View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
pattharachai
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 6536
Location: ราชอาณาจักรไทย
|
Posted: 18/10/2008 11:17 am Post subject: |
|
|
ความเป็นมาเริ่มแรกคล้ายๆกับสยามเลยครับที่สมัยพระบาทสมเด็จพระจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว รัชกาลที่ 4 ที่พระราชินีวิกตอเรียแห่งอังกฤษโปรดเกล้าฯให้ราชทูตนำรถไฟจำลองมาถวายนัยว่าจะสนับสนุนให้สยามสร้างทางรถไฟใช้ในราชอาณาจักรบ้าง |
|
Back to top |
|
|
HID4506
3rd Class Pass (Air)
Joined: 28/06/2007 Posts: 320
Location: ศรีสะเกษ,พระจอมเกล้าธนบุรี
|
Posted: 18/10/2008 9:16 pm Post subject: |
|
|
รถไฟญี่ปุ่น ของชอบเลย(รองจากรถไทยนะครับ )
รอชมครับ _________________
|
|
Back to top |
|
|
conrail
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1271
Location: Bangplad , Bangkok
|
Posted: 18/10/2008 9:31 pm Post subject: |
|
|
รถจักรหมายเลข 10 หรือ A2 สร้างโดยบริษัท Yorkshire Engine Co.,Ltd. สร้างในปีพ.ศ. 2414 เช่นกัน ( ภายหลังได้รับการเปลี่ยนชื่อใหม่เป็น Class 110 ) รถจักรคันนี้ถูกใช้งานจนถึงปีพ.ศ. 2461 จึงปลดประจำการและเก็บรักษาไว้ภายในโรงซ่อมบำรุงของ JNR ( Japanese National Railway)ที่โอมิยะ ภายหลังได้รับการยกให้เป็นหนึ่งในรถจักรประวัติศาสตร์ที่มีคุณค่าแล้วนำไปเก็บที่พิพิธภัณฑ์ในโอซากา ปัจจุบันได้ถูกส่งมาเก็บรักษาและตั้งแสดงอยู่ที่สวนรถไฟโออุเมะ ( Ome Railway Park ) ในเมืองโออุเมะ ซึ่งอยู่ทางตะวันตกของโตเกียว ภายใต้การดูแลของ JR-East โดยมีการผ่าแสดงให้เห็นกลไกภายในของรถจักรอีกด้วย (เสียดายที่มีพลาสติกคลุมอยู่ เลยถ่ายได้ไม่ชัดเจน)
|
|
Back to top |
|
|
conrail
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1271
Location: Bangplad , Bangkok
|
Posted: 18/10/2008 10:45 pm Post subject: |
|
|
รถจักรประวัติศาสตร์ทั้งสองคันที่นำมาแสดงให้ดูนี้สามารถเข้าเยี่ยมชมได้ที่ พิพิธภัณฑ์รถไฟที่โอมิยะ จังหวัดไซตามะ ซึ่งอยู่ทางตอนเหนือของโตเกียว( Railway Museum หรือ tetsudou hakubutsukan) และ สวนรถไฟโออุเมะ ( Ome Railway Park หรือ oume tetsudou kouen)
ส่วนอีก 8 คันที่เหลือผมไม่สามารถนำรูปมาลงได้เนื่องจากอยู่ในหนังสือ กลัวจะถูกฟ้องละเมิดลิขสิทธิ์ แต่รูปทรงและสมรรถนะนั้นคล้ายกันกับแบบที่เอามาแสดงให้ดูครับ โดยมีบริษัทผู้สร้างจากประเทศอังกฤษ ดังรายชื่อต่อไปนี้
- รถจักร A6 หรือ Class 160 สร้างโดยบริษัท Sharp , Stewart & Co.,Ltd., จำนวน 4 คัน คือ หมายเลข 2 , 3 , 4 และ 5 ( ลืมบอกไปว่ารถจักรสองรุ่นแรกที่อธิบายไปนั้นมีรุ่นละหนึ่งคันเท่านั้นครับ )
- รถจักร A5 หรือ Class 190 สร้างโดยบริษัท Dubs & Co.,Ltsd., จำนวน 2 คัน คือ หมายเลข 8 และ 9
- รถจักร A3 สร้างโดยบริษัท Avonside Engine Co.,Ltd., จำนวน 2 คัน คือ หมายเลข 6 และ 7 แต่รถจักรรุ่นนี้ได้ถูกส่งต่อไปใช้งานในประเทศไต้หวันในปีพ.ศ. 2443 ก่อนที่จะมีการเปลี่ยนแปลงการเรียกชื่อรุ่นรถใหม่ ดังนั้นจึงยังคงใช้ชื่อเรียกแบบเดิม |
|
Back to top |
|
|
conrail
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1271
Location: Bangplad , Bangkok
|
Posted: 20/10/2008 11:37 am Post subject: |
|
|
แต่เดิมรถจักรไอน้ำทั้ง 10 คันที่นำเข้ามาใช้ในกิจการเดินรถไฟในประเทศญี่ปุ่นระยะแรกนั้น ไม่มีระบบห้ามล้อลมดูดเพื่อใช้สั่งการห้ามล้อรถพ่วง การจะหยุดขบวนรถจะใช้เบรคของรถจักรและพนักงามห้ามล้อ (Brake man ) ที่ประจำอยู่บนรถพ่วงทำการตามสัญญาณหวีดรถจักรที่กำหนดไว้สำหรับการลงห้ามล้อ หรือ คลายห้ามล้อ อันเป็นหลักสากลในระยะนั้น ภายหลังเมื่อระบบห้ามล้อสูญญากาศ ( Vacuum Brake)ได้รับการพัฒนาขึ้น จึงทำการติดตั้ง เครื่องไล่ลม ( Exhaust Ejector )บนรถจักรเพื่อควบคุมการสร้างและทำลายสูญญากาศสำหรับระบบห้ามล้อรถพ่วงที่ได้มีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับระบบห้ามล้อสูญญากาศเช่นเดียวกัน
เครื่องไล่ลม
เป็นที่น่าสังเกตว่า ประเทศญี่ปุ่นเริ่มใช้ราง 1,067 เมตรมาตั้งแต่เริ่มแรกโดยได้รับอิทธิพลมาจากประเทศอังกฤษ รวมทั้งเทคโนโลยีต่างๆในการก่อสร้าง ส่วนขอพ่วงใช้ เครื่องพ่วงแบบขอและห่วงคานเกลียว ( Hook and screw coupling link ) ตามแบบอย่างระบบรถไฟในยุโรป ซึ่งกรมรถไฟหลวงก็เคยใช้เครื่องพ่วงแบบนี้เช่นเดียวกัน แต่ไม่มีหลงเหลือให้เห็นเลยสักอันในปัจจุบัน จะเหลืออยู่ก็แต่เพียง เครื่องพ่วงแบบขอและห่วง ( Hook and link) ในรถจักรไอน้ำและรถพ่วงยุคแรกๆไม่กี่คันที่ยังตั้งแสดงตามบางสถานที่เท่านั้น สำหรับเครื่องพ่วงแบบเก่านี้
เครื่องพ่วงแบบขอและห่วงคานเกลียว
รถจักรไอน้ำของกรมรถไฟหลวงที่เคยใช้เครื่องพ่วงแบบขอและห่วงคานเกลียว (รูปจากวารสารรถไฟสัมพันธ์ )
|
|
Back to top |
|
|
conrail
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1271
Location: Bangplad , Bangkok
|
Posted: 20/10/2008 12:57 pm Post subject: |
|
|
เมื่อการก่อสร้างทางรถไฟ, สถานี และสะพานข้ามแม่น้ำแล้วเสร็จ จึง เปิดการเดินรถในวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2415 ระหว่างโตเกียว (สถานีชิมบาชิ ) - โยโกฮามา ( สถานีโยโกฮามา) ระยะทาง 29 กิโลเมตร
มีจำนวนสถานีรถไฟทั้งหมด 6 สถานี ใช้เวลาเดินทาง 53 นาที มีรถจักรไอน้ำ 10 คัน , รถโดยสารชั้นหนึ่ง 10 คัน , รถโดยสารชั้นสอง 14 คัน , รถโดยสารชั้นสาม 26 คัน , รถสินค้า 8 คัน ซึ่งรถโดยสารนี้สร้างจากบริษัท เมโทรโปลิสแตนท์ ประเทศอังกฤษ
โดยรถโดยสารชั้นหนึ่งบรรทุกได้ 18 คน , รถโดยสารชั้นสองบรรทุกได้ 22 คน , รถโดยสารชั้นสามบรรทุกได้ 36 คน
มีขบวนรถโดยสารเดินวันละ 18 ขบวน แบ่งออกเป็นตอนกลางวัน 8 ขบวน , ตอนกลางคืน 10 ขบวน ดังต่อไปนี้
ตอนกลางวัน
- ออกจากสถานีโยโกฮามา เวลา 8.00 น. ถึงสถานีชิมบาชิ เวลา 8.53 น.
- ออกจากสถานีโยโกฮามา เวลา 9.00 น. ถึงสถานีชิมบาชิ เวลา 9.53 น.
- ออกจากสถานีโยโกฮามา เวลา 10.00 น. ถึงสถานีชิมบาชิ เวลา 10.53 น.
- ออกจากสถานีโยโกฮามา เวลา 11.00 น. ถึงสถานีชิมบาชิ เวลา 11.53 น.
- ออกจากสถานีชิมบาชิ เวลา 8.00 น. ถึงสถานีโยโกฮามา เวลา 8.53 น.
- ออกจากสถานีชิมบาชิ เวลา 9.00 น. ถึงสถานีโยโกฮามา เวลา 9.53 น.
- ออกจากสถานีชิมบาชิ เวลา 10.00 น. ถึงสถานีโยโกฮามา เวลา 10.53 น.
- ออกจากสถานีชิมบาชิ เวลา 11.00 น. ถึงสถานีโยโกฮามา เวลา 11.53 น.
ตอนกลางคืน
- ออกจากสถานีโยโกฮามา เวลา 2.00 น. ถึงสถานีชิมบาชิ เวลา 2.53 น.
- ออกจากสถานีโยโกฮามา เวลา 3.00 น. ถึงสถานีชิมบาชิ เวลา 3.53 น.
- ออกจากสถานีโยโกฮามา เวลา 4.00 น. ถึงสถานีชิมบาชิ เวลา 4.53 น.
- ออกจากสถานีโยโกฮามา เวลา 5.00 น. ถึงสถานีชิมบาชิ เวลา 5.53 น.
- ออกจากสถานีโยโกฮามา เวลา 6.00 น. ถึงสถานีชิมบาชิ เวลา 6.53 น.
- ออกจากสถานีชิมบาชิ เวลา 2.00 น. ถึงสถานีโยโกฮามา เวลา 2.53 น.
- ออกจากสถานีชิมบาชิ เวลา 3.00 น. ถึงสถานีโยโกฮามา เวลา 3.53 น.
- ออกจากสถานีชิมบาชิ เวลา 4.00 น. ถึงสถานีโยโกฮามา เวลา 4.53 น.
- ออกจากสถานีชิมบาชิ เวลา 5.00 น. ถึงสถานีโยโกฮามา เวลา 5.53 น.
- ออกจากสถานีชิมบาชิ เวลา 6.00 น. ถึงสถานีโยโกฮามา เวลา 6.53 น.
ปริมาณการโดยสารในช่วงระยะแรกของการเปิดให้บริการ มีประชาชนใช้บริการประมาณ 3,400 - 3,900 คน /วัน หรือ ประมาณ 70 % |
|
Back to top |
|
|
conrail
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1271
Location: Bangplad , Bangkok
|
Posted: 20/10/2008 10:38 pm Post subject: |
|
|
ในช่วงระยะแรกนั้น การขนส่งสินค้าจะพ่วงรวมกับขบวนรถโดยสารโดยพ่วงรถบรรทุกประมาณ 1 ตู้ ต่อมาการขนส่งสินค้าได้ขยายตัวขึ้น จึงได้สั่งรถบรรทุกสินค้าทั้งรถเปิดและรถปิด เพิ่มขึ้นอีก 75 คัน จากประเทศอังกฤษ แล้วเริ่มเปิดเดินขบวนรถสินค้าเป็นการเฉพาะขึ้นในวันที่ 15 กันยายน พ.ศ.2416 หรือ อีกหนึ่งปีหลังจากเปิดเดินขบวนรถโดยสาร
โดยสินค้าที่ขนส่งหลักในระยะแรกนั้นจะเป็นสินค้าการเกษตรเป็นส่วนใหญ่ เช่น ชา , ถั่ว , ผ้าไหม , ผ้าฝ้าย , ไข่ และใบยาสูบ เป็นต้น
|
|
Back to top |
|
|
conrail
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1271
Location: Bangplad , Bangkok
|
Posted: 25/10/2008 9:43 pm Post subject: |
|
|
เรื่องนี้ยังไม่จบนะครับ แต่ระยะนี้ค่อนข้างจะยุ่งและวุ่นวายพอสมควรเลยไม่ค่อยมีเวลาแปลเอกสารมากนัก ประกอบกับต้องเดินทางอยู่เรื่อยๆ ยังไงก็อดใจรอเรื่องราวสักหน่อยนะครับ ยังมีอีกเป็นหางว่าว |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42789
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42789
Location: NECTEC
|
Posted: 04/01/2009 7:27 pm Post subject: ภาพรถไฟญี่ปุ่นสมัยเก่า |
|
|
วันนี้ไปเจอภารถไฟญี่ปุ่รนสมัยเมหยิ และ ไทโช ที่น่าจะนำมาประกอบเรื่องที่คุณก้องเล่ามาก เชิญดูได้ที่นี่ครับ
สถานีโกเบถ่ายจากสะพาน Aioibashi รัชสมัยเมหยิ
ทางรถไฟลอยฟ้าที่โกเบ สมัยต้นรัชสมัยโชวะ (25 Dec 1926 - 7 Jan 1989) ซึ่งได้เริ่มสร้างมาแต่ปลายสมัยไทโช (ราวๆ ปี 1923)
สถานีโอซากาต้นรัชสมัยโชวะ
สถานีโตเกียวเมื่อวันวานเปิดใช้งานปี 1914 ต้นรัชสมัยไทโช เทียบกับวันนี้
สถานีโยโกฮามาเมื่อวันวาน ราวๆ ปี 1900 ปลายรัชสมัยเมหยิ เทียบกับวันนี้
ภาพประวัติศาสตร์ รถไฟขบวนแรก จาก ชิมบาฉิ (สะพานใหม่) ถึงโยโกฮามา (สถานีที่แสดงในภาพแกะสลักไม้)ปี 1872
REF: http://oldphotosjapan.com/en/category/railways/ |
|
Back to top |
|
|
|