View previous topic :: View next topic |
Author |
Message |
birdnakrub
3rd Class Pass
Joined: 30/11/2011 Posts: 13
|
Posted: 05/10/2012 11:30 am Post subject: สงสัยครับ ว่าถ้ารางเดิมๆ Meter Gauge แบบบ้านเราใช้อยู่ แล้วเอาสายส่งไฟ |
|
|
ผมมานั่งมองๆดู ถ้าเราเอาระบบจ่ายไฟฟ้าขึ้นไปติดเหนือราง (เเพนโตกราฟ) พร้อมทั้งทำทางรถไฟทางคู่
แล้วเราก็จัดซื้อหัวลากไฟฟ้ามาใช้งาน มันก็จะช่วยให้การเดินรถวิ่งได้ดีขึ้นรึเปล่าครับ น่าจะทำความเร็วได้ 90-100 กม. ตลอดทาง ส่วนตัวโบกี้ต่างๆก็ค่อยๆทยอยปรับปรุงหรือซื้อใหม่(แล้วแต่งบประมาณ) พอดีผมเห็นว่ารถจักรดีเซลปัจจุบันจะออกตัวได้ช้า (หรือว่าเพราะว่ามันเก่าครับ)
รถไฟก็จะวิ่งได้ตรงเวลา แถมยังเป็นจุดเด่นในการท่องเที่ยวด้วยครับ ผมว่ารถไฟตู้นอนนี่เหลือน้อยมากๆในโลกแล้ว ยิ่งยุโรปเป็น High speed ไปแล้ว ไม่น่าจะเหลือตู้นอนให้เห็น บ้านเราเป็นเมืองท่องเที่ยว เท่าที่สังเกตชาวต่างชาติจะชอบรถไฟตู้นอนเรามากๆ ตั๋วเต็มตลอดเลย ถ้าไม่จองล่วงหน้าเป็นเดือนโอกาสได้นั่งจะยากมากๆ
ส่วนตัวผมว่าบ้านเราไม่เห็นต้องทำ High speed train ขนาด 200-300 กม/ชม. เลย ระยะทางที่วิ่งประมาณ 1000 กม.ต่อเส้นทาง จากเมืองกรุงฯขึ้นเหนือ หรือลงใต้ หรือไปอิสาน แ่ค่ทำความเร็วนิ่งๆให้ได้ 90-100 กม/ชม. หรือจะปรับปรุงให้ได้ 140-160 กม/ชม. ก็น่าจะเพียงพอแล้ว ทั้งรถกลางวันหรือรถกลางคืนก็วิ่งได้ มีเสน่ห์ในการท่องเที่ยวอยู่แล้ว จะทำ High speed ไปแข่งกับเครื่องบินทำไม ส่วนขนส่งสินค้าก็คงไม่ได้วิ่งด้วย High speed (200-300 กม/ชม.) ส่งอยู่แล้วหนิครับ
หรือว่าที่ผมคิดมันดูถ่วงความเจริญไปป่าวหว่า??? |
|
Back to top |
|
|
kenshiro
2nd Class Pass (Air)
Joined: 09/09/2006 Posts: 950
|
Posted: 05/10/2012 11:53 am Post subject: |
|
|
อยากได้ของดี แต่พอได้ของดีก็ชอบบ่นว่าแพง ...
บ้านเราควรจะเอาอย่าง KTM ครับ ติดระบบไฟฟ้าและยังคงเป็นราง 1 ม. _________________ [ We R RFT ]
|
|
Back to top |
|
|
Dahlia
1st Class Pass (Air)
Joined: 17/02/2007 Posts: 1030
Location: BKK / NST
|
Posted: 05/10/2012 12:29 pm Post subject: |
|
|
อย่าลืมแก้ปัญหาทางตัดนะครับ เพราะทางตัดมันเป็นตัวถ่วงความเร็วของรถมากๆ
ผมมั่นใจว่ารถจักรดีเซลบ้านเราทำความเร็วได้ ๙๐ กม./ชม. ได้ต่อเนื่อง
หรือแม้กระทั่งดีเซลราง ก็อาจจะได้เกิน ๑๒๐ กม./ชม ด้วยซ้ำ
ต่อให้ทางสะดวก เจอทางตัดมีรถยนต์วิ่งตัดหน้าเข้าไป... ก็เสียความเร็วครับ |
|
Back to top |
|
|
srinopkun
1st Class Pass (Air)
Joined: 08/04/2010 Posts: 2877
Location: นครปฐม
|
Posted: 05/10/2012 2:15 pm Post subject: |
|
|
ผมเห็นด้วยเป็นอย่างยิ่งนะครับ กับการทำระบบสายส่งไฟฟ้าเหนือรางขนาด 1 เมตร ที่มีอยู่แล้ว
เพราะใช้ได้ทั้ง 2 ระบบเชียวละ (ไฟฟ้า / เครื่องยนต์)
แอบดีใจเล็กๆ ที่เห็นทางช่วงตลิ่งชันมีประแจร่วม ระหว่างระบบรถไฟฟ้ากับระบบเดิม
และแอบคิดเล่นๆในใจว่า ภายหน้ามีระบบรถไฟ 2 แบบ ทั้งรถระยะไกล-ใช้เครื่องยนต์/รถจักรลากจูง ล่องใต้ผ่านนครปฐม
กับรถชานเมือง-ใช้ระบบไฟฟ้า วิ่งจากบางซื่อ/ธนบุรี ถึงถึงนครปฐม
ไม่รู้ฝันจะเป็นจริงหรือเปล่า
|
|
Back to top |
|
|
headtrack
1st Class Pass (Air)
Joined: 30/05/2009 Posts: 1627
Location: ละแวกภาคกลางตอนบน และภาคเหนือตอนล่าง
|
Posted: 05/10/2012 2:48 pm Post subject: Re: สงสัยครับ ว่าถ้ารางเดิมๆ Meter Gauge แบบบ้านเราใช้อยู่ แล้วเอาสายส |
|
|
birdnakrub wrote: | ผมมานั่งมองๆดู ถ้าเราเอาระบบจ่ายไฟฟ้าขึ้นไปติดเหนือราง (เเพนโตกราฟ) พร้อมทั้งทำทางรถไฟทางคู่
แล้วเราก็จัดซื้อหัวลากไฟฟ้ามาใช้งาน มันก็จะช่วยให้การเดินรถวิ่งได้ดีขึ้นรึเปล่าครับ น่าจะทำความเร็วได้ 90-100 กม. ตลอดทาง ส่วนตัวโบกี้ต่างๆก็ค่อยๆทยอยปรับปรุงหรือซื้อใหม่(แล้วแต่งบประมาณ) พอดีผมเห็นว่ารถจักรดีเซลปัจจุบันจะออกตัวได้ช้า (หรือว่าเพราะว่ามันเก่าครับ)
... |
แล้วแต่ความสมบูรณ์ของรถ กับสไตล์การควบคุมของแต่ละคนครับ ซึ่งจริงๆ เปนอย่างนี้ไม่เหมาะครับ ...ควรมีมาตรฐานเปนแนวทางเดียวกัน...!?!
birdnakrub wrote: | ...
รถไฟก็จะวิ่งได้ตรงเวลา แถมยังเป็นจุดเด่นในการท่องเที่ยวด้วยครับ ผมว่ารถไฟตู้นอนนี่เหลือน้อยมากๆในโลกแล้ว ยิ่งยุโรปเป็น High speed ไปแล้ว ไม่น่าจะเหลือตู้นอนให้เห็น บ้านเราเป็นเมืองท่องเที่ยว เท่าที่สังเกตชาวต่างชาติจะชอบรถไฟตู้นอนเรามากๆ ตั๋วเต็มตลอดเลย ถ้าไม่จองล่วงหน้าเป็นเดือนโอกาสได้นั่งจะยากมากๆ
... |
เห็นด้วยครับ ตลาดรถนอนรถไฟได้เปรียบครับ เพราะการขนส่งทางอื่นไม่สามารถทำที่นอนราบได้อย่างรถไฟ ผู้ใช้บริการจึงเปนกลุ่มที่ไม่ต้องการความรวดเร็ว
แต่ได้นอนยาวๆ
birdnakrub wrote: | ...
ส่วนตัวผมว่าบ้านเราไม่เห็นต้องทำ High speed train ขนาด 200-300 กม/ชม. เลย ระยะทางที่วิ่งประมาณ 1000 กม.ต่อเส้นทาง จากเมืองกรุงฯขึ้นเหนือ หรือลงใต้ หรือไปอิสาน แ่ค่ทำความเร็วนิ่งๆให้ได้ 90-100 กม/ชม. หรือจะปรับปรุงให้ได้ 140-160 กม/ชม. ก็น่าจะเพียงพอแล้ว ทั้งรถกลางวันหรือรถกลางคืนก็วิ่งได้ มีเสน่ห์ในการท่องเที่ยวอยู่แล้ว จะทำ High speed ไปแข่งกับเครื่องบินทำไม ส่วนขนส่งสินค้าก็คงไม่ได้วิ่งด้วย High speed (200-300 กม/ชม.) ส่งอยู่แล้วหนิครับ
หรือว่าที่ผมคิดมันดูถ่วงความเจริญไปป่าวหว่า??? |
หากระบบปัจจุบันทำทางคู่มีรั้วและติดตั้งระบบส่งพลังงานไฟฟ้า หากใช้ได้เต็มศักยภาพนับว่าคุ้มค่าครับ โดยส่วนตัวผมมองว่าระยะยาวน่าจะประหยัดกว่ารถดีเซลด้วยซ้ำ
เพราะไม่ต้องเอาต้นทุนไปผูกกับราคาน้ำมัน แม้ต้นทุนไฟฟ้าบ้านเรายังขึ้นกับราคาเชื้อเพลิง แต่ก็ไม่ได้ส่งผลกระทบโดยตรงรุนแรงเท่าใช้ดีเซลน่ะครับ...!?!
High Speed Train สำหรับไทยยังประโยชน์ในเชิงภูมิภาคน่ะครับ หากจะทำก็ให้เขาทำแยกไปอีกระบบแบบญี่ปุ่น ที่มีทั้งสองระบบ ระบบปัจจุบันก็ทำให้ดีไป ยังสามารถใช้การได้เต็มที่
แต่ผมไม่เห็นด้วยกับการมั่วซั่วเรื่องขนาดความกว้างทางทุกวันนี้ อยากให้ระบบ Metre Gauge ก็ทำให้ดีไป หากพร้อมจะเอาระบบใหม่มาก็ทำแยกไป ...
มันไม่ใช่ว่าระบบปัจจุบันจะทำเปน High Speed ได้แค่เปลี่ยนความกว้างทางน่ะครับ...!?! _________________
Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow |
|
Back to top |
|
|
alderwood
1st Class Pass (Air)
Joined: 10/04/2006 Posts: 6593
Location: กรุงเทพ-ราชสีมา
|
Posted: 05/10/2012 4:56 pm Post subject: |
|
|
อย่าลืมสร้างโรงไฟฟ้าด้วยนะครับ ทุกวันนี้ซื้อเพื่อนบ้านมาทั้งนั้น
สร้างโรงไฟฟ้าเสร็จ ปรับโครงสร้างตั๋วใหม่ก็ดีครับ มีค่า FT ด้วย อิอิ _________________ รักรถไฟมั่นใจโคปเตอร์ || Railway Racing Team || Korat Spotter
|
|
Back to top |
|
|
namrat7
3rd Class Pass
Joined: 02/05/2012 Posts: 50
Location: สถานีรถไฟ หนองตะไก้
|
Posted: 25/10/2012 3:38 pm Post subject: |
|
|
ปรับปรุงทางตัด ก่อน เลย ผม ว่า นะ ทำเร็วขนาดไหนก็ติดทางตัดอยู่ดี
เพิ่มเติม แต่เดิม เราก็ใช้ราง (standard gauge) 1,435 มม ผมก็เกิดไม่ทัน สมัย เส้นทาง กรุงเทพ-นครราชสีมา รื้อไปตอนไหนก็มิรู้ ใครมีรายละเอียด แจ้งทีผมก็อยากรู้ _________________
|
|
Back to top |
|
|
Wisarut
1st Class Pass (Air)
Joined: 27/03/2006 Posts: 42796
Location: NECTEC
|
Posted: 25/10/2012 5:57 pm Post subject: |
|
|
^^^ไล่รื้อตั้งกะปี 2465 ถึง 2470 โน่น |
|
Back to top |
|
|
|