View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
nOo-Neung
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 1013
Location: ARL ลาดกระบัง
|
Posted: 07/08/2012 11:30 am Post subject: |
|
|
headtrack wrote: | ...^ นวัตกรรม-ของเล่นใหม่ ...
...ปรกติเคยพบแต่หัวเผาลักษณะนี้ในเตาที่ติดตั้งกับอาคาร ดูท่าต้องจัดอบรมการใช้หัวเผาด้วย...
...ผมสงสัยอีกประการคือ จะหาแหล่งจ่ายไฟสำหรับอัดอากาศ 380V จากไหน คงไม่พ้นต้องลาก บฟก. ไปด้วย กระมัง...?!?
...
...คอยติดตามชมอยู่ตลอดครับ...!?! |
เอาเครื่องปั่นไฟยัด tender มั้งครับ (ในความคิดผมนะ) _________________ www.bluetrain-shop.com |
|
Back to top |
|
|
OneBrutal
1st Class Pass (Air)
Joined: 01/12/2009 Posts: 1058
Location: จอมโจรฉวาง
|
Posted: 07/08/2012 8:59 pm Post subject: |
|
|
ที่ได้ยินคร่าว ๆ จากนายช่างทราบมาว่า จะมีเครื่องปั่นไฟติดตั้งเพิ่มเข้าไปที่รถลำเลียงครับ _________________ MASTER MOVEMENT OF JUDNAK : We Are Rotfaithai.Com 7th Anniversary
|
|
Back to top |
|
|
alderwood
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/04/2006 Posts: 6593
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา
|
Posted: 07/08/2012 10:41 pm Post subject: |
|
|
ยี่ห้อยันมาร์หรือคูโบต้าร์อ้ะหนึ่ง อิอิ _________________ รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
|
|
Back to top |
|
|
DIESELGTR
3rd Class Pass
Joined: 21/10/2006 Posts: 177
|
Posted: 08/08/2012 11:09 am Post subject: |
|
|
ต่อไปเราจะไม่เห็นเตาอั้งโล่แบบในภาพแล้วใช่หรือไม่ครับ...
_________________
|
|
Back to top |
|
|
OneBrutal
1st Class Pass (Air)
Joined: 01/12/2009 Posts: 1058
Location: จอมโจรฉวาง
|
Posted: 08/08/2012 1:46 pm Post subject: |
|
|
ใช่แล้วครับพี่ฮัท _________________ MASTER MOVEMENT OF JUDNAK : We Are Rotfaithai.Com 7th Anniversary
|
|
Back to top |
|
|
Dahlia
1st Class Pass (Air)
Joined: 17/02/2007 Posts: 1030
Location: BKK / NST
|
Posted: 08/08/2012 9:10 pm Post subject: |
|
|
จริงๆว่าไปแล้ว ถ้ามีระบบปั่นไฟเข้ามา ก็ดีเหมือนกันครับ จะได้จัดการเรื่องระบบไฟส่องสว่างของรถจักรไปในตัว ไม่ต้องสร้างไดนาโมเพิ่มอีก |
|
Back to top |
|
|
unique
3rd Class Pass (Air)
Joined: 12/09/2006 Posts: 258
Location: กทม.
|
Posted: 08/08/2012 11:17 pm Post subject: |
|
|
DIESELGTR wrote: | ต่อไปเราจะไม่เห็นเตาอั้งโล่แบบในภาพแล้วใช่หรือไม่ครับ...
|
ถ้ายังอยากให้คลาสสิกเหมือนเดิมคงต้องตีโป่งหลอกละครับ
ดูจากอุปกรณ์สมัยใหม่ต่างๆที่นำมาประกอบ ถ้าไปเปรียบเทียบกับวงการทหาร
ไม่ได้แตกต่างกับการModernize ยุทโธปกรณ์เลยครับ ผมไม่ทราบว่ารายละเอียด
การปรับปรุง ยอมรับว่าผมกังวลเหมือนกันครับ เมื่อเห็นBoilerต่างจากแบบเดิม แต่
เมื่อได้เห็นอุปกรณ์และแนวคิดในการพัฒนา ผมขอชื่นชมทีมวิศวกรและทุกฝ่ายที่
เกี่ยวข้องที่กล้าจะทำในสิ่งที่แปลกใหม่ เป็นยกระดับทางเทคโนโลยีของรถจักรไอ
นำไปอีกขั้น ขนาดญี่ปุ่นและอังกฤษซึ่งพึ่งทำการปรับปรุงรถจักรไอน้ำและสร้างขึ้น
มาใหม่(Tornado)ยังไม่กล้าจะประยุกต์ขนาดนี้ จากนี้ไปแปซิฟิก 824 และ 850
ไม่ใช่รถจักรไอน้ำเก่าอีกต่อไปแล้วครับ ต้องเรียกว่า"รถจักรไอน้ำยุคใหม่"ครับ |
|
Back to top |
|
|
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air)
Joined: 29/03/2006 Posts: 3293
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
|
Posted: 09/08/2012 2:13 pm Post subject: |
|
|
การอนุรักษ์รถจักรไอน้ำให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ และใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพคงต้องยอมรับกับการเปลี่ยนแปลงบางอย่างครับ
ดีกว่าเก็บของเดิมไว้ทุกอย่าง แต่การใช้งานขาดประสิทธิภาพ ชำรุดง่าย แถมยังอาจเกิดอันตราย คงไม่ดีแน่
อีกอย่างหนึ่ง หากทุกวันนี้เรายังใช้งานรถจักรไอน้ำแบบจริงจังอยู่ รถจักรก็คงได้รับการปรับเปลี่ยนอะไรไปบ้างแล้ว
ไม่น่าจะอยู่ในสภาพดั้งเดิมตอนเริ่มเข้าประจำการหรอกครับ รถจักรไอน้ำที่เหลืออยู่ตอนนี้ ใครจะยืนยันได้ว่าสภาพเดิม 100% ทุกคัน
นอกจากนี้มุมมองการใช้งานรถจักรไอน้ำปัจจุบันก็ต้องไม่ลืมมุมมองของผู้โดยสารด้วย
ผู้โดยสารรถไฟทั่วไป ส่วนใหญ่คงไม่เข้าใจรายละเอียดลึกๆของการปรับปรุงครั้งนี้หรอกครับ
แต่จะคาดหวังว่าจะได้นั่งรถไฟที่ลากจูงโดยรถจักรไอน้ำไปได้อย่างตลอดรอดฝั่ง
ไม่ไปเสียกลางทางแล้วต้องใช้รถจักรดีเซลลากจูงแทนให้เสียอารมณ์
และผมก็พยายามนึกว่า ในมุมของพนักงานรถจักรน่าจะมีอะไรบ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเรายังสามารถอนุรักษ์ ต่ออายุรถจักรไอน้ำไปได้เรื่อยๆ
ต้องเข้าใจด้วยว่าการขับรถจักรไอน้ำนั้นยากกว่าการขับรถดีเซลหรือรถไฟฟ้าเป็นไหนๆ มีทักษะหลายอย่างที่ต้องใช้ในการควบคุมรถ
พนักงานรถจักรไอน้ำในปัจจุบัน ไม่เคยผ่านการขับรถจักรไอน้ำในยุคที่มีการใช้งานทั่วไปจริงๆ จึงไม่มีโอกาสสะสมประสบการณ์อะไรมากนัก โดยเฉพาะเมื่อเกิดปัญหาเฉพาะหน้า
แต่พนักงานชุดปัจจุบันนี้ก็ยังได้รับการถ่ายทอดเคล็ดวิชาและทักษะต่างๆ จากผู้มีประสบการณ์จริงในอดีต
อีกทั้งปัจจุบันรถจักรไอน้ำถูกใช้งานสำหรับขบวนพิเศษเท่านั้น การทำขบวนแต่ละครั้งก็ยังมีทีมช่างรถจักรไอน้ำตัวจริงติดตามไปคอยช่วยดูแลอยู่
แต่ในอนาคตที่คนเก่าคนแก่จะต้องร่อยหลอลงไปเรื่อยๆ ไม่สามารถมาแนะนำอะไรให้คนรุ่นลูกหลานได้อีก
พนักงานรุ่นที่มีอยู่ จะสามารถถ่ายทอดวิชาให้คนรุ่นต่อไปได้ลึกซึ้งแค่ไหนก็น่าจะต้องพิจารณา
อนาคตก็อาจต้องมีการปรับปรุงการควบคุมรถจักรไอน้ำให้เป็นมิตรต่อพนักงานรถจักรมากขึ้นก็เป็นได้ เพื่อให้พนักงานรถจักรในอนาคตสามารถใช้งานรถจักรได้อย่างมีประสิทธิภาพเช่นเดิม
black_express wrote: | ดูจากภาพแล้ว ผมคิดว่าพื้นที่ cab ของ พขร.กับ ชค.คงจะเหลือน้อยลงไปอีก จะเดินเหินไปมาในนั้น เห็นจะต้องระวังอุปกรณ์หัวเผานี้กันหน่อยล่ะ |
ถ้าตามการใช้งานในปัจจุบันคงไม่ใช่ปัญหามากเท่าไรแล้วกระมังครับ
เพราะปัจจุบันรถจักรไอน้ำทำแต่ขบวนพิเศษ ระยะทางไม่ไกล และรับเวรเที่ยวเดียวพนักงานไม่ค่อยเหนื่อยล้า
อุบัติเหตุจากการทำงานกับเครื่องจักรกลนี่ ถ้าตัดเรื่องประมาทออกไป ส่วนหนึ่งก็จะมาจากความอ่อนเพลียเหนื่อยล้านี่แหละครับ |
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42784
Location: NECTEC
|
|
Back to top |
|
|
Mongwin
1st Class Pass (Air)
Joined: 24/09/2007 Posts: 44819
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
|
|
Back to top |
|
|
|