รวมข่าวโครงการรถไฟทางคู่

[Mongwin]

เปลี่ยนแบบชานชาลารถไฟทางคู่ระส่ำ
เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2564

สูง110ซม.เป็นชานฯต่ำ50ซม.

แฉผู้บริหารหัวดื้อเป็นคนสั่ง

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ขณะนี้ สมาชิกเพจเฟซบุ๊ก "ข่าวนวัตกรรมขนส่ง เดลินิวส์" หลายรายให้ข้อมูลและสอบถามผ่านทางกล่องข้อความ(Inbox) เกี่ยวกับการปรับแบบก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ระยะ (เฟส) ที่ 1 สายต่าง ๆ ของการรถไฟแห่งประเทศ ไทย (รฟท.) โดยเฉพาะการสร้างชานชาลาในเส้นทางภาคใต้ช่วงนครปฐมชุมพร อาทิ สถานีวังก์พง ซึ่งปรับแบบการสร้างชานชาลาจากเมื่อ 2 ปีก่อนที่รฟท. กำหนดให้การก่อสร้างชานชาลาสูงทั้งหมด โดยมีความสูงประมาณ 110 เซนติเมตร (ซม.) แต่ปรากฏว่าเมื่อก่อสร้างจริงในบางสถานีเริ่มเห็นภาพการก่อสร้างชานชาลาต่ำโดยมีความสูงประมาณ 50 ซม. ซึ่งจะมีผลกระทบ กับผู้โดยสารทางสมาชิกเพจฯจึงขอ ให้ช่วยติดตามเรื่องนี้พร้อมตั้งข้อสงสัยทิ้งท้ายด้วยว่ามีอะไรไม่ชอบมาพากลหรือไม่??

เมื่อผู้สื่อข่าวได้ตรวจสอบเรื่องนี้มีรายงานข่าวแจ้งว่า เรื่องการปรับแบบชานชาลากำลังเป็นประเด็นร้อนแรงในรฟท.และผู้เกี่ยวข้องโดยก่อนหน้านี้ฝ่ายช่างกล รฟท.กำหนดให้การก่อสร้างชานชาลาแบบใหม่ต้องเป็นชานสูง 110 ซม. จากปัจจุบันอยู่ที่ 23 ซม. เพื่อรองรับตู้รถไฟโดยสารในอนาคตที่ รฟท.ได้อนุมัติกำหนดมาตรฐานการสั่งตู้รถโดยสารไปแล้ว ซึ่งชานชาลาแบบใหม่ที่มีความสูง 110 ซม. จะเท่ากับพื้นตู้โดยสารรถไฟ ช่วยอำนวยความสะดวกผู้โดยสารและผู้พิการสามารถเข้าออกตู้โดยสารรถไฟได้อย่างสะดวก รวดเร็ว ปลอดภัยและยังช่วยลดระยะเวลาในการจอดลงอีกด้วย

ปัจจุบันมีโครงการที่สร้างชานชาลา 110 ซม. แล้วเสร็จและมีทั้งเปิดใช้งานแล้ว และเตรียมเปิดใช้งาน ได้แก่โครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดงช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน, โครงการ รถไฟทางคู่ ช่วงจิระ-ขอนแก่นและโครงการรถไฟทางคู่ ช่วง ฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย นอกจากนี้ในการประมูลโครงการรถไฟทางคู่ เฟสที่ 1 ก็กำหนดชานชาลาไว้ที่ 110 ซม.แต่มีบุคคลบางกลุ่มมีความคิดก่อสร้างชานชาลาให้เป็น 50 ซม. เนื่องจากเกิดข้อผิดพลาดในการกรอกใบการแสดงรายการวัสดุและค่าใช้จ่าย (Bill of Quantities : BOQ) ในขั้นตอนสุดท้ายก่อนการประมูลจึงมีความพยายามที่จะเปลี่ยนแบบกลับให้เป็น 50 ซม. โดยมีบุคคลระดับผู้บริหารของรฟท. เป็นผู้สนับสนุน

ประเด็นดังกล่าวเป็นที่ถกเถียงกันมาเป็นระยะ ๆ และไม่มีความชัดเจนว่าจะให้ก่อสร้างชานชาลาสูง หรือต่ำจนกระทั่งมีการประชุมภายในของ รฟท. หลายครั้งและมีคำสั่งเป็นเอกสารที่ชัดเจนจากผู้บริหารสำคัญ อาทิ อดีต 3 ผู้ว่า รฟท., อดีตคณะกรรมการ(บอร์ด)รฟท. ตลอดจนอดีต รมว.คมนาคมในสมัยนั้น สั่งให้ก่อสร้างชานชาลา 110 ซม.แต่ปัจจุบันการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายต่าง ๆ ไม่สามารถปฏิบัติตามได้ เนื่องจากมีระดับผู้บริหารบางคนต้องการให้ชานชาลาเป็น 50 ซม. โดยมีคำสั่งด้วยวาจาให้ชะลอการก่อสร้างส่งผลให้ผู้รับเหมาต้องชะลอการก่อสร้างออกไปจนทำให้งานก่อสร้างรถไฟทางคู่ล่าช้าเกิดความระส่ำอย่างหนักไม่ต่อเนื่องและเดินหน้าตามแผนงานที่วางไว้

ทั้งนี้ผู้สื่อข่าวได้สอบถามข้อเท็จจริงไปยังผู้บริหารรฟท. แล้ว แต่ยังไม่ได้รับคำชี้แจงกลับมา.

[Wisarut]

[Mongwin]

ทางคู่'มาบกะเบา-จิระ'งบบานหมื่นล้าน
ประชาชาติธุรกิจ ฉบับวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2564

รถไฟทางคู่สายอีสานช่วง "มาบกะเบา- จิระ" ดีเลย์ 3 ปี ติดเวนคืน รอ ครม.อนุมัติค่าก่อสร้าง 1.1 หมื่นล้าน ช่วงคลองขนานจิตร ผ่านตัวเมืองโคราช รื้อแบบสร้างยกระดับ ประมูลปีนี้ ส่วนอุโมงค์ทางลอดทางหลวงของบฯแล้ว 1.4 พันล้าน ตอกเข็มปีหน้า วิ่งฉิวตลอดสายปี'67

แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ในการประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) เมื่อวันที่ 22 ก.พ. 2564 ได้ขออนุมัติเปลี่ยนแปลงค่างานที่เพิ่มขึ้น (VO) โครงการรถไฟทางคู่สายตะวันออกเฉียงเหนือช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กม. ในบางพื้นที่มีการระเบิดหิน คิดเป็นวงเงินไม่มาก

"ทางคู่ช่วงมาบกะเบา-จิระ ใช้เงินก่อสร้าง 29,968.62 ล้านบาท แบ่งสร้าง 3 สัญญา เริ่มสร้างสัญญาที่ 1 และสัญญาที่ 3 ตอนนี้มีปัญหาค่าเวนคืนที่ดินเพิ่มขึ้นจำนวน 383 ล้านบาท จากเดิมคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติไว้ 56 ล้านบาท โดยมีที่ดินและสิ่งปลูกสร้างจะต้องเวนคืนประมาณ 258 แปลง หรือ 242 ไร่ กระจายในพื้นที่ 4 อำเภอ อาทิ มวกเหล็ก ปากช่อง สีคิ้ว คาดว่าจะกระทบต่อแผนการก่อสร้างจะเสร็จในปี 2565"

นอกจากนี้ยังติดสัญญาที่ 2 ช่วงคลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 69 กม. ล่าช้า 3 ปี เนื่องจากประชาชนให้ปรับแบบช่วงผ่านตัวเมืองนครราชสีมา สร้างเป็นทางยกระดับและสร้างทางลอดแทนสะพานรถยนต์ข้ามทางรถไฟบริเวณโรงแรมสีมาธานีแทน

ซึ่งเพิ่งออกแบบแล้วเสร็จ อยู่ระหว่างขอเปลี่ยนรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) เพิ่มเติม และขอ ครม.ขยายวงเงินก่อสร้างเพิ่มจากเดิม 7,060 ล้านบาท เป็นประมาณ 11,000 ล้านบาท อยู่ระหว่างกระทรวงคมนาคมพิจารณาเสนอ ครม. หากได้รับอนุมัติถึงจะเปิดประมูลได้ คาดว่าเริ่มสร้างปลายปี 2564 จะใช้เวลาสร้าง 3 ปี แล้วเสร็จปลายปี 2567

"งานอุโมงค์ทางลอด กรมทางหลวงจะเป็นผู้รับผิดชอบทุบสะพานเก่าและสร้างอุโมงค์ทดแทน ออกแบบเป็นขนาด 6 ช่องจราจร ซึ่งได้ตั้งงบฯก่อสร้างปี 2565 ไว้แล้ว 1,400 ล้านบาท หากได้รับอนุมัติจะประมูลก่อสร้างในปีนี้ ใช้เวลาสร้าง 2 ปี 7 เดือน แล้วเสร็จในปี 2567"

แหล่ง่ข่าวกล่าวอีกว่า สำหรับความคืบหน้าการก่อสร้าง
สัญญาที่ 1 ช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร ระยะทาง 58 กม. ค่าก่อสร้าง 7,560 ล้านบาท มี บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้ก่อสร้าง เริ่มสร้างวันที่ 1 ก.พ. 2561 มีความคืบหน้า 87.41% ช้ากว่าแผน 1.84% กำหนดแล้วเสร็จวันที่ 31 ม.ค. 2565

และสัญญาที่ 3 งานอุโมงค์ ระยะทาง 5 กม. ค่าก่อสร้าง 9,290 ล้านบาท มี บมจ.อิตาเลียนไทยฯก่อสร้าง เริ่มงานวันที่ 1 ก.พ. 2561 มีความคืบหน้า 77.49% ยังล่าช้าจากแผน 11.34% หรือประมาณ 9 เดือน จะแล้วเสร็จต้นปี 2565 จากเดิมกำหนดแล้วเสร็จวันที่ 30 ธ.ค. 2564

"การเปิดให้บริการทางคู่ จะเปิดช่วงที่สร้างเสร็จก่อน เว้นช่วงคลองขนานจิตร- ชุมทางถนนจิระยังเป็นทางเดี่ยวอยู่" แหล่งข่าวกล่าว

บรรยายใต้ภาพ
ยังอืด - ภาพความคืบหน้าการก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงมาบกะเบา-จิระ สัญญาที่ 3 งานอุโมงค์ ยังสร้างช้าจากแผน 9 เดือน ขณะที่ภาพรวมทั้งเส้นทาง ยังติดสัญญาที่ 2 ที่ต้องปรับแบบใหม่ และขออนุมัติงบฯก่อสร้างเพิ่มเติมจากคณะรัฐมนตรี

[Wisarut]

ทางคู่ลพบุรี - ปากน้ำโพ
https://www.youtube.com/watch?v=S7Te9PzRL70

[Wisarut]

สถานีเขาย้อยใหม่ ทางคู่สายใต้คืบหน้ามาก!!!!
โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure
อาทิตย์ที่ 7 มีนาคม 2564 เวลา 20:00 น.

แต่ชานชาลายังไม่โผล่!!!! เพราะยังทะเลาะกันไม่เลิกจะเอาชานสูงหรือชานต่ำ!!!! แต่มาตรฐานสายอื่นชานสูงหมด เพื่อ Universal Design #ทีมชานสูง
เมื่อวานผมไปเที่ยวแถวเขาย้อย เลยไปเยี่ยมชมสถานีเขาย้อยดูสถานีเดิม และความคืบหน้าของสถานีใหม่ ในโครงการรถไฟทางคู่ ช่วง นครปฐม-ชุมทางหนองปลาดุก-หัวหิน ที่กำลังก่อสร้างอยู่ด้วย
—————————
ซึ่งสถานีเขาย้อย อยู่บนทางรถไฟสายใต้ อยู่ในอำเภาเขาย้อย จังหวัดเพชรบุรี ตามชื่อเลย
โดยตัวสถานีตั้งอยู่บนทางหลวงสาย 1015 ห่างจากตัวเมืองและถนนเพชรเกษม ประมาณ 4.5 กิโลเมตร
รายละเอียดสถานี
- อยู่ที่ กม. 133.77 ของทางรถไฟสายใต้ (แต่ก่อนอยู่ที่ กม. 133 + 903)
- ชานชาลา 2 ชานชาลา พร้อมทางหลีก
- รหัสสถานี 4097
- สถานีชั้น 4
- อาณัติสัญญาณ ห่วงทางสะดวก
- อยู่ระหว่างสถานีหนองปลาไหล และบางเค็ม
- มีรถไฟให้บริการ 3 ขบวน/วัน
—————————
ตามในรายละเอียดโครงการรถไฟทางคู่สายใต้ ที่กำลังก่อสร้างอยู่ตอนนี้
สถานีเขาย้อยเป็นสถานีขนาดเล็ก โดยมีการก่อสร้างอาคารสถานีใหม่ ของโครงการทางคู่สายใต้อยู่ข้างกัน พร้อมชานชาลา และสะพานลอยข้ามชานชาลาตามแบบ และมาตรฐาน Universal Design
ในบริเวณเดียวกันจะมีการก่อสร้าง อาคารบ้านพักเจ้าหน้าที่ของการรถไฟ ประมาณ 4 คูหา เพื่อให้บริการและดูแลสถานีได้อย่างสะดวก
ซึ่งมีกระแสจากคนที่เห็นภาพของสถานีทางคู่สายนี้บอกว่าเป็นหลังคาจั่ว โบราณ ไม่เข้ากับพื้นที่
แต่จากที่ผมดูด้วยตัวเอง ผมมองว่าลงตัวทั้งสีอาคาร เสาและอุปกรณ์ตกแต่ง เช่นหลังคากันสาดต่างๆ ผมว่าสวย สะดวก และดูแลรักษาง่าย กว่าสถานีเดิมที่ตั้งอยู่ข้างกันด้วยซ้ำ
—————————
แต่สิ่งที่หายไปของสถานีใหม่นี้คือ!!!! ชานชาลาจ้าาาาา
อย่างที่ทราบๆกันมาตลอดว่า รถไฟทางคู่สายใหม่ทุกสายออกแบบให้เป็น #UniversalDesign หรือรองรับการใช้งานของผู้ใช้ทุกรูปแบบ ตั้งแต่ เด็ก คนแก่ ผู้พิการทุกรูปแบบ ให้ใช้รถไฟได้อย่างเท่าเทียม
จึงออกแบบให้มีการทำชานชาลาสูง (110 เซ็นติเมตร) ซึ่งจะเท่ากับพื้นของตัวรถ ทำให้สามารถเดินขึ้นรถจากชานชาลาได้เลยไม่ต้องขึ้นบันได เหมือนกับขึ้นรถไฟฟ้าในกรุงเทพ
ซึ่งจะเป็นมาตรฐานใหม่ของการทำชานชลา และตัวรถไฟที่จะซื้อในอนาคต เป็นชานสูงทั้งหมด
แต่!!!! มีผู้ใหญ่ของการรถไฟท่านหนึ่ง..... สั่งให้ลดความสูงของชานชาลาลง เป็น ชานชาลาต่ำ (50 เซ็นติเมตร) และเตรียมให้ยกพื้นได้ในอนาคต
แล้วประชาชนอย่างเราๆ ต้องปีนรถไฟอีกกี่ปีกว่าเราจะได้ใช้มาตรฐาน Universal Design!!!!
รายละเอียดตามโพสต์นี้ครับ
https://www.facebook.com/1860889064132603/posts/2851113691776797/?d=n
ซึ่งตอนนี้ คณะอนุกรรมาธิการงบประมาณโครงสร้างพื้นฐาน ได้เรียกผู้มีส่วนเกี่ยวข้องมาให้ข้อมูลแล้วครับ ตามโพสต์ของ อ.สุรเชษฐ์
https://www.facebook.com/spravinvongvuth.MFP/posts/888551548599719

[Wisarut]

ค่ำวานนี้ (7 มี.ค.) โคราชฝนตกหนัก เก๋งจะกลับรถอุโมงค์ลอดใต้ทางรถไฟใกล้สถานีบ้านมะค่า แต่มองไม่เห็นว่ามีน้ำท่วม จะตัดสินใจกลับรถก็ไม่ทัน สุดท้ายล้อลอยก่อนไหลไปตามกระแสน้ำ เจ้าของรถฝากหน่วยงานที่รับผิดชอบมาซ่อมรถ และหาระบบไฟสำรองกรณีไฟฟ้าดับให้เครื่องสูบน้ำทำงานได้ จะได้ไม่เกิดเหตุการณ์เช่นนี้อีก #ข่าวช่องวัน

https://www.facebook.com/onenews31/posts/4066069470148164

เก๋งมุดอุโมงค์ลอดรถไฟรางคู่โคราช เจอน้ำท่วมหวิดจมมิด โชคดีคนมาช่วยทัน
ข่าวทั่วไทย
ไทยรัฐออนไลน์
จันทร์ที่ 8 มีนาคม 2564 เวลา 13:40 น.

โคราชฝนตกหนักไฟฟ้าดับ ทำน้ำขังอุโมงค์ทางลอดรถไฟรางคู่ ใกล้เคียงสถานีรถไฟบ้านมะค่า เก๋งทะเบียน กทม.ไม่ชินทาง ขับลงไปกลับรถจมหายมิดทั้งคัน โชคดีพลเมืองดีช่วยทัน เจ้าของรถโวยหาผู้รับผิดชอบช่วยซ่อม


ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อช่วงเวลาประมาณ 20.30 น. ของคืนวานนี้ (7 มี.ค.64) ที่ผ่านมา เจ้าหน้าที่ป้องกันและบรรเทาสาธารณภัยเทศบาลตำบลมะค่า อ.โนนสูง จ.นครราชสีมา รับแจ้งเหตุขอความช่วยเหลือรถยนต์ของประชาชนจมน้ำที่ท่วมขังอยู่บริเวณอุโมงค์ทางลอดใต้รางรถไฟทางคู่จิระ-ขอนแก่น ใกล้เคียงสถานีรถไฟบ้านมะค่า จากฝนที่ตกหนักทำให้ปริมาณน้ำเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เจ้าหน้าที่จึงรุดไปที่เกิดเหตุเพื่อออกตรวจสอบและช่วยเหลือ

ข่าวแนะนำ
เจ้าของร้านที่ภูเก็ต แจ้งความเอาผิด 3 โจ๋ พังร้านอาหาร-ฉีดถังดับเพลิง

เพลง ชนม์ทิดา เผยโมเมนต์อบอุ่น พ่อเอ๋-แม่ตู่ อยู่พร้อมหน้าทั้งครอบครัว

ช็อก นทท. ยืนถ่ายรูปข้างสกายวอล์ก วัดผาตากเสื้อ ลื่นตกเหวดับ

จากการตรวจสอบที่เกิดเหตุ พบรถยนต์เก๋ง โตโยต้า สีบรอนซ์เงิน หมายเลขทะเบียน ษย 2305 กรุงเทพมหานคร จมอยู่ในน้ำเกือบมิดคัน โดยผู้ขับขี่รถยนต์คันดังกล่าวและผู้โดยสารปลอดภัยดี เนื่องจากมีพลเมืองดีผ่านมาเจอแล้วเข้าให้การช่วยเหลือ เจ้าหน้าที่กู้ภัยจึงได้ใช้รถดับเพลิงขนาดใหญ่ถอยลงไปทำการช่วยเหลือดึงรถที่จมน้ำขึ้นมาได้ ก่อนจะทำการลากจูงไปไว้ในที่ปลอดภัย เพื่อรอให้เจ้าของรถนำกลับไปดำเนินการซ่อมแซมต่อไป


จากการสอบถามเจ้าของรถ เปิดเผยว่า ขณะเกิดเหตุมีฝนตกและเกิดไฟฟ้าดับเป็นบริเวณกว้าง เมื่อตนเองขับรถมาถึงอุโมงค์ทางลอดจึงมองไม่เห็นว่ามีน้ำท่วมอยู่ภายใน เนื่องจากเครื่องสูบน้ำไม่ทำงาน ตนเองจึงขับลงไปในน้ำที่ท่วมขังอยู่ จึงพยายามถอยกลับแต่ก็ไม่ทันแล้ว เนื่องจากล้อด้านหน้าได้ลอยขึ้นก่อนจะไหลไปตามกระแสน้ำ ตนพยายามเปิดประตูแต่เปิดไม่ได้ จนกระทั่งมีพลเมืองดีผ่านมาให้การช่วยเหลือ พร้อมอยากฝากให้หน่วยงานที่รับผิดชอบเข้ามาช่วยเหลือซ่อมแซมรถ รวมถึงหาระบบสำรองไฟในกรณีไฟฟ้าดับ เพื่อให้เครื่องสูบน้ำสามารถทำงานได้ จะได้ไม่เกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้นซ้ำอีก.

[Wisarut]

รฟท.น้อมรับปรับแบบชานชาลารถไฟทางคู่จริง!!
*ใช้ทั้ง 1.10 เมตรและชานฯต่ำ 50 ซม.
*ปัญหาเรื้อรังที่ยังเคลียร์-แก้กันไม่จบ
https://www.facebook.com/TransportDailynews/posts/2854403074781192

"รถไฟทางคู่ ‘สายใต้’ ทำไมสร้างชานชาลาต่ำ ทำไมไม่เหมือนสายอื่น?"
Accessibility Is Freedom เข้าถึงและเท่าเทียม
8 มีนาคม 2564 เวลา 08:00 น.

เราได้รับข่าวนานแล้วเรื่องรถไฟทางคู่ สายใต้มีคนบางคนดันให้สร้างเป็นชานชาลาระดับต่ำ-50cm(ทั้งๆ ที่งบที่ขอเป็นระดับสูง110cm)
ไม่นานมานี้ เกิดการพูดคุยเรื่องระดับชานชาลาสถานีรถไฟ(ทางคู่) แล้วก็เกิดการ ‘ลงไปดู’ 2 สถานีครับ คือ สถานีปราญบุรีและสถานีวังก์พง พบว่ามีการสร้าง พื้นชานชาลาเป็นระดับต่ำทั้งคู่ นี่คือภาพที่เพื่อนของเราถ่ายมาให้ครับ:
ชานชาลาสถานีและความสูงของตัวรถไฟ ให้ดูรถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครนะครับ มันต้องเท่ากัน เพื่อให้ ‘ทุกคน’ ขึ้น/ลงได้สะดวก แต่หากระดับต่างกันตามภาพ ต้องไปหาอะไรต่อมิอะไรมาช่วยวุ่นวายอีก
มันน่าแปลกใจ อยากรู้เหตุผลมาก ว่าทำไมคนบางคนอยากให้สร้างเป็นชานชาลาต่ำ?

[Wisarut]

[Mongwin]

[Mongwin]

รถเก๋งจมน้ำขังอุโมงค์ทางลอดรถไฟทางคู่ | 08-03-64 | ไทยรัฐนิวส์โชว์
Mar 8, 2021
Thairath

ที่จังหวัดนครราชสีมา เกิดฝนตกหนัก ไฟฟ้าดับ ทำน้ำขังอุโมงค์ทางลอดรถไฟทางคู่ รถเก๋งไม่ชินทาง ขับลงไปกลับรถไม่ทัน จมหายเกือบมิดคัน โชคดีพลเมืองดีช่วยไว้ทัน


https://www.youtube.com/watch?v=VQ5Ljbgwjlo