโลเมตร ทางวิ่งระดับพื้นดินยกระดับและใต้ดิน คาดว่าจะมีปริมาณผู้โดยสารต่อวันประมาณ 32,000 คน มี 21 สถานี แบ่งเป็นระดับพื้นดิน 19 สถานี และยกระดับ 1 สถานี และใต้ดิน 1 สถานี โดยจะใช้ระยะเวลาเดินทางจากสนามบินนานาชาติภูเก็ต หรือห้าแยกฉลอง ราว 70 นาที

พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี กล่าวว่า ในส่วนของรัฐบาลนั้นพร้อมที่จะให้การสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมในจังหวัดภูเก็ต เพื่อรองรับการเติบโตทางการท่องเที่ยว และแก้ปัญหาการจราจรติดขัดในภูเก็ต ในหลายๆ โครงการที่อยู่ระหว่างการศึกษาออกแบบในรายละเอียด ไม่ว่าจะเป็นโครงการรถไฟฟ้ารางเบา จากสนามบินมาถึงห้าแยกฉลอง โครงการอุโมงค์กะทู้-ป่าตอง ถนนสายใหม่คู่ขนานกับถนนเทพกระษัตรี จากตำบลสาคู-เกาะแก้ว เป็นต้น ทางรัฐบาลจะพิจารณาดูว่าจะสามารถจัดสรรงบประมาณจากส่วนไหนเข้ามาดำเนินการได้บ้าง เพราะเป็นสิ่งที่มีความจำเป็นสำหรับเมืองท่องเที่ยวระดับโลกอย่างภูเก็ต และโดยเฉพาะโครงการขนาดใหญ่ อย่างเช่น โครงการรถไฟฟ้ารางเบา อุโมงค์ป่าตอง เป็นโครงการที่ต้องใช้งบประมาณเป็นจำนวนมาก อาจจะต้องให้ภาคเอกชนเข้ามาร่วมลงทุน จะโดยการลงทุนเองทั้งหมด หรือร่วมลงทุนกับรัฐบาล ซึ่งเรื่องนี้จะมีการพิจารณากันต่อไป

ในส่วนของการจัดระเบียบชายหาดนั้น จุดไหนที่คิดว่าสามารถที่จะให้ประชาชนสามารถประกอบอาชีพได้ ก็ให้ดำเนินการจัดพื้นที่ให้ประชาชนทำกิน แต่ไม่ได้หมายความว่าทั้งหาดจะเต็มไปด้วยร่มเตียง ซึ่งหากเป็นเช่นนั้นก็จะไม่เกิดความสวยงาม จะต้องมีพื้นที่ที่เป็นธรรมชาติให้นักท่องเที่ยวได้พักผ่อนด้วย นอกจากนี้ในส่วนของปัญหาขยะ น้ำเสีย การขาดแคลนน้ำอุปโภคบริโภค ไลฟ์การ์ดและการดูแลชายฝั่งที่ต้องใช้เทคโนโลยีเข้ามาดูแลเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาขึ้นอีก ซึ่งเรื่องเหล่านี้จะต้องเร่งแก้ไข ปัญหาเหล่านี้ฝากให้ ส.ส.ภูเก็ต เข้ามาแก้ไขปัญหาร่วมกับรัฐบาลด้วย และพรรครัฐบาลชุดนี้เป็นของปวงชนชาวไทยทุกคน ไม่ใช่รัฐบาลของพรรคใดพรรคหนึ่ง อะไรที่เกิดประโยชน์รัฐบาลจะดำเนินการอย่างเต็มที่

อย่างไรก็ตาม ขณะนี้นายกรัฐมนตรีกำลังอยู่ในช่วงพิธีเปิดทางลอดห้าแยกฉลองนั้น ได้มีประชาชนจังหวัดภูเก็ตจำนวนหนึ่ง เดินทางมาตะโกนเรียกร้องเพื่อจะเข้าไปต้อนรับและพบปะกับนายกรัฐมนตรี อยู่นอกรั้วโรงเรียน อบจ.เมืองภูเก็ต เนื่องจากภายในโรงเรียนซึ่งเป็นสถานที่จัดพิธีเปิดจะไม่อนุญาตให้ประชาชนทั่วไปเข้าไป จัดไว้เฉพาะหน่วยงานราชการ ภาคเอกชน และบุคคลที่เชิญมาร่วมงานเท่านั้น แต่ในที่สุดก็ได้มีการอนุญาตให้ประชาชนเข้าไปภายในโรงเรียน และนายกรัฐมนตรีได้เดินทางมาพบปะภายหลังเสร็จสิ้นพิธีเปิดทางลอดฯ สร้างความดีใจให้แก่ประชาชนที่มาเรียกร้องอยากพบปะกับนายกรัฐมนตรีเป็นอย่างมาก



สำหรับช่วงบ่ายวันนี้ นายกรัฐมนตรี พร้อมด้วยคณะจะเดินทางต่อไปสังเกตการณ์การฝึกซ้อมแผนป้องกันและบรรเทาสาธารณภัยสึนามิ ซึ่งทางกรมป้องกันและบรรเทาสาธารณภัย จังหวัดชายฝั่งทะเลอันดามัน 6 จังหวัด พร้อมด้วยทัพเรือภาคที่ 3 จะร่วมฝึกซ้อมแผน บริเวณท่าเทียบเรือน้ำลึกจังหวัดภูเก็ต รวมถึงติดตามแผนพัฒนาท่าเรือน้ำลึกภูเก็ต โดยมีรายงานว่า นายกรัฐมนตรีจะเดินทางไปเยี่ยม “ยามีล” พะยูนน้อยเพศผู้ วัย 3 เดือน ที่เกยตื้นบริเวณบ้านบ่อม่วง จ.กระบี่ และถูกนำตัวมาอนุบาลไว้ยังบ่ออนุบาล ของกลุ่มช่วยชีวิตสัตว์ทะเลหายาก แหลมพันวา ต.วิชิต อีกด้วย

[Wisarut]

[Wisarut]

ต่อขยาย ‘รางเบา’ ภูเก็ต เชื่อมกะทู้-ป่าตอง
ออนไลน์เมื่อ 15 กรกฎาคม 2562
ตีพิมพ์ใน หน้า 25-26
หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ
ปีที่ 39 ฉบับที่ 3,487
วันที่ 14-17 กรกฎาคม 2562


ท้องถิ่น-เอกชนชง รฟม.ขอสร้างส่วนต่อขยายรถไฟฟ้ารางเบาภูเก็ตถึงกะทู้ ก่อนลากยาวถึงเมืองป่าตอง จากเดิมสิ้นสุดแค่ ห้าแยกฉลอง เผย เมืองเก่าคนโหรงเหรงไม่คุ้มทุนโครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา ภูเก็ต (สนามบิน-ท่าเรือฉลอง) ระยะทาง 42 กิโลเมตร มูลค่ากว่า 3 หมื่นล้านบาท นอกจากช่วยร่นระยะการเดินทางให้สะดวกรวดเร็วแล้ว ยังได้รับ
อานิสงส์ เอื้อทุนทั้งที่อยู่อาศัย โรงแรม ค้าปลีก ให้เกาะไปตามแนวเส้นทาง นอกจากทำเลชายทะเลอย่างไรก็ตาม คนพื้นที่ ต้องการขยายเส้นทางให้เชื่อมโยงไปยังโซนท่องเที่ยว กะทู้ และ เสนอสร้างส่วนต่อขยายต่อไปถึงเมืองป่าตอง เนื่องจากเป็นจุดยุทธศาสตร์ทางการท่องเที่ยว ของภูเก็ต ซึ่งจะช่วยดึงนักท่องเที่ยวให้ใช้เส้นทางเพิ่มมากขึ้น ขณะการเชื่อมโยงเส้นทางเข้าตัวเมืองภูเก็ตซึ่งเป็นเมืองเก่ามองว่าอาจไม่คุ้มทุน เนื่องจากปริมาณคนบางเบานางสาวเฉลิมลักษณ์ เก็บทรัพย์ นายกเทศมนตรีเมืองป่าตอง กล่าวว่า เตรียมเสนอการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ให้ต่อขยายแนวเส้นทางโครงการรถไฟฟ้ารางเบาภูเก็ตที่เดิมไปสิ้นสุดที่ห้าแยกฉลอง ก่อนเข้าเขตตัวเมืองเก่าภูเก็ต เพื่อสร้างส่วนต่อขยายอีกหนึ่งเส้นทางเริ่มจากสถานีบ้านบางคูไปถึงอำเภอกะทู้ ระยะทางประมาณ 5 กม.ก่อนเข้าสู่อุโมงค์ เส้นทางกะทู้-ป่าตอง แต่ในช่วงแรกนี้หากไม่สามารถใช้แนวเส้นทางในช่วงอุโมงค์ร่วมกับรถยนต์ได้ขอให้แนวเส้นทาง
สิ้นสุดที่กะทู้ก่อนที่ในระยะต่อไปจะสร้างส่วนต่อขยายเข้าสู่เมืองป่าตอง“เดิมมีการศึกษาแนวเส้นทางให้เชื่อมโยงถึงป่าตองรองรับไว้แล้ว แต่เนื่องจากต้องขึ้นเขานาคเกิดจึงเห็นว่าไม่คุ้มค่าการลงทุน ล่าสุดรฟม.มีการปรับแนวเส้นทางไปสิ้นสุดที่ห้าแยกฉลองเพื่อจะเชื่อมไปสู่เขตเมืองเก่าภูเก็ต ซึ่งหากดูความคุ้มค่านักท่องเที่ยวจะเดินทางมาถึงป่าตองมากกว่าจะเข้าเมืองภูเก็ต เทศบาลเมืองป่าตองจึงเสนอให้สร้างส่วนต่อขยายเชื่อมไปยังป่าตองอีกเส้นทางหนึ่งด้วยเพื่อบริการนักท่องเที่ยว อีกทั้งป่าตองมีแผนพัฒนาทางธุรกิจอีกหลายโครงการ ลงทุนหลักหมื่นล้านบาท โดยเฉพาะศูนย์ประชุมขนาดใหญ่คาดว่าจะช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจให้กับป่าตองและประเทศไทยได้อีกมาก ดังนั้นรัฐบาลจึงควรสร้างระบบขนส่งมวลชนที่สามารถขนคนได้จำนวนมากอย่างรถไฟฟ้ามารองรับไว้ตั้งแต่วันนี้ โดยวันที่ 22 กรกฎาคมนี้เทศบาลเมืองป่าตองจะเชิญหน่วยงานที่เกี่ยวข้องร่วมหารือถึงแนวทางการพัฒนารถไฟฟ้ารางเบาเพื่อผลักดันให้เป็นรูปธรรมต่อไป”
นายบุญ ยงสกุล อุปนายกสมาคมอสังหาริมทรัพย์จังหวัดภูเก็ต เปิดเผยว่า กรณีที่ภาครัฐเร่งผลักดันโครงการรถไฟฟ้ารางเบาในพื้นที่จังหวัดภูเก็ตยังเห็นว่าจะเป็นปัจจัยบวกแม้ว่าจะไม่มากถึง 100% เนื่องจากภูเก็ตเป็นเมืองท่องเที่ยว นักท่องเที่ยวจะไปตามชายหาดมากกว่าจะอยู่ในพื้นที่ใจกลางเมือง ดังนั้นผู้ที่เข้าเมืองจึงเป็นคนในท้องถิ่นเป็นหลัก จึงฝากถึงภาครัฐว่าการลงทุนในครั้งนี้ตอบโจทย์ความต้องการได้จริงหรือไม่ทั้งนี้ตัวอย่าง แนวเส้นทางในกรุงเทพฯสามารถพัฒนาที่อยู่อาศัยตามแนวรถไฟฟ้าได้อย่างเต็มที่ แต่ในพื้นที่ภูเก็ตคอนโดมิเนียมจะไปอยู่ตามชายหาดมากกว่าจะเน้นเกาะตามแนวรถไฟฟ้า หากเป็นหมู่บ้านยังมองว่าคนไทยจะอยู่อาศัยเป็นหลัก ดังนั้นจึงจะส่งผลให้ภาพลักษณ์ของภูเก็ตเป็นเมืองที่ได้มาตรฐานยิ่งขึ้น นักท่องเที่ยวใช้บริการรถไฟฟ้ากระจายไปสู่ถนนเทพกระษัตรี เชิงทะเล ป่าตอง และแยกบายพาส ร่นระยะเวลาและอำนวยความสะดวกในการเดินทาง โดยเฉพาะหากการจราจรติดขัดสามารถเลือกเดินทางด้วยรถไฟฟ้าได้อีกด้วย “ภูเก็ตถือว่ามีรายได้สูงเป็นอันดับ 2 ของประเทศ เกือบ 2 แสนล้านบาทจากการท่องเที่ยว ดังนั้นหากรัฐจะต้องใช้งบมาสนับสนุนโครงการรถไฟฟ้ารางเบาจึงไม่ควรมองว่าเป็นภาระของรัฐบาล เนื่องจากภูเก็ตจะสามารถเพิ่มรายได้จาก 2 แสนล้านบาทเป็น 2.5 หรือ 3 แสนล้านบาทได้หากมีรถไฟฟ้าให้บริการภายในระยะเวลาไม่กี่ปีเท่านั้น” ประการสำคัญรถไฟฟ้ายังจะเป็นการสร้างความเชื่อมั่นให้กับนักลงทุนทั้งจากในพื้นที่และจากส่วนกลาง ซึ่งการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) จะร่วมลงทุนกับทุนท้องถิ่นในภูเก็ตจึงมีความเป็นไปได้ทั้งสิ้น ซึ่งกรณีที่รฟม.เป็นเจ้าภาพหลักยังสร้างความเชื่อมั่นในการลงทุนได้อีกทางหนึ่งด้วย จึงยืนยันว่าทุนท้องถิ่นพร้อมร่วมกับรฟม.ผลักดันการลงทุนโครงการรถไฟฟ้ารางเบาในจังหวัดภูเก็ต

แหล่งข่าวในวงการอสังหาริมทรัพย์ของจังหวัดภูเก็ตรายหนึ่งกล่าวว่า หากมองถึงพื้นที่ที่จะได้อานิสงส์ของการพัฒนาโครงการรถไฟฟ้ารางเบาภูเก็ตโดยเฉพาะจุดตัดและสถานีสำคัญพบว่าจะมีห้างสรรพสินค้าเปิดให้บริการตามมา หรือจะเกิดการพัฒนาที่อยู่อาศัยรูปแบบต่างๆขึ้นได้ทั้งในเส้นทางพื้นที่ถลางที่จะไปสู่หาดสุรินทร์ หาดกมลา ลากูน่าภูเก็ต หรือจุดบายพาส เกาะแก้ว ที่สามารถแยกไปในเมืองหรือใช้เส้นทางบายพาสไปสู่จุดอื่นๆได้อีกด้วย เวนคืนที่ดินเพิ่ม 8 ไร่ แยกสนามบินภายหลังหารือกรมทางหลวง เกี่ยวกับการปรับ เส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา ภูเก็ต สนามบิน-ท่าเรือฉลอง นายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กล่าวว่า แนวเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาภูเก็ตปัจจุบัน ยังยึดเส้นทางเดิมตามที่ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ศึกษา โดยวิ่งจากสนามบินภูเก็ต ไปตามเส้นทางทางหลวงหมายเลข 4031 เชื่อมทางหลวงหมายเลข 4036 เข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 402 (สายโคกกลอย-เมืองภูเก็ต) หรือถนนเทพกระษัตรี ข้ามสะพานสารสิน และมุ่งหน้าไปยังสถานีปลายทางท่าเรือฉลองอย่างไรก็ตาม เบื้องต้นได้หารือกับกรมทางหลวง เนื่องจากต้องเวนคืนเขตทางเพิ่ม บริเวณทางแยกสนามบิน หรือทางหลวง 4026 ตัด ทางหลวง 402 จำนวนกว่า 8 ไร่ เป็นแนวยาว 2 กิโลเมตรกระทบบ้านเรือนประชาชนบ้างพอสมควรส่วนการคัดเลือกเอกชน ร่วมลงทุนรูปแบบพีพีพี ปลายปีนี้ถึงต้นปีหน้า ความคืบหน้าล่าสุดรฟม.อยู่ระหว่างออกแบบ และสามารถก่อสร้างได้ในปี 2564รถไฟฟ้าเส้นนี้นอกจาก ช่วยให้การเดินทางสะดวกรวดเร็ว แบ่งเบาปัญหาจราจร ลดค่าใช้จ่ายการเดินทาง ตลอดสาย สูงสุดเพียง 130 บาท จากสนามบินภูเก็ต-ท่าเรือฉลองระยะทาง 42 กิโลเมตร เดิมต้องเสียค่าโดยสาร รถสาธารณะ เข้าสนามบิน เฉพาะคนไทย ประมาณหัวละ 500 บาท ต่างชาติ ซึ่งอาจจะเสียแพงกว่านอกจากนี้แล้วเจ้าของที่ดิน ยังได้อานิสงส์จากการพัฒนารอบ สถานี ตามเส้นทางรถไฟฟ้าเพิ่มมูลค่าที่ดินจากปกติ มีราคาสูงอยู่แล้ว

[Wisarut]

ฝรั่งเศสอยากได้โครงการรถไฟฟ้าภูเก็ต
https://www.thebangkokinsight.com/226391/