| View previous topic :: View next topic |
| Author |
Message |
saraburi
1st Class Pass (Air)
Joined: 03/07/2006
Posts: 3321
Location: ถิ่นเนื้อนุ่ม นมดี กะหรี่(ปํ๊บ)ดัง สระบุรี
|
 Posted: 25/08/2011 3:39 pm Post subject: |
 |
|
ต้องไปดูประแจของรถไฟความเร็วสูง มันต่างกับรถไฟธรรมมาดามากนัก 
_________________
ช่างภาพระดับพื้นโลก
 |
|
| Back to top |
|
 |
Pitakchart
3rd Class Pass
Joined: 06/05/2011
Posts: 156
Location: อ.บางสะพาน จ.ประจวบคีรีขันธ์
|
| Posted: 25/08/2011 3:40 pm Post subject: |
|
|
| ไม่ต้องดีขนาดนั้นก็ได้มั้งครับเอาแค่พอดีๆ แค่ไม่เสียเวลาก็พอ |
|
| Back to top |
|
|
kikoo
1st Class Pass (Air)
Joined: 01/02/2010
Posts: 1667
Location: มอ.ตรัง และ สถานีตรัง
|
| Posted: 25/08/2011 10:27 pm Post subject: |
|
|
| nop2 wrote: | | poopae29 wrote: | | เปลี่ยนเป็นไม้หมอนคอนกรีตก็ดีนะครับ พี่ๆ พขร.เขาจะได้ไม่ต้องลุ้น เวลายิ่งผ่านไม้หมอนที่เป็นไม้รถส่ายเลยครับ เสียว เคยเห็นรูปทางรถไฟความเร็วสูงของฝรั่งเศส (LGV) เป็นทางคู่ช่วงประแจสับเปลี่ยนไม้หมอนเป็นไม้อยู่ครับยังผ่านประแจเข้าอีกทางได้ตั้ง 160 km/h ของเราน่าจะได้ซัก 60 km/h นะครับ ช่วงรังสิต-ภาชี จะได้ไม่ต้องลดความเร็วลงจาก 80-105 km/h เหลือ 15-30 km/h เจอเบาทางเข้าอีกเสียเวลากระจาย |
1. งบล่ะครับ
2. ความเร็วในการเลี้ยวเข้าประแจ อยู่ที่รัศมีการเลี้ยวออก ยิ่งมาก ยิ่งเร็วได้มาก 1:12
1:18 1:32 อะไรแบบนี้ |
เรื่องงบไม่เท่าไหร่...
นั่นมันของรถไฟความเร็วสูง เค้าทำแบบนั้นก็ถูกแล้ว
แต่รถไฟธรรมดาสามัญจะซัดประแจท่าตรงเกิน105กับซัดเข้า-ออกประแจท่าเลี้ยวเกิน30 เพื่ออะไร? เพื่อความสะใจ? เพื่อความหรูหรา?(อ้อ...ดูสภาพของรถด้วยนะ)
เพราะเบาทางเพื่อผ่านประแจ มันไม่มีผลต่อความเร็วเฉลี่ยที่ใช้ของรถขบวนนั้นและการเสียเวลาเพิ่มสักเท่าไหร่ ส่วนใหญ่ที่มีผลมากๆก็จากการเบาทางในทางปกติ(ที่ไม่ใช่ประแจ)กับรถจักรตายกลางทางนี่แหล่ะ...
_________________
ความคืบหน้าโครงการปรับปรุงทางช่วงที่วัง-กันตัง
http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5618 |
|
| Back to top |
|
|
headtrack
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/05/2009
Posts: 1627
Location: ละแวกภาคกลางตอนบน และภาคเหนือตอนล่าง
|
| Posted: 25/08/2011 11:32 pm Post subject: |
|
|
^... ตามความเห็นของผม ประเด็นนี้ ผมมองว่าคนละครึ่งทางเปนเหมาะ... และน่าจะคุ้ม...
กล่าวคือ ทำให้ผ่านประแจท่าเลี้ยวด้วยความเร็วมากขึ้น... สัก 45/60 กม./ชม.
หรือไม่ก็ 30/45 กม./ชม.
... ดีตรงที่.-
- ได้กำไรเวลาเพิ่มขึ้นบ้าง ทำนองเดียวกับการลัดโค้ง
- ผมมองว่าได้ผลด้านการประหยัดพลังงานในระยะยาวนะครับ...
แต่รถต้องสมบูรณ์ เพราะสำหรับขบวนรถโดยสารที่ไม่ยาวมาก เมื่อจะออกทางหลีกมักเร่ง
แล้วไปห้ามล้อใกล้ๆ ประแจ
- อัตราส่วนประแจที่เบนออกน้อยลง น่าจะช่วยลดการสึกหรอได้บ้าง...
และผมมองว่าค่อยๆ ทำไป อาจเปน spec ของทางคู่ใหม่ แล้วค่อยๆ เปลี่ยนจากใกล้ๆ
กรุงเทพออกไป...
... แต่ผมว่างานจะหนักตอน "รื้อ track" ในแต่ละตอน นี่ล่ะ...
เพราะอัตราส่วนเปลี่ยน... ระยะ Track จะเปลี่ยน...
_________________
Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow |
|
| Back to top |
|
|
|
Forum FAQ
Search
Usergroups
Profile
Log in to check your private messages
Log in
