ข่าวรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน)

[Wisarut]

[Wisarut]

เช็กสัญญา “จีทูจี” ไทย-จีนกันพลาดซ้ำคดีขายข้าว
โดย MGR Online

31 สิงหาคม 2560 06:34 น. (แก้ไขล่าสุด 31 สิงหาคม 2560 09:28 น.)

คมนาคมตรวจทานสัญญาจ้างออกแบบและคุมงาน “รถไฟไทย-จีน” หวั่นมีปัญหาซ้ำรอย “ขายข้าวจีทูจีเก๊” คมนาคมหารืออัยการ ยืนยันรัฐวิสาหกิจจีนได้รับมอบอำนาจจากรัฐบาลจีนมาดำเนินการชัดเจน พร้อมเซ็นจ้าง 4 ก.ย.นี้ ขณะที่ “ไจก้า” ส่งผลศึกษาพัฒนาสถานีกลางบางซื่อเต็มรูปแบบระยะ 15 ปี หรือในปี 75 เตรียมเปิดรับฟังความเห็น พ.ย.นี้ นำร่องแปลง A รอคณะ กก. PPP เคาะตามขั้นตอน

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่า หลังจากคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้เห็นชอบสัญญาจ้างที่ปรึกษาออกแบบ (2.1) และสัญญาที่ปรึกษาควบคุมการก่อสร้าง (สัญญา 2.2) ในโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยกับรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง เพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพฯ-หนองคาย ตอนที่ 1 จากกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. โดยจะมีการลงนามสัญญาในวันที่ 4 ก.ย. ที่ประเทศจีนนี้ ซึ่งโครงการนี้เป็นความร่วมมือแบบรัฐต่อรัฐ (จีทูจี) จึงมีข้อเป็นห่วงในเรื่องความชัดเจนและไม่ต้องการให้มีปัญหาซ้ำรอยกับการขายข้าวจีทูจีในอนาคต

ทั้งนี้ คณะทำงานของกระทรวงคมนาคมได้ประชุมร่วมกับอัยการเพื่อตรวจสัญญา 2.1 และ 2.2 เพื่อความรอบคอบและชัดเจนอีกครั้ง โดยเฉพาะประเด็นสภาพัฒนาเศรษฐกิจและปฏิรูปแห่งชาติจีน( NDRC) มอบให้หน่วยงานรัฐวิสาหกิจจีนเป็นผู้ลงนามสัญญาร่วมกับการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) มีหนังสือการมอบอำนาจยืนยันชัดเจน ถ้อยคำชัดเจน ความหมายตรงกันทั้งภาษาอังกฤษและภาษาไทย ซึ่งได้ตรวจสอบเรียบร้อนแล้ว พร้อมที่จะลงนามร่วมกัน

***ไจก้าส่งผลศึกษาพัฒนาสถานีกลางบางซื่อเต็มรูปแบบในปี 2575

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังหารือร่วมกับ Mr. Takamasa HIROSE รองอธิบดีกรมเมืองฝ่ายวิศวกรรม กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวของญี่ปุ่น (Ministry of Land, Infrastructure Transport and Tourism, MLIT) และองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (ไจก้า) ว่า ทางญี่ปุ่นได้นำเสนอผลการศึกษาแผนแม่บทการพัฒนาสถานีกลางบางซื่อเบื้องต้นแล้ว และในเดือน พ.ย.นี้จะจัดสัมมนาเพื่อรับฟังความคิดเห็น ซึ่งแผนของไจก้าได้นำแนวคิดการศึกษาเดิมของการรถไฟฯ และของ ปตท.ในเรื่องสมาร์ทซิตี้ (Smart City) มาบูรณาการด้วย

ทั้งนี้ แผนหลักจะมีการพัฒนาพื้นที่เต็มรูปแบบของสถานีกลางบางซื่อและพื้นที่โดยรอบ โดยสถานีกลางบางซื่อนั้นเป็นสถานีกลางที่เชื่อมต่อการเดินทางระหว่างเมือง ด้วยระบบรถไฟทางคู่เชื่อมต่างประเทศ โดยรถไฟไทย- จีน และมีระบบรถไฟฟ้า โดยระบบขนส่ง บขส.และ ขสมก.เชื่อมต่อเข้าสถานีด้วย ส่วนการพัฒนาเชิงพาณิชย์ จะเป็นทั้งศูนย์ธุรกิจ อาคาร โรงแรม, พัฒนาตลาดจตุจักรเชื่อมกับวิถีชีวิตให้มีความทันสมัย, พัฒนาพื้นที่สีเขียว (Green Area), การเชื่อมต่อระหว่างสถานีขนส่งหมอชิตเก่ากับใหม่ด้วยทางเดินแบบ walk way โดยจะพัฒนาเต็มรูปแบบภายในปี 2575 (15 ปี) แบ่งการพัฒนาเป็น 3 ระยะ อย่างไรก็ตาม จะไม่กระทบต่อแผนการพัฒนาพื้นที่แปลง A ขนาด 35 ไร่ ตั้งอยู่ด้านหลังศาลเยาวชนและครอบครัวกลาง ตั้งอยู่ทิศใต้ของสถานีกลางบางซื่อ เหมาะที่จะพัฒนาเป็นศูนย์กลางระบบการขนส่ง และเป็นศูนย์กลางธุรกิจครบวงจร แหล่งรวมอาคารสำนักงานที่ทันสมัย และธุรกิจบริการ ซึ่งขั้นตอนได้เสนอไปที่สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) เพื่อพิจารณาการร่วมลงทุนเอกชน (PPP) คาดว่าจะได้รับอนุมัติได้ภายในปีนี้

[Mongwin]

กระทรวงคมนาคม เปิดเวทีรับฟังความเห็น ปรับแนวเส้นทาง Hi-Speed สายใต้ ชูเส้นทาง กรุงเทพฯ–หัวหิน–ปาดังเบซาร์ เสริมศักยภาพการท่องเที่ยวและโลจิสติกส์
สำนักข่าว กรมประชาสัมพันธ์ 31 ส.ค. 2560

นางวันเพ็ญ มังศรี หัวหน้าสำนักงานจังหวัดเพชรบุรีประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชนจังหวัดเพชรบุรี งานแก้ไขแนวเส้นทางที่จังหวัดเพชรบุรี โครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-หัวหิน เพื่อนำเสนอรายละเอียดการออกแบบงานแก้ไขแนวเส้นทาง ตลอดจนมาตรการป้องกัน และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม พร้อมทั้งรับฟังความคิดเห็นจากทุกภาคส่วน โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานราชการ รัฐวิสาหกิจ หน่วยงานภาคเอกชน สถาบันการศึกษา ประชาชน และสื่อมวลชนร่วมสัมมนา

สำหรับโครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-หัวหิน เป็นหนึ่งในเส้นทางการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระบบใหม่ของกระทรวงคมนาคม ที่ชี้นำการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งในพื้นที่ภาคใต้ กระทรวงคมนาคม ได้มอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร หรือสนข. ดำเนินงานศึกษาและออกแบบรายละเอียดโครงการ โดยจัดทำแล้วเสร็จเมื่อเดือนธันวาคม 2556 ล่าสุดได้มีการปรับแนวเส้นทางใหม่ช่วงเลี่ยงเมืองเพชรบุรี เพื่อลดปัญหาการใช้เขตทางหลวง และเกิดผลกระทบต่อระดับการให้บริการของโครงข่ายทางหลวงหมายเลข 4 ช่วงเขาวังถึงห้างสรรพสินค้าบิ๊กซี เพชรบุรี ระยะทางประมาณ 4.5 กิโลเมตร แนวเส้นทางใหม่จะใช้พื้นที่เขตทางรถไฟเดิมเป็นหลัก ยกเว้นบางช่วงจำเป็นต้องมีการปรับแนว เพื่อให้รถไฟสามารถทำความเร็วได้อย่างปลอดภัย โดยมีจุดเริ่มต้นโครงการจากสถานีกลางบางซื่อ ใช้แนวเส้นทางของรถไฟสายใต้ผ่านสถานีนครปฐม สถานีราชบุรี แต่เมื่อเข้าสู่อำเภอเมือง จังหวัดเพชรบุรีแล้ว แนวเส้นทางจะเบี่ยงออกจากแนวเส้นทางรถไฟสายใต้ บริเวณตำบลบางจาก เข้าสู่สถานีเพชรบุรี ที่ตำบลธงชัย หลังจากนั้น ได้มีการปรับแนวเส้นทางจากเดิมในช่วงบริเวณตำบลธงชัย (กม.150 000) ที่ใช้แนวเกาะกลางถนนเพชรเกษม ไปใช้พื้นที่ว่างด้านฝั่งตะวันตกของถนนเพชรเกษมแทน แล้วเข้าสู่แนวเส้นทางรถไฟสายใต้อีกครั้ง บริเวณสถานีหนองไม้เหลือง (กม.168-500) เป็นระยะทางที่ปรับแนวเส้นทางประมาณ 18 กิโลเมตร จากนั้นมุ่งลงใต้สู่อำเภอชะอำ และอำเภอหัวหิน จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 209 กิโลเมตร

ทั้งนี้ รถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯ – หัวหิน ในอนาคตจะมีการพัฒนาขยายแนวเส้นทางไปยังปาดังเบซาร์ ซึ่งหากโครงการพัฒนาแล้วเสร็จ ในปี 2572 คาดว่าน่าจะมีผู้ใช้บริการรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ – หัวหิน – ปาดังเบซาร์ ถึง 15.19 ล้านคนคนปี ประหยัดค่าใช้จ่ายจากการใช้รถกว่า 18 ล้านบาทต่อปี

ข้อมูลข่าวและที่มา

ผู้สื่อข่าว : นภสร แก้วคำ(2) / สวท.
ผู้เรียบเรียง : ธนพิชฌน์ แก้วกา
แหล่งที่มา : Radio-สถานีวิทยุกระจายเสียงแห่งประเทศไทย

[Mongwin]

คนเมืองเพชรรุมซักสนข.เปลี่ยนแนวเส้นทางรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพ-หัวหิน ใจชื้นขึ้นเหตุยังไม่มีเอกชนสนใจลงทุน ชาวบ้านลาดหวั่นทำลายโบราณสถาน
สำนักข่าวชายขอบ 31 สิงหาคม, 2017 ในประเทศ



เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2560 ที่มหาวิทยาลัยราชภัฏเพชรบุรี อำเภอเมือง จังหวัดเพชรบุรี สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) จัดเวทีประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชนจังหวัดเพชรบุรี กรณีมีการแก้ไขแนวเส้นทางที่จังหวัดเพชรบุรีตามโครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-หัวหิน โดยมีนางวันเพ็ญ มังศรี หัวหน้าสำนักงานจังหวัดเพชรบุรี เป็นประธาน และมีวิศวกรจากโครงการเข้าร่วมให้ข้อมูล ทั้งนี้ทาง สนข.ได้ใช้เวลาในการประชุมระหว่างเวลา 13.00-15.00 น. โดยมีชาวบ้านผู้อาจได้รับผลกระทบและผู้สนใจเข้าร่วมประชุมหลายร้อยคน ซึ่งผลัดกันตั้งคำถามต่อ สนข.ตลอดระยะเวลาการประชุมโดยเฉพาะเรื่องแนวเส้นทางที่แน่ชัด และความเป็นไปได้ของโครงการ

นางสุรินทร์ อิสมันยี นักร้องนักดนตรีชื่อดังวงคีตาญชลี ซึ่งอาศัยอยู่บ้านป่าตาล ตำบลไร่ส้ม อำเภอเมือง จังหวัดเพชรบุรี ที่อยู่ในแนวโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูง ให้สัมภาษณ์ภายหลังการประชุมว่า บรรยากาศการประชุมเป็นไปอย่างคึกคัก ฝ่ายเจ้าหน้าที่ระบุว่า เพื่อพัฒนาโลจิสติก สร้างความเจริญ สร้างเศรษฐกิจ และส่งเสริมการท่องเที่ยว ขณะที่ชาวบ้านร่วมแสดงความเห็น แสดงข้อกังวลเต็มที่ โดยเฉพาะเรื่องการเวนคืนและการประเมินผลกระทบทางสิ่งแวดล้อม ที่ถึงแม้สนข. จะมีแนวคิดมาตั้งแต่ปี 2556 แล้ว แต่ยังไม่มีการรายงานผลกระทบที่แน่ชัด ชาวบ้านจึงได้แย้งและส่วนมากตั้งคำถามถึงความเป็นไปได้ของโครงการ และความจำเป็นต่อการเลือกเส้นทางนี้ สุดท้ายทางวิศวกรระบุว่า เป็นที่แน่ชัดแล้วว่า หากจะลงโครงการสายกรุงเทพฯ-หัวหิน จำเป็นต้องใช้เส้นทางนี้เพราะว่าได้รับผลกระทบน้อยที่สุด แต่ขณะนี้โอกาสจะเกิดขึ้นยังยากเพราะรถไฟสายนี้ยังไม่มีเอกชนสนใจร่วมลงทุน ทำให้ตนและชาวบ้านโล่งอกระดับหนึ่ง



“90% สบายใจขึ้น แต่ก็ยังต้องจับตาต่อไป ส่วนตัวดีใจมากเพราะบ้านหลวงใหม่ที่จะโดนเวนคืนเมื่อเริ่มโครงการเพิ่งสร้างได้ 5 ปี คงใจหายมากถ้าบ้านเสี่ยงแบบนั้น แต่วันนี้ เขายืนยันว่า สายอีสานสายตะวันออกเอกชนสนใจกว่า เลยโล่งใจ”

นางสุรินทร์ กล่าว นางสุรินทร์ กล่าวต่อว่า ชาวบ้านที่เข้าร่วมวันนี้มีทั้งกลุ่มคนที่อาศัยอยู่ทั้งแนวเส้นทางเก่าและใหม่ ตามโครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-หัวหิน ในจำนวนนี้มีชาวบ้านอำเภอบ้านลาดมากที่สุด และตั้งข้อคำถามถึงผลกระทบที่อาจจะทำลายโบราณสถานที่บ้านลาดด้วย แม้ว่าเจ้าหน้าที่ยืนยันว่าจะส่งผลกระทบน้อยที่สุดก็ตาม แต่ชาวบ้านไม่ยินยอม

อนึ่ง จากเอกสารของสนข. ระบุแนวเส้นทางมีจุดเริ่มต้นโครงการจากสถานีกลางบางซื่อ กรุงเทพฯ ใช้แนวเส้นทางของรถไฟสายใต้ผ่านสถานีนครปฐม สถานีราชบุรี แต่เมื่อเข้าสู่อำเภอเมืองเพชรบุรีแล้ว แนวเส้นทางจะเบี่ยงออกจากแนวเส้นทางรถไฟสายใต้ บริเวณตำบลบางจาก เข้าสู่สถานีเพชรบุรีที่ตำบลธงชัย หลังจากนั้น ได้มีการปรับแนวเส้นทางจากเดิมในช่วงบริเวณ ตำบลธงชัย ที่ใช้แนวเกาะกลางถนนเพชรเกษม ไปใช้พื้นที่ว่างด้านฝั่งตะวันตกของถนนเพชรเกษมแทน แล้วเข้าสู่แนวเส้นทางรถไฟสายใต้อีกครั้ง บริเวณสถานีหนองไม้เหลือง เป็นระยะทางที่ปรับแนวเส้นทางประมาณ 18 กิโลเมตร จากนั้นมุ่งลงใต้สู่อำเภอชะอำ จังหวัดเพชรบุรี และอำเภอหัวหิน จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ รวมระยะทาง 209 กิโลเมตร

[Mongwin]

รฟท. เดินหน้ารถไฟไร้รอยต่อ เชื่อม 3 สนามบินหลัก งบกว่า 2.8 แสนล้าน
โดย ไทยรัฐออนไลน์ 31 ส.ค. 2560 20:49

การรถไฟแห่งประเทศไทย เดินหน้าเปิดเวทีระดมความเห็นชาวชลบุรี ศึกษารถไฟไร้รอยต่อ เชื่อม 3 สนามบินหลัก งบ 2.8 แสนล้าน เติมเต็มโครงข่ายคมนาคมขนส่งครบวงจรรองรับ EEC พร้อมเปิดเอกชนลงทุนปี 2561 แล้วเสร็จปี 2566

นายภวัต เลิศมุกดา รองผู้ว่าราชการจังหวัดชลบุรี เป็นประธานเปิดการประชุมการมีส่วนร่วมของประชาชน ครั้งที่ 1 (ปฐมนิเทศโครงการ) งานศึกษา ทบทวน และวิเคราะห์ความเหมาะสม ที่โรงแรมเอเชียพัทยา อำเภอบางละมุง จังหวัดชลบุรีโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อ 3 สนามบินแบบไร้รอยต่อ ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา เพื่อนำเสนอข้อมูลรายละเอียดโครงการ แนวเส้นทางโครงการ รูปแบบการก่อสร้าง และประโยชน์ของโครงการ พร้อมรับฟังความคิดเห็น ข้อเสนอแนะจากทุกภาคส่วน โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานราชการ หน่วยงานรัฐวิสาหกิจ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น องค์กรธุรกิจเอกชน สถาบันการศึกษา และสื่อมวลชน เข้าร่วมการสัมมนากว่า 300 คน

สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อ 3 สนามบินแบบไร้รอยต่อ เป็นหนึ่งในแผนงานสำคัญด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานคมนาคมและโลจิสติกส์ที่รัฐบาลให้ความสำคัญในการขับเคลื่อนการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก หรือ EEC ทั้งทางถนน ทางราง ทางอากาศ และทางน้ำ โดยในส่วนของระบบราง (Rail) ได้รับการบรรจุไว้ในแผนการดำเนิน ในปีงบประมาณ 2560-2561 จำนวน 5 แผน ได้แก่
1.โครงการรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพ-ระยอง ระยะทาง 193.5 กม.
2.รถไฟเชื่อมต่อท่าอากาศยานดอนเมือง-ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ระยะทาง 50.5 กม. และ
3.รถไฟรางคู่ช่วง ฉะเชิงเทรา-แก่งคอย และการก่อสร้างสถานีรถไฟความเร็วสูงอู่ตะเภา

อย่างไรก็ตาม พบว่าหลายโครงการมีความซ้ำซ้อน และสามารถเชื่อมต่อเพื่อให้เข้าสู่ระบบเดียวกันได้ จึงได้นำโครงการที่เกี่ยวข้องมาผนวกรวมกัน พร้อมนำเสนอแผนโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อ 3 สนามบินแบบไร้รอยต่อ ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-พัทยา-มาบตาพุด รวมทั้งการปรับปรุงสถานีหลักที่มักกะสัน ให้กลายเป็น EEC Gateway ที่มีความสมบูรณ์พร้อมในทุกด้าน

สำหรับรูปแบบโครงสร้างของโครงการนั้นจะใช้รางของระบบ Airport Link เดิมบางส่วน ซึ่งมีขนาดความกว้างของรางที่ 1.435 เมตร (standard Gauge) 2 ช่วง คือ พญาไท-ดอนเมือง และลาดกระบัง-ระยอง ซึ่งสามารถรองรับการใช้งานกับรถไฟฟ้าความเร็วสูงได้ เพียงแต่อาจใช้ความเร็วได้เฉลี่ย 160 กม./ชม. ก่อนต่อเชื่อมรางเพื่อให้ครบตามเส้นทางที่กำหนดที่จะทำให้รถมีความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. ก่อนมีการเปิดใช้ต่อไป โดยการพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อ 3 สนามบิน จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง

นายจุลเทพ จิตสมบัติ วิศกรศูนย์ปรับปรุงทาง การรถไฟแห่งประเทศไทย เผยว่า สำหรับความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อ 3 สนามบินแบบไร้รอยต่อนั้น ได้มีการศึกษาและจัดทำรายงานไว้เป็นที่เรียบร้อยแล้ว จึงได้มีการประชุมเพื่อรับฟังความคิดเห็นจากภาคสังคม เพื่อนำมาบรรจุรวมในแผน ก่อนจะนำเสนอต่อคณะทำงานของ EEC ที่มีนายกรัฐมนตรีเป็นประธาน เพื่อพิจารณาอนุมัติ ซึ่งคงจะสามารถนำเสนอได้ภายในช่วงเดือนกันยายนนี้ จากนั้นก็จะมีการเปิดประมูลให้ภาคเอกชนเข้ามาลงทุน ในงบประมาณกว่า 2.8 หมื่นล้านบาท ซึ่งตามแผนแล้วการดำเนินการโครงการดังกล่าว จะเริ่มการก่อสร้างในปี 2561 และจะใช้ระยะเวลาในการดำเนินการก่อสร้างประมาณ 5 ปี โดยคาดว่าจะเปิดให้บริการในปี 2566.

[Wisarut]

[Wisarut]

คุยจีนเปลี่ยนวัสดุก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง
เดลินิวส์
พุธที่ 30 สิงหาคม 2560 เวลา 20.36 น.

1ก.ย.กรมทางหลวงหารือจีน เรื่องวัสดุก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ชี้ทางกรมฯพร้อมก่อสร้างมาเตรียมกำลังพล ลุยเฟสแรก เผยเครื่องจักรอาจไม่พอเล็งเช่าเอกชน

เมื่อวันที่30ส.ค.นายธานินทร์ สมบูรณ์ อธิบดีกรมทางหลวง (ทล.) กล่าวถึงการเตรียมความพร้อมโครงการรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา วงเงิน 179,412.21ล้านบาท (รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน) ซึ่งกรมทางหลวงได้รับมอบหมายให้ดำเนินการก่อสร้างเฟสแรก คือสถานีกลางดง-ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม. ว่าในวันที่1ก.ย. นี้กรมทางหลวงจะประชุมหารือกับทางจีนในการกำหนดวัสดุการก่อสร้าง วิธีการทดลอง เพราะหากกำหนดการก่อสร้างไม่ได้ ก็จะไม่สามารถคิดราคากลางได้ เนื่องจากวัสดุบางอย่างที่จีนทำมาไม่ได้มีในเมืองไทย ซึ่งอาจจะมีการปรับเปลี่ยนวัสดุที่สามารถใช้ของที่มีอยู่ในประเทศไทยได้ ทั้งนี้การประชุมดังกล่าวจะมีการประชุมแบ่งเป็นทีมกลุ่มเพื่อพิจารณา ซึ่งคาดว่าอีกประมาณ2อาทิตย์จะได้ข้อสรุปเรื่องวัสดุในการก่อสร้างชัดเจนมากขึ้น

ทั้งนี้หลังจากกรมทางฯได้ข้อสรุปราคากลางจากทางจีนแล้ว ต่อไปกรมทางฯก็จะต้องไปเจรจากับการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.)เพื่อนำไปบรรจุในทีโออาร์จัดซื้อจัดจ้างต่อไป นายธานินทร์กล่าวต่อว่าทั้งนี้ความพร้อมในการก่อสร้างนั้นขณะนี้กรมทางหลวงได้เตรียมความพร้อมไว้หมดแล้ว ทั้งด้านผู้จัดการโครงการ นายช่างโครงการ รวมถึงกำลังผลในการก่อสร้าง และหน่วยที่ดูแลเรื่องการจัดซื้อจัดจ้างวัสดุ ก็พร้อมหมดแล้ว

ส่วนเรื่องเครื่องจักรในการก่อสร้างนั้นหากใช้เครื่องจักรของกรมทางหลวงอย่างเดียวอาจไม่เพียงพอ
เพราะขณะนี้กรมทางฯก็มีโครงการก่อสร้างรายอย่างดังนั้นอาจจะต้องเช่าเครื่องจักร ทั้งเครื่องจักรขนาดใหญ่และเล็กจากบริษัทเอกชนเป็นหลัก

[Mongwin]

ผลศึกษาไฮสปีดไทย-ญี่ปุ่น ลงทุน 2.3 แสนล้าน
NationTV22 Published on Sep 3, 2017

ญี่ปุ่นเตรียมสรุปผลศึกษารถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-พิษณุโลก ให้ไทยพิจารณากลางเดือนกันยายนนี้ คาดใช้วงเงิน 2.3 แสนล้านบาท


https://www.youtube.com/watch?v=dDtlR-oaFrs

[Mongwin]

ลุย! “ไฮสปีดเทรน กทม.-ระยอง” ดึงเอกชนร่วมลงทุน 3.02 แสนล้าน
ฐานเศรษฐกิจ 2 September 2017



เปิดผลการศึกษาโครงการ “รถไฟความเร็วสูง” เชื่อม 3 สนามบิน มูลค่าลงทุน 3.02 แสนล้านบาท ให้เอกชนร่วมลงทุน ... รัฐอุดหนุนเงินระยะยาวผุด 10 สถานีรองรับ พร้อมศูนย์ซ่อมบำรุง 2 แห่ง ออกแบบให้รองรับระบบตั๋วร่วม คาดเปิดดำเนินการ ปี 2566 รับผู้โดยสาร 1.69 แสนคน/วัน

หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 37 ฉบับที่ 3,292 วันที่ 31 ส.ค. - 2 ก.ย. 2560 รายงานว่า จากมติที่ประชุมคณะกรรมการนโยบายการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก ซึ่งมี พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เป็นประธาน เมื่อวันที่ 5 เม.ย. 2560 มอบให้กระทรวงคมนาคม โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เป็นหน่วยงานหลัก เร่งศึกษาระบบรางรถไฟความเร็วสูง เชื่อมโยง 3 สนามบิน ได้แก่ สนามบินสุวรรณภูมิ, ดอนเมือง และอู่ตะเภา ให้แล้วเสร็จ

ทั้งนี้ ร.ฟ.ท. ได้รายงานผลการศึกษาให้คณะกรรมการบริหารการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก ที่มี นายอุตตม สาวนายน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม เป็นประธาน รับทราบแล้ว เพื่อนำเสนอให้คณะกรรมการนโยบายฯ พิจารณารับทราบต่อไป

แหล่งข่าวจากคณะกรรมการบริหารการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก เปิดเผยกับ “ฐานเศรษฐกิจ” ว่า สำหรับผลการศึกษาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน แบบไร้รอยต่อ สรุปได้ว่า จะก่อสร้างทางรถไฟขนาด 1.435 เมตร เพิ่มเติม 2 ช่วง คือ ช่วงพญาไท-ดอนเมือง และช่วงลาดกระบัง-ระยอง พร้อมทางรถไฟเชื่อมเข้าออกสนามบินสุวรรณภูมิและอู่ตะเภา รวมเป็นระยะทางทั้งสิ้นประมาณ 260 กิโลเมตร

โดยจะมีสถานีรถไฟความเร็วสูง จำนวน 10 สถานี ได้แก่ ดอนเมือง, บางซื่อ, มักกะสัน, สุวรรณภูมิ, ฉะเชิงเทรา, ชลบุรี, ศรีราชา, พัทยา, อู่ตะเภา และระยอง ซึ่งการเดินรถในพื้นที่เขตเมือง ช่วงดอนเมือง-สุวรรณภูมิ ด้วยความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง และเดินรถระหว่างเมือง ช่วงสุวรรณภูมิ-ระยอง ด้วยความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง ส่วนใหญ่ก่อสร้างเป็นทางรถไฟยกระดับ 2 ทางวิ่ง



ขณะที่ “ทางรถไฟ” ออกแบบให้รองรับน้ำหนักกดเพลาได้ 16 ตัน ทางรถไฟหลักจะใช้ทางรถไฟแบบพื้นคอนกรีต โดยจะมีศูนย์ซ่อมบำรุง 2 แห่ง คือ คลองตัน รองรับรถไฟ City Line และศูนย์ซ่อมบำรุงใหม่ที่ฉะเชิงเทรา พื้นที่ประมาณ 400 ไร่ รองรับรถไฟความเร็วสูง

ส่วนระบบจัดเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ ออกแบบให้รองรับระบบตั๋วร่วม (บัตรแมงมุม) ซึ่ง “ตู้รถไฟความเร็วสูง” เปิดให้ผู้ลงทุนเลือกระหว่างรถไฟลำตัวแคบและรถไฟลำตัวกว้าง แต่ต้องรองรับความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง จัดรูปขบวนได้แบบ 8 คัน/ขบวน มีอายุการใช้งานไม่น้อยกว่า 30 ปี

ทั้งนี้ ระยะเวลาการเดินทางจากดอนเมืองถึงระยอง กรณีหยุดทุกสถานีประมาณ 2 ชั่วโมง และกรณีด่วนพิเศษ ไม่จอดระหว่างทาง ประมาณ 1 ชั่วโมง มีอัตราค่าโดยสาร City Line 13 บาท (แรกเข้า) + 2.0 บาท/กิโลเมตร และค่าโดยสาร HSR 20 บาท (แรกเข้า) + 1.8 บาท/กิโลเมตร

นอกจากนี้ ในผลการศึกษายังระบุว่า ประมาณการผู้โดยสาร คาดการณ์จำนวนผู้โดยสารเปิดให้บริการปี 2566 ที่จะเดินทางภายในกรุงเทพฯ ช่วงดอนเมือง-สุวรรณภูมิ ประมาณ 103,920 คน ต่อเที่ยว/วัน และที่เดินทางระหว่างจังหวัด ช่วงสุวรรณภูมิ-ระยอง ประมาณ 65,630 คน ต่อเที่ยว/วัน รวมทั้งสิ้น 169,550 คน ต่อเที่ยว/วัน และจะเพิ่มขึ้นเป็น 362,410 คน ต่อเที่ยว/วัน ในอนาคต

สำหรับเงินลงทุนโครงการ จะแบ่งเป็นส่วนรถไฟความเร็วสูง 220,608 ล้านบาท และส่วนการพัฒนาพื้นที่มักกะสันและการพัฒนาที่ดินรอบสถานี (TOD) 82,113 ล้านบาท รวมทั้งสิ้นประมาณ 302,721 ล้านบาท การลงทุนจะเป็นรูปแบบ PPP1 Net Cost โดยเอกชนลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน ระบบรถไฟฟ้า ขบวนรถ ค่าจ้างที่ปรึกษา และการดำเนินงานและซ่อมบำรุง รัฐบาลเป็นผู้ลงทุนค่าจัดกรรมสิทธิ์ โดยรัฐจะทยอยให้การอุดหนุนเงินดำเนินงานโครงการเป็นรายปีในระยะยาว ในอัตราที่สอดคล้องกับกำลังงบประมาณของรัฐ

[Mongwin]

ผลศึกษาไฮสปีดไทย-ญี่ปุ่น ลงทุน 2.3 แสนล้าน
เรื่องโดย Nation TV | ภาพโดย Nation TV3 กันยายน 2560 13:31 น.

ญี่ปุ่นเตรียมสรุปผลศึกษารถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-พิษณุโลก ให้ไทยพิจารณากลางเดือนกันยายนนี้ คาดใช้วงเงิน 2.3 แสนล้านบาท

ผอ.สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจรหรือ สนข.ชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ระบุกลางเดือน ก.ย.นี้ ญี่ปุ่นจะส่งผลการศึกษาความเหมาะสมโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-ญี่ปุ่น เส้นทางกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ระยะทาง 380 กิโลเมตรฉบับสุดท้ายให้ฝ่ายไทยพิจารณา

หลังจากนั้น สนข.จะส่งให้การรถไฟแห่งประเทศไทยหรือ ร.ฟ.ท.และสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติหรือ สศช.พิจารณาก่อนส่งข้อมูลกลับไปให้ญี่ปุ่นจัดทำรายงานฉบับสมบูรณ์ภายในปีนี้

ส่วนผลการศึกษาล่าสุด ระบุว่า รถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-พิษณุโลก จะใช้ระบบชินกันเซ็ง มีทั้งหมด 6 สถานี ใช้วงเงินลงทุน 2.2-2.3 แสนล้านบาท แบ่งเป็นค่าก่อสร้างงานโยธา 70% ค่าติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและการจัดหาขบวนรถ 30%

ผลศึกษาเสนอว่าภาครัฐควรลงทุนรถไฟความเร็วสูง 100% โดยในส่วนของการเดินรถให้เอกชนเป็นผู้บริหาร โดยให้อายุสัมปทาน 30 ปี แต่ขณะนี้ยังไม่ได้สรุปว่าการลงทุนควรเป็นรูปแบบใด โดยไทยมีแนวคิดว่าจะชวนญี่ปุ่นร่วมหุ้นแบบรัฐต่อรัฐ หรือจีทูจี

สำหรับอัตราค่าโดยสารแรกเข้าอยู่ที่ 50-80 บาทต่อเที่ยว จากนั้นเพิ่มขึ้นกิโลเมตรละ 1.50 บาท หรือตลอดเส้นทางอยู่ที่ 500-600 บาทต่อเที่ยว ซึ่งเป็นตัวเลขที่ใกล้เคียงกับโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 252.3 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 179,413 ล้านบาท