View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Kan
3rd Class Pass
Joined: 05/07/2010 Posts: 189
Location: กรุงเทพ - ชุมทางทุ่งสง
|
Posted: 07/08/2011 11:06 pm Post subject: การตัดระยะขบวนรถ |
|
|
เป็นที่ทราบกันดีว่าการตัดระยะขบวนรถมักเกิดขึ้นในกรณีที่
1.รถล่าช้ามาก
2.เกิดเหตุสุดวิสัยเช่น ทางขาด เกิดอุบัติเหตุไม่สามารถทำขบวนต่อได้ หรือรถชำรุด
แต่ผมมีข้อสงสัยบางประการว่า
1.รถนั้นเป็นขบวนรถเชิงสังคมมีการตัดระยะหรือไม่ และถ้าหากตัดระยะแล้วจะมีการส่งผู้โดยสารถึงปลายทางหรือไม่โดยวิธีใด
2.รถเชิงพาณิชย์ที่เป็นขบวนเที่ยวกลับเข้ากรุงเทพสามารถตัดระยะได้หรือไม่
3.รถเชิงพาณิชย์ที่เป็นขบวนรถเที่ยวไปหรือออกจากกรุงเทพหากตัดระยะแล้ว มีกรณีใดในอดีตหรือไม่ ที่ไม่มีการรับส่งผู้โดยสารถึงปลายทาง ในทางกลับกัน ผู้โดยสารที่ต้องการโดยสารมากับขบวนเที่ยวกลับจะมีการดำเนินการอย่างไร
4.การตัดระยะขบวนรถอยู่ในความรับผิดชอบของผู้ใด
ต่อไปเป็นคำถามปลายเปิด
1.การตัดระยะเป็นสิ่งที่ควรดำเนินการหรือไม่เพราะเหตุใด
2.การแก้ปัญหาระยะยาวของการตัดระยะคืออะไร
ปล.ตอนแรกคิดว่าจะตั้งกระทู้นี้ในเรื่องทั่วไปและข้อคิดเห็น แต่ดูเหมือนคำถามหลักจะเกี่ยวกับการเดินรถมากกว่า ถ้าอย่างไรย้ายหมวดได้ตามสะดวกครับ
สำหรับผมขอตอบคำถามปลายเปิดไว้ดังนี้
1.การตัดระยะเป็นสิ่งที่ไม่ควรดำเนินการ เพราะเหมือนเป็นไพ่ใบสุดท้าย ภาระจะไปตกกับผู้โดยสาร แต่อาจเป็นประโยชน์กับผู้โดยสารเที่ยวไปหรือเที่ยวกลับที่จะได้โดยสารขบวนรถซึ่งถูดตัดระยะนั้นด้วยการเสียเวลาที่น้อยลง
2.การแก้ปัญหาระยะยาวในกรณีรถล่าช้าคือจัดชุดรถสำรองสั้นๆ(บชท.ป. บชท. บชส. บชส.ป. เป็นต้น)ไว้ตามจุดต่างๆ ชุมทางสำคัญๆ เช่นผมอยู่สายใต้ตอนล่างก็อยากให้มีที่ชุมทางหาดใหญ่ และชุมทางทุ่งสง ส่วนเรื่องเหตุสุดวิสัยนี่คงแก้อะไรไม่ได้นอกจากขนถ่ายทางอื่น(ถ้าทำได้)
ขอบคุณที่เข้ามาให้ความรู้ และให้ข้อคิดเห็นครับ |
|
Back to top |
|
|
pattharachai
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 6536
Location: ราชอาณาจักรไทย
|
Posted: 07/08/2011 11:23 pm Post subject: |
|
|
1. รถบริการเชิงสังคมก็มีการตัดระยะครับ เช่นขบวนรถท้องถิ่นสายใต้บางขบวนที่ล่าช้ามากทำให้หากเดินต่อไปจนถึงปลายทาง "ที่อยู่ในสามจังหวัดชายแดนภาคใต้" ในยามพระอาทิตย์ตกดินไปแล้วก็จะมีปัญหาในการดูแลรักษาความปลอดภัย ส่วนการขนถ่ายคงเป็นนโยบายในแต่ละครั้งเป็นกรณีไป สำหรับรถเชิงสังคมซึ่งปัจจุบันเป็นรถฟรีแล้ว อาจไม่มีบริการขนถ่าย หรืออาจอำนวยความสะดวกโดยการจัดรถยนต์มาให้ แต่ให้ชำระค่าโดยสาร เป็นต้น
2. โดยส่วนตัวยังไม่เคยเห็นนะครับ เคยเห็นแต่กรณีที่รถล่าช้ามาก ก็ตัดรถออกบางคันเช่น มีครั้งหนึ่งขบวน 36 ช้ามาก ถึงราชบุรีก็ตกบ่ายไปแล้ว จึงตัดเฉพาะรถเสบียงไว้ที่ราชบุรีเพื่อให้พนักงานสามารถเตรียมของสดได้ทัน ส่วนขบวน 35 ก็จัดชุดใหม่ออกมาจากกรุงเทพและมารับรถเสบียงที่ราชบุรี
3. ในปัจจุบันก็ยังมีครับ ที่ตัดระยะแล้วไม่มีบริการขนถ่าย แต่อาจมีกรณีที่ให้ขบวนรถเที่ยวขึ้นและเที่ยวล่องสองขบวนมาเจอกัน แล้วให้ผู้โดยสารเปลี่ยนขบวน จากนั้นก็เดินทางต่อโดยให้ขบวนรถเดินทางกลับไปยังต้นทางของตนเอง
4. ฝ่ายการเดินรถ
คำถามปลายเปิด
1. การตัดระยะไม่ควรกระทำ เพราะส่งผลในด้านความสะดวกของผู้โดยสาร และงบประมาณของ รฟท.ที่ต้องจัดรถมาให้บริการขนถ่าย
2. การแก้ปัญหาคือ การบำรุงทางให้พร้อมใช้งาน 100% และลดปัญหาความล่าช้าของขบวนรถจากปัจจัยต่างๆ |
|
Back to top |
|
|
Kan
3rd Class Pass
Joined: 05/07/2010 Posts: 189
Location: กรุงเทพ - ชุมทางทุ่งสง
|
Posted: 08/08/2011 7:40 pm Post subject: |
|
|
ขอบคุณที่เข้ามาช่วยไขข้อข้องใจครับ |
|
Back to top |
|
|
digimontamer
3rd Class Pass (Air)
Joined: 12/05/2009 Posts: 487
|
Posted: 08/08/2011 9:03 pm Post subject: |
|
|
ผมเคยเจอรถตัดระยะแค่ 2 ครั้งเองครับ
ครั้งแรกกับ ข.52 เพราะ ข.51 ช้ามาก เกือบบ่ายโมงพึ่งจะเข้านครลำปางหน่ะครับ เลยโดนตัดระยะแค่นครลำปางไปเลย
ครั้งที่สองเจอกับ ข.255 พอดีเกิดอุบัติเหตุ ข.43 ไปเสยกับรถกระบะที่แถวๆทุ่งคาครับ ทำให้ ข.255 เข้าหลังสวนไม่ได้ ก็ตัดระยะแค่ชุมพร
ส่วนผมเดินทางมากับ ข.446 ต้องไปลงที่หลังสวน แล้วต่อรถตู้ไปชุมพรเพื่อขึ้น ข.178 กลับกรุงเทพครับ หุหุ |
|
Back to top |
|
|
headtrack
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/05/2009 Posts: 1627
Location: ละแวกภาคกลางตอนบน และภาคเหนือตอนล่าง
|
Posted: 08/08/2011 10:44 pm Post subject: |
|
|
ในกรณีดัง 51 ที่ตัดระยะ การจัดชุดพนักงานรถจักร ระหว่าง ลป-ชม และ ชม-ลป จะแก้ปัญหาอย่างไรครับ...
หรือวันนั้นก็ยกประโยชน์ให้ แล้วพนักงานที่ต้องติดรถไป ชม เขาก็ขึ้นขบวนอื่นไป... _________________
Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow |
|
Back to top |
|
|
digimontamer
3rd Class Pass (Air)
Joined: 12/05/2009 Posts: 487
|
Posted: 09/08/2011 5:01 pm Post subject: |
|
|
headtrack wrote: | ในกรณีดัง 51 ที่ตัดระยะ การจัดชุดพนักงานรถจักร ระหว่าง ลป-ชม และ ชม-ลป จะแก้ปัญหาอย่างไรครับ...
หรือวันนั้นก็ยกประโยชน์ให้ แล้วพนักงานที่ต้องติดรถไป ชม เขาก็ขึ้นขบวนอื่นไป... |
อันนี้กระผมก็มิทราบเหมือนกันหน่ะครับ แต่เดาว่าคงจะยกประโยชน์ให้หรือไม่ก็ไปทำขบวนอื่นแทนกระมังครับ
แต่พนักงานรถจักรก็ต้องรออีกนานโขเลย กว่า ข.9 จะตามมาถึง หุหุ |
|
Back to top |
|
|
lovelovecat
1st Class Pass (Air)
Joined: 05/10/2010 Posts: 1288
Location: รถดีเซลราง THN/NKF
|
Posted: 09/08/2011 10:36 pm Post subject: |
|
|
ที่เคยเห็นก็มี ข.255 ครับ เคยมาถึงชุมพร 2 ทุ่มกว่าเเล้วก็ตีกลับเป็น 178 เลย (สงสัยรถจักรมี
ส่วน คนที่ลงเเสงเเดดจนถึงหลังสวน ก็ให้ใช้ชุดรถของ 446 เเทน 255 ไปส่งผู้โดยสารจนถึงหลังสวนเลย
ส่วนคนที่มาจากหลังสวน ปากตะโก สวี ขึ้นกรุงเทพ ก็มาไม่ได้ จบข่าว _________________ ชอบนั่งรถดีเซลราง THN/NKF ชอบกอดดีเซลราง ชอบฟังเสียงเครื่องยนต์ดีเซลรางดังสะใจมาก
กซข.1104 1115 1118 1121 1129 1130 1132 1138 1215 1217 1219 1225 1232 1248 1249 1259 1263 |
|
Back to top |
|
|
donatt76
1st Class Pass (Air)
Joined: 03/09/2006 Posts: 2587
Location: บางนา สุวรรณภูมิครับ
|
Posted: 10/08/2011 12:37 pm Post subject: |
|
|
เจอมากับตัวเองครับ...แถมผมยังต้องไปช่วยเค้าขนถ่ายด้วย และขอตอบคำถามปลายเปิดไปในตัวเลย ว่า บางครั้งการตัดระยะขบวนรถก็สมควรทำครับ
ขบวน 167 ซึ่งล่าช้ามากๆ เนื่องจากรถจักรทำการมีปัญหา...ซึ่งต้องแก้ปัญหา โดยสารตัดรถจักรของขบวน 83/84 ซึ่งจอดพักที่สถานีตรังออกไปช่วยทำการ ทำขบวนรถมาถึงสถานีตรัง ในเวลาประมาณ 13.30 น....และงดเดินรถช่วงตรัง-กันตัง เพราะถ้าปล่อยไปจะยิ่งทำให้ขบวน 168 ล่าช้าไปมากด้วย
ลองดูเวลานะครับ...ขบวน 167 มาถึง 13.30 น....ถ้าเข้ากันตัง ก็จะถึงปลายทาง 14.30 น. ทำสับเปลี่ยน โหลดผู้โดยสาร กว่าจะออกได้ 15.00 น. ช้าปลายทางไปชั่วโมงครึ่งแล้ว...กว่าจะวิ่งเบาทางออกมาทุ่งสงอีก
แต่ทางสถานีกันตัง...รับหน้าที่ขนถ่ายผู้โดยสารนะครับ โดยที่จัดรถ (ของนายสถานีเองนั่นแหละ) รับผู้โดยสารจากกันตัง มาส่ง แล้วรับผู้โดยสารจากตรัง ไปส่งที่กันตังดัวยครับ
ส่วนการแก้ปัญหา ชั้นที่ง่ายที่สุด คือ ต้องปรับเวลาให้มีการหมุนเวียนรถมากๆหน่อย เช่นเผื่อเวลาปลายทางไว้ซัก 6-7 ชั่วโมง (เช่น ขบวน 51 ไปถึงเชียงใหม่ แล้วให้รอทำขบวน ตามเวลาของ 110 ซึ่งออก 21.10 แทน)
ขั้นต่อมา เมื่อมีรถพ่วงรถจักรเพียงพอ ก็จัดรถสำรองไว้ อาจจะจัดเป็นดีเซลรางรอไว้ซัก 2-3 คัน เพื่อขนถ่ายผู้โดยสารกรณีที่ล่าช้ามากๆ
แต่ทางแก้ที่ดีที่สุด คือ ดูแลสภาพรถจักรและรถพ่วงให้สมบูรณ์ ไม่ตายกลางทาง และดูแลให้รถไฟทำความเร็วได้ตามพิกัดจริงๆ (ประเภทวิ่งไม่ต้องเบรค ใครขวางทางตัดชนให้ปลิว)...เท่านั้น ต่อให้เวลาหมุนรถ 40 นาทีก็ทำทันครับ _________________
|
|
Back to top |
|
|
kikoo
1st Class Pass (Air)
Joined: 01/02/2010 Posts: 1667
Location: มอ.ตรัง และ สถานีตรัง
|
Posted: 10/08/2011 12:58 pm Post subject: |
|
|
^
ถ้ารถจักรเปล่าของ84ถูกตัดเข้าไปพักในราง3เมื่อไหร่ เดาได้ครับเลยว่า167มาถึงตรังแบบเลทกระจายแน่ๆ วันนี้(10สิงหาคม2554)ก็เช่นกัน...
เวลาสับเปลี่ยน167เป็น168ที่สถานี ต้องขอแรงรถจักรของ84 ในการสับเปลี่ยนด้วยครับ... _________________ ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618 |
|
Back to top |
|
|
donatt76
1st Class Pass (Air)
Joined: 03/09/2006 Posts: 2587
Location: บางนา สุวรรณภูมิครับ
|
Posted: 10/08/2011 1:51 pm Post subject: |
|
|
kikoo wrote: | ^
ถ้ารถจักรเปล่าของ84ถูกตัดเข้าไปพักในราง3เมื่อไหร่ เดาได้ครับเลยว่า167มาถึงตรังแบบเลทกระจายแน่ๆ วันนี้(10สิงหาคม2554)ก็เช่นกัน...
เวลาสับเปลี่ยน167เป็น168ที่สถานี ต้องขอแรงรถจักรของ84 ในการสับเปลี่ยนด้วยครับ... |
วันนั้นไม่ได้ตัดเข้าราง 3 ครับ...แต่ตัดไปห้วยยอดเลย 4517 รับหน้าที่ทุกอย่าง รวมถึงทำขบวน 168 กลับบ้านด้วย ส่วน 84 ก็ชวยไป ได้รถจักรพิการของ 167...ทำขบวนไปได้แค่สุราษฎร์ธานี ก็เสียชีวิตคาที่ต้องเอารถจักรที่สุราษฎร์ฯ ทำขบวนต่อ _________________
|
|
Back to top |
|
|
|