| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
ksomchai
1st Class Pass (Air)
Joined: 08/04/2009
Posts: 6384
Location: เมืองทองเนื้อเก้า มะพร้าว สัปรด สวยสดหาด เขา ถ้ำ งามล้ำน้ำใจ ป่าชุ่มน้ำผืนใหญ่ แหล่งวางไข่ปลาทู
|
 Posted: 22/12/2009 6:20 am Post subject: |
 |
|
 ความหวังที่จะได้นั่งรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา อีกครั้ง มีอุปสรรคอีกแล้ว
"นายกเทศมนตรีเทศบาลนครสงขลาคนใหม่
ไม่เห็นด้วยให้สร้างทางรถไฟในเส้นทางเดิม เพราะผ่านบ้านเรือนของประชาชนหลายแห่ง"
บ้านเรือนเหล่านั้นบุกรุกที่ดินของ รฟท.อยู่ไม่ใช่หรือ  |
|
| Back to top |
|
 |
black_express
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/03/2006
Posts: 10060
Location: อุตรดิตถ์ - กรุงเทพฯ
|
| Posted: 22/12/2009 8:30 am Post subject: |
|
|
คนหาดใหญ่น่าจะหาโอกาสไปให้ความรู้กับท่านบ้างนะครับว่า อะไรเป็นที่มีเจ้าของ อะไรที่ทางกฎหมายถือว่าบุกรุก
รวมถึงการวางท่อระบายน้ำบนแนวทางรถไฟด้วย  |
|
| Back to top |
|
|
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/03/2006
Posts: 3642
Location: Thailand
|
| Posted: 22/12/2009 9:02 am Post subject: |
|
|
| ksomchai wrote: | ความหวังที่จะได้นั่งรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา อีกครั้ง มีอุปสรรคอีกแล้ว
"นายกเทศมนตรีเทศบาลนครสงขลาคนใหม่
ไม่เห็นด้วยให้สร้างทางรถไฟในเส้นทางเดิม เพราะผ่านบ้านเรือนของประชาชนหลายแห่ง"
... |
ผ่านบ้านเรือนประชาชนหลายแห่งก็ดีสิครับ คนก็จะได้ใช้บริการรถไฟมากๆ
แต่ถ้าท่านนายกฯ หมายถึงว่า ผ่ากลางบ้านเรือนของประชาชนหลายหลัง ก็ เอ่อ พูดไม่ออกเลยครับ เจอเหตุผลแบบนี้เข้่าไป
เท่ากับว่า ได้มีการยอมรัีบแล้วว่าการครอบครองปรปักษ์ที่ดินของรัฐหรือหน่วยงานรัฐก็สามารถกระทำได้ |
|
| Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 42796
Location: NECTEC
|
| Posted: 22/12/2009 9:46 am Post subject: |
|
|
^^^
หวังใจว่า ที่ นายกเทศมนตรี เทศบาลนครหาดใหญ่ออกมาค้านหนะ คงเป็นแค่เรื่องไม่มีเงินค่าเวนคืน เท่านั้น ไม่ใช่เพราะ กินขาหมู...มากหลายขา หรอกนะ   แต่ผมว่าน่าจะเป็นอย่างหลังหละมากกว่า
--------------------------------------------------------------------
ตัดถ้อยคำที่อาจพาดพิงถึงบุคคลภายนอก
อ.หลวงอัคคีเทพฯ - ผู้แก้ไข |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44953
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 22/12/2009 10:19 am Post subject: |
|
|
คนที่ออกมาไม่เห็นด้วยกับการสร้างทางรถไฟสายสงขลาตามแนวทางเดิม
คือ นายพีระ ตันติเศรณี นายกเทศมนตรีเทศบาลนครสงขลาครับ
เป็นนายกฯ คนใหม่ มาจากการเลือกตั้งเมื่อวันที่ 1 พ.ย. 52 ที่ผ่านมานี่แหละครับ
ภาพลักษณ์เป็นคนอนุรักษ์ของเก่า พยายามฟื้นฟูเมืองเก่าสงขลา
ส่วนเรื่องฐานเสียงจะมาจากชุมชนต่าง ๆ ที่บุกรุกที่การรถไฟฯ หรือเปล่านั้น ไม่ขอวิจารณ์
เพียงแต่จะบอกว่าตลอดระยะเวลา 30 ปีที่ผ่านมา เทศบาลเมือง(นคร)สงขลา ไม่เคยแก้ปัญหาชุมชนบุกรุกที่หลวงได้เลย ทั้งยังไม่ให้ความสำคัญอีกด้วย พื้นที่รอบสถานีสงขลาก็ปล่อยให้สกปรกเลอะเทอะ ทำเป็นตลาดนัด ขายของล้นออกมาถึงถนน กีดขวางการจราจร
ตอนมีคนร้องเรียนไป และเสนอให้ทำสถานีสงขลาเป็นพิพิธภัณฑ์ ก็บอกว่าเป็นที่ของการรถไฟฯ เทศบาลไม่สามารถทำอะไรได้
ก็แปลกใจว่าแล้วที่ลาดยางทำถนนทับรางรถไฟ ขุดรางออกวางท่อระบายน้ำอย่างที่พี่ตึ๋งบอก ไม่ใช่ฝีมือเทศบาลหรือ
เมื่อเช้าพลิกดูโฆษณาหาเสียงในหนังสือพิมพ์โฟกัสภาคใต้ ฉบับวันที่ 10-16 ต.ค. 52 (ฉบับที่ 612) ก็พบสิ่งที่น่าสนใจคือ (ดูภาพนะครับ)
มีโครงการสถานีรถไฟเก่าเสียด้วย
สรุปว่า โครงการสถานีรถไฟเก่าของท่านคือ
ปล่อยสถานีรถไฟสงขลาให้เก่า เป็นโบราณสถานขึ้นทะเบียนกรมศิลปากรแค่นั้นเองครับ
สงสัยต้องอีเมล์ไปถามเสียแล้ว ( PEERATUN@gmail.com ) ว่าตกลงท่านมีความคิดอย่างนี้จริง ๆ หรือ
เรื่องสร้างทางรถไฟเลียบคลองพะวง ทะเลสาบสงขลาไปโผล่ที่ท่าเรือประมงใหม่นั้น
โดยความคิดเห็นเป็นเรื่องดี แต่ต้องเวนคืนที่ดิน และศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งไม่น่าจะผ่านครับ ลองอ่านความคิดเห็นที่นี่เพิ่มเติมครับ
 http://www.gimyong.com/webboard/index.php/topic,34515.msg103330/topicseen.html
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=931788&page=244 |
|
| Back to top |
|
|
chairat
1st Class Pass (Air)
Joined: 02/04/2008
Posts: 1023
|
| Posted: 22/12/2009 2:56 pm Post subject: |
|
|
| Mongwin wrote: |
มีโครงการสถานีรถไฟเก่าเสียด้วย
สรุปว่า โครงการสถานีรถไฟเก่าของท่านคือ
ปล่อยสถานีรถไฟสงขลาให้เก่า เป็นโบราณสถานขึ้นทะเบียนกรมศิลปากรแค่นั้นเองครับ |
ผมว่าน่าจะเป็นแบบที่อ.เอกคิดนะครับ |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44953
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 23/12/2009 2:52 pm Post subject: |
|
|
มีโอกาสจะลองถามดูครับ
เว็บไซต์รายงานและรวบรวมความคืบหน้าเกี่ยวกับโครงการรถไฟหาดใหญ่-สงขลาครับ
http://haadyai.cjb.net/songkhlaline.html
--------------------------
ได้ข้อมูลเพิ่มเติมครับว่านายพีระ นายกเทศมนตรีเทศบาลนครสงขลา
อดีตเคยเป็นผู้จัดการท่าเทียบเรือประมงใหม่ และมีเครือญาติอยู่ชายทะเลครับ 
http://wbns.oas.psu.ac.th/shownews.php?news_id=83463
มิน่าถึงอยากให้รถไฟไปเข้าที่นั่นให้สนิมกินเล่น และคันทางขวางทางน้ำไหลลงทะเลสาบ |
|
| Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006
Posts: 42796
Location: NECTEC
|
| Posted: 23/12/2009 4:29 pm Post subject: |
|
|
^^^
ไหมหละงานนี้ Conflict of Interest ของจริงเลยหละ |
|
| Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007
Posts: 44953
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
| Posted: 24/12/2009 6:51 pm Post subject: |
|
|
ไพร-พีระ ขานรับร่วมพัฒนาระบบขนส่งคมนาคมคาดใช้ 5,000 ล้านเชื่อม 2 เมือง
"กระทรวงคมนาคม" ศึกษาจัดทำระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่และเชื่อมโยงเมืองสงขลา วางยุทธศาสตร์การพัฒนาเป็น 3 ระยะ พร้อมเสนอดึงองค์การปกครองส่วนท้องถิ่นร่วมลงทุน
เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2552 ที่ห้องสุคนธา ชั้น 8 โรงแรมลีกาเด้น พลาซ่า อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา ได้จัดการประชุมโครงการศึกษาจัดทำระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่และเชื่อมโยงเมืองสงขลา ซึ่งวิจัยโดยศูนย์วิจัยและพัฒนาการจารจรและขนส่ง (TDRC) มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี
นายจำรูญ ตั้งไพศาลกิจ นักวิชาการขนส่งคุณวุฒิ กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า | Quote: | | หาดใหญ่ เป็นเมืองเศรษฐกิจที่สำคัญของภาคใต้ และเป็นเมืองที่รวมของหน่วยงานราชการและสถานศึกษาที่สำคัญของสงขลาเอาไว้ กระทรวงคมนาคมจึงเล็งเห็นความสำคัญของสองเมือง จึงมีการศึกษาจัดระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่และเชื่อมโยงเมืองสงขลา เพื่อเป็นการสร้างความสะดวกและทางเลือกในการเดินทางระหว่างเมืองสงขลากับ เมืองหาดใหญ่ของประชาชนและนักท่องเที่ยว |
โครงการศึกษาจัดทำระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่และเชื่อมโยงเมืองสงขลา จะแยกงานออกเป็น 3 ส่วน ซึ่งทั้ง 3 มีความสัมพันธ์กันทั้งหมด
ส่วนที่ 1 เป็นการทำแผนแม่บทการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนภายในเมืองหาดใหญ่ในช่วงปี พ.ศ.2555 ถึง 2565 มุ่งเน้นการพัฒนายกระดับคุณภาพการให้บริการของรถโดยสารสาธารณะที่มีอยู่ โดยในช่วง 10 ปี จะเสนอให้จัดระบบรถโดยสารสาธารณะวิ่งในเส้นทางต่าง ๆ 8 เส้นทาง มีระยะทางรวมในการให้บริการรวม 104 กิโลเมตร ใช้รถให้บริการประมาณ 59 คัน จะใช้งบประมาณเริ่มต้นในการดำเนินโครงการ 240 ล้านบาท และมีค่าใช้จ่ายในการบริหารจัดการอีกปีละ 45.8 ล้านบาท คาดว่าจะสามารถให้บริการแก่ประชาชนได้ในปี พ.ศ. 2555 จะรองรับผู้โดยสารได้วันละ 20,000 คน และจะคิดค่าโดยสาร 10 บาทต่อเที่ยวการเดินทาง
ส่วนที่ 2 เป็นแผนการพัฒนาศูนย์กลางการคมนาคมเมืองหาดใหญ่
ที่อยู่ในกรอบของแผนการพัฒนาระบบขนส่งมวลชน ซึ่งจำแนกออกเป็น 3 ระยะ
ระยะที่ 1 ยุทธศาสตร์ระดับสั้น (1-5 ปี) ที่จะปรับปรุงและพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะที่มีอยู่ในปัจจุบันให้มีประสิทธิภาพ มากยิ่งขึ้นและมีความแน่นนอนเรื่องของราคาและเส้นทาง พร้อมทั้งพัฒนาพื้นที่ขยายและเชื่อมต่อกับอาคารสถานีรถไฟหาดใหญ่เดิม ดังนี้
1) พื้นที่โถงและพลาซ่า เชื่อมต่อกับอาคารสถานีรถไฟหาดใหญ่เดิม เพื่อรองรับและถ่ายเทผู้โดยสารจากสถานีรถไฟเชื่อมต่อไปยังพื้นที่รอรถขนส่ง สาธารณะและรถยนต์ส่วนตัว
2) พื้นที่รอรถขนส่งสาธารณะ เป็นจุดรวมรถสาธารณะต่างๆ ที่ให้บริการในเมืองหาดใหญ่ เพื่อรองรับการเดินทางของผู้โดยสารที่ต้องการเชื่อมต่อรถสาธารณะเข้าสู่ เมืองหาดใหญ่
3) พื้นที่รอรถส่วนตัว เป็นจุดจอดรถและรับส่งสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล รถแท็กซี่
ระยะที่ 2 ยุทธศาสตร์ระยะกลาง เพื่อรองรับการขยายตัวของเมืองและศูนย์กลางการคมนาคมหาดใหญ่ จึงมีแนวความคิดการพัฒนาพื้นที่รองรับทั้งกิจกรรมด้านพัฒนาธุรกิจ พื้นที่สันทนาการ พื้นที่จัดกิจกรรมสำหรับเมืองหาดใหญ่
ระยะที่ 3 ยุทธศาสตร์ระยะยาว (มากกว่า 10 ปี) รองรับการคาดการณ์การเจริญเติบโตของเมืองหาดใหญ่ที่น่าจะเทียบเท่ากับ กรุงเทพมหานครในอนาคต จึงควรมีการจัดการควบคุมการใช้พาหนะและระบบขนส่งในเมืองหาดใหญ่ โดยกำหนดพื้นที่ควบคุมใจกลางเมืองหาดใหญ่ที่ไม่อนุญาตให้ใช้พาหนะส่วนบุคคล เข้ามาในบริเวณควบคุมดังกล่าว แต่จะต้องจอดรถในอาคารที่จอดรถที่กำหนดไว้ให้ตามจุดต่างๆ รอบๆ เมือง แล้วจึงเชื่อมต่อเข้าเมืองด้วยระบบขนส่งสาธารณะที่กำหนดไว้
ส่วนที่ 3 การศึกษาระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสมเชื่อมโยงเมืองหาดใหญ่กับเมืองสงขลา จากการวิจัยพบว่าประชาชนส่วนใหญ่ในพื้นที่ ต้องการระบบรถไฟดีเซลราง วิ่งให้บริการในเส้นทางรถไฟเดิมที่ได้มีการเลิกใช้ไปแล้วในอดีต ระยะทาง 29.087 กิโลเมตร โดยในช่วงแรกจะหยุดให้บริการใน 4 สถานีหลัก ได้แก่ สถานีหาดใหญ่, สถานีน้ำน้อย, สถานีน้ำกระจายและสถานีสงขลา ซึ่งมีความถี่ในการให้บริการทุก ๆ 30 นาที โดยจะรับผู้โดยสารเที่ยวละ 240 คน ค่าโดยสารคงที่ 10 บาทต่อเที่ยว
นายจำรูญ กล่าวว่า โครงการดังกล่าวใช้งบประมาณลงทุน 4,897 ล้านบาท และมีค่าใช้จ่ายในการบริหารจัดการระบบอีกประมาณปีละ 32.9 ล้านบาท
โดยรวมโครงการรถไฟหาดใหญ่เชื่อมโยงเมืองสงขลาจะทำให้การเดินทางของประชาชน สะดวกยิ่งขึ้น ประหยัดค่าใช้จ่ายและเป็นการส่งเสริมการท่องเที่ยวในเมืองหาดใหญ่และสงขลาใน อนาคต
"โครงระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสมเชื่อมโยงเมืองหาดใหญ่กับเมืองสงขลา ผลประโยชน์จากการก่อสร้างถนนเลียบทางรถไฟจะสามารถแก้ไขข้อยุติด้านการบุกรุก ของประชาชน ทำให้มีมูลค่าที่ดินบริเวณโครงการเพิ่มขึ้นมากกว่าเงินที่ลงทุนในการพัฒนา ระบบ" นายจำรูญ กล่าวและว่า
โครงการต่างๆ ที่จะทำทั้งหมด ใช้งบประมาณเป็นจำนวนมาก จึงมีแนวคิดเรื่องของการดึงองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นให้เข้ามามีส่วนในการ บริหารจัดการ ทั้งในส่วนของการสร้างระบบรถไฟที่ใช้งบประมาณ 5,000 ล้านบาท ระบบคมนาคมในตัวเมืองหาดใหญ่ใช้งบประมาณ 500 ล้านบาท จึงอยากให้ อบจ.จังหวัดสงขลา และเทศบาลที่เกี่ยวข้องเข้ามาช่วยในเรื่องของค่าใช้จ่ายที่จะใช้ในแต่ละ โครงการที่ใช้งบประมาณเป็นจำนวนมาก เพราะคิดว่าการที่หน่วยงานของท้องถิ่นและภาครัฐภายในจังหวัดสงขลาเข้ามามี ส่วนร่วม
นายจำรุญ ยังกล่าวว่า เมื่อโครงการเหล่านี้เสร็จสิ้นก็ให้ทางท้องถิ่นและภาครัฐบริหารงานต่อโดยไม่ต้องพึ่งเอกชนที่ยึดเอาแต่ผลประโยชน์ไม่เหมือนท้องถิ่นและภาครัฐที่ยึดเอาประชาชนเป็นที่ตั้ง
นายไพร พัฒโน นายกเทศมนตรีนครหาดใหญ่ กล่าวว่า | Quote: | การศึกษาระบบขนส่งมวลชนที่กำลังจะมีขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ คิดว่าเป็นเรื่องที่ดีและเห็นด้วยกับแนวคิดของนักวิชาการ โครงการนี้มีโอกาสที่จะเป็นไปได้คือ ต้องดูว่าทางส่วนราชการระดับสูงจะมีความคิดเห็นอย่างไร
"เรื่องที่จะให้เทศบาลมีส่วนร่วมในการบริหารจัดการโครงการนั้น ต้องดูก่อนว่าจะให้ช่วยในเรื่องใดบ้าง ถ้าไม่เกินความสามารถของทางเทศบาลก็จะช่วย แต่ถ้ามากเกินไป ก็ต้องมีการพิจารณากันอีกที แต่ตอนนี้ยังไม่ทราบข้อมูลในเชิงลึกของโครงการ" นายไพร กล่าวและว่า
สำหรับในเรื่องของเศรษฐกิจ เมื่อมีการเชื่อมโยงระหว่างหาดใหญ่ กับเมืองสงขลาแล้ว จะมีการเจริญโตในด้านเศรษฐกิจอย่างแน่นอน เพราะถ้าระบบการเชื่อมโยงสงขลา หาดใหญ่ขับเคลื่อนไปได้ก็จะทำให้ระบบเศรษฐกิจก็จะมีการเจริญเติบโตควบคู่กัน ไปได้เหมือนกัน |
ด้านนายพีระ ตันติเศรณี นายกเทศมนตรีนครสงขลา กล่าวว่า | Quote: | การศึกษาระบบขนส่งมวลชนเชื่อมโยงเมืองสงขลากับหาดใหญ่นั้น ตนเห็นด้วยกับโครงการของระบบรถไฟดีเซลรางที่จะมีขึ้น แต่ในส่วนที่ไม่เห็นด้วยคือแนวคิดที่จะใช้รางเดิมที่มีอยู่แล้ว เพราะจะใช้งบประมาณเป็นจำนวนมากในการซ่อมแซม
และอีกอย่างคือ รางรถไฟเก่านั้นมันได้มีจุดตัดกับถนนและบ้านเรือนของประชาชนหลายแห่ง จึงยากที่จะกลับมาใช้ทางรถไฟเก่า จึงมีแนวคิดที่จะเสนอให้สร้างทางรถไฟใหม่ เพื่อที่ว่าอนาคตอาจจะมีการใช้รถไฟฟ้าเข้ามาด้วย โดยทางรถที่คิดไว้คือ เส้นทางเลียบคลองพะวง ไปลอดใต้สะพานเปรมติณสูลานนท์แล้วเข้าไปยังศูนย์ขนส่งหลักเมืองสงขลา คือบริเวณท่าเทียบเรือประมงใหม่ ที่ทางสงขลาเตรียมไว้เป็นสถานีรถไฟ
|
นายพีระ กล่าวถึงผลทางด้านศรษฐกิจว่า | Quote: | | เติบโตขึ้นอย่างแน่นอนทั้งในเมืองสงขลาและหาดใหญ่ ส่วนเรื่องระบบรถสาธารณะในเขตเมืองสงขลานั้นทางเทศบาลนครสงขลา อยากจะรับผิดชอบในส่วนนี้ หรือถ้ามีเอกชนเข้ามา ก็ต้องการให้มีหลายบริษัทเข้าร่วมประมูล ไม่อยากให้มีการเข้ามาเพียงบริษัทเดียว เพราะเทศบาลเมืองสงขลามีวิธีในการบริหารจัดการอย่างเป็นระบบ |
|
|
| Back to top |
|
|
ksomchai
1st Class Pass (Air)
Joined: 08/04/2009
Posts: 6384
Location: เมืองทองเนื้อเก้า มะพร้าว สัปรด สวยสดหาด เขา ถ้ำ งามล้ำน้ำใจ ป่าชุ่มน้ำผืนใหญ่ แหล่งวางไข่ปลาทู
|
| Posted: 24/12/2009 9:51 pm Post subject: |
|
|
| Mongwin wrote: | ไพร-พีระ ขานรับร่วมพัฒนาระบบขนส่งคมนาคมคาดใช้ 5,000 ล้านเชื่อม 2 เมือง
ส่วนที่ 3 การศึกษาระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสมเชื่อมโยงเมืองหาดใหญ่กับเมืองสงขลา จากการวิจัยพบว่าประชาชนส่วนใหญ่ในพื้นที่ ต้องการระบบรถไฟดีเซลราง วิ่งให้บริการในเส้นทางรถไฟเดิมที่ได้มีการเลิกใช้ไปแล้วในอดีต ระยะทาง 29.087 กิโลเมตร โดยในช่วงแรกจะหยุดให้บริการใน 4 สถานีหลัก ได้แก่ สถานีหาดใหญ่, สถานีน้ำน้อย, สถานีน้ำกระจายและสถานีสงขลา ซึ่งมีความถี่ในการให้บริการทุก ๆ 30 นาที โดยจะรับผู้โดยสารเที่ยวละ 240 คน ค่าโดยสารคงที่ 10 บาทต่อเที่ยว |
ผมเป็นคนนอกพื้นที่ก็เห็นด้วย ครับ  ค่าโดยสาร ๑๐ บาท ไม่แพงเลย ตกกิโลเมตรละ ๓ บาท ถูกกว่ารถไฟฟ้าบีทีเอสและรถไฟใต้ดินเสียอีก
_________________
 |
|
| Back to top |
|
|
|
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
