View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42784
Location: NECTEC
|
Posted: 11/11/2011 9:13 pm Post subject: |
|
|
kikoo wrote: | เอ...แล้วเจ้า"สถานีที่ขนานรถรอหลีก"คืออะไรครับ?
หรือจะเป็นจุดที่ไว้รอหลีกรถอย่างเดียวโดยไม่มีการรับ-ส่งผู้โดยสารครับ? |
สถานีย่อย หละมากกว่า เช่น
1. ระหว่าง บ้านไผ่กะกุดรัง - บ้านหินตั้ง
2. ระหว่าง มหาสารคาม กะ ร้อยเอ็ด - บ้านโสกเชือกในศรีสมเด็จ
3. ระหว่าง เชียงขวัญกะโพนทอง - ตำบลโพธิ์ศรีสว่าง
4. ระหว่างหนองพอกและนิคมคำสร้อย - บ้านหนองแวง
5. ระหว่างนิคมคำสร้อยกะมุกดาหาร - ตำบลคำอาฮวน
6. ระหว่างเรณูนครกะนครพนม - ตำบลดงขวาง
ดังนั้น ทั้ง 20 สถานีจากบ้านไผ่ไป นครพนมจะเป็นดั่งนี้
1. บ้านไผ่ Ban Phai (มีแล้ว)
2. บั้นหินตั้ง Ban Hin Tang (หมู่บ้าน)
3. กุดรัง Kud Rang (อำเภอ ในมหาสารคาม)
4. บรบือ Borabue (อำเภอ ในมหาสารคาม)
5. มหาสารคาม Mahasarakham (ศาลากลางจังหวัด)
6. โสกเชือก Soke Cheuak (หมู่บ้านในอำเภอศรีสมเด็จ - ใช้โหลดทหารได้)
7. ร้อยเอ็ด Roy Ed (ศาลากลางจังหวัด)
8. เชียงขวัญ Chiang Kwan (อำเภอ ในร้อยเอ็ด)
9. โพธิ์ศรีสว่าง Pho Sri Swang (หมู่บ้าน)
10. โพนทอง Phone Thong (อำเภอ ในร้อยเอ็ด)
11. พนองพอก Nong Phok (อำเภอ ในร้อยเอ็ด)
12. บ้านหนองแวง Ban Nong Waeng (หมู่บ้าน)
13. นิคมคำสร้อย Nikhom Kham SOy (อำเภอ ในมุกดาหาร)
14. คำอาฮวน Kham Ah Huan (หมู่บ้าน)
15. มุกดาหาร Mukdahan (ศาลากลางจังหวัด)
16. หว้านใหญ่ Wan Yai (อำเภอ ในมุกดาหาร)
17. ธาตุพนม That Phanom (อำเภอ ในนครพนม)
18. เรณูนคร Renoo Nakhon (อำเภอ ในนครพนม)
19. ดงขวาง DOng Kwang (หมู่บ้าน)
20. นครพนม Nakhon Phanom (ศาลากลางจังหวัด)
แถมทางส่วนใหญ่ไปตามทางหลวง 23 กะ ทางหลวง 212 ซะด้วย |
|
Back to top |
|
|
headtrack
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/05/2009 Posts: 1627
Location: ละแวกภาคกลางตอนบน และภาคเหนือตอนล่าง
|
Posted: 11/11/2011 9:50 pm Post subject: |
|
|
... เกรงว่า "สถานีที่ขนานรถรอหลีก" จะเปนคำที่แปลมาจากภาษาต่างประเทศ ซึ่งมีความหมายสัมพันธ์กับระบบ Long Loop หรือเปล่า...!?!...
... ทางรถไฟไทยมาตรฐานใหม่ ต้องเอาให้ได้เหมือนสาย สเ.-กค. ยกข้ามถนนใหญ่ถนนเล็ก คลองและชุมชนให้หมด น่าจะใช้เวลาสร้างพอสมควร...
...แต่ประเภทตอนยาวๆ อย่างสายนั้น เห็นจะไม่ไหวล่ะครับ...!?!
... อนึ่ง ที่อำเภอโพนทอง คงต้องแย่งชิงนามกับสถานีโพนทองสายเหนือที่ตาคลี กระมังครับ...!?! _________________
Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow
Last edited by headtrack on 11/11/2011 10:18 pm; edited 1 time in total |
|
Back to top |
|
|
rutson
3rd Class Pass
Joined: 04/07/2011 Posts: 15
|
Posted: 11/11/2011 9:52 pm Post subject: |
|
|
สร้างเสร็จเมื่อไหร่ ผมก็ไม่ต้องไปขึ้นรถไฟที่ขอนแก่นแล้ว |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42784
Location: NECTEC
|
Posted: 11/11/2011 10:16 pm Post subject: |
|
|
ชี้ทางรถไฟสายใหม่บัวใหญ่-นครพนมเป็นจริงหรือไม่อยู่ใต้อำนาจฝ่ายการเมือง
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 11 พฤศจิกายน 2554 14:14 น.
นครพนม-รองผู้ว่าฯนครพนมชี้โครงการสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ บัวใหญ่(ขอนแก่น)-มุกดาหาร-นครพนม เพื่อเชื่อมโครงข่ายคมนาคมกับสะพานข้ามโขงแห่งที่ 3 จะสำเร็จช้าหรือเร็วขึ้นอยู่กับฝ่ายการเมืองหนุน หากให้ความฝันชาวนครพนมเป็นจริงต้องเสนอเข้าครม.ทันแปรญัตติงบปี 55 ขณะที่ฝั่งลาวตัดทางรถไฟสายนครหลวงเวียงจันทน์-บอริคำไซ-คำม่วนฯเพื่อเชื่อมเวียดนามไว้รอแล้ว คาดแล้วเสร็จปี 55
นายสมดี คชายั่งยืน รองผู้ว่าราชการจังหวัดนครพนม เปิดเผยว่าหลังจากเข้าร่วมสัมมนารับฟังความคิดเห็นของประชาชนชาวนครพนม กรณีโครงการศึกษาทบทวนความเหมาะสมการก่อสร้างทางรถไฟสายบัวใหญ่(ขอนแก่น)-มุกดาหาร-นครพนม ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งจัดขึ้นที่โรงแรมนครพนมริเวอร์วิว เมื่อวันที่ 10 พ.ย.ที่ผ่านมา ถือได้ว่าเป็นอีกความฝันหนึ่งที่ชาวนครพนมใกล้จะเป็นจริง หลังจากความฝันแรกที่ชาวนครพนมอยากได้ คือ สะพานข้ามแม่น้ำโขงเป็นจริงไปแล้ว
อย่างไรก็ตาม การศึกษาเส้นทางรถไฟสายบัวใหญ่(ขอนแก่น)-มุกดาหาร-นครพนม ที่บริษัทที่ปรึกษามาเปิดรับฟังความคิดเห็น ก่อนนำไปเสนอรัฐบาลนั้นจะสำเร็จได้หรือไม่ก็ขึ้นอยู่กับฝ่ายการเมือง โดยเฉพาะ ส.ส.นครพนม 4-5 คน และ ส.ว.ต้องช่วยกันสนับสนุน โดยนำโครงการดังกล่าวเสนอเข้า ครม.ให้ทันพิจารณาแปรญัตติงบประมาณปี 2555 ในงบการศึกษาสำรวจเส้นทางสายดังกล่าว จำนวน 200-250 ล้าน
ปัจจุบันกระแสการขนส่งระบบรางกำลังเป็นที่สนใจ ซึ่งจากข้อมูลของประเทศเพื่อนบ้านทราบว่าในปี 2555 เส้นทางรถไฟสายเวียงจันทร์ในลาวจะผ่านแขวงบริคำไชย มาสู่แขวงคำม่วน วิ่งทะลุสู่ท่าเรือบุ่งอาน เมืองฮาตินห์ ประเทศเวียดนาม หากมีเส้นทางรถไฟสายดังกล่าวเกิดขึ้นจะช่วยให้การขนส่งสินค้าไปกรุงเทพฯ สะดวกมาก และในอนาคตอาจมีการสร้างรางรถไฟเพื่อวิ่งคู่ขนานกับสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 3
ด้านนายสาธิต มาลัยธรรม วิศวกรโครงการฯ กล่าวว่า ตามแผนหากการออกแบบศึกษาแล้วเสร็จ คาดว่าแนวทางที่ 4 ทางรถไฟสายใหม่ คือ สายบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม จะสามารถลงมือก่อสร้างได้ในปี 2560 ก่อสร้างแค่ 3 ปี ระยะทาง 380 กิโลเมตร หากมีผู้รับเหมา 4 ราย ร่วมลงมือทำเส้นทางสายนี้ คาดว่าจะใช้เวลาสร้างแค่ 1 ปีเสร็จ แต่มีปัญหาเดียวคือการเวนคืนที่ดิน ซึ่งจะทำอย่างไรให้กระทบต่อชุมชนให้น้อยที่สุด
นายสาธิต ระบุอีกว่าความจริงโครงการก่อสร้างรถไฟสายอีสานกลางมีมาตั้งนาน แต่เพิ่งมีการพูดถึงและผลักดันอย่างเป็นรูปธรรมในปี 2532 คือ สายอุดรธานี-นครพนม และสายบัวใหญ่-นครพนม ผ่านมา 6 ปี ก็ได้มีการริเริ่มโครงการเส้นทางสายบัวใหญ่ ฉีกมาทาง อ.จตุรัส จ.ชัยภูมิ แต่ในปี 2541 เกิดฟองสบู่แตกโครงการดังกล่าวจึงพับไป
สำหรับเส้นทางรถไฟสายใหม่ บ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม มีความเหมาะสม โดดเด่นทางด้านวิศวกรรมและจราจร ครอบคลุม 5 จังหวัด 14 อำเภอ มีจุดเริ่มต้นจากสถานีบ้านไผ่ ผ่าน อ.กุดรัง อ.บรบือ อ.เมืองมหาสารคาม อ.เมืองร้อยเอ็ด อ.เชียงขวัญ อ.โพนทอง อ.หนองพอก อ.นิคมคำสร้อย อ.เมืองมุกดาหาร อ.หว้านใหญ่ อ.ธาตุพนม อ.เรณูนคร และ อ.เมืองนครพนม รวมระยะทาง 336 กิโลเมตร |
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44791
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
Posted: 15/11/2011 1:25 pm Post subject: |
|
|
การรถไฟแห่งประเทศไทย จัดเสวนารับฟังความคิดเห็นชาวร้อยเอ็ด โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายบัวใหญ่(ขอนแก่น)-มุกดาหาร-นครพนม
สำนักประชาสัมพันธ์เขต 2 อุบลราชธานี วันที่ 15 พ.ย. 2554
วันนี้ (15 พฤศจิกายน 2554) เวลา 09.30 น. นายสุรศักดิ์ เจริญศิริโชติ รองผู้ว่าราชการจังหวัดร้อยเอ็ด เป็นประธานเปิดการประชุมสัมมนารับฟังความคิดเห็นของประชาชนจังหวัดร้อยเอ็ด โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ สายบัวใหญ่(ขอนแก่น)-มุกดาหาร-นครพนม ณ ห้องประดับทอง โรงแรมเพชรัตน์การ์เด้น อ.เมือง จังหวัดร้อยเอ็ด โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย เพื่อนำเสนอข้อมูลรายละเอียดและแนวเส้นทางที่เหมาะสมของโครงการพร้อมทั้งรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ซึ่งมีผู้แทนจากหน่วยงานราชการ รัฐวิสาหกิจ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น สถาบันการศึกษา เอกชน ผู้นำทางศาสนา และประชาชนทั่วไปเข้าร่วมประชุม จำนวน 180 คน
โครงการก่อสร้างรถไฟสายใหม่ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนกลางสู่ตอนบน ได้ริเริ่มมาตั้งแต่ปี 2532 ปี 2554 ดำเนินการทบทวนผลการศึกษาความเหมาะสมให้สอดคล้องกับสภาพปัจจุบัน รฟท. ได้ว่าจ้างกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา ดำเนินการทบทวนการศึกษา โดยมีการพิจารณาแนวทางต่างไว้ 4 เส้นทาง ประกอบด้วย 1.สายบัวใหญ่-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 380 กม. 2. สายขอนแก่น-เชียงยืน-ยางตลาด-โพนทอง-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 314 กม. 3.สายอุดรธานี-สกลนคร-นครพนม ระยะทาง 247 กม. 4. สายบ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 336 กม.
จากการศึกษาเปรียบเทียบโดยละเอียดพบว่า แนวเส้นทางเลือกที่ 4 บ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม มีความเหมาะสมสูงสุด โดยมีลักษณะโดดเด่นทางด้านวิศวกรรมและจราจร ที่สามารถเชื่อมต่อกับแนวเส้นทางรถไฟปัจจุบันได้ง่าย สภาพเส้นทางและระยะทางเหมาะสม สามารถวางระบบปฏิบัติการเดินรถและระบบอาณัติสัญญาณได้อย่างดี รวมทั้งเป็นเส้นทางที่มีปริมาณสินค้าและผู้โดยสารมาก ให้ผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจสูงกว่าเส้นทางอื่น ๆ ครอบคลุมพื้นที่ 5 จังหวัด 14 อำเภอ เริ่มต้นจากสถานีบ้านไผ่ ผ่าน อ.กุดรัง
อ.บรบือ อ.เมืองมหาสารคาม อ.เมืองร้อยเอ็ด อ.เชียงขวัญ อ.โพนทอง อ.หนองพอก อ.นิคมคำสร้อย อ.เมืองมุกดาหาร อ.หว้านใหญ่ อ.ธาตุพนม อ.เรณูนคร และ อำเภอเมืองนครพนม ระยะทาง 336 กม. งบประมาณก่อสร้างประมาณ 40,000 ล้านบาท คาดว่าจะใช้เวลาในการก่อสร้างประมาณ 3 ปี ระหว่างปี 2557 -2559 และสามารถเปิดให้บริการได้ในปี 2560
ประเสริฐ อินทา/ ข่าว |
|
Back to top |
|
|
rutson
3rd Class Pass
Joined: 04/07/2011 Posts: 15
|
Posted: 16/11/2011 8:40 pm Post subject: |
|
|
ไม่รู้วันนี้ ที่ตักสิลาประชุมแล้วว่ายังไงกันมั่งครับ
ท่านใดได้เข้าร่วมรับฟังรบกวนช่วยเล่าให้ฟังด้วยนะครับ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42784
Location: NECTEC
|
Posted: 16/11/2011 9:37 pm Post subject: |
|
|
^^^
รอสรุปข่าวพรุ่งนี่จะดีกว่าครับ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42784
Location: NECTEC
|
Posted: 08/12/2011 11:51 am Post subject: |
|
|
ร.ฟ.ท.เดินหน้าโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายบัวใหญ่-นครพนม
ประชาชาติธุรกิจ หน้า 10
ปีที่ 35 ฉบับที่ 4372 วันที่ 05 ธันวาคม พ.ศ. 2554
ผู้สื่อข่าวรายงานจากจังหวัดมหาสารคามว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้เดินสายจัดประชุมสัมมนารับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในพื้นที่ รวมทั้งมีการนำเสนอข้อมูล รายละเอียดแนวเส้นทางที่เหมาะสมของโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ สายบัวใหญ่-ขอนแก่น-มุกดาหาร-นครพนม โดยแนวเส้นทางต่าง ๆ ได้ศึกษาไว้ 4 เส้นทาง คือ
เส้นทางที่ 1) บัวใหญ่-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 380 กิโลเมตร
เส้นทางที่ 2) ขอนแก่น-เชียงยืน-ยางตลาด-โพนทอง-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 314 กิโลเมตร
เส้นทางที่ 3) อุดรธานี-สกลนคร-นครพนม ระยะทาง 247 กิโลเมตร และ
เส้นทางที่ 4) บ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 336 กิโลเมตร
จากการศึกษาเปรียบเทียบความเหมาะสมด้านต่าง ๆ พบว่าแนวเส้นทางเลือกที่ 4 บ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม มีความเหมาะสมสูงสุด เพราะเป็นเส้นทางที่มีปริมาณสินค้าและผู้โดยสารมาก ให้ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจสูงกว่าแนว เส้นทางอื่น ๆ
โดยแนวเส้นทางนี้จะครอบคลุมพื้นที่ 5 จังหวัด 14 อำเภอ มีจุดเริ่มต้นจากสถานีบ้านไผ่ ผ่านอำเภอกุดรัง อำเภอบรบือ อำเภอเมืองมหาสารคาม อำเภอเมืองร้อยเอ็ด อำเภอเชียงขวัญ อำเภอโพนทอง อำเภอหนองพอก อำเภอนิคมคำสร้อย อำเภอเมืองมุกดาหาร อำเภอหว้านใหญ่ อำเภอธาตุพนม อำเภอเรณูนคร และอำเภอเมืองนครพนม รวมระยะทางประมาณ 336 กิโลเมตร
นายสุรศักดิ์ วงศ์มังกร อดีตประธานหอการค้าจังหวัดมหาสารคาม เปิดเผยว่า โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนกลาง สู่ตอนบนได้ริเริ่มมาตั้งแต่ปี 2532 มองว่าโครงการนี้คงเกิดยาก เพราะเป็นการลงทุนทางเศรษฐกิจที่ไม่คุ้มค่าเนื่องจากกิจการเดินรถไฟเป็นการให้บริการสาธารณูปโภคพื้นฐานแก่คนยากคนจน เมื่อเปิดเดินรถวันใดก็จะขาดทุนทันที รวมทั้งต้องต่อสู้กับธุรกิจรถทัวร์ที่ให้บริการรวดเร็ว โอกาสที่รัฐบาลจะทุ่มเม็ดเงินมาดำเนินโครงการนี้คงยาก
//-----------------------------------------------------------
งานนี้ต้องมี คาร์โกข้ามแดนแบบ ขบวน 781/782 เดินประจำจึงจะอยู่ได้ |
|
Back to top |
|
|
CENTENNIAL
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/03/2006 Posts: 3642
Location: Thailand
|
Posted: 08/12/2011 1:46 pm Post subject: |
|
|
^
^
เห็นด้วยกับท่านประธานหอการค้าข้างบนครับ
โจทย์ใหญ่ของรถไฟโดยสารตอนนี้คือ ทำอย่างไรจึงจะดึงลูกค้าจากรถโดยสารมาได้มากทีุ่สุด
ในความคิดเห็นส่วนตัวผมเอง การตอบโจทย์เหล่านี้คือ
1.ตรงเวลา
เพิ่มทางคู่
ปรับปรุงทางให้ได้มาตรฐาน รวมทั้งระบบสัญญาณที่ทันสมัย รองรับความเร็ว 120 กม/ชม
เพิ่มจำนวนหัวรถจักร หรือรถดีเซลรางให้เพียงพอ
บำรุงรักษาให้หัวรถจักร หรือรถดีเซลราง มีจำนวนที่เพียงพอต่อการใช้งาน
2.สะอาด สะดวกสบาย
ปรับปรุงรถโดยสารให้มีสภาพสะอาด น่าใช้บริการ
เพิ่มจำนวนรถโดยสาร รถดีเซลราง
รักษาความสะอาดสม่ำเสมอ ทั้งภายในรถและภายนอกรถ
3.ปลอดภัย
รักษามาตรฐานความปลอดภัยต่างๆ เสมอ เช่น ระบบเดดแมน
เพิ่มมาตรการหรือระบบความปลอดภัยต่างๆ
แก้ปัญหาทางตัด
นำระเบียบ กฎหมาย ที่เกี่ยวกับเรื่องทางตัดมาใช้ให้เกิดประโยชน์มากที่สุด รื้อ ถอน ทำลายทางลักผ่านที่เิกิดขึ้นใหม่ภายในกรอบกฎหมาย
สรุป เรื่องทั้งหมดนี้ ถ้าไม่ได้รัฐบาลที่มีวิสัยทัศน์เกี่ยวกับระบบรางมาช่วยเหลือ ก็คงยากที่จะสำเร็จได้ครับ |
|
Back to top |
|
|
Pitakchart
3rd Class Pass
Joined: 06/05/2011 Posts: 156
Location: อ.บางสะพาน จ.ประจวบคีรีขันธ์
|
Posted: 09/12/2011 4:01 pm Post subject: |
|
|
ทำทางเข้านครพนมถึง 4 จุด แล้วมาบรรจบกันที่มุกดาหารถึง 3 ทาง คงใช้งบหน้าดู แต่ดูแล้วคงสร้างหลังสายเด่นชัย - เชียงราย รึเปล่าครับ |
|
Back to top |
|
|
|