รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

Wisarut · Posted: 19/02/2021 3:28 pm Post subject:

โครงข่ายรถไฟในปัจจุบัน
ระยะทาง 4,044 กิโลเมตร ครอบคลุม 47 จังหวัด
สถานะรถไฟทางคู่
🚅 อยู่ระหว่างก่อสร้าง 5 โครงการ ระยะทางรวม 500 กิโลเมตร เมื่อดำเนินการแล้วเสร็จจะทำให้มีทางคู่เพิ่มขึ้น เป็น 1,243 กม.
🚈 อยู่ระหว่างรออนุมัติ 7 โครงการ ระยะทางรวม 1,483 กิโลเมตร เมื่อได้รับการอนุมัติและก่อสร้างแล้วเสร็จ จะทำให้มีทางคู่เพิ่มขึ้น เป็น 3,404 กม.
สถานะทางสายใหม่
🚞 ประกวดราคาแล้วเสร็จ 2 โครงการ ระยะทางรวม 678 กิโลเมตร เมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จ จะทำให้โครงข่ายรถไฟเพิ่มขึ้นเป็น 4,722 กม.
https://www.facebook.com/ake.bluechifamily/posts/3815854038461513

Wisarut · Posted: 19/02/2021 6:13 pm Post subject:

ความก้าวหน้าทางคู่จากท่าแคไปปากน้ำโพ
https://www.youtube.com/watch?v=Y4-N5jeZ2QE

Wisarut · Posted: 19/02/2021 10:46 pm Post subject:

ความก้าวหน้าทางคู่ช่วงชุมพร - สะพลี
https://www.youtube.com/watch?v=tDpwuyLTs4k

ความก้าวหน้าทางคู่ช่วงชุมพร - สะพลี - ปะทิว
https://www.youtube.com/watch?v=8hoMzh3Ai7Q

ความก้าวหน้าทางคู่ช่วงชุมพร - สะพลี - ปะทิว - มาบอำมฤต
https://www.youtube.com/watch?v=Kzx1OjHidDI

Wisarut · Posted: 20/02/2021 9:20 am Post subject:

ทางคู่มาบกระเบา ถนนจิระ ช่วงมวกเหล็ก
https://www.youtube.com/watch?v=IsLhI2IeYZY

Mongwin · Posted: 23/02/2021 5:13 pm Post subject:

รถไฟทางคู่เฟส 2 นอนค้างสภาพัฒน์
เดลินิวส์ (กรอบบ่าย) ฉบับวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564

งบลงทุน2.6แสนล้านรฟท.ยังไม่เคลียร์ ขอนแก่น-หนองคายติดระเบิดเวลา2ปี

รายงานข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) แจ้งความคืบหน้าโครงการพัฒนาระบบรถไฟทางคู่ ระยะ (เฟส) ที่ 2 รวม 7 เส้นทาง ระยะทาง รวม 1,483 กม. วงเงินก่อสร้างรวมกว่า 2.67 แสนล้านบาทว่า ยังอยู่ระหว่างการพิจารณาของสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) หรือสภาพัฒน์ โดยล่าสุดได้ขอให้ รฟท.จัดส่งข้อมูลเพิ่มเติมในประเด็นของวงเงินงบประมาณที่ใช้ก่อสร้างโครงการ รฟท.กำลังจัดเตรียมส่งข้อมูลให้ อย่างไรก็ตามจากการพิจารณาเบื้องต้นสภาพัฒน์มีแนวโน้มจะ ให้เริ่มในเส้นทางช่วงขอนแก่น-หนองคายระยะทาง 167 กม. วงเงินก่อสร้าง 2.58 หมื่นล้านบาทก่อน

รายงานข่าวจาก รฟท. แจ้งต่อว่า เส้นทางขอนแก่น-หนองคาย รฟท. จัด ไว้ในลำดับที่ 1 ของทั้งหมด 7 เส้นทาง เพราะเป็นจิ๊กซอว์ตัวสุดท้ายที่จะมาช่วย เติมเต็มโครงข่ายรถไฟทางคู่เฟส 1 ของภาคตะวันออกเฉียงเหนือให้มีความสมบูรณ์ เป็นรถไฟทางคู่ทั้งหมด รวมทั้งยังเชื่อมรถไฟความเร็วสูงที่มา จากประเทศจีนและ สปป.ลาว ซึ่งจะเปิดบริการภายในปี 64 ด้วย นอกจากนี้ยังมีความพร้อมมากที่สุดแล้วเพราะได้ออกแบบและรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) ผ่านการพิจารณาจากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.) แล้วตั้งแต่ปี 61

รายงานข่าวจาก รฟท. แจ้งอีกว่าเวลานี้อายุของ อีไอเอเริ่มนับถอยหลังลงเรื่อย ๆ เพราะตามปกติแล้วเมื่อ อีไอเอได้รับความเห็นชอบจาก กก.วล. จะต้องเสนอขอ ความเห็นชอบการดำเนินโครงการจากคณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายใน 5 ปี เพราะมิฉะนั้นข้อมูลและสถานการณ์อาจจะแตกต่างไปจากเมื่อครั้งที่พิจารณา โดยขณะนี้เหลืออีกประมาณกว่า 2 ปีเท่านั้น หากไม่ทันกำหนด รฟท. ต้อง ทบทวนมาตรการป้องกันและแก้ไขผลกระทบสิ่งแวดล้อมในอีไอเอ หรือศึกษาอีไอเอ และเสนอให้ กก.วล.พิจารณาใหม่อีกครั้ง จะทำให้การก่อสร้างยิ่งล่าช้ามากขึ้นไปอีก

รายงานข่าวจาก รฟท. แจ้งด้วยว่าสำหรับโครงการรถไฟทางคู่ เฟส 2 ทั้ง 7 เส้นทางนั้น กก.วล. เห็นชอบอีไอเอแล้ว 3 เส้นทาง ได้แก่
1.ช่วงขอนแก่น-หนองคาย
2.ช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ 45 กม. วงเงิน 7.86 พันล้านบาท และ
3.ช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี 308 กม. วงเงิน 3.66 หมื่นล้านบาท

ส่วนที่เหลืออีก 4 เส้นทาง อยู่ระหว่างพิจารณา ได้แก่
1.ช่วงปากน้ำโพเด่นชัย 285 กม. วงเงิน 5.93 หมื่นล้านบาท ล่าสุดผ่านความเห็นชอบจากคณะกรรมการผู้ชำนาญการพิจารณารายงานอีไอเอ (คชก.) แล้วเตรียมเสนอ กก.วล.พิจารณา,
2.ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี 168 กม. 2.30 หมื่นล้านบาท,
3.ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา 321 กม. วงเงิน 5.61 หมื่นล้านบาท และ
4.ช่วงเด่นชัย-เชียงใหม่ 189 กม. วงเงิน 5.79 หมื่นล้านบาท.

Wisarut · Posted: 28/02/2021 11:23 pm Post subject:

Wisarut · Posted: 28/02/2021 11:25 pm Post subject:

รถไฟทางคู่ยกระดับ ข้ามหุบเขามวกเหล็ก ระยะทางกว่า 5 กิโลเมตร เสร็จแล้ว!!!! อลังการมาก!!!!
โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure
วันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 เวลา 20:38 น.

ลดเวลาจาก 30 นาที เหลือแค่ 10 นาที รองรับการขนส่งสินค้า ปริมาณมากบนทางรถไฟ
จากที่เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ผมไปอีสานมา ผ่านแก่งคอย มวกเหล็ก ปากช่อง เราก็ไม่ได้ดูแค่ทางรถไฟความเร็วสูงที่กำลังก่อสร้างเท่านั้น
แต่เราก็ไปชม Highlights สำคัญที่สุดอีกแห่งหนึ่งของโครงการรถไฟทางคู่ สายอีสาน ช่วง มาบกะเบา-จิระ คือ สะพานรถไฟทางคู่ยกระดับ ข้ามหุบเขามวกเหล็ก ระยะทางกว่า 5 กิโลเมตร
ซึ่งแก้ปัญหาทางรถไฟเดิมที่ไต่ไหล่เขา ช่วงมวกเหล็ก ซึ่งเป็นหุบเขาลงไป ทำให้รถไฟโดยสาร และรถไฟสินค้า ต้องเสียเวลาในการ ลดความเร็ว และไต่เขา ร่วมครึ่งชั่วโมง
โดยเฉพาะรถไฟสินค้า ซึ่งจะต้องใช้แรงในการเร่งเครื่อง ผ่านความชันสูงกว่า 2.5% (ชนเพดานข้อจำกัดของรถไฟ) จึงเป็นคอขวดของทางรถไฟสายอีสานไปเลย
จนทำให้รถไฟสินค้าส่วนใหญ่ที่ไปอีสานเหนือต้องอ้อมสายแก่งคอย-บัวใหญ่ ซึ่งระยะทางไกลกว่ากันเยอะ!!!
—————————
ซึ่งในโครงการรถไฟทางคู่ ช่วง มาบกะเบา-จิระ ได้มีการศึกษาเปรียบเทียบ เส้นทางของการปรับปรุงแนวเส้นทาง ในการก่อสร้างทางคู่สายใหม่ ให้เหมาะสมกับการเดินทางอย่างยั่งยืน
ให้ระยะทางสั้น ประหยัดพลังงาน ประหยัดเวลาการเดินทางมากที่สุด แก้ทุกปัญหาเดิมของเส้นทาง ให้จบในโครงการเดียว
จากแนวเส้นทางเดิมนี้ก่อสร้างในช่วง ร.5 ร่วม 130 ปีที่แล้วซึ่งมีข้อจำกัดของเทคโนโลยี เงินทุน และการสำรวจเส้นทาง ในอดีต
ดังนั้น การตัดเส้นทางใหม่จึงแก้ปัญหาเส้นทางในช่วงภูเขา ให้ตัดตรงที่สุด เพื่อการเดินทางที่ต่อเนื่อง และมีประสิทธิภาพมากที่สุด ซึ่งมีการขยับแนวใหม่ โดยต้องก่อสร้างอุโมงค์ และสะพานข้ามหุบเขาไปเลย
ส่วนของอุโมงค์ ในโครงการทางคู่ ทั้งแนวทาง และเทคโนโลยีการก่อสร้าง ดูรายละเอียดได้ในลิ้งค์นี้ครับ
https://www.facebook.com/491766874595130/posts/964190120686134/?d=n
—————————
รายละเอียดทางรถไฟทางคู่ ยกระดับข้ามมวกเหล็ก
- ย้ายตำแหน่งสถานีรถไฟมวกเหล็ก ไปที่ต้นทางยกระดับ (กม.147)
- มีระยะทาง 5 กิโลเมตร (กม. 147 - 152)
- ก่อสร้างด้วยรูปแบบ สะพานคอนกรีต Balance Cantilever ต่อเนื่อง
- ช่วงเสา (Span) 100 เมตร (กว้างมากกกกก)
- ความสูงเสาทางรถไฟไฟยกระดับ 48 เมตร!!!!
ซึ่งทางยกระดับนี้สามารถลดเวลาการเดินทางของรถไฟ จาก หินลับ-กลางดง ประมาณ 30 นาที ให้เหลือแค่ 10 นาทีเท่านั้น!!!
—————————
ซึ่งปัจจุบัน โครงสร้างงานโยธา ได้ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว เหลือแต่งานวางรางรถไฟ และอาณัติสัญญาณ เราน่าจะได้ใช้ช่วงปี 65
แต่!!!! ในอนาคต เราจะมีทางรถไฟยกระดับอีกสะพาน คู่ขนานกับทางรถไฟยกระดับนี้ สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูง!!!!