View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
KaittipsBOT
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 4150
|
Posted: 23/07/2008 11:21 am Post subject: Update เครื่องยนต์ใหม่ในรถจักร Alsthom ล่าสุด |
|
|
เพื่อสร้างกระทู้ขึ้นมาให้สมาชิกได้พูดคุย และนำเสนอภาพของรถจักร รวมถึงข้อมูลของตัวเครื่องยนต์ เทคโนโลยี สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลต้นกำลังขนาดใหญ่อย่างรถไฟ และเพื่อเป็นบันทึกช่วยจำสำหรับรถจักร Alsthom แต่ละรุ่น แต่ละคันที่ได้ทำการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ตามวาระการใช้ และอายุไขของเครื่องยนต์ ซึ่งขณะนี้การรถไฟฯ ฝ่ายการช่างกลได้ทำการเปลี่ยนไปแล้ว และอยู่ระหว่างการเปลี่ยน และติดตั้ง และเพื่อเป็นข้อมูล และประโยชน์สำหรับผู้สนใจต่อไป ซึ่งมีรายละเอียดดังต่อไปนี้
1. เครื่องยนต์ GANZ ติดตั้งในรถจักรหมายเลข 4106 4112 4121 4136 และ 4138
2. เครื่องยนต์ MTU ติดตั้งในรถจักรหมายเลข 4140 4146 4150 4224 และ 4404
3. เครื่องยนต์ CAT 3516B ติดตั้งในรถจักรหมายเลข 4214 4301 4306 4403 และ 4410
เชิญ....สมาชิก RFT.COM ร่วมกันค้นข้อหาข้อมูล รูปภาพของเครื่องยนต์ดังกล่าวข้างต้นของแต่ละค่ายมาร่วมวิเคราะห์ วิจารณ์กัน เช่น ระบบต่างๆ ข้อดี ข้อเสีย ของเครื่องยนต์เชิงเปรียบเทียบ
KaittipsBOT
Last edited by KaittipsBOT on 08/11/2009 11:07 am; edited 1 time in total |
|
Back to top |
|
|
alderwood
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/04/2006 Posts: 6593
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา
|
Posted: 23/07/2008 11:30 am Post subject: Re: Update เครื่องยนต์ใหม่ในรถจักร Alsthom ล่าสุด |
|
|
KaittipsBOT wrote: | 1. เครื่องยนต์ GANZ ติดตั้งในรถจักรหมายเลข 4106 4112 4121 4136 และ 4138
|
มีคันไหนที่ยังไม่เคยฌาปณกิจตัวเองบ้างครับ เห็นว่าเจ้า Ganz มันมีปัญหาเกี่ยวกับ Turbo หรือที่พี่คิตตี้เรียกว่าหอยครับ
ราชครูคิตตี้ wrote: | ปกติหอยดั่งเดิมของพลิสติกที่ติดมากัลอัลสตอมแต่แรกเริ่มนั้นเทอร์ไบน์เป็นแบบไหลแนวแกนครับ (Axle flow) แต่ชุดเทอร์ไบน์ของหอยตัวนี้เป็นแบบไหลตามแนวรัศมี (Radius flow) แล้วน่าจะเล็กกว่าเทอร์โบดั้งเดิมฉะนั้นมาเจออัดหนัก ๆ แบบไทย ๆ ก็เลยมีอาการหอยแตกน้ำ(มันเครื่อง) |
_________________ รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
Last edited by alderwood on 23/07/2008 11:49 am; edited 1 time in total |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42784
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
beer45
1st Class Pass (Air)
Joined: 18/06/2007 Posts: 4249
Location: ประเทศสยาม
|
Posted: 23/07/2008 12:05 pm Post subject: |
|
|
ของผมเป็นเพียงผู้ใช้งาน ถ้าจะถามว่าชอบเครื่องใหม่หรือไม่ ผมก็บอกว่าชอบ และชอบรุ่นไหน อันนี้ขอบอกว่าชอบรุ่นที่มันทน แบบว่า สีทนได้ครับ อย่างเครื่องเจ้าต้อมส่วนใหญ่ก็เกิดปัญหาน้ำร้อนบ่อย เพราะอะไร ก็รังผึ้งตัน ปัจจุบันน้ำระบายความร้อนไม่ได้มีการเติมน้ำยาเหมือนสมัยก่อน แต่เครื่องยนต์เป็นตัวสร้างพลังงาน ปั่น main gen. ก็ต้องเอาเครื่องที่มันทนๆๆ แหละดีครับ น้ำไม่ร้อน แต่ถ้ามีการดัดแปลงมาใช้ gov. ไฟฟ้าที่ผมเจอบ่อยคือ อุณหภูมิที่ตัวควบคุมร้อนก็ตัดรอบเครื่องยนต์ลงมา idle แล้วครับ ทั้งๆๆที่บางทีน้ำไม่ร้อน... |
|
Back to top |
|
|
KaittipsBOT
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 4150
|
Posted: 23/07/2008 2:00 pm Post subject: |
|
|
Ganz กับ MTU ยังไม่ทราบรุ่นที่ชัดเจนกำลังหาข้อมูลอยู่ รอสักระยะ นะครับ
สำหรับกรณีน้ำร้อนใน Alsthom ประเด็นจาก รังผึ้งระบายความร้อนตัน นั้นก็เป็นอีก 1 ปัญหา แต่ที่มีความรุนแรงมากที่สุดในตอนนี้น่าจะเป็นเรื่องของ แก๊สไอเสียรั่วเข้าระบบน้ำหล่อเย็นเนื่องจากกระบอกสูบรั่วมากกว่านะครับ ไม่ทราบคุณเบียร์45 เคยเจอน้ำร้อนขณะเปิด Control ช่วงที่กำลังเร่งรอบ Step++ ในขณะที่น้ำยังอยู่ในพิกัดหรือเปล่าครับ อันนี้ไม่รวมถึงกรณีน้ำมันพัดลมขาดนะครับ |
|
Back to top |
|
|
beer45
1st Class Pass (Air)
Joined: 18/06/2007 Posts: 4249
Location: ประเทศสยาม
|
Posted: 23/07/2008 5:33 pm Post subject: |
|
|
เคยครับ ในส่วนของ เสื้อสูบและปลอกสูบ ถ้าเกิดการแตกร้าว มีแก๊สแทรกในระบบน้ำระบายความร้อนก็จะทำให้น้ำร้อนนะครับ ส่วนสาเหตุที่ปลอกสูบหรือเสื้อสูบแตกหรือร้าวมันก็มีหลายสาเหตุ เช่น น้ำมันเครื่องขาด น้ำขาด เป็นต้น สรุปว่าการซ่อมบำรุง และการดูแลรักษาต้องถึงครับ จึงจะทำให้เครื่องยนต์อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ แต่ในส่วนของภาวะหัวรถจักรในปัจจุบันวิ่งกันไม่ได้หยุดพักเลยก็มีส่วนที่ทำให้เครื่องยนต์สึกหรอมากครับ |
|
Back to top |
|
|
KTTA-50-L
1st Class Pass (Air)
Joined: 02/04/2006 Posts: 4367
Location: Freight Division , SRT
|
Posted: 22/10/2008 1:28 pm Post subject: |
|
|
เพิ่งหาสาย USB เจอ วันที่ 15 ต.ค. กลับจากกบินทร์ฯมากับขบวน 282 ระหว่างที่รอหลีกกับขบวน 277 ที่มักกะสัน เป็น ALS 4140 วิ่งทดสอบเครื่องยนต์ภายในโรงงานมักกะสัน สรุปว่า ALS 4140 เปลี่ยนจาก Pilestick เป็น MTU แล้วเรียบร้อย
_________________ The Guardian of Rotfaithai.Com |
|
Back to top |
|
|
HND_5396
3rd Class Pass
Joined: 10/09/2006 Posts: 74
Location: Nong Phok Station
|
Posted: 22/10/2008 1:40 pm Post subject: |
|
|
จากการติดตามเว็ปของฝ่ายช่างกลฯ ในส่วนของคำสั่งงานกองซ่อมรถจักร......
พบว่ามีการเปลี่ยนจากการวางเครื่องCAT ใน AHK 4218 มาวางใน AHK 4214 แทน
ก็เลยเกิดความสงสัยขึ้น ว่า AHK4218(ที่ตกน้ำยม) มีปัญหาอะไร ครับ ถึงต้องเปลี่ยนมา
วางเครื่องใหม่ลงใน AHK4214 _________________ ฅนเมืองร้อยเกิน ไกลทางรถไฟเกินร้อย หัวใจติดราง
Last edited by HND_5396 on 22/10/2008 5:03 pm; edited 1 time in total |
|
Back to top |
|
|
Adithepc20
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/07/2006 Posts: 3403
Location: ลาดพร้าว 71 หรือ ชานเมือง 9
|
|
Back to top |
|
|
als4141
3rd Class Pass (Air)
Joined: 03/07/2006 Posts: 289
Location: หลักสี่กรุงเทพ และ อ เมือง ชลบุรี
|
Posted: 22/10/2008 5:22 pm Post subject: |
|
|
ขณะนี้ D.4140/MTu คันที่1 อยู่ที่บางซื่อเรียบร้อยแล้วครับ ตอนนี้กำลังทำการโหลดเครืองทดสอบอยู่คาดว่าอีกไม่นานคงได้ออกมาวิ่งให้เห็นกัน
ปล.เท่าที่ฟังเสียงเครื่องแล้ว ในรอบเดินเบา เสียงจะเหมือนเครื่อง พีลสติกตัวเก่านะครับ แต่พอเร่งไปถึง 1500 รอบ เสียงเครื่องเหมือนกับฮิตาชิมากครับ ผม จบข่าว |
|
Back to top |
|
|
|