View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/03/2006 Posts: 3293
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
|
Posted: 05/06/2006 1:15 am Post subject: แวะลั่นกล้องที่คลองหลวงแพ่ง |
|
|
ภาพชุดนี้เกิดจากการที่ผมได้มีโอกาสไปเดินโต๋เต๋อยู่ใกล้ๆสถานีมักกะสันเมื่อช่วงประมาณเดือนมีนาคมที่ผ่านมา พอว่างขึ้นมาก็เลยอยากไปเยี่ยมทางรถไฟสายตะวันออกซะหน่อย เพราะไม่ได้ไปมานาน โดยกะว่าจะนั่งไปฉะเชิงเทรา แต่เนื่องจากทางสายนี้มีคนถ่ายรูปทางให้ดูกันมากแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งภาพที่ถ่ายจากบนรถ ก็เลยมีความคิดว่าน่าจะแวะลงถ่ายรูปภาคพื้นดินที่สถานีไหนซักแห่งที่ยังไม่มีใครลงไปถ่ายรูป แล้วก็อยู่ไม่ไกล ในที่สุดก็มาลงตัวที่คลองหลวงแพ่งครับ
|
|
Back to top |
|
|
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/03/2006 Posts: 3293
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
|
Posted: 05/06/2006 1:24 am Post subject: |
|
|
อาคารสถานีคลองหลวงแพ่งหลังปัจจุบันเป็นอาคารที่สร้างขึ้นมาใหม่ภายหลังการสร้างทางคู่ใหม่ระหว่างบ้านหัวหมากกับฉะเชิงเทรา โดยมีรูปแบบสถาปัตยกรรมเหมือนกับสถานีอื่นที่อยู่ระหว่างสถานีนี้กับฉะเชิงเทรา ซึ่งแม้ว่าความสวยงามคลาสสิคจะไม่อาจเท่าเทียมกับสถานีเดิม แต่ก็สวยงามกว่าอาคารสถานีที่ถูกสร้างขึ้นใหม่ในเส้นทางระหว่างรังสิตกับชุมทางบ้านภาชีที่หาความสวยงามและศิลปะไม่ได้เลย |
|
Back to top |
|
|
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/03/2006 Posts: 3293
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
|
Posted: 05/06/2006 1:37 am Post subject: |
|
|
ทางรถไฟที่ผ่านสถานีนี้ที่จริงจะต้องเป็นทางคู่ครับ แต่เนื่องจากโครงการสร้างทางคู่ในช่วงนี้เลือกที่จะสร้างทางขึ้นมาใหม่ทั้ง 2 ราง ทำให้เกิดแนวทางใหม่ แต่ภายหลังมีการเก็บแนวรางเดิมไว้แล้วปรับปรุงใหม่ทำให้กลายเป็นได้ทางสามไป (ภาพนี้หันหน้าไปทางฉะเชิงเทราครับ)
บริเวณสถานีมี 4 รางครับ รางที่ 1 เป็นรางหลีก รางที่ 2 เป็นแนวรางประธานเดิม
รางที่ 3 และ 4 เป็นแนวรางคู่ที่สร้างใหม่ |
|
Back to top |
|
|
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/03/2006 Posts: 3293
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
|
Posted: 05/06/2006 1:47 am Post subject: |
|
|
แม้ว่าสถานีนี้จะอยู่ในกรุงเทพฯ แต่พื้นที่บริเวณนี้ก็ยังมีท้องทุ่งให้เห็นอยู่ครับ
แต่ว่าสถานีนี้มีสะพานลอยข้ามทางรถไฟด้วย อยู่กลางทุ่งอย่างนี้แล้วจะมีสะพานลอยให้ใครใช้ล่ะ |
|
Back to top |
|
|
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/03/2006 Posts: 3293
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
|
Posted: 05/06/2006 2:06 am Post subject: |
|
|
หันไปดูอีกด้านหนึ่งของทางรถไฟจะเจอกับหมู่บ้านที่ไม่น่าจะใช่บ้านของชาวนาทางฝั่งโน้นครับ (แต่ไม่แน่นะ อาจมีชาวนามาซื้อไว้มั่งก็ได้)
ชื่อหมู่บ้านอะไรเอ่ย....LAKE GARDEN LAGOON ครับ
บ้านจัดสรรอยู่ใกล้สถานีรถไฟไม่ใช่เรื่องแปลกครับ แต่ที่น่าสนใจก็คือว่าหมู่บ้านนี้ใช้การเดินทางโดยรถไฟเป็นจุดขาย ชี้ให้เห็นถึงความสะดวกสบายในการเดินทางด้วยรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเปิดเดินรถพิเศษดีเซลรางปรับอากาศระหว่างกรุงเทพ-ฉะเชิงเทราในปี 2539 (ในตอนแรกมีเดินวันละ 6 ขบวน) ไม่นับรถไฟธรรมดาที่เดินอยู่เดิม โดยถ้าดูจากระดับของหมู่บ้านแล้ว รถไฟปรับอากาศน่าจะเป็นสิ่งที่จูงใจให้คนมาซื้อบ้านไกลถึงขนาดนี้ได้ครับ
ช่องทางเดินเชื่อมสถานี(ฝั่งตรงข้ามอาคารสถานี)กับหมู่บ้านครับ
บ้านบางหลังก็อยู่ติดสถานีซะขนาดนี้ ถ้าไม่ชอบรถไฟจะหนวกหูรึเปล่าก้ไม่รู้นะ |
|
Back to top |
|
|
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/03/2006 Posts: 3293
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
|
Posted: 05/06/2006 2:29 am Post subject: |
|
|
กลับมาดูสถานีอีกรอบครับ
แม้ว่าทางสายนี้จะมีมาตรฐานสูงขึ้นกว่าเดิม แต่ก็ยังใช้ระบบห่วงทางสะดวกควบคุมการเดินรถอยู่ครับ แม้จะมีการติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณไฟสีแล้ว แต่ในขณะที่ผมไปถ่ายภาพนั้นยังดำเนินการไม่แล้วเสร็จครับ ภาพล่างจะเห็นฐานซิเมนต์สำหรับติดตั้งตู้ควบคุมครับ
แม้ว่าจะใช้ระบบห่วงทางสะดวกในการควบคุม แต่ก็มีวิธีปฏิบัติต่างไปจากปกติครับ
คือระบบสื่อสารระหว่างสถานีเพื่อการขอทางจะใช้การสื่อสารแบบใหม่ ทำให้ไม่มีการใช้เครื่องออกลูกตรา ห่วงทางสะดวกที่ได้รับจึงเป็นแค่สัญญาณยืนยันการเดินรถผ่านสถานี เมื่อรับมาแล้วก็รอนำไปติดตั้งบนเสาสำหรับรถที่เดินทางทิศทางฝั่งตรงข้ามครับ ภาพนี้เป็นห่วงทางสะดวกที่คล้องอยู่กับเสาฝั่งเข้ากรุงเทพที่รางที่ 4 ครับ
แล้วก็ถูกนำไปติดตั้งบนเสาข้างรางที่ 3 ภาพนี้เป็นการติดตั้งสำหรับขบวนรถรวมที่ 497 กรุงเทพ-กบินทร์บุรีครับ
497 มาแล้วก็ขอจบแค่นี้ครับ เดี๋ยวจะขึ้นขบวนนี้ไปฉะเชิงเทราครับ |
|
Back to top |
|
|
conrail
1st Class Pass (Air)
Joined: 28/03/2006 Posts: 1271
Location: Bangplad , Bangkok
|
Posted: 05/06/2006 8:55 am Post subject: |
|
|
Nakhonlampang wrote: |
แม้ว่าจะใช้ระบบห่วงทางสะดวกในการควบคุม แต่ก็มีวิธีปฏิบัติต่างไปจากปกติครับ
คือระบบสื่อสารระหว่างสถานีเพื่อการขอทางจะใช้การสื่อสารแบบใหม่ ทำให้ไม่มีการใช้เครื่องออกลูกตรา ห่วงทางสะดวกที่ได้รับจึงเป็นแค่สัญญาณยืนยันการเดินรถผ่านสถานี เมื่อรับมาแล้วก็รอนำไปติดตั้งบนเสาสำหรับรถที่เดินทางทิศทางฝั่งตรงข้ามครับ ภาพนี้เป็นห่วงทางสะดวกที่คล้องอยู่กับเสาฝั่งเข้ากรุงเทพที่รางที่ 4 ครับ |
ขออนุญาตชี้แจงเกี่ยวกับเรื่องการขอทาง-ให้ทางในรูปแบบนี้สักหน่อยครับ
การขอทางและให้ทางที่เราใช้กันอยู่ทุกวันนี้มีอยู่ 3 แบบ คือ
1. การใช้เครื่องทางสะดวก คือ ระบบนี้การขอและให้ทางนั้นจะสัมพันธ์กับเสาสัญญาณด้วย กล่าวคือ ถ้าสถานีถัดไปนั้นยังไม่ได้ให้ทางสะดวกมา จะไม่สามารถให้เสาสัญญาณออกแสดงท่า" อนุญาต " ได้ การใช้เครื่องทางสะดวกนี้จะไม่มีการรับห่วงเพื่อรับลูกตรา หรือ แผ่นตรา หรือ ตั๋วทางสะดวกจากสถานี ยกตัวอย่างสถานีที่ใช้เครื่องทางสะดวกก็เช่น บางซื่อ - ศิลาอาสน์ , บางซื่อ - ชุมทางถนนจิระ ( ยกเว้นบางสถานีในช่วงนี้ที่ยังติดตั้งระบบสัญญาณไม่เสร็จ คือ สระบุรี - หนองบัว ยังใช้ห่วงตราทางสะดวกแทนอยู่ แต่คงจะยกเลิกและเปิดใช้สัญญาณไฟสีในเร็วๆนี้แล้ว)
2. การใช้เครื่องตราทางสะดวก คือ ระหว่างสถานีนั้น เมื่อขบวนรถจะผ่านเข้าไป จะต้องมีการขอและให้ทางกันโดยใช้เครื่องตราทางสะดวก หน้าตาของเครื่องนี้พวกเราคงจะเห็นกันมาแล้ว คือ ตู้สีเขียวที่มีแผ่น หรือ ลูกตราทางสะดวกอยู่ภายใน เมื่อได้รับทางสะดวกจากสถานีข้างเคียงแล้ว จะสามารถหมุนนำเอาลูก หรือ แผ่นตราออกมาได้ จากนั้นจึงนำมาใส่ในห่วงตราทางสะดวกเพื่อมอบให้กับพนักงานขับรถต่อไป รูปแบบนี้พบเห็นได้ทั่วไปในเส้นทางหลักทั่วประเทศ รวมทั้งในเขตกรุงเทพและปริมณฑล เช่น มักกะสัน - หัวหมาก , นครปฐม - ต้นสำโรง , ศาลาธรรมสพน์- ชุมทางตลิ่งชัน ( ชั่วคราว)
3. การใช้เครื่องโทรศัพท์ คือ การขอและให้ทางโดยเครื่องโทรศัพท์ที่ใช้ในการเดินรถ เมื่อได้รับทางสะดวกจากสถานีข้างเคียงแล้ว นายสถานีที่ขบวนรถจะผ่านจะเขียน " ตั๋วทางสะดวก " จำนวน1 ชุด มี 3 ใบโดยใช้กระดาษคาร์บอน เก็บไว้เป็นหลักฐานเอง 1 ใบ และมอบให้พนักงานขับรถ 2 ใบ ซึ่งพนักงานขับรถจะเก็บไว้ 1 ใบ ส่วนอีก 1 ใบนั้นจะมอบให้กับสถานีถัดไป รูปแบบนี้ปกติแล้วจะไม่ได้ใช้เป็นระบบหลักและไม่จำเป็นต้องทำแผ่น หรือ ลูกตราทางสะดวกขึ้นมาใหม่ ซึ่งต้องระบุชื่อสถานีลงไปด้วย โดยเส้นทางที่รอการติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ เช่น หัวหมาก - ชุมทางฉะเชิงเทรา ( ช่วงคลองบางพระ - ชุมทางฉะเชิงเทรา เริ่มทดลองเปิดใช้สัญญาณไฟสีแล้ว) ยังคงใช้ในลักษณะนี้
และการใช้เครื่องทางโทรศัพท์เพื่อออกตั๋วทางสะดวก ( กรฟ. 3 ) นี้ยังใช้กับสถานีที่ใช้เครื่องตราทางสะดวก หรือ เครื่องทางสะดวกอีกด้วย เมื่อไม่สามารถขอและให้ทางกันได้เนื่องจากระบบขัดข้อง ทำให้ต้องใช้เครื่องโทรศัพท์ในการขอ-ให้ทางเพื่อออกตั๋วทางสะดวกแทน
ดังนั้นเส้นทางสายที่กล่าวถึงนี้ยังคงใช้การขอและให้ทางแบบเดิมอยู่ครับ |
|
Back to top |
|
|
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/03/2006 Posts: 3293
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
|
Posted: 05/06/2006 9:59 pm Post subject: |
|
|
ขอบคุณสำหรับคำอธิบายครับคุณก้อง พอดีผมก็ห่างเหินกับทางรถไฟสายตะวันออกมานาน แล้วก็ไม่เคยพบการใช้ห่วงทางสะดวกโดยไม่ใช้ลูกตรามาก่อน ความรู้สึกก็เลยแปลกๆไปเท่านั้นเองครับ |
|
Back to top |
|
|
|