ระบบขนส่งมวลชน หาดใหญ่ - สงขลา

Mongwin · Posted: 26/08/2009 5:24 pm Post subject:

ล่าสุดเว็บไซต์กิมหยง.คอมได้พาดหัวข่าวแบบนี้แล้วครับ
น่าตื่นเต้น ชวนฝันดีจริงๆ ครับ Very Happy

Mongwin · Posted: 26/08/2009 5:38 pm Post subject:

ข่าวจากกิมหยง.คอมครับ
----------------------------------------------
สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กระทรวงคมนาคม มอบหมายให้ศูนย์วิจัยและพัฒนาการจราจรและขนส่ง (TRDC) มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี ทำการศึกษาจัดทำระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่ และเชื่อมโยงเมืองสงขลา และมีการนำเสนอรับฟังความคิดเห็นครั้งที่ 1 เมื่อวานนี้ (25 ส.ค.52) ณ โรงแรมลีการ์เด้นส์ พลาซ่า หาดใหญ่

โดยการนำเสนอการศึกษาครั้งนี้มีนายเมธี ณ นคร รองผู้ว่าราชการจังหวัดสงขลา นายนิพนธ์ บุญญามณี ส.ส.สัดส่วนพรรคประชาธิปัตย์ ร่วมรับฟังความคิดเห็นด้วย โดยนายนิพนธ์ บุญญามณี กล่าวว่าการพัฒนาระบบขนส่งไม่ควรรอให่เมืองโตก่อนแล้วค่อยมาทำเหมือนเช่นกรณีของกรุงเทพที่มีปัญหาระบบจราจรเยอะมาก การจัดทำระบบขนส่งมวลชนไม่ควรมองแค่หาดใหญ่ สงขลา แต่ควรมองไกลไปถึงสะเดา หรืออาจ

ต้องมองถึงนาทวีด้วย

อย่างสะเดาเราจะมองข้ามไม่ได้เลย เพราะสะเดาเป็นเมืองที่โตเร็วมาก เรามีมูลค่าการค้าขายบผ่านด่านสะเดาในแต่ละปีมากกว่า 2 แสนล้านบาท

การพัฒนาระบบขนส่งมวลชนควรดูหลายๆ มองทั้งผลได้ ผลเสีย อย่างการพัฒนาระบบขนส่งคนที่ประโยชน์จะมีมากแต่เราก็ต้องไม่ลืมที่จะ
ดูแลคนที่เสียประโยชนแม้เขาจะมีเพียงคนเดียวก็ต้องดูแลเขา และที่สำคัญแผนการขนส่งต้องทำควบคู่กับระบบผังเมือง เพราะทั้ง 2 อย่างต้องพัฒนาไปพร้อมๆ กัน

โดยในการศึกษาครั้งนี้มีการศึกษาการจัดทำแผนแม่บทการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่ การศึกษารูปแบบการพัฒนาโครงการศูนย์

กลางการคมนาคม และการเชื่อมโยงระหว่างเมืองหาดใหญ่กับเมืองสงขลา ซึ่งประเด็นที่ได้รับความสนใจจากผู้ร่วมสัมมนาจำนวนมากเรื่องของเส้นทางหาดใหญ่ - สงขลา มีการเสนอแนวทาง 4 ทางเลือกประกอบด้วย

- เป็นช่องทางระบบช่องทางรถด่วนพิเศษ จากเมืองหาดใหญ่ สู่ทางหลวง 414 สายลพบุรีราเมศวร์เข้าสู่เมืองสงขลา

- ระบบช่องทางรถด่วนพิเศษจากเมืองหาดใหญ่สู่ทางหลวง 407 สายกาญจนวินิช ตลอดเส้นทางเข้าสู่เมืองสงขลา

- ระบบรถด่วนพิเศษเขตทางรถไฟ เริ่มจากเมืองหาดใหญ่ ขนานไปกับทางรถไฟเดิมจนสู่เมืองสงขลา

- เป็นระบบรถไฟชานเมือง ตามเส้นทางรถไฟเดิมจากเมืองหาดใหญ่สู่เมืองสงขลา

ในเวทีสัมมนาเสียงส่วนใหญ่อยากให้คืนสายรถไฟสายประวัติศาสตร์กลับมาให้ชาวหาดใหญ่ - สงขลา

ด้าน รศ.ดร.ธวัชชัย เหล่าศิริหงษ์ทอง ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยและพัฒนาการจราจรและขนส่ง (TRDC) ในฐานะผู้จัดการโครงการ กล่าวว่าการนำเสนอข้อมูลครั้งนี้เป็นเพียงเบื้องต้นเท่านั้น หลังจากนี้จะมีการรับฟังความคิดเห็นอีกหลายครั้งก่อนที่จะหาข้อสรุปที่ดีที่สุดต่อไป

รายละเอียดเชิงลึก ทีมข่าวบ้านเรา จะนำเสนอให้ทราบต่อไป
----------------------------------

Click on the image for full size

rodfaithai · 1st Class Pass (Air) Joined: 10/07/2006 Posts: 1346

ท่านรองนายกเทศมนตรีนครหาดใหญ่ สนใจโครงการนี้มากนั่งฟังอยู่จนจบ ไม่ลุกไปไหนเลย

rodfaithai · 1st Class Pass (Air) Joined: 10/07/2006 Posts: 1346

rodfaithai · 1st Class Pass (Air) Joined: 10/07/2006 Posts: 1346

ปัญหานึงที่มีคนไม่เห็นด้วยกับการเอารถไฟมาวิ่งคือ ...
1. เค้าไม่เข้าใจว่า Commuter Train คืออะไร
(ใครมีภาพ Commuter Train สวยๆ ของต่างประเทศ ทั้งด้านในรถแลนอกระขอด้วยครับ)
ชาวบ้านส่วนใหญ่(รวมถึงทีมงานที่ศึกษานวนหนึ่ง)รู้จักรถไฟเพียงแค่...รถจักรลากโบกี้โดยสาร เท่านั้นเอง
2. เค้าเข้าใจว่ารถไฟต้องมีการรอหลีก ดังนั้น รถมักจะเสียเวลา ทำให้ความน่าเชื่อถือต่ำ ไม่ควรเอามาใช้
3. เค้าเข้าใจว่า คนเรียกร้องรถไฟเพราะชอบของเก่า หัวโบราณ หรือเป็นคนสูงวัย ต้องการอนุรักษ์ไว้เท่านั้น

ดังนั้นสิ่งที่ทีมงานควรทำคือ ให้ความรู้แก่ชาวบ้านว่า
1. Commuter Train คืออะไร มีหน้าตาเป็นอย่างไร
2. ระบบขนส่งมวลชนที่จะสร้างใหม่นี้ เป็นระบบรางคู่ คือ ไป 1 ราง มา 1 ราง ไม่มีการรอหลีก ดังนั้นความตรงต่อเวลาจะมีสูง รวดเร็วทันใจ ประดุจรถไฟฟ้าน กทม
3. ระบบขนส่งมวลชนนี้ ใช้ขนคนไปทำงาน และไปเรียน ไปธุระเป็นหลัก (อย่างน้อย 5 ใน 7 วัน) เรื่องการท่องเที่ยวเป็นเรื่องรอง (อย่างน้อย 2 ใน 7 วัน)

เมื่อทำดังนี้ได้ เราก็จะเจาะลูกค้ากลุ่มวัยรุ่นได้ ไม่ใช่เฉพาะคนที่เคยนั่งรถไฟหาดใหญ่-สงขลา (ผู้สูงวัย)เท่านั้น

CENTENNIAL · Posted: 26/08/2009 8:21 pm Post subject:

มีแต่ภาพของการใช้ทางรถไฟร่วมกันครับ ระหว่างรถสินค้า รถโดยสารไปต่างจังหวัด
กับ รถ commuter train ของ KORAIL

รถสินค้า (ทำขบวนมาด้วยไอ้โหด 2 โหด)

Click on the image for full size

ส่วนนี้ รถ commuter train

Click on the image for full size

สถานีรถไฟทุกๆ สถานีจะถูกปรับปรุงใหม่หมด เพื่อให้มีอุปกรณ์อำนวยความสะดวก และมีความเหมาะสมกับทางขนถ่ายผู้โดยสารอย่างรวดเร็ว เสมือนสถานีรถไฟใต้ดิน

และยังมีทางหลีกไว้ เพื่อให้รถไฟโดยสารไปต่างจังหวัดหรือรถสินค้า สามารถแซงรถไฟ commuter ได้

rodfaithai · 1st Class Pass (Air) Joined: 10/07/2006 Posts: 1346

สิ่งที่จะชี้ชะตาว่า ระบบขนส่งมวลชน Haadyai-Songkhla Link นี้ ควรจะเป็น EMU หรือ DMU น่าจะอยู่ที่ค่าโดยสารครับ
เราจะ Estimate ค่าก่อสร้าง+ค่าเดินระบบ+ค่าบำรุงรักษา ของ ทั้ง EMU และ DMU ได้อย่างไร

เพราะถ้าเราทำเป็น EMU แล้ว แต่ค่าโดยสารแพงกว่ารถเมล์ ผู้โดยสารก็คงจะคิดหนัก
แต่ถ้าค่าโดยสารเท่ากันหรือถูกว่ารถเมล์ ผู้โดยสารคงไม่ต้องคิดมาก

Wisarut · Posted: 27/08/2009 3:22 pm Post subject:

rodfaithai · 1st Class Pass (Air) Joined: 10/07/2006 Posts: 1346

จากหน้า 10

Wisarut · Posted: 27/08/2009 3:29 pm Post subject:

^^^
Realignment อย่างไรก็ต้องทำให้รัศมีความโค้งกว้างขึ้น จะได้ทำขบวนได้เร็วโดยไม่ตกราง