View previous topic :: View next topic
Author
Message
headtrack
1st Class Pass (Air) Joined: 30/05/2009 Posts: 1627
Location: ละแวกภาคกลางตอนบน และภาคเหนือตอนล่าง
Posted: 22/01/2013 1:29 pm Post subject:
ksomchai wrote: ถ้านำรถขวนยาว ๆ แบบนี้ หรือขบวนรถสินค้า ที่มีน้ำหนักมาก ๆ ขึ้นไปวิ่งบ้างเพื่อบรรเทา ความแออัดการจราจรทางรถไฟ
ไม่ทราบว่าสภาพทางระรับน้ำหนักไหวไหม ครับ ผมเห็นว่าเขาเชื่อมกับเส้นทางปรกติด้วย ครับ
nutsiwat wrote: ผมว่าไม่เหมาะนะครับ หากจะเป็นเส้นทางของรถไฟ หรือรถไฟฟ้า ก็น่าจะให้เป็นเส้นทางที่ให้บริการรถไฟประเภทนั้นไปเลยนะครับ หากจะนำขบวนรถสินค้า รถโดยสาร โดยเฉพาะรถน้ำมันกับรถบรรทุกปูนซีเม้นท์บรรทุกมาเต็มเยียดพ่วงมาประมาณ 15 - 20 โบกี้ มีหวังจากที่วิ่งลอยฟ้า จะกลับมาวิ่งบนพื้นดินแทนนะครับ ไม่ทราบว่าตัวคานรับน้ำหนักของตัวรถได้มากสุดเท่าไรนะครับ
ถ้ามีแนวคิดให้นำขบวนรถทางไกลขึ้นไปเดินด้วยได้ เขาก็ต้องออกแบบไว้แล้วล่ะครับ โครงสร้างไม่ได้ใช้ระบบพาดคาน-เสา
แต่ใช้ระบบเกอเดอร์ บ็อกซ์ เซกเมนต์ หากอยากเห็นชิ้นส่วนสำหรับระบบนี้ ที่ได้รับการลำเลียงจากโรงงาน มาลงบริเวณ ที่หยุดรถพุทธมณฑลสายสอง
(ปัจจุบันน่าจะเปนของโครงการอื่น และเริ่มเหลือน้อยเที่ยวแล้ว) เห็นได้จากสะพานข้ามทางรถไฟถนนวงแหวนกาญจนาภิเศกฝั่งตะวันตก น่ะครับ...!?!
ปัจจุบันใช้ระบบนี้แพร่หลายทั้งทางรถไฟและถนน เช่น ทางด่วนขั้นสอง สะพานใหม่ๆ ของกรมทางหลวงชนบท ลองดูโครงสร้างจะต่างจากโทลเวย์เส้นวิภาวดี-รังสิต
ที่ใช้ระบบเสา-คาน เดิม ครับ...แต่หากเป็นการออกแบบโครงการบางซื่อ-ตลิ่งชัน ที่ให้ใช้โครงสร้างโฮปเวลล์เดิม อาจมีบางส่วนต้องใช้ระบบเดิมบ้างครับ
...มิฉะนั้นต้องออกแบบดัดแปลงให้ใช้ระบบนี้ได้...!?!
...ลองชมคลิป การติดตั้งระบบนี้...!?!
http://www.youtube.com/watch?v=n6GkMiPdQhg&feature=youtube_gdata_player
...
คลิปนี้ของสายสีม่วงครับ โดยกิจการร่วมค้า CKTC อัพโหลดโดย คุณ snifferization
... _________________
Find me on Instagram: @632knongtsaikhaow
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44634
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 22/01/2013 9:08 pm Post subject:
แล้วช่วงทางโค้งทำอย่างไรครับ หรือว่าใช้ segment ที่ขอบสองด้านกว้างไม่เท่ากัน
----
ที่น่าสังเกตอีกประการหนึ่งคือ ณ วันที่ 19 ม.ค. 56 นี้ ดีเซลรางบนทางรถไฟสายสีแดง ใช้ชุดรถ กซข. 1111+1257 ครับ (1111 หันหน้าไปทางบางซ่อน 1257 หันหน้าไปทางตลิ่งชัน)
ต่างจากเมื่อวันที่ 19 ธ.ค. 55 ที่ใช้ชุดรถ กซข.1102+1105 (1102 หันหน้าไปทางบางซ่อน 1105 หันหน้าไปทางตลิ่งชัน)
ภาพถ่ายเมื่อ 19 ม.ค. 56 ที่บางบำหรุ
ภาพถ่ายเมื่อ 19 ธ.ค. 55 ที่ตลิ่งชัน
Last edited by Mongwin on 23/01/2013 7:55 am; edited 1 time in total
Back to top
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air) Joined: 29/03/2006 Posts: 3293
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
Posted: 22/01/2013 9:55 pm Post subject:
Mongwin wrote: แล้วช่วงทางโค้งทำอย่างไรครับ หรือว่าใช้ segment ที่ขอบสองด้านกว้างไม่เท่ากัน
ขอบสองด้านกว้างไม่เท่ากันครับ
segment พวกนี้จะต้องวางแผนการผลิตมาตั้งแต่ขั้นตอนการหล่อชิ้นงานในโรงงานแล้วครับ
โดย segment แต่ละชิ้นจะถูกกำหนดตำแหน่งและลำดับในการต่อเอาไว้แล้วตามลำดับก่อนหลัง ไม่ใช่ว่าจะสลับชิ้นกันได้
เคยอ่านรายละเอียดการผลิต segment ที่ใช้ในโครงการทางด่วนขั้นที่ 2 เมื่อหลายปีก่อน
เห็นว่าชิ้นงาน segment ที่ผลิตขึ้นก่อนจะใช้เป็นส่วนหนึ่งของแบบสำหรับหล่อ segment ชิ้นที่อยู่ในลำดับถัดไป
เพื่อให้รอยต่อและร่องเดือยเข้ากันได้พอดี
Mongwin wrote: ที่น่าสังเกตอีกประการหนึ่งคือ ณ วันที่ 19 ม.ค. 56 นี้ ดีเซลรางบนทางรถไฟสายสีแดง ใช้ชุดรถ กซข. 1111+1257 ครับ (1111 หันหน้าไปทางบางซ่อน 1257 หันหน้าไปทางตลิ่งชัน)
ต่างจากเมื่อวันที่ 19 ธ.ค. 55 ที่ใช้ชุดรถ กซข.1102+1105 (1102 หันหน้าไปทางบางซ่อน 1105 หันหน้าไปทางตลิ่งชัน)
ชุดรถที่ดัดแปลงเพื่อการนี้ก็คงต้องมีมากกว่า 1 ชุดอยู่แล้วนะครับ อย่างน้อยก็ต้องมีชุดรถสำรองเวลามีเหคุรถเสียหรือชำรุด
จะทำแบบรถสายบ้านแหลม-แม่กลองเมื่อก่อนนี้ที่มีรถชุดเดียวใช้งานก็คงไม่เข้าที
พอมีรถหลายชุด ก็คงต้องสลับกันออกมาใช้งานนะครับ
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44634
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 22/01/2013 10:03 pm Post subject:
ขอบคุณมากครับพี่หนุ่ม
ตอนนี้รถไฟฟ้าสายสีม่วงกำลังต่อ segment ช่วงโค้งบางใหญ่อยู่พอดีครับ แต่ผมยังไม่มีเวลาว่างไปสังเกตการณ์ดูว่าช่วงทางโค้งทำอย่างไร
Back to top
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air) Joined: 29/03/2006 Posts: 3293
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
Posted: 06/05/2013 11:03 pm Post subject:
ข่าวดีสำหรับคนที่ไปคอยขึ้นรถที่สถานีบางซ่อนครับ
หากไปรอก่อนเวลานานๆ ไม่ต้องกลัวเมื่อยแล้ว เพราะตอนนี้มีที่สำหรับนั่งพักคอยให้แล้ว
classic มาก ...
หรือว่าจะนอนคอยดี
Back to top
Mongwin
1st Class Pass (Air) Joined: 24/09/2007 Posts: 44634
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา
Posted: 07/05/2013 12:24 am Post subject:
เยี่ยมมากครับ น่าเอาไปตั้งที่แอร์พอร์ตลิงก์สุวรรณภูมิด้วยครับ
เพราะฝรั่งลงไปนั่งรอกับพื้นอยู่
สถานีปอยเปตในอนาคตก็น่าจะเอาไอเดียไปใช้นะครับ
Back to top
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air) Joined: 29/03/2006 Posts: 3293
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
Posted: 09/05/2013 9:29 pm Post subject:
เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 2556 ที่ผ่านมา พาหลานชายนั่งรถไฟเล่นไปถึงนครปฐม
ขากลับมาแวะเปลี่ยนขึ้นขบวน 998/4 ที่ตลิ่งชัน เลยนำภาพความเปลี่ยนแปลงเล็กๆน้อยๆที่สถานีบางซ่อนมาฝากครับ
Back to top
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air) Joined: 29/03/2006 Posts: 3293
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
Posted: 09/05/2013 9:32 pm Post subject:
THN1105 จับคู่กับ THN1111 ขณะรอทำขบวน 997/4 กลับไปตลิ่งชัน
Back to top
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air) Joined: 29/03/2006 Posts: 3293
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
Posted: 09/05/2013 9:36 pm Post subject:
แม้จะปรับให้พื้นทางเข้า-ออกตัวรถเสมอกับพื้นชานชาลา รวมทั้งมีการเสริมขอบชานชาลายื่นออกมาแล้ว แต่ก็ยังต้องระวังช่องว่างระหว่างพื้นรถกับพื้นชานชาลานะครับ
กูบทางเดินระหว่างตัวรถแบบนี้น่าจะไปทำเสริมให้รถ Daewoo กับ Sprinter บ้างก็ดีนะครับ
Back to top
Nakhonlampang
1st Class Pass (Air) Joined: 29/03/2006 Posts: 3293
Location: เสนานิคม1-คลองหลวง
Posted: 09/05/2013 9:40 pm Post subject:
ความเปลี่ยนแปลงของสถานีบางซ่อนที่เพิ่มขึ้นมาก็คือ โครงสร้างทางเดินเชื่อมกับรถไฟฟ้าสายสีม่วงมีการเชื่อมต่อโครงสร้างหลักเรียบร้อยแล้ว ก็คงค่อยๆทำไปเรื่อยๆ รอจนกว่ารถไฟฟ้าสายสีม่วงจะเปิดใช้งานได้
Back to top