[แก้หัวข้อ] ข่าวเกี่ยวกับรถไฟไปทิเบต

Wisarut · Posted: 02/07/2006 9:46 pm Post subject:

รถไฟของจีนเส้นทางที่สูงที่สุดของโลก ถึงเมืองลาซาแล้ว

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 2 กรกฎาคม 2549 09:46 น.

รถไฟขบวนแรกของจีน ที่วิ่งบนเส้นทางที่สูงที่สุดของโลก เดินทางถึงสถานีลาซา ในเมืองหลวงของทิเบต เมื่อเวลา 07.31น.ตามเวลาท้องถิ่นของเช้าวันนี้
ตามเส้นทางรถไฟยาว 1,142 กิโลเมตร ที่อยู่สูงจากระดับน้ำทะเลถึง 5,072 เมตร และเชื่อมเขตภูเขาหิมาลัยที่อยู่ห่างไกลเข้ากับพื้นที่อื่นๆ ของจีน รถไฟขบวนดังกล่าวเริ่มต้นจากเมืองโกลมุด ในมณฑลชิงไห่ ไปยังทิเบตที่ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของจีน พร้อมด้วยผู้โดยสารราว 900 คน

Wisarut · Posted: 02/07/2006 9:54 pm Post subject:

รถไฟชิงไห่-ทิเบตลดต้นทุนขนส่งอื้อ ช่วยดันคนเที่ยวแดนหลังคาโลกเพิ่ม

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 2 กรกฎาคม 2549 19:17 น.

Click on the image for full size

ขบวนรถไฟจากเกอเอ่อร์มู่มุ่งหน้าสู่ลาซ่า (พหุดีเซลา 3 หัวแน - เพื่อให้ไต่เขาได้)

ซินหัวเน็ต 02/07/06 – ขบวนรถไฟสายหลังคาโลกเที่ยวปฐมฤกษ์ถึงเมืองลาซ่าของทิเบตอย่างปลอดภัย คาดขนนักท่องเที่ยวเพิ่มปีละ 15-20% กระตุ้นเศรษฐกิจการท่องเที่ยวแดนหลังคาโลก และช่วยลดต้นทุนการขนส่งสินค้าได้มาก

ประธานาธิบดีหูจิ่นเทา กล่าวในระหว่างพิธีเปิดขบวนรถไฟเที่ยวปฐมฤกษ์ที่เมืองเกอเอ่อร์มู่ (โกลมุด) มณฑลชิงไห่ ทางตะวันตกเฉียงเหนือของจีนว่า เส้นทางรถไฟสายนี้ไม่ได้แค่สร้างประวัติศาสตร์ให้แก่วงการรถไฟของจีนเท่านั้น แต่นับเป็นสิ่งมหัศจรรย์ของโลก และนับเป็นอีกหนึ่งความสำเร็จในความพยายามปรับปรุงประเทศให้ทันสมัยของจีน

สำหรับทางรถไฟสายชิงไห-ทิเบตใช้เงินลงทุนราว 4,100 ล้านเหรียญสหรัฐ มีความยาวทั้งสิ้น 1,956 กิโลเมตร เริ่มต้นจากเมืองซีหนิง ในมณฑลชิงไห่ไปสิ้นสุดที่เมืองลาซ่า ของทิเบต โดยเริ่มก่อสร้างส่วนแรกตั้งแต่ปี 1984 จากเมืองซีหนิงไปเมืองโกลมุด ความยาว 814 กิโลเมตร และส่วนที่สองจากโกลมุดต่อไปยังลาซ่าที่เริ่มสร้างตั้งแต่ 29 มิถุนายน 2001 ก่อนจะแล้วเสร็จและเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการไปเมื่อวานนี้ (1) ซึ่งถือเป็นทางรถไฟสายแรกที่เชื่อมระหว่างทิเบตกับส่วนอื่นๆ ของประเทศจีน

ทางรถไฟเหนือดินแดนที่ราบสูงที่ยาวสุดในโลกนี้มีจุดสูงสุดอยู่ที่ 5,072 เมตรเหนือระดับน้ำทะเลที่ช่องแคบถังกูลา และยังมีอีก 960 กิโลเมตรที่วิ่งบนความสูงกว่า 4,000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล โดยขบวนปฐมฤกษ์ “ชิงไห่ 1” ได้พานักท่องเที่ยว 600 คนออกจากเมืองโกลมุด เมื่อ 11.05 น.ตามเวลาท้องถิ่น หรือ10.05 น.ตามเวลาในไทยเมื่อวันเสาร์ (1) และถึงเมืองลาซ่าเมื่อ 00.31น.ตามเวลาท้องถิ่นของวันที่ 2 ใช้เวลาราว 13 ชั่วโมง

สื่อจีนระบุว่า ทางรถไฟสายชิงไห่-ทิเบต จะนำพาโอกาสทางเศรษฐกิจมาสูงดินแดนที่ราบสูงทั้งมณฑลชิงไห่ และเขตปกครองตนเองทิเบต ที่คาดว่าจะได้รับผลกระทบมากที่สุดคือภาคการท่องเที่ยว

ผู้เชี่ยวชาญประเมินจำนวนนักท่องเที่ยวที่เดินทางไปทิเบตว่าจะเพิ่มขึ้นปีละ 15-20% หลังเส้นทางรถไฟสายหลังคาโลกเปิดใช้งาน ซึ่งคาดว่าจะมีนักท่องเที่ยวราว 2.5 ล้านคนในปี 2010 และเพิ่มเป็น 6 ล้านคนในปี 2020

ทั้งนี้ ภาคท่องเที่ยวถือเป็นอุตสาหกรรมหลักของดินแดนหลังคาโลก โดยตัวเลขจากสำนักงานสถิติแห่งชาติจีนระบุว่า ในช่วงไตรมาสแรกของปีนี้ ตัวเลขนักท่องเที่ยวในทิเบตเพิ่มขึ้น 1.8% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ในจำนวนนี้เป็นนักท่องเที่ยวต่างชาติ 3,274 คน ซึ่งนำรายได้สู่ทิเบต 1.81 ล้านเหรียญสหรัฐ

สบายๆ บนขบวนรถไฟที่สูงที่สุดในโลกเที่ยวปฐมฤกษ์
Click on the image for full size

ขณะเดียวกันมีรายงานข่าวว่า พระราชวังโปตะลา สถาปัตยกรรมสัญลักษณ์แห่งแดนหลังคาโลก จะขยายโควตารับนักท่องเที่ยวเพิ่มจาก 1,500 คนเป็น 2,000 คน เพื่อรองรับแขกผู้มาเยือนที่จะเพิ่มมากขึ้นหลังเส้นทางรถไฟที่สูงสุดในโลกสายชิงไห่-ทิเบตได้ฤกษ์เคลื่อนขบวน

อย่างไรก็ตาม “การจำกัดนักท่องเที่ยวยังเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการพิทักษ์รักษามรดกโลกอย่างพระราชวังโปตะลาไว้” นายิมา เชอร์ริ่ง หัวหน้าฝ่ายโบราณวัตถุด้านวัฒนธรรมของเขตปกครองตนเองทิเบตระบุ

ทั้งนี้ พระราชวังโปตะลา สร้างขึ้นสมัยพระเจ้าสรองตาสันคัมโปกษัตริย์องค์ที่ 32 แห่งราชวงศ์ถู่ฟาน โดยมีชื่อว่า ‘พระราชวังแดง’ ซึ่งต่อมาถูกทิ้งให้รกร้างหลังราชวงศ์ถู่ฟานล่มสลาย จวบจนเมื่อพุทธศาสนาเจริญรุ่งเรืองขึ้น ณ ดินแดนแห่งนี้ในศตวรรษที่ 17 ภายใต้การนำขององท์ทะไลลามะ ซึ่งได้ซ่อมแซมพระราชวังแดงใหม่ เพื่อใช้เป็นสถานที่ว่าราชการและที่ประทับ พร้อมเปลี่ยนชื่อเป็น ‘พระราชวังโปตะลา’ และได้กลายเป็นศูนย์รวมอำนาจทางการเมืองและศาสนาของทิเบต

ระหว่างปี 1989-1994 รัฐบาลปักกิ่งได้ใช้งบประมาณ 55 ล้านหยวน เพื่อบูรณะพระราชวังโปตะลา ต่อมาในปี 2002 ได้ทุ่มงบอีก 180 ล้านหยวนสำหรับโครงการบูรณะซ่อมแซมและปรับปรุงสิ่งแวดล้อมโดยรอบซึ่งจะแล้วเสร็จในราวเดือนกันยายนนี้

อย่างไรก็ตาม รัฐบาลมังกรพยายามชี้ว่า นักท่องเที่ยวถือเป็นเพียงหนึ่งในผลประโยชน์ที่จะได้รับจากรถไฟที่สูงที่สุดในโลกนี้ นอกเหนือจากคุณูปการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของทิเบต

“เราพูดกันว่าครึ่งหนึ่งของจีดีพีทิเบตถูกเผาผลาญไปกับการสร้างถนน แต่คำพูดนี้กำลังจะเป็นอดีตหลังทางรถไฟสายชิงไห่-ทิเลตเดินเครื่อง” ฉือเดียน โดเจอ นักเศรษฐศาสตร์แห่งมหาวิทยาลัยชิงไห่ระบุ พร้อมเสริมว่า ทุกวันนี้ ราคาถ่านหินและซีเมนต์ในลาซา เมืองเอกของทิเบตขายกันที่กว่า 800 หยวนต่อตัน ซึ่งมากกว่าราคาทั่วไปในพื้นที่อื่นๆ ของประเทศถึง 4 เท่าตัว ซึ่งเป็นเพราะค่าขนส่งที่มีสัดส่วนถึง 75% ของราคาสินค้า

หลังจากเส้นทางรถไฟชิงไห่-ทิเบตสร้างเสร็จ การขนส่งสินค้าเข้าออกแดนหลังคาโลกจะช่วยลดต้นทุนสินค้าลงได้มาก โดยต้นทุนขนส่งทางรถไฟต่อตันต่อกิโลเมตรอยู่ที่ 0.12 หยวนเท่านั้น ขณะที่ต้นทุนขนส่งทางรถยนต์จากปักกิ่งถึงลาซ่าสูงถึง 3.3 หยวนต่อตันต่อกิโลเมตร ซึ่งราคาแตกกันถึง 27.5 เท่า

สำหรับสินค้าที่นำเข้าสู่ทิเบตได้แก่ สินค้าอุปโภคบริโภค และวัตถุดิบ ส่วนที่ส่งออกมายังส่วนอื่นของประเทศจีนได้แก่ ไม้ สินค้าปศุสัตว์ แร่ธาตุ เป็นต้น

นอกจากนี้ ในระยะยาวเส้นทางสายหลังคาโลกนี้ ยังจะช่วยผลักดันการค้าชายแดนระหว่างทิเบตกับประเทศในกลุ่มเอเชียใต้ เช่น เนปาล อินเดีย ภูฏาน และบังคลาเทศ

อย่างไรก็ตาม โอกาสมักมาพร้อมกับวิกฤต ขณะที่รถไฟขบวนดังกล่าวนำพาผู้คนและสินค้ามากระตุ้นเศรษฐกิจแดนหลังคาโลก แต่หากไม่มีกฎระเบียบที่เข้มงวดควบคุม ก็จะนำความหายนะมาสู่สิ่งแวดล้อมด้วย เนื่องจากระบบนิเวศวิทยาตามเส้นทางชิงไห่-ทิเบตอ่อนแออย่างมาก ทั้งปัญหาพื้นดินเยือกแข็ง และปัญหาสิ่งแวดล้อมอื่นๆ ยังคงรอการแก้ไข ทั้งนี้ รัฐบาลกลางวางแผนทุ่มเงินราว 180 ล้านเหรียญสหรัฐเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อมตามเส้นทาง.

CENTENNIAL · Posted: 03/07/2006 12:26 am Post subject:

เป็นทางเดี่ยวใช่ไหมครับ เนื่องจากดูจากในภาพและจินตนาการของผมแล้ว เชื่อว่าน่าจะเป็นทางเดี่ยว แล้วแต่ละสถานีที่มีทางหลีกผมว่าน่าจะห่างกันพอสมควร ดีไม่ดี ตอนบางตอนอาจห่างประมาณ 200 กิโลเมตรก็เป็นได้ เพราะอยู่กลางทะเลทราย หรือลานหิมะ

สงสัยว่าการจัดเวลาเดินรถคงต้องจัดให้พอดี ไม่งั้นพวกรอหลีกที เป็นชั่วโมง

Wisarut · Posted: 04/07/2006 10:13 pm Post subject:

ผู้โดยสารเที่ยวประวัติศาสตร์ปักกิ่ง-ทิเบต ป่วยหลายคน

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 4 กรกฎาคม 2549 17:25 น.

ผู้โดยสาร 800 คนของขบวนรถไฟด่วนเที่ยว T-27 ถึงจุดหมายที่สถานีเมืองลาซา ของทิเบต เมื่อคืนวันจันทร์ตามเวลาท้องถิ่น หลังจากใช้เวลา 48 ชั่วโมง เดินทางด้วยระยะทางยาว 4,064 กิโลเมตร ส่วนใหญ่เดินลงรถไฟด้วยอาการโซเซ เพราะสภาพอากาศของทิเบตมีออกซิเจนเบาบาง ในเที่ยวปฐมฤกษ์จากปักกิ่งไปลาซานั้น มีผู้สื่อข่าวอยู่ 150 คน ความตื่นเต้นเมื่อเริ่มต้นการเดินทางกลายเป็นความเหนื่อยล้า หลายคนเริ่มไม่สบาย เมื่อขบวนรถไฟไต่ระดับความสูงของที่ราบสูงทิเบตขึ้นไปเรื่อย ๆ แม้ว่าห้องโดยสารมีการปรับระดับความดันอากาศแบบเครื่องบิน ด้วยการเพิ่มปริมาณออกซิเจนแล้วก็ตาม อาการเริ่มปรากฏช่วงบ่ายวันจันทร์ เมื่อขบวนรถไฟถึงช่องแคบตังกูลา ซึ่งเป็นจุดสูงสุดของเส้นทาง อยู่เหนือระดับน้ำทะเล 5,072 เมตร ผู้โดยสารเกือบทุกคนคว้าท่อออกซิเจนที่จัดเตรียมไว้ให้ทุกที่นั่ง ขึ้นมาสวมเข้าที่จมูกเพื่อช่วยในการหายใจ ก่อนจะหลับไปด้วยความเหน็ดเหนื่อย รวมไปถึงพนักงานบริการบนรถไฟด้วย

// -------------------------------------------------------------------

ผู้โดยสาน, การ์ดรถ กะ พนักงานตอนรับโวเซจนหลฃับหนะไม่งว่า แต่ถ้าคนขับบหลับในหหละเป็นเรื่องแน่ Shocked

แถมสายนี้เขาต้องพ่วงพหุแบบพ่วง 3 หัวไต่เขาเสียด้วย Shocked

Wisarut · Posted: 04/07/2006 10:14 pm Post subject:

คาดรถไฟชิงไห่-ทิเบตขาดทุนอื้อ

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 4 กรกฎาคม 2549 17:13 น.

เอเอฟพี04/07/06 – จูเจิ้นเซิง รองผู้อำนวยการการทางรถไฟคาดม้าเหล็กสายปักกิ่ง-ทิเบตมูลค่า 33,000 ล้านหยวน ที่เพิ่งเปิดให้บริการจะต้องเผชิญกับภาวะขาดทุนระยะยาวอย่างแน่นอน เมื่อคำนวณจากราคาตั๋วในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ก็ย้ำว่าผลกำไรไม่ใช่จุดประสงค์หลักของการเปิดเส้นทางดังกล่าว

ปัจจุบันทางการได้จำหน่ายตั๋วที่นั่งฮาร์ดซีท (เบาะแข็ง - รถชั้น 3 จีนแดง) เพื่อตอบสนองความต้องการของคนส่วนใหญ่ ราคาอยู่ที่ 380 หยวน ขณะที่ตู้นอนชั้นหนึ่งและชั้นสองราคา 1,241 หยวน และ 776 หยวนตามลำดับ ซึ่งจูกล่าวว่า ในอนาคตอาจมีการปรับขึ้นราคาตู้นอนทั้งสองชั้นขึ้นทีละน้อย แต่อย่างไรก็ตาม ยังไม่สามารถโปะเงินลงทุนมหาศาลที่รัฐบาลลงทุนไปได้ หนทางที่ดีที่สุด จูกล่าวว่าน่าจะเป็นการปรับลดต้นทุนและยกระดับการปฏิบัติการให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

Wisarut · Posted: 05/07/2006 9:09 am Post subject:

เออ, เจ้าหัวรถจักรที่ใช้ทำขบวนรถไฟจาก โกลมุน และ ปักกิ่ง ไปนครลาซาของธิเบตโดยการพ่วงพหุ 3 นั้นเป็นรถจักรยีอี ขนาด 3800 แรงม้าเสียด้วยสิ Embarassed

ราคาก็ไม่แพงแม้จะออกแบบพิเศษให้ใช้กะธิเบต แค่ หัวละ 2 ล้านเหรียญสหรัฐเอง และ สั่งมาใช้กะธิเบตก็ 78 หัว ไม่นับอีก 300 หัวที่สั่งประกอบทีร่โรงรถจักรต้าเหลียง น่อ Embarassed

ที่ได้ราคามิตรภาพแบบนี้ก็เพราะ เอฟทีเอระหว่างสหรัฐกะจีนแดงหงะ

nathapong · Posted: 05/07/2006 8:14 pm Post subject:

เฮีย วิศ
ผมว่าเฮีกกะผมขอเก็บตัวเก็บตังค์ และรอวันว่างจักสองปี ไปทัวร์สายนี้ ประมาณว่า ครั้งหนึ่งในชีวิต
(กะเผื่อเหลือเผื่อขาด ยิ่บับจากนี้สองอาทิตย์ต้องกลับไปเป็นเป็น นักเรียนโค่ง (หรือนิสิตโค่งหว่า) อะดิ)

แต่ดูจากข่าวในทีวี ตัวหัวรถจักร เนี่ย คงเป็นเครื่องคัมมินส์ ที่ใช้กับ Hitachi ตระกูล KTTA -50 L หรือเปล่าเพราะวิ่งที่สูงกว่าระดับน้ำทะเล เพียบ อ่านะ

Wisarut · Posted: 05/07/2006 10:24 pm Post subject:

น่ากลัวว่าจะเป็นเครื่องยนต์ ยีอี.อเมริกัน แบบเดียวกะ ยีอี.เมืองอิเหนามากกว่า แต่มีพิเศษหน่อยที่ทำให้ไต่เขาได้ แม้จะต้องพ่วงพหุแบบพ่วง 3 ก็ตาม Rolling Eyes

Wisarut · Posted: 11/07/2006 5:44 pm Post subject:

นอกจากยีอี 78 หัวแล้ว จีนแดงก็ได้ดัดแปลงรถจักร DF8B ของ China South Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation (Group) ให้ใช้กะที่ราบสูงธิเบตด้วย โดยกำหนดสเป็กดังนี้

Click on the image for full size

รถจักรดีเซลไฟฟ้า: DF8B รุ่นพิเศษ (รุ่นนาวาแห่งหิมาลัย - Snow ship)
เครื่องยนต์ดีเซล: 16V280ZJA
เทอร์โบชาร์เจอร์: TPL61-A30 ของ ABB (สวีเดน)
กำลัง (AC/DC): ไม่ต่ำกว่า2700 กิโลวัตต์ที่ความสูง 5100 เมตรจากระดับน้ำทะเล
ห้องคนขับ: กระจกเคลือบเพื่อสะท้อนแสงอัลตาไวโอเล็ต, หน้ากากออกซิเจนให้คนขับ
แบตเตอรี่: อัลคาไลน์กำลังสูง (ไม่รู้ว่าที่พานาโซนิกมีแบตเตอรี่อัลคาไลน์ที่เป็นลูกๆอะเปล่า)
ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์: ระบบหล่อด้วยน้ำที่เย็ตัวลงด้วยแรงดันสูง (Pressure cooling) เพื่อป้องกันการแข็งตัว พร้อมลูกยางหุ้มหม้อน้ำหล่อเย็น

REF: http://www.csrgc.com.cn:8888/product1.asp?id=646&kind=Diesel%20Locomotive&classid=19&asp=more2.asp

Wisarut · Posted: 11/07/2006 6:28 pm Post subject:

มาดูรายละเอียดเพิ่มเติงกะเจ้า DF8B ที่ได้รับเกียรติเป็นต้นแบบรถไฟขึ้นที่ราบสูงธิเบตดีว่า

ใช้งาน: รถสินค้าสายหลัก (Freight traction on main line)
มิติ: กว้าง 3.304 เมตร ยาว 22.000 เมตร สูง 4.736 เมตร
กำลังรถจักรปกติ: 3100 กิโลวัตต์
ใช้กับราง: 1.435 เมตร
ความเร็วที่กำลังคงที่: 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ความเร็วต่อเนื่อง: 31.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
การเรียงล้อ: Co-Co
รัศมีวงล้อ: 1.050 เมตร (วงล้อไซซ์เดียวกะล้อมิกาโด)
แรงเริ่มต้น: 480 กิโลนิวตัน
แรงต่อเนื่อง: 340 กิโลนิวตัน
ภาระเพลา: 23 ตัน +/- 2 ตัน
น้ำหนักทำการ: 150 ตัน
รัศมีความโค้งต่ำสุด: 145 เมตร
เครื่องยนต์ดีเซล: 16V280ZJA
กำลังเครื่องยนต์ดีเซล: 3860 กิโลวัตต์
ความจุเชิ้อเพลิง: 9000 ลิตร
ความจุน้ำมันหล่อลื่น: 1200 กิโลกรัม
ความจุน้ำหล่อเย็น: 1200 กิโลกรัม
ความจุทรายกันลื่น: 800 กิโลกรัม
ชนิดตัวอัลเตอร์เนเตอร์: JF204D
ขนาดฐานล้อรวม: 15.9 เมตร
ขนาดฐานล้อของโบกี้; 2×1.8เมตร
รคติไฟเออร์ที่ใช้: GTF-5010/930
ความเร็วสูงสุด: 100 กม/ชม.
แทรคชันมอเตอร์ที่ใช้: ZD109C
ห้ามล้อ: ลมอัดรุ่น JZ-7 และ ห้ามล้อแรงต้านไฟฟ้า
ระบบควบคุม: คอมพิวเตอร์แสดงบนจอ LCD

อ้างอิง: http://www.zyloco.com/english/cpsj/df8b.htm