สารคดี รถไฟด่วนญี่ปุ่น

[Wisarut]

ตอนนี้ รถไฟชิงกังเซนรุ่น ใหม่ คือ รุ่น N700A [N700-1000] จะเริ่มนำมาใช้กะ JR Central เพื่อทำขบวนรถด่วน โตเกียว - โอซากา วันที่ 8 กุมภาพันธ์ ศกนี้ ตามข่าวจาก International Railway Journal ดังนี้ครับ - ได้ความว่าประหยัดพลีงงานมากกว่าเดิมประมาณ 20% ห้ามล้อได้ระยะสั้นกว่าเก่า 10%

N700A Shinkansen trains enter service
โดย Keith Barrow
International Railway Journal
February 11, 2013,

CENTRAL Japan Railway Company (JR Central) held simultaneous ceremonies in Tokyo and Osaka on February 8 to mark the entry into commercial service of its latest-generation Shinkansen train, the N700A.

Officially designated series N700-1000, the 300km/h trains are outwardly similar to the series N700, but feature a number of technical improvements over their predecessors, including LED lighting (which is around 20% more efficient than the lighting system in the N700), bogie vibration detection, enhanced ATC, and improved brake discs which reduce braking distances by up to 10%. Sound absorption panels, used only in Green Car vehicles on the N700, are used throughout the 16-car N700A, which seats 1323 passengers.

The N700A retains the 1 Degree tilting system introduced on the N700, which allows operation at up to 270km/h on the Tokaido Shinkansen and 300km/h on the Sanyo Shinkansen. The new trains also feature a new cruise control system, known as the fixed speed running device, which receives data on gradient and curvature from trackside transmitters installed along the Tokaido Shinkansen, allowing the train to automatically adjust power output according to the characteristics of the section.

The first N700A was unveiled last August and all 13 trains from the initial batch will be delivered by next March, replacing series 700 sets on Tokyo – Osaka services. JR Central says energy consumption is 19% lower on the N700A than on the series 700, which was introduced in 1999.

[Mongwin]

ทางรถไฟช่วงชินโอซาก้า-ฮะกะตะของซันโยชิงคันเซ็น คงจะใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยกว่าของช่วงโตเกียว-ชินโอซาก้านะครับ เลยวิ่งได้ถึง 300 กม./ชม.

[Wisarut]

รถไฟความเร็วสูงญี่ปุ่น ห้อ 500 ก.ม./ช.ม.!
by sathitm
Voice TV
5 มิถุนายน 2556 เวลา 11:07 น.

ญี่ปุ่นทดสอบวิ่งรถไฟแม็กเลฟ ทะยานด้วยความเร็ว 500 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นับเป็นรถไฟขับเคลื่อนด้วยพลังแม่เหล็กที่เร็วที่สุดในโลก ช่วยลดเวลาเดินทางจากโตเกียวไปนาโงยาจาก 90 นาทีเหลือ 40 นาที

รถไฟขบวนนี้ใช้เทคโนโลยีแม็กเลฟ (magnetic levitation) อาศัยแรงแม่เหล็กยกขบวนรถให้ลอยตัวขึ้น ไม่ต้องมีล้อแล่นบนราง จึงลดแรงเสียดทาน ทำให้เคลื่อนที่ได้เร็วกว่า และไม่เกิดเสียงดัง

บริษัทรถไฟมีแผนจะวางรางรถไฟแม็กเลฟจากกรุงโตเกียวไปยังนครโอซากาภายในปี 2588 ด้วยเงินลงทุน 64,000 ล้านดอลลาร์ หรือราว 1.92 ล้านล้านบาท และเชื่อมโยงทั้งประเทศตั้งแต่เหนือจรดใต้ในอนาคต

[Wisarut]

ก่อนจะมีชิงกังเซน เมื่อปี 2503 ก็มีรถด่วนแบบนี้เดินในทางที่ไม่ได้ติืดระบบรถไฟฟ้า

[Wisarut]

ญี่ปุ่นทดสอบรถไฟพลังแม่เหล็ก 'แม็กเลฟ'
by Phanuwat
Voice TV
29 สิงหาคม 2556 เวลา 16:07 น.


ญี่ปุ่นทดสอบรถไฟความเร็วสูงพลังงานแม่เหล็ก หรือ "แม็กเลฟ" เป็นครั้งแรกในรอบ 2 ปี ก่อนเตรียมนำมาเริ่มใช้งานอย่างเป็นทางการภายในปี 2570

บริษัทการรถไฟกลางของญี่ปุ่น หรือเจอาร์ โทไค ผู้ให้บริการรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่น เริ่มทดสอบรถไฟความเร็วสูงพลังงานแม่เหล็ก หรือ "แม็กเลฟ" อีกครั้ง หลังจากหยุดพักมาเป็นเวลา 2 ปี โดยการทดลองครั้งนี้เป็นการวิ่งบนรางด้วยระยะทาง 42.8 กิโลเมตร ไกลกว่าการทดสอบครั้งก่อนเกือบ 2 เท่า

แม็กเลฟ เป็นรถไฟซูเปอร์ ไฮ-สปีด ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานแม่เหล็ก ทำให้ตัวรถไฟสามารถลอยอยู่เหนือรางได้ราว 8 เซนติเมตร และทำความเร็วสูงสุดถึง 581 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างกรุงโตเกียว กับเมืองนาโงย่า ที่อยู่ห่างกัน 360 กิโลเมตร ได้ 1 ชั่วโมง ทำให้เหลือเวลาการเดินทางเพียง 40 นาทีเท่านั้น

บริษัทเจอาร์ โทไค เปิดเผยว่า รถไฟรุ่นนี้มีการพัฒนารูปทรงให้ลู่ลมมากขึ้น และมีพื้นที่ใช้สอยภายในโบกี้กว้างขึ้นกว่ารุ่นที่ผ่านมา ขณะที่รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมญี่ปุ่น กล่าวว่า รถไฟดังกล่าวช่วยย้ำเตือนความเป็นเจ้าด้านเทคโนโลยีของญี่ปุ่น และทำให้คนญี่ปุ่นมีความหวังมากขึ้นในอนาคต

อย่างไรก็ตาม แม้เจอาร์ โทไคจะเผชิญกับการแข่งขันที่ดุเดือดจากสายการบินราคาประหยัด รวมถึงจำนวนประชากรที่ลดลง และอาจต้องใช้เวลานาน 30 ปี เพื่อคืนทุนจากการก่อสร้างรางรถไฟรุ่นใหม่ แต่บริษัทยืนยันว่าจะเดินหน้าเปิดใช้รถไฟสายนี้ภายในปี 2570 ด้วยงบก่อสร้าง 5.1 ล้านล้านเยน หรือราว 1.6 ล้านล้านบาท ก่อนขยายเส้นทางต่อไปยังเมืองโอซาก้า ทางภาคตะวันตก ภายในปี 2588

นอกจากนี้ เจอาร์ โทไค ยังร่วมกับบริษัทอื่นๆ ของญี่ปุ่น โปรโมทเทคโนโลยีนี้ในต่างแดน ด้วยการเสนอโครงการสร้างรถไฟ"แม็กเลฟ" ระหว่างกรุงวอชิงตันดีซี กับนครบอสตัน ทางชายฝั่งภาคตะวันออกของสหรัฐฯอีกด้วย

[Wisarut]

ญี่ปุ่นเริ่มทดสอบรถไฟแม่เหล็ก “แมกเลฟ” เร็วปรื๋อ 500 กม./ชม.

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 30
30 สิงหาคม 2556 09:25 น.
เอเจนซีส์ – บริษัทรถไฟญี่ปุ่นเริ่มเดินหน้าทดสอบรถไฟพลังแม่เหล็ก “แมกเลฟ” (magnetic-levitation train) ซึ่งคาดว่าจะมาแทนที่รถไฟหัวกระสุน “ชินคันเซ็น” ภายในปี 2027 วานนี้(29)

บริษัท เซ็นทรัล เจแปน เรลเวย์ (JR Central) จะเริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟแมกเลฟจากกรุงโตเกียวไปยังเมืองนาโงยา ภายในเดือนเมษายนปีหน้า ซึ่งคาดว่าจะใช้งบประมาณราว 5.1 ล้านล้านเยน โดยเริ่มทำการทดสอบเดินรถอีกครั้งเมื่อวานนี้(29) หลังใช้เวลานานถึง 5 ปีในการก่อสร้างส่วนขยายของรางทดสอบความยาว 24 กิโลเมตร

แมกเลฟ สามารถเดินทางด้วยความเร็วกว่า 500 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งจะช่วยย่นระยะเวลาเดินทางจากเมืองนาโงยา ซึ่งห่างจากกรุงโตเกียวประมาณ 286 กิโลเมตร ให้เหลือเพียง 40 นาที จากปัจจุบันที่ต้องใช้เวลาขั้นต่ำ 95 นาทีด้วยรถไฟหัวกระสุน

แมกเลฟ ใช้พลังงานแม่เหล็กซึ่งจะทำให้ตัวรถไฟลอยอยู่เหนือรางเล็กน้อย และสามารถเดินทางได้เร็วเกือบ 2 เท่าของรถไฟหัวกระสุนสายโตเกียว-นาโงยาในปัจจุบัน ซึ่งมีความเร็วสูงสุดประมาณ 270 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เพื่อให้รางรถไฟมีความตรงมากพอที่จะใช้ความเร็วสูงได้ขนาดนั้น เจอาร์เซ็นทรัล จึงต้องขุดอุโมงค์ยาวถึง 248 กิโลเมตร หรือประมาณ 5 เท่าของอุโมงค์รถไฟใต้ทะเลที่ข้ามช่องแคบอังกฤษ

อย่างไรก็ดี โครงการรถไฟแมกเลฟคาดว่าจะแล้วเสร็จช้ากว่าที่กำหนดไว้ เนื่องจากเผชิญอุปสรรคในการก่อสร้างอุโมงค์ลอดใต้ตึกระฟ้าในกรุงโตเกียว และเทือกเขาแอลป์ญี่ปุ่น

“ผมคิดว่าโครงการนี้คงจะสร้างสำเร็จช้ามาก” เอ็ดวิน เมอร์เนอร์ ประธานสถาบันวิจัยด้านการลงทุนแอนแลนติสในกรุงโตเกียว ระบุ

“หากแนวโน้มที่ว่าประชากรญี่ปุ่นจะลดลงเป็นความจริง หมายความว่าผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงก็จะน้อยลงตามไปด้วย”

สถาบันวิจัยประชากรและประกันสังคมแห่งชาติญี่ปุ่นประเมินว่า พลเมืองแดนปลาดิบจะลดลงเหลือเพียง 117 ล้านคนภายในปี 2027 จากระดับ 127 ล้านคนในปัจจุบัน และอาจจะลดเหลือแค่ 80 ล้านคนในปี 2060

[black_express]

shinkansen ในยุคหลัง จะมีรูปร่างแตกต่างกับยุคแรกไปมากมายทีเดียวครับ โดยเฉพาะส่วนหัวของขบวนรถ

ที่เป็นเช่นนั้น จากการทดลองในอุโมงค์ลม พบว่าลักษณะของส่วนหัวที่ยาวกว่า และลาดต่ำกว่านั้น ซึ่งเลียนแบบจากปากนกกระสา สามารถลดการต้านลมได้มากกว่า ซึ่งก็หมายความว่า ทำความเร็วได้สูงกว่าเดิมครับ

[Mongwin]

JR ชุโกกุ ซึ่งไม่มีแผนจะเปิดเดินรถไฟความเร็วสูงชิงกันเซ็น แต่จะเปิดเดินรถไฟดีเซลที่มีรูปร่างคล้ายรถไฟหัวกระสุนยุคเก่า ด้วยอัตราเร็ว 85 กม./ชม. เพื่อการท่องเที่ยว

JR Shikoku plans slowest-running "bullet train"
TAKAMATSU, Japan, Oct. 1, Kyodo

Shikoku Railway Co., the only Japan Railway group company with no plans for high-speed shinkansen train services, is planning to run its own "shinkansen" train -- a diesel-powered vehicle that will look like an old generation bullet train and max out at 85 kilometers per hour.



In making an announcement on Monday, JR Shikoku President Masafumi Izumi said with a grin of embarrassment, "It's a mock shinkansen. It's the slowest shinkansen." A genuine bullet train boasts an operating maximum speed of 270 kph.

The one-car tourism train, called a "railway hobby train," will run between Kubokawa Station in Kochi Prefecture and Uwajima Station in Ehime Prefecture from around March, the railway operator said, adding it will be modeled after the 0-series first-generation shinkansen, which has been retired from service.

The railway company is hoping that it will attract railway fans. The service runs along Shimanto River, known for scenic provincial views.

==Kyodo

[Wisarut]

ฉลอง 50 ปี รถไฟ ความเร็วสูง โตไกโด ที่เปิดการเดินรถ 1 ตุลาคม 2507
http://shinkansen50.jp/
https://www.facebook.com/shinkansen50
https://www.facebook.com/photo.php?v=687637137946481&set=vb.677066845670177&type=2&theater


เครือข่ายรถไฟญี่ปุ่น โดย T.Tokuma
https://www.flickr.com/photos/tokuma/6846026942/sizes/o/

[Wisarut]

รถไฟด่วนชิงกังเซนจะมีเดิน ถึงชินฮาโกดาเตะ มีนาคมปี 2016 โดยใช้รถขบวน H5 - สีแบบ Hatsunne Miku แฮะ
https://www.facebook.com/hokkaidotravel/photos/a.10150199195910192.440691.265150065191/10154087764930192/?type=1


กิโลเมตรต่อชั่วโมง


รถไฟฟ้าแบบ varied gauge ชื่อ The Free Gauge Train (FGT) สำหรับ Kyushu Railway Co. (JR Kyushu) เริ่มมีออกมา test run หลังจากลงทุน R & D ไป 4หมื่นล้านเยน ให้ The Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency (JRTT) ทำแต่ก็ไม่ใจว่าจะใช้งานได้ในปี 2022 หรือยัง - โดยสเปกกำหนดให้ วิ่ง บนราง1.435 เมตรของชิงกังเซนที่ 270 กิโลเมตรต่อชั่วโมง บนราง ปกติ 3 ฟุต 6 นิ้ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และ วิ่งผ่านประแจ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตอนนี้อยู่ที่ Kumamoto เมื่อ 20 เมษายน 2014
http://ajw.asahi.com/article/behind_news/social_affairs/AJ201404200014
http://tetsudo-news.com/article/staffblog/148.html