รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

Wisarut · Posted: 19/02/2021 3:28 pm Post subject:

กรมการขนส่งทางราง กระทรวงคมนาคม
26 กุมภาพันธ์ 2564 เวลา 20:57 น.

📌ขอเชิญรับชมเทปบันทึกการสัมภาษณ์
รองอธิบดีกรมการขนส่งทางราง
(ดร.พิเชฐ คุณาธรรมรักษ์)
ในประเด็น "การพัฒนารถไฟทางคู่ในประเทศไทย"
ออกอากาศในรายการ Thailand Today
ทางช่อง NBT World เวลา 21.00 -21.25 น.
สามารถติดตามรับชมได้ที่
https://www.youtube.com/watch?v=88wUB0g4DFk

โครงข่ายรถไฟในปัจจุบัน
ระยะทาง 4,044 กิโลเมตร ครอบคลุม 47 จังหวัด
สถานะรถไฟทางคู่
🚅 อยู่ระหว่างก่อสร้าง 5 โครงการ ระยะทางรวม 500 กิโลเมตร เมื่อดำเนินการแล้วเสร็จจะทำให้มีทางคู่เพิ่มขึ้น เป็น 1,243 กม.
🚈 อยู่ระหว่างรออนุมัติ 7 โครงการ ระยะทางรวม 1,483 กิโลเมตร เมื่อได้รับการอนุมัติและก่อสร้างแล้วเสร็จ จะทำให้มีทางคู่เพิ่มขึ้น เป็น 3,404 กม.
สถานะทางสายใหม่
🚞 ประกวดราคาแล้วเสร็จ 2 โครงการ ระยะทางรวม 678 กิโลเมตร เมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จ จะทำให้โครงข่ายรถไฟเพิ่มขึ้นเป็น 4,722 กม.
https://www.facebook.com/ake.bluechifamily/posts/3815854038461513

Wisarut · Posted: 19/02/2021 6:13 pm Post subject:

ความก้าวหน้าทางคู่จากท่าแคไปปากน้ำโพ
https://www.youtube.com/watch?v=Y4-N5jeZ2QE

Wisarut · Posted: 19/02/2021 10:46 pm Post subject:

ความก้าวหน้าทางคู่ช่วงชุมพร - สะพลี
https://www.youtube.com/watch?v=tDpwuyLTs4k

ความก้าวหน้าทางคู่ช่วงชุมพร - สะพลี - ปะทิว
https://www.youtube.com/watch?v=8hoMzh3Ai7Q

ความก้าวหน้าทางคู่ช่วงชุมพร - สะพลี - ปะทิว - มาบอำมฤต
https://www.youtube.com/watch?v=Kzx1OjHidDI

Wisarut · Posted: 20/02/2021 9:20 am Post subject:

ทางคู่มาบกระเบา ถนนจิระ ช่วงมวกเหล็ก
https://www.youtube.com/watch?v=IsLhI2IeYZY

Mongwin · Posted: 23/02/2021 5:13 pm Post subject:

รถไฟทางคู่เฟส 2 นอนค้างสภาพัฒน์
เดลินิวส์ (กรอบบ่าย) ฉบับวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564

งบลงทุน2.6แสนล้านรฟท.ยังไม่เคลียร์ ขอนแก่น-หนองคายติดระเบิดเวลา2ปี

รายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) แจ้งความคืบหน้าโครงการพัฒนาระบบรถไฟทางคู่ ระยะ (เฟส) ที่ 2 รวม 7 เส้นทาง ระยะทาง รวม 1,483 กม. วงเงินก่อสร้างรวมกว่า 2.67 แสนล้านบาทว่า ยังอยู่ระหว่างการพิจารณาของสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) หรือสภาพัฒน์ โดยล่าสุดได้ขอให้ รฟท.จัดส่งข้อมูลเพิ่มเติมในประเด็นของวงเงินงบประมาณที่ใช้ก่อสร้างโครงการ รฟท.กำลังจัดเตรียมส่งข้อมูลให้ อย่างไรก็ตามจากการพิจารณาเบื้องต้นสภาพัฒน์มีแนวโน้มจะ ให้เริ่มในเส้นทางช่วงขอนแก่น-หนองคายระยะทาง 167 กม. วงเงินก่อสร้าง 2.58 หมื่นล้านบาทก่อน

รายงานข่าวจาก รฟท. แจ้งต่อว่า เส้นทางขอนแก่น-หนองคาย รฟท. จัด ไว้ในลำดับที่ 1 ของทั้งหมด 7 เส้นทาง เพราะเป็นจิ๊กซอว์ตัวสุดท้ายที่จะมาช่วย เติมเต็มโครงข่ายรถไฟทางคู่เฟส 1 ของภาคตะวันออกเฉียงเหนือให้มีความสมบูรณ์ เป็นรถไฟทางคู่ทั้งหมด รวมทั้งยังเชื่อมรถไฟความเร็วสูงที่มา จากประเทศจีนและ สปป.ลาว ซึ่งจะเปิดบริการภายในปี 64 ด้วย นอกจากนี้ยังมีความพร้อมมากที่สุดแล้วเพราะได้ออกแบบและรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) ผ่านการพิจารณาจากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.) แล้วตั้งแต่ปี 61

รายงานข่าวจาก รฟท. แจ้งอีกว่าเวลานี้อายุของ อีไอเอเริ่มนับถอยหลังลงเรื่อย ๆ เพราะตามปกติแล้วเมื่อ อีไอเอได้รับความเห็นชอบจาก กก.วล. จะต้องเสนอขอ ความเห็นชอบการดำเนินโครงการจากคณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายใน 5 ปี เพราะมิฉะนั้นข้อมูลและสถานการณ์อาจจะแตกต่างไปจากเมื่อครั้งที่พิจารณา โดยขณะนี้เหลืออีกประมาณกว่า 2 ปีเท่านั้น หากไม่ทันกำหนด รฟท. ต้อง ทบทวนมาตรการป้องกันและแก้ไขผลกระทบสิ่งแวดล้อมในอีไอเอ หรือศึกษาอีไอเอ และเสนอให้ กก.วล.พิจารณาใหม่อีกครั้ง จะทำให้การก่อสร้างยิ่งล่าช้ามากขึ้นไปอีก

รายงานข่าวจาก รฟท. แจ้งด้วยว่าสำหรับโครงการรถไฟทางคู่ เฟส 2 ทั้ง 7 เส้นทางนั้น กก.วล. เห็นชอบอีไอเอแล้ว 3 เส้นทาง ได้แก่
1.ช่วงขอนแก่น-หนองคาย
2.ช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ 45 กม. วงเงิน 7.86 พันล้านบาท และ
3.ช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี 308 กม. วงเงิน 3.66 หมื่นล้านบาท

ส่วนที่เหลืออีก 4 เส้นทาง อยู่ระหว่างพิจารณา ได้แก่
1.ช่วงปากน้ำโพเด่นชัย 285 กม. วงเงิน 5.93 หมื่นล้านบาท ล่าสุดผ่านความเห็นชอบจากคณะกรรมการผู้ชำนาญการพิจารณารายงานอีไอเอ (คชก.) แล้วเตรียมเสนอ กก.วล.พิจารณา,
2.ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี 168 กม. 2.30 หมื่นล้านบาท,
3.ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา 321 กม. วงเงิน 5.61 หมื่นล้านบาท และ
4.ช่วงเด่นชัย-เชียงใหม่ 189 กม. วงเงิน 5.79 หมื่นล้านบาท.

Wisarut · Posted: 28/02/2021 11:23 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 28/02/2021 11:25 pm Post subject:

รถไฟทางคู่ยกระดับ ข้ามหุบเขามวกเหล็ก ระยะทางกว่า 5 กิโลเมตร เสร็จแล้ว!!!! อลังการมาก!!!!
โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure
วันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 เวลา 20:38 น.

ลดเวลาจาก 30 นาที เหลือแค่ 10 นาที รองรับการขนส่งสินค้า ปริมาณมากบนทางรถไฟ
จากที่เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ผมไปอีสานมา ผ่านแก่งคอย มวกเหล็ก ปากช่อง เราก็ไม่ได้ดูแค่ทางรถไฟความเร็วสูงที่กำลังก่อสร้างเท่านั้น
แต่เราก็ไปชม Highlights สำคัญที่สุดอีกแห่งหนึ่งของโครงการรถไฟทางคู่ สายอีสาน ช่วง มาบกะเบา-จิระ คือ สะพานรถไฟทางคู่ยกระดับ ข้ามหุบเขามวกเหล็ก ระยะทางกว่า 5 กิโลเมตร
ซึ่งแก้ปัญหาทางรถไฟเดิมที่ไต่ไหล่เขา ช่วงมวกเหล็ก ซึ่งเป็นหุบเขาลงไป ทำให้รถไฟโดยสาร และรถไฟสินค้า ต้องเสียเวลาในการ ลดความเร็ว และไต่เขา ร่วมครึ่งชั่วโมง
โดยเฉพาะรถไฟสินค้า ซึ่งจะต้องใช้แรงในการเร่งเครื่อง ผ่านความชันสูงกว่า 2.5% (ชนเพดานข้อจำกัดของรถไฟ) จึงเป็นคอขวดของทางรถไฟสายอีสานไปเลย
จนทำให้รถไฟสินค้าส่วนใหญ่ที่ไปอีสานเหนือต้องอ้อมสายแก่งคอย-บัวใหญ่ ซึ่งระยะทางไกลกว่ากันเยอะ!!!
—————————
ซึ่งในโครงการรถไฟทางคู่ ช่วง มาบกะเบา-จิระ ได้มีการศึกษาเปรียบเทียบ เส้นทางของการปรับปรุงแนวเส้นทาง ในการก่อสร้างทางคู่สายใหม่ ให้เหมาะสมกับการเดินทางอย่างยั่งยืน
ให้ระยะทางสั้น ประหยัดพลังงาน ประหยัดเวลาการเดินทางมากที่สุด แก้ทุกปัญหาเดิมของเส้นทาง ให้จบในโครงการเดียว
จากแนวเส้นทางเดิมนี้ก่อสร้างในช่วง ร.5 ร่วม 130 ปีที่แล้วซึ่งมีข้อจำกัดของเทคโนโลยี เงินทุน และการสำรวจเส้นทาง ในอดีต
ดังนั้น การตัดเส้นทางใหม่จึงแก้ปัญหาเส้นทางในช่วงภูเขา ให้ตัดตรงที่สุด เพื่อการเดินทางที่ต่อเนื่อง และมีประสิทธิภาพมากที่สุด ซึ่งมีการขยับแนวใหม่ โดยต้องก่อสร้างอุโมงค์ และสะพานข้ามหุบเขาไปเลย
ส่วนของอุโมงค์ ในโครงการทางคู่ ทั้งแนวทาง และเทคโนโลยีการก่อสร้าง ดูรายละเอียดได้ในลิ้งค์นี้ครับ
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/964190120686134/?d=n
—————————
รายละเอียดทางรถไฟทางคู่ ยกระดับข้ามมวกเหล็ก
- ย้ายตำแหน่งสถานีรถไฟมวกเหล็ก ไปที่ต้นทางยกระดับ (กม.147)
- มีระยะทาง 5 กิโลเมตร (กม. 147 - 152)
- ก่อสร้างด้วยรูปแบบ สะพานคอนกรีต Balance Cantilever ต่อเนื่อง
- ช่วงเสา (Span) 100 เมตร (กว้างมากกกกก)
- ความสูงเสาทางรถไฟไฟยกระดับ 48 เมตร!!!!
ซึ่งทางยกระดับนี้สามารถลดเวลาการเดินทางของรถไฟ จาก หินลับ-กลางดง ประมาณ 30 นาที ให้เหลือแค่ 10 นาทีเท่านั้น!!!
—————————
ซึ่งปัจจุบัน โครงสร้างงานโยธา ได้ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว เหลือแต่งานวางรางรถไฟ และอาณัติสัญญาณ เราน่าจะได้ใช้ช่วงปี 65
แต่!!!! ในอนาคต เราจะมีทางรถไฟยกระดับอีกสะพาน คู่ขนานกับทางรถไฟยกระดับนี้ สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูง!!!!

Mongwin · Posted: 01/03/2021 7:51 am Post subject:

ปรับแบบรถไฟทางคู่20จุดปี65พร้อมบริการช่วงแรก
เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2564

รายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) แจ้งว่า ที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. รับทราบรายงานการแก้ไขเปลี่ยนแปลง (Variations Order) ของงานโครงการก่อสร้างรถไฟ ทางคู่ สายตะวันออกเฉียงเหนือ (อีสาน) ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนน จิระ สัญญาที่ 1 ช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร และสัญญาที่ 3 งานอุโมงค์ ซึ่งการแก้ไขดังกล่าวเป็นการเปลี่ยนแปลงปกติ เพื่อให้เหมาะสมกับหน้างาน ส่วนใหญ่เปลี่ยนรูปแบบ และวิธีการเล็กน้อยในการก่อสร้าง ทั้งนี้จะไม่กระทบกับการก่อสร้างในภาพรวม และไม่เกินกรอบวงเงินงบประมาณในการดำเนินโครงการ เบื้องต้นทั้ง 2 สัญญามีการแก้ไขเปลี่ยนแปลงทั้งงานเพิ่ม และงานลดรวมกว่า 20 จุด

รายงานข่าวจาก รฟท. แจ้งต่อว่า การแก้ไขเปลี่ยนแปลง ของสัญญาที่ 1 อาทิ งานสถานี ปรับรูปแบบการก่อสร้างชานชาลา เดิมก่อสร้างใหม่ ปรับเป็นปรับปรุง ส่วนสัญญาที่ 3 อาทิ ในแบบให้ตอกเข็ม แต่เมื่อหน้างานพอขุดเจาะเจอชั้นหิน ต้องเปลี่ยนวิธีการ นอกจากนี้บางงานกำหนดให้เทคอนกรีตหนา 1 นิ้ว แต่เมื่อเจอสภาพจริงไม่สามารถทำตามกำหนดได้ ต้องปรับวิธีการให้เหมาะสม กับชั้นดิน และชั้นหิน อย่างไรก็ตามยืนยันว่าการก่อสร้างยังอยู่ใน กรอบเวลา คาดว่าจะเปิดให้บริการช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร ได้ต้นปี 65 ตามแผน

รายงานข่าวจาก รฟท. แจ้งอีกว่า สำหรับความคืบหน้าการก่อสร้างรถไฟทางคู่ สายอีสาน ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กิโลเมตร (กม.) วงเงิน 2.99 หมื่นล้านบาท ภาพรวมคืบหน้ากว่า 70% โดยสัญญาที่ 1 งานโยธาและระบบราง ช่วงมาบกะเบา- คลองขนานจิตร 58 กม. คืบหน้า 87.41% ส่วนสัญญาที่ 2 ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ 68 กม. คาดว่าจะก่อสร้างเดือน ก.ค.64 เปิดบริการต้นปี 68 สัญญาที่ 3 งานอุโมงค์รถไฟ ระยะทางประมาณ 6 กม. คืบหน้า 77.49% ขณะนี้ทั้ง 3 อุโมงค์เจาะทะลุถึงกันทั้งหมดแล้ว และเริ่มวางรางรถไฟ และสัญญาที่ 4 งานจัดหาและติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม คืบหน้า 10.46%.

Wisarut · Posted: 01/03/2021 11:28 am Post subject:

Mongwin · Posted: 03/03/2021 7:13 am Post subject:

เปลี่ยนแบบชานชาลารถไฟทางคู่ระส่ำ
เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2564

สูง110ซม.เป็นชานฯต่ำ50ซม.

แฉผู้บริหารหัวดื้อเป็นคนสั่ง

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ขณะนี้ สมาชิกเพจเฟซบุ๊ก "ข่าวนวัตกรรมขนส่ง เดลินิวส์" หลายรายให้ข้อมูลและสอบถามผ่านทางกล่องข้อความ(Inbox) เกี่ยวกับการปรับแบบก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ระยะ (เฟส) ที่ 1 สายต่าง ๆ ของการรถไฟแห่งประเทศ ไทย (รฟท.) โดยเฉพาะการสร้างชานชาลาในเส้นทางภาคใต้ช่วงนครปฐมชุมพร อาทิ สถานีวังก์พง ซึ่งปรับแบบการสร้างชานชาลาจากเมื่อ 2 ปีก่อนที่รฟท. กำหนดให้การก่อสร้างชานชาลาสูงทั้งหมด โดยมีความสูงประมาณ 110 เซนติเมตร (ซม.) แต่ปรากฏว่าเมื่อก่อสร้างจริงในบางสถานีเริ่มเห็นภาพการก่อสร้างชานชาลาต่ำโดยมีความสูงประมาณ 50 ซม. ซึ่งจะมีผลกระทบ กับผู้โดยสารทางสมาชิกเพจฯจึงขอ ให้ช่วยติดตามเรื่องนี้พร้อมตั้งข้อสงสัยทิ้งท้ายด้วยว่ามีอะไรไม่ชอบมาพากลหรือไม่??

เมื่อผู้สื่อข่าวได้ตรวจสอบเรื่องนี้มีรายงานข่าวแจ้งว่า เรื่องการปรับแบบชานชาลากำลังเป็นประเด็นร้อนแรงในรฟท.และผู้เกี่ยวข้องโดยก่อนหน้านี้ฝ่ายช่างกล รฟท.กำหนดให้การก่อสร้างชานชาลาแบบใหม่ต้องเป็นชานสูง 110 ซม. จากปัจจุบันอยู่ที่ 23 ซม. เพื่อรองรับตู้รถไฟโดยสารในอนาคตที่ รฟท.ได้อนุมัติกำหนดมาตรฐานการสั่งตู้รถโดยสารไปแล้ว ซึ่งชานชาลาแบบใหม่ที่มีความสูง 110 ซม. จะเท่ากับพื้นตู้โดยสารรถไฟ ช่วยอำนวยความสะดวกผู้โดยสารและผู้พิการสามารถเข้าออกตู้โดยสารรถไฟได้อย่างสะดวก รวดเร็ว ปลอดภัยและยังช่วยลดระยะเวลาในการจอดลงอีกด้วย

ปัจจุบันมีโครงการที่สร้างชานชาลา 110 ซม. แล้วเสร็จและมีทั้งเปิดใช้งานแล้ว และเตรียมเปิดใช้งาน ได้แก่โครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดงช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน, โครงการ รถไฟทางคู่ ช่วงจิระ-ขอนแก่นและโครงการรถไฟทางคู่ ช่วง ฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย นอกจากนี้ในการประมูลโครงการรถไฟทางคู่ เฟสที่ 1 ก็กำหนดชานชาลาไว้ที่ 110 ซม.แต่มีบุคคลบางกลุ่มมีความคิดก่อสร้างชานชาลาให้เป็น 50 ซม. เนื่องจากเกิดข้อผิดพลาดในการกรอกใบการแสดงรายการวัสดุและค่าใช้จ่าย (Bill of Quantities : BOQ) ในขั้นตอนสุดท้ายก่อนการประมูลจึงมีความพยายามที่จะเปลี่ยนแบบกลับให้เป็น 50 ซม. โดยมีบุคคลระดับผู้บริหารของรฟท. เป็นผู้สนับสนุน

ประเด็นดังกล่าวเป็นที่ถกเถียงกันมาเป็นระยะ ๆ และไม่มีความชัดเจนว่าจะให้ก่อสร้างชานชาลาสูง หรือต่ำจนกระทั่งมีการประชุมภายในของ รฟท. หลายครั้งและมีคำสั่งเป็นเอกสารที่ชัดเจนจากผู้บริหารสำคัญ อาทิ อดีต 3 ผู้ว่า รฟท., อดีตคณะกรรมการ(บอร์ด)รฟท. ตลอดจนอดีต รมว.คมนาคมในสมัยนั้น สั่งให้ก่อสร้างชานชาลา 110 ซม.แต่ปัจจุบันการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายต่าง ๆ ไม่สามารถปฏิบัติตามได้ เนื่องจากมีระดับผู้บริหารบางคนต้องการให้ชานชาลาเป็น 50 ซม. โดยมีคำสั่งด้วยวาจาให้ชะลอการก่อสร้างส่งผลให้ผู้รับเหมาต้องชะลอการก่อสร้างออกไปจนทำให้งานก่อสร้างรถไฟทางคู่ล่าช้าเกิดความระส่ำอย่างหนักไม่ต่อเนื่องและเดินหน้าตามแผนงานที่วางไว้

ทั้งนี้ผู้สื่อข่าวได้สอบถามข้อเท็จจริงไปยังผู้บริหารรฟท. แล้ว แต่ยังไม่ได้รับคำชี้แจงกลับมา.