ข่าวและภาพรถไฟฟ้าสายสีม่วง บางซื่อ-บางใหญ่และเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ

Mongwin · Posted: 24/08/2016 11:59 am Post subject:

บอร์ด รฟม. เล็งปรับลดราคารถไฟฟ้าสายสีม่วง หวังกระตุ้นคนใช้บริการเพิ่ม
โดย ไทยรัฐออนไลน์ 24 ส.ค. 2559 10:15

ประธานบอร์ด รฟม. เรียกประชุมด่วน บ่ายนี้ (24 ส.ค.) เล็งปรับลดราคารถไฟฟ้าสายสีม่วง ลดค่าจอดรถลง หวังกระตุ้นคนใช้บริการเพิ่มขึ้น

วันที่ 24 ส.ค.59 พลเอกยอดยุทธ บุญญาธิการ ประธานกรรมการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยระหว่างเดินทางลงพื้นที่ตรวจสอบการให้บริการของโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม (สีม่วง) เพื่อเตรียมการแก้ไขปัญหาของการเปิดให้บริการและวางมาตรการกระตุ้นยอดของผู้ใช้บริการให้เพิ่มขึ้น ว่า หลังจากรถไฟฟ้าสายสีม่วงเปิดให้บริการมาตั้งแต่วันที่ 6 สิงหาคมที่ผ่านมา ในวันนี้ต้องการตรวจสอบปัญหาของการให้บริการทุกด้าน ไม่ว่าจะเป็นระบบการเดินทางด้วยรถขนส่งสาธารณะเชื่อมต่อ ทั้งรถเมล์นั่งรถไฟ รวมทั้งปัญหาการให้บริการบนสถานีและการเดินรถ โดยถือเป็นการติดตามสภาพปัญหาหลังจากเปิดให้บริการ 15 วัน

ส่วนประเด็นที่หลายฝ่ายมีข้อเสนอให้มีการปรับลดราคาค่าโดยสาร เพื่อกระตุ้นให้ประชาชนหันมาใช้บริการมากขึ้นนั้น เบื้องต้นจะมีการหารือใน 3 แนวทาง คือ ปรับลดค่าโดยสารลง 40% คงค่าแรกเข้า 14 บาท ขับรถใช้บริการต่อสถานีลงจาก 2 บาท เหลือเพียง 1 บาทต่อสถานี และปรับลดราคาเหลือ 10 บาทตลอดสาย ทั้งนี้จะเป็นแนวทางใด ภายในบ่ายนี้จะได้ข้อสรุป โดยจะพิจารณาให้มีความเหมาะสมมากที่สุด

นอกจากนี้ บอร์ด รฟม. จะพิจารณาในเรื่องของการปรับลดราคาค่าที่จอดรถ ที่มีการจัดเก็บอยู่ที่อัตรา 2 ชั่วโมง 10 บาท อยู่ในปัจจุบัน เพื่อมีการจูงใจแก่ผู้ใช้บริการ ส่วนปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเดินรถ เช่น รถจอดแต่ประตูไม่ตรงกับทางขึ้นลง ในส่วนนี้ได้สอบถามไปยังเอกชนผู้วางระบบแล้ว พบว่า ซอฟต์แวร์ของระบบเดินรถยังมีข้อบกพร่องเล็กน้อย ซึ่งหากมีการปรับปรุงแก้ไขระบบซอฟต์แวร์ของการเดินรถอัตโนมัติ ก็จะใช้เวลาประมาณ 1 ปี ซึ่งระหว่างนี้จะลองพิจารณาว่าจะสามารถเดินรถด้วยระบบแมนนวล ได้หรือไม่ โดยจะคำนึงถึงปัญหาความปลอดภัยของการให้บริการเป็นหลัก.

Wisarut · Posted: 24/08/2016 1:29 pm Post subject:

Mongwin · Posted: 24/08/2016 3:31 pm Post subject:

บอร์ดรฟม.มีมติลดค่าโดยสารสายสีม่วงครึ่งราคา
TNN24 24 ส.ค. 59, 15.33 น.

บอร์ดรฟม.มีมติลดค่าบริการรถไฟฟ้าสีม่วงลงสถานีละ1บ. สูงสุด29บ. เฉพาะคนใช้สม์ทการ์ดเริ่ม1ก.ย.

วันนี้(24ส.ค.59)จากกรณี พล.อ.ยอดยุทธ บุญญาธิการ ประธานคณะกรรมการการ (บอร์ด) รถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า ในช่วงบ่ายวันนี้ทางรฟม.จะประชุมร่วมกับตัวแทนบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (บีอีเอ็ม) เพื่อหารือและพิจารณาปรับลดอัตราค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่ -เตาปูนที่เปิดให้บริการไปเมื่อวันที่ 6 ส.ค.

ล่าสุดบอร์ดรฟม. มีมติลดราคาค่าโดยสารสายสีม่วงลงครึ่งราคาเหลือ สถานีละ 1 บาทจากสูงสุด 42 เหลือ 29 บาท เริ่ม 1 กันยายน ไปจนกว่าจุดเชื่อมต่อใช้บริการได้ และลดให้เฉพาะคนมีบัตรสมาร์ทการ์ดเท่านั้น หลังผู้โดยสารใช้บริการไม่ได้ตามเป้า ใช้บริการวันละ 2 หมื่นคน จากเป้า8หมื่นถึง1แสนคน

Wisarut · Posted: 24/08/2016 4:28 pm Post subject:

Mongwin · Posted: 25/08/2016 9:00 am Post subject:

Wisarut · Posted: 26/08/2016 12:41 am Post subject:

'สามารถ'ไม่สะใจลด'หน่อมแน้ม' ชงบอร์ดรฟม.ตั้งราคาอย่าเหนียม
แนวหน้า
วันพฤหัสบดี ที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2559, 14.16 น.

25 ส.ค.59 หลังจากที่ นายสามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีต ส.ส.บัญชีรายชื่อ พรรคประชาธิปัตย์ (ปชป.) โพสต์ข้อความผ่านเฟสบุ๊ก "ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์" เมื่อวันที่ 20 ส.ค.59 ที่ผ่านมา กล่าวถึงกรณี รถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน-บางใหญ่ ที่การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดให้บริการ ตั้งแต่วันเสาร์ที่ 6 ส.ค.59 ที่ผ่านมา มีผู้โดยสารต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้มาก ทำให้รฟม.ต้องเสียค่าใช้จ่ายใน 1 วัน มากกว่า 3 ล้านบาท

ซึ่ง นายสามารถ ระบุว่า รฟม. ต้องเร่งเปิดให้บริการเชื่อมต่อระหว่างสถานีเตาปูนกับสถานีบางซื่อโดยเร็วที่สุด ปรับค่าโดยสาร และค่าจอดรถของผู้ที่มาใช้บริการ เป็นต้น ทั้งนี้ หากจะแก้ปัญหาดังกล่าว

อ่านข่าว 'สามารถ'จี้ปรับกลยุทธ์'สายสีม่วง' แก้ปัญหาขาดทุนยับวันละ3ล้าน'

ล่าสุด นายสามารถ โพสต์ข้อความผ่านเฟสบุ๊ก "ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์" แสดงความยินดีที่ คณะกรรมการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ได้ตระหนักถึงปัญหา โดยสั่งปรับรถค่าโดยสาร แต่ยังเชื่อว่า ยังไม่สามารถจูงใจให้มีผู้มาบริการมากขึ้น โดยนายสามารถ แนะนำให้พิจารณาปรับลงค่าโดยสารและค่าจอดรถลงอีก ทั้งนี้ เพื่อจูงใจให้ประชาชนตัดสินใจหันมาใช้ รถไฟฟ้าสายสีม่วงมากขึ้น

ลดค่าโดยสารรถไฟฟ้าสีม่วง
แบบหน่อมแน้ม

หลังจากผมได้โพสต์เรื่อง “รถไฟฟ้าสีม่วงกระอัก ขาดทุนวันละ 3 ล้าน!” ไปเมื่อวันเสาร์ที่ 20 สิงหาคม 2559 โดยได้เสนอแนะให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) พิจารณาปรับลดค่าโดยสารและค่าที่จอดรถในอาคารจอดแล้วจร เพื่อทำให้มีผู้โดยสารใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีม่วงเพิ่มมากขึ้น น่าดีใจที่เมื่อวานนี้ (พุธที่ 24 สิงหาคม 2559) คณะกรรมการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยได้ตัดสินใจปรับลดค่าโดยสารจาก 14-42 บาทลงมาเป็น 14-29 บาท สำหรับผู้ใช้บัตรเติมเงิน (MRT Plus) เท่านั้น และได้ปรับลดค่าจอดรถกรณีจอดรายวันจาก 10 บาทต่อ 2 ชั่วโมง เป็น 5 บาทต่อ 2 ชั่วโมง และกรณีจอดรายเดือนจาก 1,000 บาท เป็น 500 บาท ทั้งนี้ อัตราค่าโดยสารและค่าที่จอดรถใหม่จะเริ่มใช้ตั้งแต่วันพฤหัสบดีที่ 1 กันยายน 2559 เป็นต้นไป

ผมขอชื่นชมคณะกรรมการ รฟม.ที่ตระหนักถึงความเดือดร้อนของผู้โดยสารและได้ลงมือแก้ปัญหาความเดือดร้อนทันที แต่ผมเป็นห่วงว่าค่าโดยสารและค่าที่จอดรถอัตราใหม่นั้นจะไม่สามารถจูงใจให้มีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญได้แน่นอน เพราะลดลงน้อยเกินไป ซึ่งผมมั่นใจว่าหลังจากนี้ไม่นานคณะกรรมการ รฟม.จะต้องพิจารณาปรับลดใหม่อีกครั้งเมื่อเห็นว่าการปรับลดครั้งนี้ไม่ได้ผลเป็นที่น่าพอใจ ผมจึงขอถือโอกาสนี้เสนอแนะให้คณะกรรมการ รฟม.พิจารณาปรับลดครั้งต่อไปดังนี้

1. ปรับลดค่าโดยสารจากอัตราใหม่ 14-29 บาท เป็น 14-21 บาท โดยที่ 14 บาท เป็นค่าแรกเข้าระบบ และบวกค่าโดยสาร 1 บาทต่อ 2 สถานี โดยค่าโดยสารสูงสุดไม่เกิน 21 บาท

2. ปรับลดค่าที่จอดรถในอาคารจอดแล้วจรจากอัตราใหม่กรณีจอดรายวัน 5 บาทต่อ 2 ชั่วโมง และกรณีจอดรายเดือน 500 บาท เป็นให้จอดฟรีทั้งสองกรณีหรือไม่มีกรณีจอดรายเดือน

ทั้งนี้ อัตราใหม่ดังกล่าวในข้อ 1 และ ข้อ 2 ให้มีผลบังคับใช้ได้กับผู้โดยสารทั้งที่ใช้บัตรเติมเงินและไม่ใช้บัตรเติมเงิน

เหตุที่ผมได้เสนอแนะการปรับลดค่าโดยสารและค่าที่จอดรถดังกล่าวข้างต้นก็เพราะต้องการให้รถไฟฟ้าสายสีม่วงสามารถจูงใจให้มีผู้ใช้บริการเพิ่มมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ หลังจากเวลาผ่านไประยะหนึ่งเมื่อผู้โดยสารได้ประจักษ์ถึงประโยชน์ของการใช้รถไฟฟ้าสายสีม่วงและเคยชินกับความรวดเร็วและสะดวกสบายแล้ว ที่สำคัญ สามารถเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินระหว่างสถานีเตาปูนกับสถานีบางซื่อได้โดยไม่ต้องใช้รถเมล์ คณะกรรมการ รฟม.อาจจะพิจารณาปรับเพิ่มค่าโดยสารและค่าที่จอดรถก็ได้
ปรับลดราคาแล้วก็ให้เห็นผลชัดเจนไปเลย อย่าปรับลดแบบหน่อมแน้ม เสียความรู้สึกครับ

Mongwin · Posted: 26/08/2016 11:33 am Post subject:

ลดค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีม่วง ใช้ได้ทั้งบัตร M และบัตร MRT Plus ครับ

https://www.facebook.com/1409174012632662/photos/a.1409211292628934.1073741828.1409174012632662/1727382047478522

Click on the image for full size

Mongwin · Posted: 27/08/2016 9:58 am Post subject:

‘ปั๊มยอดผู้โดยสารรถไฟฟ้าสีม่วง’ โจทย์ยาก รฟม.
โดย ฐานเศรษฐกิจ - 26 August 2559437

‘ปั๊มยอดผู้โดยสารรถไฟฟ้าสีม่วง’ โจทย์ยาก รฟม.

หลังจากรถไฟฟ้ามหานครสายฉลองรัชธรรม หรือสายสีม่วง ช่วงบางซื่อ-บางใหญ่ เปิดเดินรถอย่างเป็นทางการยังไม่ทันครบ 1 เดือน ก็เกิดกระแสกระหน่ำการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย หรือ รฟม. กรณีปริมาณผู้โดยสารต่ำกว่าคาดการที่ตั้งเป้าไว้ที่ 7 หมื่นเที่ยวคนต่อวัน ขาดทุนวันละ 3 ล้านบาท

ว่าไปแล้ว กรณีนี้ไม่เหนือความคาดหมาย เพราะก่อนจะเร่งเปิดให้บริการ นายพีระยุทธ สิงห์พัฒนากุล ผู้ว่าการ รฟม.เคยชงเรื่องเสนอบอร์ดของบประมาณอุดหนุนรถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วง 11 ปีแรก เนื่องจากประเมินว่ารายได้จะต่ำกว่ารายจ่าย

รฟม.หารือขสมก.ปรับระบบฟีดเดอร์

นายพีระยุทธ กล่าวว่าประชาชนยังต้องใช้ระยะเวลาการปรับพฤติกรรมของการใช้บริการเดินทางรูปแบบใหม่ เช่นเดียวกับการเชื่อมต่อช่วงเตาปูน-บางซื่อที่อยู่ระหว่างการแก้ไขปัญหาให้สามารถอำนวยความสะดวกได้อย่างลงตัวโดยเร็ว จึงส่งผลให้ประชาชนบางส่วนยังไม่ตัดสินใจหันมาใช้บริการรถไฟฟ้าในขณะนี้

“บริการเสริมที่เปิดให้บริการไปแล้วทั้งรถโดยสารขสมก.และรถไฟพบว่ามีปริมาณใช้งานโดยเฉลี่ยประมาณ 1.2 หมื่นคนต่อวันแสดงว่าความต้องการเดินทางยังมีปริมาณค่อนข้างสูงเพียงแต่ยังไม่สะดวกเท่านั้น แต่ทางรฟม.ได้เร่งแก้ไขปัญหาการเชื่อมต่อที่คณะกรรมการที่เกี่ยวข้องอยู่ระหว่างการเจรจากับบริษัททางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพจำกัด(มหาชน) เพื่อให้สามารถได้ข้อยุติด้านการเดินรถช่วง 1 กิโลเมตรนี้คาดว่าประมาณ 1-2 เดือนนี้จะได้ข้อยุติชัดเจนเพื่อขออนุมัติต่อผู้บริหารระดับสูงต่อไป”

ดังนั้น รฟม.เตรียมหารือร่วมกับองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ(ขสมก.)และกรมการขนส่งทางบก(ขบ.) เพื่อจัดเส้นทางเดินรถโดยสารขสมก.ให้สามารถเชื่อมโยงสถานีรถไฟฟ้าสายสีม่วงสถานีต่างๆได้อย่างสะดวกและเข้าถึงมากขึ้น เช่นเดียวกับรถโดยสารรูปแบบต่างๆที่จะดูในการดูแลของขบ.ที่ให้บริการในพื้นที่นนทบุรีเพื่อให้ประชาชนสามารถเข้าถึงบริการรถไฟฟ้าในเส้นทางนี้ได้อย่างสะดวกรวดเร็ว อาทิ สามแยกบางใหญ่ คลองบางไผ่ และศูนย์ราชการ และเตาปูน

เบื้องต้นได้เพิ่มความถี่ของการเดินรถช่วงเร่งด่วนให้มากขึ้น จากเดิม 15 คัน เพิ่มเป็น 18 คัน และอยากเพิ่มการรองรับระยะ 1 กิโลเมตรบางซื่อ-เตาปูนให้มากขึ้นอีก ทั้งนี้อยากขอดูความนิ่งของปริมาณผู้โดยสารที่ชัดเจนก่อนอีกสักระยะหนึ่ง ส่วนกลยุทธ์ด้านการตลาดยังอยู่ระหว่างการหารือร่วมกับทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะค่าโดยสารต้องพิจารณาร่วมกับบีอีเอ็มโดยปัจจุบันรฟม.จ้างบีอีเอ็มเดินรถ ซึ่งต้องมีค่าใช้จ่ายให้บีอีเอ็มทุกเดือนส่วนจะออกมาเป็นรูปแบบใดบ้างนั้นจะเร่งดำเนินการในเร็วๆนี้ โดยจะดูความเหมาะสมโดยเร็วต่อไปเพื่อจูงใจให้ประชาชนหันมาใช้บริการมากขึ้น

ขาดศูนย์กลางธุรกิจ จุดสร้างแรงดึงดูด

ถึงแม้ตลอดแนวเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีม่วง มีอาคารพาณิชย์และที่อยู่อาศัยหนาแน่น ยิ่งช่วงหลังมีการเปิดตัวโครงการคอนโดมิเนียมเกิดขึ้นจำนวนมาก แต่โดยกายภาพของทำเลแนวรถไฟฟ้าสายสีม่วงแล้ว ส่วนใหญ่เป็นย่านที่อยู่อาศัย และศูนย์ราชการเป็นหลัก ขณะที่สำนักงานธุรกิจชั้นนำ โรงแรมชั้นนำหรือแหล่งช็อปปิ้ง ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญที่จะดึงดูดผู้คนให้เข้ามาในพื้นที่มีไม่มากนัก ซึ่งวันนี้มีเพียงศูนย์การค้าเซ็นทรัล เวสท์เกต ที่บางใหญ่ ไม่เหมือนกับศูนย์กลางธุรกิจในเขตกรุงเทพฯชั้นในหรือชั้นรอง ที่มีครบองค์ประกอบนอกจากคนทำงาน คนอยู่อาศัยในพื้นที่แล้วยังได้นักท่องเที่ยวมาเสริม

นอกจากนี้ประชาชนมีทางเลือกในการเดินทางค่อนข้างมาก จะด้วยรถยนต์ รถโดยสารประจำทาง รถตู้โดยสาร ตามเส้นทางปกติหรือทางด่วน หรือจะเดินทางทางเรือก็ได้ ทำให้ไปไหนมาได้สะดวก ที่สำคัญค่าโดยสารไม่แพงเมื่อเทียบกับเดินทางด้วยรถไฟฟ้า

นายล้าน (นามสมมุติ) ซึ่งเป็นผู้หนึ่งที่อยู่อาศัยในย่านบางใหญ่ กล่าวว่าการเดินทางด้วยรถไฟฟ้าจะได้ในเรื่องระยะเวลา ไม่ต้องประสบปัญหาการจราจร ซึ่งถนนกาญจนาภิเษก และถนนรัตนาธิเบศร์ การจราจรค่อนข้างหนาแน่นตลอดเวลา เฉพาะอย่างยิ่งช่วงเช้าและเย็นจะติดหนักมาก ฉะนั้น ถ้าไม่มีงานเร่งด่วน ตนเองก็จะใช้บริการรถตู้ มาต่อรถตู้ที่ย่านงามวงศ์วาน ที่นี่มีรถตู้เข้าเมืองหลายจุด สีลม มาบุญครอง อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ โดยนั่งรถแค่ 2 ต่อก็เดินทางเพื่อทำงานในย่านธุรกิจ แต่ถ้าวันไหนต้องการเวลาก็เลือกใช้บริการรถไฟฟ้า ซึ่งไม่ค่อยสะดวกต้องต่อรถหลายต่อ ออกจากบ้านด้วยรถตู้มาสถานีบางใหญ่ ถึงสถานีเตาปูนก็ใช้บริการวินมอเตอร์ไซค์ เพื่อไปสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส เร็วกว่านั่งรถเมล์ ขสมก.ที่ รฟม.จัดให้ เมื่อคำนวณแล้วค่าใช้จ่ายในการเดินทางจะมากกว่ารถตู้ค่อนข้างมาก

ดังนั้น กล่าวได้ว่าความไม่พร้อมด้วยประการทั้งปวง ตั้งแต่ 1 สถานีที่ขาดหายไประหว่างสถานีบางซื่อกับสถานีเตาปูน ที่ทำให้การเดินทางของผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีม่วงที่ไหลลื่นก็ดี การขาดแมกเน็ตที่สำคัญๆอย่าง โรงแรมชั้นนำ อาคารสำนักงานชั้นนำ ศูนย์การค้า แหล่งช็อปปิ้งหรือแหล่งท่องเที่ยวสำคัญๆ ที่จะสร้างสีสันให้กับพื้นที่ก็ยังไม่ครบสมบูรณ์ จึงทำให้การเดินทางมีเพียงแต่ขนคนเข้า-ออกเมือง เพื่อเดินทางมาทำงานช่วงเช้าและกลับบ้านช่วงเย็นเป็นหลัก การเพิ่มจำนวนรถเมล์ ขสมก.หรือจัดระบบเชื่อมต่อที่สถานีปลายทางเตาปูนก็สามารถช่วยได้ส่วนหนึ่ง แต่ไม่มากนัก ที่สำคัญต้องเพิ่มความหนาแน่นของจำนวนคนและธุรกิจเข้าไปตลอดแนวเส้นทาง

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,186 วันที่ 25 – 27 สิงหาคม พ.ศ. 2559

Mongwin · Posted: 28/08/2016 3:26 pm Post subject:

เพิ่งตื่น! รฟม.นัดบีอีเอ็มถกปมเชื่อมต่อสถานีเตาปูน-บางซื่อ 16 ก.ย.
โดย MGR Online 28 สิงหาคม 2559 07:21 น.

นายพีระยุทธ สิงห์พัฒนากุล ผู้ว่าการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย หรือ รฟม. เปิดเผยว่า ในวันที่ 16 ก.ย.59 นี้ คณะกรรมการคัดเลือกตามมาตรา 35 แห่ง และคณะกรรมการกำกับตามมาตรา 43 แห่ง พ.ร.บ.การให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐปี 2556 เจรจากับ บมจ.ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ หรือบีอีเอ็ม ผู้รับสัมปทานของรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนแรกและสายสีม่วง เพื่อแก้ไขปัญหาการเชื่อมต่อสถานีเตาปูนของรถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วงบางใหญ่-เตาปูน กับสถานีบางซื่อ ของรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนแรกช่วงหัวลำโพง-บางซื่อ และรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงหัวลำโพง-บางแค และช่วงบางซื่อ-ท่าพระ ตามคำสั่งหัวหน้าคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ครั้งที่ 1/2559

ทั้งนี้ การเจรจาให้ได้ข้อสรุปภายในวันที่ 16 ต.ค. จากนั้นส่งผลสรุปการเจรจาให้สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) ให้ความเห็นเพิ่มเติม แล้วนำเสนอกระทรวงคมนาคมพิจารณาเห็นชอบก่อนที่ส่งให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) ในขณะเดียวกันดำเนินการคู่ขนานโดยส่งผลสรุปการเจรจาให้สำนักอัยการสูงสุด เพื่อตรวจร่างสรุปผลเจรจาก่อนลงนามสัญญาภายใน 30 วัน พิจารณาเห็นชอบ คาดว่าลงนามสัญญาได้ในเดือน ธ.ค.59 เพื่อเร่งวางระบบและเปิดให้บริการเชื่อมต่อระบบรถไฟฟ้า 2 สายประมาณเดือน มี.ค.60

"ตามกรอบแล้วกำหนดให้คณะกรรมการดังกล่าว เจรจากับ BEM ตามข้อสังเกตของหน่วยงาน เช่น การศึกษาข้อสัญญาสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย เรื่องค่าโดยสารที่ใช้ การแบ่งปันผลประโยชน์ระหว่างภาครัฐกับเอกชน ต้องศึกษาวิเคราะห์ทางการเงินหลายรูปแบบ รวมทั้งบริหารจัดการสายสีน้ำเงินเดิมอย่างไร ซึ่งต้องนำเสนอข้อดี-ข้อเสีย เพื่อเป็นแนวทางเลือก เช่น การหมดสัญญาสัมปทานของรถไฟฟ้าสีน้ำเงินส่วนแรก (หัวลำโพง-บางซื่อ) ในปี 72 หรือหากต่อสัญญาสัมปทานปี 92 ต้องไปศึกษาความเป็นไปได้ ทำการวิเคราะห์ทางการเงินเป็นหลัก” นายพีระยุทธกล่าว

Mongwin · Posted: 30/08/2016 12:39 pm Post subject:

วิบากกรรม "รถไฟฟ้าสายสีม่วง"
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 30 ส.ค. 2559 เวลา 09:45:38 น.
คอลัมน์ชั้น 5 ประชาชาติ โดย ประเสริฐ จารึก

แม้รถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วง "บางใหญ่-เตาปูน" จะเป็นการสิ้นสุดการรอคอยของประเทศไทย จะมีรถไฟฟ้าสายที่ 4 หลังใช้เวลาสร้างกว่า 6 ปี นับจากปี 2553 จนได้ฤกษ์เปิดหวูดวันที่ 6 ส.ค.ที่ผ่านมา

แต่ดูเหมือนว่าเสียงสะท้อนของคนที่ใช้บริการรถไฟฟ้าสายนี้ ยังไม่มีที่สิ้นสุด

อาจจะเป็นเพราะเร่งเปิดใช้เร็วกว่ากำหนดถึง 4 เดือน จึงทำให้การบริการยังไม่เต็ม 100%

แต่สิ่งหนึ่งที่เป็นกระจกสะท้อนไปยัง "รฟม.-การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย" ได้เป็นอย่างดี

คือ ปริมาณผู้โดยสารที่เมื่อถึงวันเปิดจริง มีคนใช้บริการเฉลี่ย 22,000 เที่ยวคน/วัน พลาดจากเป้าที่ปรับใหม่ 73,443 เที่ยวคน/วัน อยู่กว่า 50,000 เที่ยวคน/วัน

เมื่อคำนวณเป็นรายได้ที่ รฟม.จะได้รับ คิดบนฐานค่าโดยสารสูงสุด 42 บาท ยังไม่ถึง 1 ล้านบาท/วัน ขณะที่เป้ารายได้อยู่ที่ 3 ล้านบาท/วัน เท่ากับ รฟม.ขาดทุนวันละ 2 ล้านบาท และจะเป็นแบบนี้ไปถึงปีที่ 12

ถึงหลายคนจะบอกว่า เป็นปรากฏการณ์ปกติของโครงการรถไฟฟ้าที่คนจะใช้น้อยในช่วงแรก

เหมือนกับรถไฟฟ้าบีทีเอสของ "คีรี กาญจนพาสน์" เปิดใช้วันแรก ธ.ค. 2542 มีคนใช้อยู่แค่ 150,000 เที่ยวคน/วัน จากเป้า 500,000 เที่ยวคน/วัน กว่าจะมาถึงจุดที่ผู้โดยสารทะลุ 800,000-900,000 เที่ยวคน/วัน ต้องใช้เวลา 10 ปี

แต่ "บีทีเอส-สีม่วง" มีความต่างกัน "รถไฟฟ้าบีทีเอส" เอกชนเป็นผู้ลงทุนและรับความเสี่ยงทั้งหมด ส่วน "สีม่วง" เป็นการลงทุนร่วมระหว่างรัฐกับเอกชน รูปแบบ PPP Gross Cost รฟม.ลงทุนงานโยธา จ้างเอกชน "BEM-บมจ.ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ" จัดหาระบบ บริหารการเดินรถและซ่อมบำรุงเป็นเวลา 30 ปี วงเงิน 82,625 ล้านบาท

โดย รฟม.จะทำการตลาด กำหนดค่าโดยสารและรับความเสี่ยงโครงการทั้งหมด ขณะที่ BEM จะได้ค่าจ้างเดินรถคงที่เฉลี่ย 2,000 กว่าล้านบาท/ปี ตลอดอายุสัญญา

ในส่วนของแนวเส้นทางของ "บีทีเอส" พาดผ่านใจกลางเมือง แหล่งงาน ย่านช็อปปิ้ง ที่อยู่อาศัย สถานศึกษา มีลูกค้าทุกกลุ่มมาใช้บริการ สำหรับ "สีม่วง" ถึงแนวจะเชื่อมพื้นที่กรุงเทพฯ แต่พาดผ่านย่านชานเมือง เป็นแหล่งที่อยู่อาศัยของผู้มีรายได้น้อยเป็นหลัก รถไฟฟ้าราคาแพงอาจจะไม่ตอบโจทย์เท่ารถเมล์และรถตู้

ด้านค่าโดยสารของบีทีเอสเริ่มต้น 15-42 บาท แต่มีจัดโปรโมชั่นและออกบัตรโดยสารหลายประเภท เช่น รายเดือน รายวัน บัตรนักเรียน นักศึกษา ทำให้ค่าเดินทางต่อเที่ยวถูกลง ตรึงคนมาใช้บริการจนปริมาณผู้โดยสารเติบโตเฉลี่ยปีละ 11% ตลอด 16 ปีที่ผ่านมา ขณะที่ค่าโดยสารของ "สีม่วง" ต้องใช้บัตรโดยสาร MRT Plus และใช้ร่วมกับรถไฟฟ้าใต้ดินถึงจะได้ส่วนลดค่าแรกเข้า 14 บาท

สิ่งสำคัญคือความสะดวกที่ "สีม่วง" ยังขาดการเชื่อมต่อ เพราะ "หัว-ท้าย" โครงการยังด้วน ยิ่งไม่มีระบบฟีดเดอร์รับส่งคนมายังสถานีตามรายทาง ยิ่งทำให้ไม่จูงใจให้คนเปลี่ยนพฤติกรรมกันมาใช้รถไฟฟ้า

แม้จะมีอาคารที่จอดรถไว้บริการ แต่อาจจะไม่ใช่การแก้ปัญหาที่ตรงจุด เพราะยังเสียค่าใช้จ่าย

เป็นโจทย์หินที่ "รฟม." ถนัดแต่สร้างอย่างเดียว ต้องหาช่องทางจะทำยังไงให้รถไฟฟ้าเปรี้ยงปร้าง จะถึงขั้นล้างสัญญาและเซ็งลี้ให้ "BEM" รับสัมปทานเหมือนรถไฟฟ้าใต้ดินหรือไม่ ยังต้องดูกันต่อไป

แต่คงจะเป็นการยาก เพราะ BEM รู้อยู่เต็มอกโครงการมีความเสี่ยงสูง ถึงพลิกการลงทุนใหม่จาก "รับสัมปทาน" เป็น "รับจ้างเดินรถ" แทน

หลังมีบทเรียนจากรถไฟฟ้าใต้ดิน นับจากเปิดใช้ปี 2547 ถึงปัจจุบัน ยังประสบปัญหาขาดทุน เมื่อผู้โดยสารไม่มาตามนัด

ยกเว้นรัฐจะมีออปชั่นใหม่ ๆ ให้เป็นทางเลือกเพิ่ม

ตอนนี้ตัวช่วยจะทำให้สายสีม่วงคึก

เร่งต่อเชื่อม "เตาปูน-บางซื่อ" ยังเป็นฟันหลออยู่

เปิดใช้สายสีน้ำเงินต่อขยายโดยเร็ว

เพิ่มระบบฟีดเดอร์ป้อนคนเข้าสู่ระบบ

กำหนดค่าโดยสารที่เหมาะสมกับกลุ่มลูกค้าใช้บริการจริง

จากกรณี "สีม่วง" ยังต้องลุ้นสีเขียวส่วนขยาย "หมอชิต-คูคตและแบริ่ง-สมุทรปราการ" รวมถึงสายสีแดงไปรังสิต จะมีชะตากรรมเดียวกันหรือไม่

ในเมื่อพาดผ่านพื้นที่ชานเมืองเหมือนกัน !