View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44819
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44819
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44819
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44819
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44819
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44819
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 26/08/2011 11:48 pm Post subject: |
|
|
จากภาพถ่ายทางอากาศข้างบน ซึ่งถ่ายเมื่อ 8 ม.ค. 2498
เวลาผ่านไปกว่า 20 ปี มาดูภาพถ่ายวันที่ 31 ต.ค. 2518
คันทางยังอยู่ดีเหมือนเดิมครับ แทบไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง
ยังไม่มีสะพานข้ามคลองท่าตะโก
ดูเหมือนว่า คันทางจะกลายเป็นถนนดินแล้วครับ
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44819
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 27/08/2011 8:07 am Post subject: |
|
|
จากร่องรอยที่เหลืออยู่ในภาพถ่ายทางอากาศปี 2518 ทำให้ทราบว่าไม่เคยมีการสร้างคันทางไปไกลเกินกว่าด้านใต้ของคลองท่าตะโก
คันทางมาสิ้นสุดเพียงแค่นี้
แต่พอย้อนกลับไปดูแผนที่ชุด L509 ก็พบว่ามีข้อผิดพลาดบางประการในแผนที่ครับ
เพราะเส้นทางรถไฟที่ลากเป็นเส้นประ (underconstruction) ในแผนที่ฉบับนี้ ลากไปไกลถึงเขาพนมรอก
ในช่วงแรกที่กำหนดแนวเขตที่ดินที่จะเวนคืน (ยุค 2484) อาจจะมีแนวคิดสร้างทางรถไฟไปถึงเขาพนมรอกก็ได้ และอาจจะเลยไปถึงบ้านสายลำโพง
(ดูแผนที่แนบท้ายพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตต์ที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืนในท้องที่อำเภอตาคลีและอำเภอท่าตะโก จังหวัดนครสวรรค์ พุทธศักราช 2484 ประกอบ)
ดังนั้นในแผนที่ L509 ผู้จัดทำแผนที่จึงอาจจะลากเส้นยาวเลยท่าตะโกขึ้นไป ตามข้อมูลที่มีอยู่ในขณะนั้น
แต่ปัญหาคือ ผู้จัดทำแผนที่ได้ลงชื่อสถานที่ผิด โดยลงตรงบ้านพนมรอก ว่า Tha Tako ครับ
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44819
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 27/08/2011 12:36 pm Post subject: |
|
|
เมื่อมาตรวจสอบจากแผนที่อื่น ๆ ที่จัดทำขึ้นหลังจากนี้
ก็พบว่าแนวคันทางได้ปรับปรุงแก้ไขให้ถูกต้องแล้วครับ
ดูตัวอย่างจาก แผนที่ธรณีวิทยา ของกรมทรัพยากรธรณี ที่จัดทำขึ้นในปี พ.ศ. 2519
สังเกตปลายคันทาง โค้ง ๆ อยู่ทางด้านใต้ของคลองท่าตะโก
ถูกต้องตามสภาพจริงครับ และยังทำเป็นเส้นประในส่วนที่ยังไม่ได้วางรางด้วยครับ
แม้ตำแหน่งรอยต่อระหว่างส่วนที่วางรางเสร็จแล้วกับยังไม่วางราง จะไม่ถูกต้องก็ตาม
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44819
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 27/08/2011 1:36 pm Post subject: |
|
|
สำหรับแผนที่ที่ผมพบว่าถูกต้องตามความเป็นจริงมากที่สุดคือ
แผนที่ของกรมแผนที่ทหาร ชุด 1501 จัดทำในปี พ.ศ. 2517 ครับ
แผนที่นี้ ให้รายละเอียดถูกต้อง ดังนี้
1. โค้งที่เบนออกจากทางรถไฟสายเหนือที่สถานีหัวหวาย
2. แนวเส้นทางรถไฟที่สร้างเสร็จแล้ว ทำเป็นเส้นทึบถึง กม.19 ซึ่งเป็นปลายรางพอดี ถัดจากนั้นทำเป็นเส้นประ แสดงว่าเป็นทางกำลังก่อสร้าง
3. ปลายคันทางที่ท่าตะโก อยู่ทางด้านใต้ของคลองท่าตะโก ลากเส้นโค้งเป็นตะขอ (สระอา แบบกลับด้าน) ได้ถูกต้อง
ส่วนเส้นทางรถไฟเล็กขนฟืน ในปีที่รวบรวมจัดทำแผนที่ กลายเป็นถนนดินไปแล้วครับ
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44819
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 29/08/2011 6:53 am Post subject: |
|
|
umic2000 wrote: | ขอแวะมาเพิ่มเติมข้อมูลนะครับ
ส่วนนี้เป็นประวัติบางส่วนของโรงพยาบาลตากฟ้า จาก http://203.157.114.10/homepage/tfhos/history.htm นะครับ
Quote: | ปี 2510-2517 เราไม่มีแพทย์ปฏิบัติงานประจำ เจ้าหน้าที่ที่ประจำอยู่ตอนนั้นมีคุณปาน อ่ำรอด สาธารณสุขอำเภอเป็นคนแรก มีพยาบาล 1 คน ผดุงครรภ์ 3 คน นานๆจะมีแพทย์จากตาคลีมาช่วยบริการตรวจ-รักษาเป็นครั้งคราว แต่สายงานการบังคับบัญชาเราแยกจากอำเภอตาคลี เมื่อยกฐานะเป็นอำเภอเมื่อ พ.ศ.2513 เวลาออกหน่วยเคลื่อนที่สมัยก่อนๆ เราไม่มียาแจกเหมือนสมัยตั้งแต่มีแพทย์ประจำ ส่วนมากจะเป็นไปในรูป ฉีดวัคซีนป้องกันเสียส่วนใหญ่ ถนนดินลำบากมากหน้าฝนเราจะนั่งรถแทรกเตอร์ติดเทลเล่อร์ (ชาวบ้านเขาเรียกว่า สาลี่) ตำบลที่ไกลที่สุดคือตำบลอุดมธัญญา สมัยนั้นมีอุบัติเหตุจากรถไถนาที่ติดสาลี่มาก มาทีก็เสียชีวิตอย่างน้อย 2-3 ศพ เวลาออกหน่วยที่นึง เราก็อาราธนาพระช่วยคุ้มครองเกือบทุกครั้ง ตำบลอุดมธัญญา เวลาไปกับรถติดสาลีขากลับ จะขอกลับทางหมู่บ้านปลายราง นั่งรถถ่อติดเครื่องเรือหางยาวไปตามรางเหมือนรถไฟ ไปขึ้นสถานีรถไฟหัวหวาย รถใช้ไม้ประกอบเป็นรถเป็นชิ้น ๆ เวลาสวนทางกันสามารถยกหนีหลีกทางกันได้ เวลาวิ่งแรง ๆ แรงสั่นสะเทือนของเครื่องเจ้าไม้ที่ประกอบบางทีก็ยืดออก บางทีก็หดเข้าหนีบเก้าเราสะดุ้งสุดตัวก็มี เราต่อรถไฟจากหัวหวายถึง อ.ตาคลี แล้วต่อรถเมล์โดยสารประจำทางกลับตากฟ้า เป็นการออกหน่วยที่ประทับใจมาก เพราะหาไม่ได้อีกแล้วในชีวิตนี้ |
จากข้อมูลส่วนนี่ยืนยันได้ว่าทางรถไฟสายนี้ ณ เวลาหลังปีพ.ศ. 2503 นั้นยังไม่ถูกรื้อถอนรางออกไปแต่ก็มิได้มีการทำขบวนรถขนฟืนอีกแล้ว ชาวบ้านเองจึงได้ใช้พวกรถถ่อหรือรถรางไม้ไผ่ติดเครื่องยนต์วิ่งบนราง ส่วนการก่อสร้างถนนหลวงหมายเลข 3329 นั้นน่าจะทำภายหลังปีพ.ศ. 2520 เป็นต้นมาครับ |
จากข้อมูลที่คุณเอก umic2000 ยกมานี้ แสดงว่ารถถ่อได้ใช้ทางรถไฟสายหัวหวาย-ท่าตะโก ราง 1 เมตรนะครับ ตอนนี้กลายเป็นพยานอย่างเดียวที่ยืนยันถึงการใช้งานทางรถไฟจาก กม.19 ถึงหัวหวาย
คำว่าหมู่บ้านปลายราง ที่กล่าวถึงในประวัติโรงพยาบาลตากฟ้า คงหมายถึง บ้านปลายรางใหม่ เพราะในช่วงเวลานั้น (หลัง 2510) ทางรถไฟขนฟืน 60 cm คงจะถูกรื้อไปแล้ว ไม่สามารถใช้รถถ่อบนราง 60 cm จากบ้านปลายรางไปหัวหวายได้
น่าเสียดายที่จนถึงปัจจุบันนี้ ผมยังไม่พบแผนที่ฉบับใด ลงสัญลักษณ์ของทางรถไฟขนาด 60 cm ไว้เลยครับ
หมายเหตุ ปัจจุบัน ศูนย์กลางชุมชนของ ต.อุดมธัญญา น่าจะอยู่ที่บ้านหลักสิบเก้า ซึ่งเป็นที่ตั้งของ อบต.อุดมธัญญานั่นเอง
http://map.longdo.com/?gmap=1&hybrid=1&gmap=1&lat=15.481929764704386&long=100.41975973638773&res=16384&map=epsg3857&locale=th |
|
Back to top |
|
|
|