Ads Service

Main Menu

 
icon_home.gif Homepage
icon_community.gif Members Zone
· ข้อมูลส่วนตัว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
· บริการเว็บเมล์
· กระดานข่าว
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก กระดานฝากข้อความ
· รถไฟไทยแกลลอรี่
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก รายนามสมาชิก
· แบบสำรวจ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก สมุดเยี่ยม
· เกี่ยวกับสมาชิก
favoritos.gif News & Stories
· เรื่องทั้งหมด
· เนื้อหาสาระ
· เรื่องสำหรับพิมพ์
· ยอดฮิตติดอันดับ
· ค้นหาข่าวสาร
· ค้นหากระทู้เก่า
nuke.gif Contents
· กำหนดเวลาเดินรถ
· ประเภทขบวนรถโดยสาร
· ข้อมูลเส้นทางรถไฟ
· แผนที่เส้นทางรถไฟ
· อัตราค่าโดยสาร
· คำนวณค่าโดยสารรถไฟ
· รูปแบบการให้บริการรถไฟ
· หมายเลขโทรศัพท์ที่สำคัญ
· ทริปท่องเที่ยวโดยรถไฟ
· ระบบติดตามขบวนรถ
som_downloads.gif Services
· Downloads
· GoogleSearch
· Hotels Booking
· FlashGames
· Wallpaper 1
· Wallpaper 2
· Wallpaper 3
· Wallpaper 4
icon_members.gif Information
· เกี่ยวกับเรา
· นโยบายความเป็นส่วนตัว
· แผนผังเว็บไซต์ฯ
ใช้งานได้เฉพาะสมาชิก ส่งข้อแนะนำติชม
· ติดต่อลงโฆษณา
· แนะนำและบอกต่อ
· สถิติทั้งหมด
· สำหรับผู้ดูแลระบบ
 

Sponsors

 

Ads Service

 

Link Exchange

 



PHPNuke

Thainuke.Org

Thai Forum Mods

ThaiFlight Simulator

F0nt Dot Com

ห้องพักดอทคอม

Punnpreeda Pool Villa, Samui

ดีเจทอมเวบไซท์ เรื่องราวในแวดวงดีเจวิทยุ

IT Thai.com

ThaiNN (Thai Nation Network) Community - สังคมแห่งมิตรภาพที่แสนอบอุ่น

สอน Dream, flash, photoshop, ซ่อมคอมพิวเตอร์, ติดตั้งโปรแกรม, ใช้งานโปรแกรม

Bluetrain Shop

boutique hotel in pattaya, pattaya hotel, Tim Boutique hotel, ที่พักพัทยา, โรงแรมในพัทยา

CyberPlaza2home

Thailand

Nature Explorer

Bus Thai to You

Railway Trip


.:Link to Us:.

Rotfaithai.Com!

Link Code

.:Settings:.

Set to your default home page!
Link Exchange

web uptime monitor service
Valid robots.txt

 

Web Links

 
เว็บไซต์หน่วยงานรถไฟ

กระทรวงคมนาคม
ส.นโยบายและแผนฯ (สนข.)
การรถไฟแห่งประเทศไทย
Thai Rail Tech (NSTDA)
รถไฟฟ้า Airport Rail Link
ฝ่ายการช่างกล การรถไฟฯ
ฝ่ายการช่างโยธา การรถไฟฯ
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟฯ
กองแผนงานลากเลื่อน
กองลากเลื่อนเขตอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรบางซื่อ
แขวงรถจักรธนบุรี
แขวงดีเซลรางสมุทรสาคร
หน่วย 10 ฉะเชิงเทรา
แขวงรถพ่วงแก่งคอย
แขวงรถจักรอุตรดิตถ์
แขวงรถจักรหาดใหญ่
แขวงรถจักรนครราชสีมา
กองซ่อมบำรุงดีเซลรางฯ
กองซ่อมบำรุงรถสินค้าบางซื่อ
งานการเดินรถแขวงชุมพร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
บริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ
รถไฟฟ้า BTS
รถไฟฟ้า กทม.




เว็บโมเดลรถไฟโดยคนไทย

Sense of Scale KPS
BlueTrain Shop
Trains for Thai
Model Railroad Siam

เว็บแฟนรถไฟต่างประเทศ

Railpictures.Net
RailFanEurope.Net
RailServe.Com
Indian Railway Fan
Eastcoastchat.Co.Uk
KTM Railway Fan



 

Visitors

 


มีผู้เข้าเยี่ยมชม
สมาชิก:304329
ทั่วไป:10128030
ทั้งหมด:10432359
คน ตั้งแต่
01-08-2004
 

Web Ranking

 
อันดับเว็บไซต์ไทย


 


Rotfaithai.Com :: View topic - ความก้าวหน้า บริษัทรถไฟเวียตนามจำกัด [แก้หัวข้อ]
 Forum FAQForum FAQ   SearchSearch   UsergroupsUsergroups   ProfileProfile   Log in to check your private messagesLog in to check your private messages   Log inLog in 

ความก้าวหน้า บริษัทรถไฟเวียตนามจำกัด [แก้หัวข้อ]
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 24, 25, 26
 
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ
View previous topic :: View next topic  
Author Message
Mongwin
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 24/09/2007
Posts: 30047
Location: ทางรถไฟสายสุพรรณบุรี สายสงขลา

PostPosted: 18/07/2018 3:46 pm    Post subject: Reply with quote

สารคดี ท่องไปกับรถไฟสายอึด เวียดนาม
Ninja chanal Published on Jul 17, 2018


https://www.youtube.com/watch?v=-mqMM0U_8bM
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 25155
Location: ADTEC

PostPosted: 20/08/2018 6:17 pm    Post subject: Reply with quote

รฟว.เริ่มโละหัวรถจักร-ตู้โดยสารเก่ากว่า 30 ปี ซื้อใหม่ 100 คันกว่า $200 ล้าน
โดย: MGR Online
เผยแพร่: วันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2561 14:17
ปรับปรุง: วันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2561 15:17




ซินหวา - การรถไฟเวียดนามที่กำกับดูแลเครือข่ายเส้นทางรถไฟของประเทศ เผยวันนี้ (20) ว่า ได้วางแผนที่จะลงทุนกว่า 202 ล้านดอลลาร์ จัดซื้อหัวรถจักรใหม่ 100 คัน และตู้โดยสารใหม่อีก 950 ตู้ จนถึงปี 2563

ภายใต้ข้อเสนอที่ยื่นต่อกระทรวงคมนาคมของประเทศ การรถไฟเวียดนามจะใช้เงินทุนเกือบ 4.7 ล้านล้านด่ง (มากกว่า 202 ล้านดอลลาร์) โดยประมาณ 70% ของทุนมาจากการกู้ยืมธนาคาร เข้าจัดซื้อหัวรถจักร 100 คัน มูลค่า 94.1 ล้านดอลลาร์ ตู้โดยสาร 150 ตู้ มูลค่า 72.8 ล้านดอลลาร์ ตู้สัมภาระ 300 ตู้ มูลค่า 11.7 ล้านดอลลาร์ และตู้ขนาดเล็กอีก 500 ตู้ มูลค่า 23.9 ล้านดอลลาร์

ปัจจุบัน การรถไฟเวียดนามมีหัวรถจักรทั้งหมด 282 คัน ซึ่งอยู่ในการใช้งาน 270 คัน โดยส่วนใหญ่มีอายุมากกว่า 30 ปี และวางแผนที่จะปลดระวางหัวรถจักรเก่าราว 60 คัน ตู้โดยสารเก่า 500 ตู้ และตู้สินค้าเกือบ 1,000 ตู้ ตั้งแต่ตอนนี้ไปจนถึงสิ้นปี 2565

ภาคส่วนรถไฟของเวียดนามให้บริการขนส่งผู้โดยสาร 5.5 ล้านคนในช่วง 7 เดือนแรกของปีนี้ ลดลง 10.3% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน และขนส่งสินค้ารวม 3.3 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 2.3% ตามรายงานของสำนักงานสถิติแห่งชาติเวียดนาม.
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 25155
Location: ADTEC

PostPosted: 29/08/2018 10:18 pm    Post subject: Reply with quote

ที่น่าสนใจคือ การฟื้นฟูโครงการรถไฟความไวสูงฮานอย ไป ไซ่ง่อน ระยะทาง 1,545 กิโลเมตร 23 สถานี มูลค่า 58000 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยใช้เทคโนโลยีชิงกังเซน เพื่อลดเวลาการเดินทางจาก 24 ชั่วโมงเหลือ 8 ชั่วโมง ตอนแรกจะทำจาก ฮานอยไปเมืองท่าวินห์และจาก เมืองท่าญาตรังไปไซ่ง่อน ให้เปิดการเดินรถได้ในปี 2032 ใช้เวลาก่อสร้าง 10 ปี (ปี 2020 - 2030) หมดไป 24000 ล้านเหรียญสหรัฐ ช่วงแรกจะให้วิ่ง 160 - 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงไปก่อน แต่จะมีการปรับปรุงทางและ สร้างทางให้เชื่อมกัน เพื่อ ทำให้ วิ่งได้เร็วขึ้น เป็น 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ตอนนี้ให้ได้ที่ปรึกษายุโรปก่อน น่าสนใจว่า เขาจะ Upgrade และ rehab ทางกันอีกท่าไหนจึงเพิ่มความเร็วได้ขนาดนี้
https://e.vnexpress.net/news/business/industries/feasibility-report-ready-for-vietnam-s-58-billion-high-speed-railroad-3800113.html
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 25155
Location: ADTEC

PostPosted: 03/09/2018 10:01 am    Post subject: Reply with quote

เคาะราคารถไฟความเร็วสูงเวียดนาม 1,500 กม.$84,000 ล้านระบบญี่ปุ่น
เผยแพร่: 3 กันยายน 2561 05:25 โดย: ผู้จัดการออนไลน์

Click on the image for full size
แผนที่เส้นทางรถไฟความไวสูงจากกรุงฮานอยไปนครไซ่ง่อน ระยะทาง 1,545 กม. มี 23 สถานี ผ่าน 20 จังหวัด กว่าจะเสร็จทั้ง 2 เฟส วิ่งตลอดสายได้ก็ราวปี 2573.

MGR ออนไลน์ -- บริษัทที่ปรึกษาโครงการรถไฟความเร็วสูงของเวียดนาม ได้จัดประชุมสรุปผลการศึกษาในสัปดาห์ที่ผ่านมา ซึ่งสรุปมูลค่าก่อสร้างออกมาเป็นเงินทั้งหมดกว่า 58,000 ล้านดอลลาร์ สำหรับเส้นทาง 1,545 กิโลเมตรจากกรุงฮานอย ไปยังนครโฮจิมินห์ พร้อมเสนอแผนการก่อสร้างที่เป็นรูปธรรมมากยิ่งขึ้น

บริษัทที่ปรึกษา คือ กลุ่ม TEDI-TRICC-TEDIS เสนอว่า ในระยะแรกรถไฟความเร็วสูง จะยังไม่แล่นด้วยความเร็วเต็มพิกัด แต่จะจำกัดเอาไว้ไม่เกิน 200 กม./ชั่วโมง เพื่อให้สอดคล้องกับปัจจัยแวดล้อมหลายประการ แต่ภายในปี 2573 รถไฟซึ่งแล่นด้วยความเร็วสูง 350 กม./ชม.จะรับผู้โดยสารได้ วันละ 1.9 ล้านคนกับสินค้าอีก 2.8 ล้านตัน

ผลการศึกษาชี้ว่า เมื่อรถแล่นด้วยเร็ว 200-350 กม./ชม. จะสามารถแข่งขันกับบริการของสายการบินต่างๆ ได้ แต่ถึงแม้ว่าในเฟสแรก รถจะแล่นด้วยความเร็วเพียงไม่เกิน 200 กม./ชม. ก็จะสามารถแข่งขันได้ เนื่องจากผู้โดยสารไม่ต้องเสียเวลาราว 2 ชั่วโมง ในการเข้าคิวเช็คอินและผ่านกระขบวนการต่อเนื่องอื่นๆ ที่ท่าอากาศยาน

บริษัทที่ปรึกษาได้เสนอให้รฐบาลเลือกเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่น และ คาดว่ากระทรวงขนส่งจะนำผลการประชุมเสนอต่อรัฐบาลในวันนี้ เพื่อเสนอเข้าสู่วาระการพิจารณาในรัฐสภาสมัยปลายปี ซเวินจี๊ออนไลน์ (Dan Tri Online) เว็บไซต์ข่าวภาษาเวียดนามรายงาน

การก่อสร้างทั้งระบบจะแบ่งออกเป็น 3 เฟส คือ ทางเหนือ -- จากฮานอยไปถึงเมืองวีง (Vinh) จ.เหงะอาน (Nghệ An) ระยะทาง 285 กม. กับทางใต้ -- จากเมืองญาจาง (Nha Trang) จ.แค๊งฮวา (Khánh Hòa) ในภาคกลางตอนล่าง ไปยังโฮจิมินห์ 364 กม. -- และ เฟสสุดท้ายจะเป็นช่วงยาววีง-ญาจาง อีก 896 กม.

เส้นทางฮานอย-วีง มีมูลค่าก่อสร้าง 10,830 ล้านดอลลาร์ ญาจาง-โฮจิมินห์ 13,830 ล้านดอลลาร์ กับช่วงยาวที่เป็นช่วงกลางอีก 34,050 ล้านดอลลาร์ รวมตลอดสาย 58,710 ล้านดอลลาร์ หรือ ประมาณ 1,935,140 ล้านบาทเศษ สาหรับแผนการลงทุนระยะยาว 10 ปีระหว่างปี 2563-2573


ทางรถไฟสายใหม่นี้จะแวะจอดรับส่งผู้โดยสาร 23 สถานีรายทาง มีอู่จอด/ซ่อมบำรุงรวมทั้งหมด 5 แห่ง -- ถ้าหากโครงการนี้ผ่านการอนุมัติได้เร็ว การทดลองแล่นให้บริการอาจจะเริ่มขึ้นได้ภายในปี 2571-2572 บริษัทที่ปรึกษากล่าว

นายเหวียน หง็อก ลม (Nguyễn Ngọc Long) รองประธานสมาคมสะพานและถนนแห่งเวียดนาม เสนอให้แบ่งซอยการบริหารจัดการรถไฟความเร็วสูง เป็นระยะทางสั้นๆ เพื่อให้มีคุณภาพและประสิทธิภาพสูงสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงกลางวีง-ญาจาง นั้นยาวเกินไป

นอกจากนั้นช่วงที่สถานีอยู่ในโฮจิมินห์ กับฮานอย จะต้องสามารถเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่นๆ รวมทั้งรถไฟฟ้าในเขตเมืองสายต่างๆ อย่างลงตัวด้วย ดร.ลมกล่าว

อย่างไรก็ตามถ้าหากผ่านการอนุมัติ รัฐสภาเวียดนามยังจะต้งกำหนดกฎระเบียบต่างๆ รวมทั้งผ่านร่างรัฐบัญญัติหลายฉบับเพื่อรองรับโครงการ ทั้งนี้เพื่อสร้างพื้นฐานทางกฎหมาย ที่จะนำไปสู่การพิจารณาจัดสรรเงินงบประมาณกับเงินกู้ รวมทั้งอีกส่วนหนึ่งที่คาดหวังจากการร่วมทุนโดยภาคเอกชน ซเวินจี๊ออนไลน์กล่าว

นายเหวียน หง็อก โดง (Nguyễn Ngọc Đông) รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงขนส่งกล่าวว่า เป็นการยากที่จะสามารถคุ้มทุนในเร็ววัน แต่นั่นก็ไม่ใช่เป้าหมายทั้งหมด -- ทั้งสังคมควรจะได้รับประโยชน์จากรถไฟความเร็วสูง มากกว่าจะพิจารณาแต่เรื่องผลกำไรแต่เพียงอย่างเดียว

"มันเป็นการยากที่จะได้ทุนคืนทั้งหมด" สำนักข่าวออนไลน์อ้างคำพูด รัฐมนตรีเวียดนาม

รายละเอียดอื่นๆเกี่ยวกับเส้นทางก็คือ 60% จะเป็นสะพาน 10% เป็นอุโมงค์ลอด อีก 30% เป็นการวิ่งบนทางเรียบ มีรั้วกั้นสองข้างทางตลอดสาย ไม่มีสี่แยกใดๆ ตัดผ่าน ปัจจุบันกระทรวงฯ กำลังทำงานร่วมกับทางการ 20 จังหวัดตามเส้นทางรถไฟความเร็วสูง เพื่อจัดเตรียมการอันจำเป็นต่างๆ

นับเป็นครั้งแรกในรอบกว่า 10 ปี ที่เวียดนามกลับมาเข้าใกล้รถไฟความเร็วสูงอีกครั้ง ตั้งแต่รัฐบาลอดีตนายกรัฐมนตรีเหวียน เติ๋น ยวุ๋ง ได้ริเริ่มแผนการรถไฟหัวกระสุนในปี 2549 เพื่อเชื่อมภาคเหนือกับภาคใต้ เป็นระยะทางกว่า 1,600 กม. ด้วยความช่วยเหลือจากรัฐบาลญี่ปุ่น

โครงการในช่วงปีโน้นเริ่มจากงบลงทุน 33,000 ล้านดอลลาร์เศษ แต่กว่าผลการศึกษาจะออกมาในปี 2552 งบก่อสร้างก็บานปลายกลายเป็นเกือบ 56,000 ล้านดอลลาร์ หรือเกือบเท่าตัว

เดือน มิ.ย.2553 รัฐสภาฯ ที่กำลังหวาดวิตกเกี่ยวกับสถานการณ์การเงินของประเทศ โหวตลงมติด้วยเสียง 41% ต่อ 37% คว่ำโครงการรถไฟหัวกระสุน โดยให้รัฐบาลจัดทำโครงการให้เล็กลง และนำเสนอใหม่ -- ผู้แทนราษฎรจำนวนมากได้อภิปรายแสดงความห่วงใยต่อหนี้สินของประเทศ ขณะที่ยังมีโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่อื่นๆ อีกเป็นจำนวนมาก รวมทั้งท่าอากาศยานนานาชาติแห่งใหม่ในภาคใต้ด้วย

โครงการรถไฟหัวกระสุน ไม่มีโอกาสได้กลับเข้าสู่การพิจารณาของรัฐสภาอีกเลย จนกระทั่งรัฐบาลชุดปัจจุบัน -- โดยนายกรัฐมนตรี เหวียน ซวน ฟุก ได้ปัดฝุ่นกลับมาพิจารณาอีกครั้งหนึ่งต้นปีนี้ ภายใต้สถานการณ์ใหม่ ที่เศรษฐกิจของปราะเทศกลับมาขยายตัวรวดเร็วและในอัตราสูงอีกครั้งและประชากรเพิ่มขึ้นเป็นกว่า 90 ล้านคน.
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 25155
Location: ADTEC

PostPosted: 20/09/2018 7:12 pm    Post subject: Reply with quote

รถไฟความเร็วสูงเวียดนาม 1,545 กม. ผ่าน 20 จังหวัด 23 สถานี
ขั้นแรกที่จะเสร็จในปี 2030 คือ
1. ฮานอย ถึง วินห์ ระยะทาง 285 กิโลเมตร มูลค่า 10800 ล้านเหรียญสหรัฐที่ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลาเดินทาง 90 นาที
2. ญาตรัง ถึง ไซ่ง่อน ระยะทาง 364 กิโลเมตร มูลค่า 13800 ล้านเหรียญสหรัฐที่ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลาเดินทาง 120 นาที

ขั้นที่สอง ที่จะเสร็จ ปี 2040คือ
1. วินห์ ถึง ญาตรัง ระยะทาง 896 กิโลเมตร มูลค่า 34000 ล้านเหรียญสหรัฐที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลาเดินทาง 180 นาที

เมื่อบรรลุผลแล้ว การเดินทางจากฮษนอยไปไซ่งอนจะกินเวลาแค่ 300 นาที มูลค่าโครงการแค่ 58600 ล้านเหรียญสหรัฐเองงานนี้ได้กู้เงินคนญวน และ กู้ญี่ปุ่น และ ร่วมทุนกะเอกชน เพื่อ พัฒนาที่ดินตลอดเส้นทาง และ กองทุนที่ดิน และ ค่าตั๋วอยู่ที่ 75% ของราคาตั๋วเครื่องบินเพื่อจูงใจให้ขึ้น
https://e.vnexpress.net/infographics/economy/vietnam-s-high-speed-railway-proposal-3812048.html
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 25155
Location: ADTEC

PostPosted: 11/10/2018 10:25 am    Post subject: Reply with quote

ฟื้นฟูการเดินรถจากดาลัตไปทัปจามยาว 84 กิโลเมตร เพือการท่องแที่ยวแม้ว่าจะฟื้นฟูกา่รเดินไปแล้า 7 กิโลเมตร เริ่มทำปี 2020 เสร็จปี 2030 เส้นทางสายนี้อัฐบาลอินโดจีนฝรั่งเศสสร้างให้ ช่วงปี 1908 ถึง 1932 มี 12 สถานี 5 อุโมงค์ และมีเส้นทาง ช่วงที่ชันเป็นพิเศษ ยาว 14 กิโลเมตรที่ต้องใช้รถจักรมีเฟือง ในการฟื้นฟูทางนั้น กะ จะให้มี ความเร็วสูง 50 - 60 - 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในปี 2020 และ กะ จะทำทาง ที่ทำให้รถราง 1 เมตรและ รางมาตรฐานใช้ร่วมกันได้ โดยทางมาตรฐานกะให้เร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง งานนี้ให้เอกชนทำเพราะ แม้ว่ารัฐบาลมีแผนแต่ปี 2006 จะลงทุน 5 ล้านล้านด่องเพื่อฟื้นฟูทางสายดาลัตไปทัปจามยาว 84 กิโลเมตร (220 ล้านเหรียญสหรัฐ) แต่ก็ยังไม่ทำกันจริงจัง
https://e.vnexpress.net/news/news/a-ghost-train-to-return-to-life-in-central-vietnam-3821884.html

โรงงานรถไฟที่ยาลัมที่สร้างมาแต่ปี 1905 นั้นบริษัทรถไฟเวียตนามสั่งรถจากโรงงานนี้มาน้อยลง ร้ายกว่านั้นคือ การเดินทางด้วยรถไฟลดลงเหลือ 11 ล้านคน ในปี 2015
https://e.vnexpress.net/projects/losing-track-vietnam-s-ailing-railway-network-3598612/index.html
Back to top
View user's profile Send private message
Wisarut
1st Class Pass (Air)
1st Class Pass (Air)


Joined: 27/03/2006
Posts: 25155
Location: ADTEC

PostPosted: 19/10/2018 7:14 pm    Post subject: Reply with quote

Wisarut wrote:
เคาะราคารถไฟความเร็วสูงเวียดนาม 1,500 กม.$84,000 ล้านระบบญี่ปุ่น
เผยแพร่: 3 กันยายน 2561 05:25 โดย: ผู้จัดการออนไลน์

เวียดนามปัดฝุ่น “ไฮสปีดเทรน” ตั้งเป้าเสือเศรษฐกิจแห่งใหม่ของอาเซียน


คอลัมน์ รายงานพิเศษ
ผู้เขียน ประกายพร วงศ์วุฒิ
เผยแพร่ วันอังคารที่ 16 ตุลาคม พ.ศ.2561'
ที่มา มติชนสุดสัปดาห์ ฉบับวันที่ 28 กันยายน - 4 ตุลาคม 2561
ช่วงหลายสัปดาห์มานี้เกิดความเคลื่อนไหวมากมายในประเทศสมาชิกอาเซียนในประเด็น “ไฮสปีดเทรน” เพื่อให้ประเทศก้าวสู่ความทันสมัยยิ่งขึ้น ทั้งยังช่วยต่อยอดผลประโยชน์มากมายที่จะตามมาหลังโครงการก่อสร้างเสร็จสิ้น

นอกจากประเทศไทยแล้วก็ยังมีอีก 4 ประเทศ ได้แก่ อินโดนีเซีย เวียดนาม มาเลเซีย และสิงคโปร์ ที่มุ่งมั่นปั้นรถไฟความเร็วสูงให้อยู่ในแผนการพัฒนาประเทศในระยะยาว

อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 5 กันยายนที่ผ่านมา “สิงคโปร์และมาเลเซีย” ได้บรรลุการลงนามข้อตกลงร่วมกันที่จะชะลอโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อมระหว่างกันจนถึงปี 2020

เนื่องจากรัฐบาล ดร.มหาธีร์ โมฮัมหมัด ต้องการเช็กสภาพคล่องทางการเงินของประเทศเสียก่อน เพื่อป้องกันการก่อเกิดหนี้โดยไม่จำเป็น

ขณะที่โครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงของ “อินโดนีเซีย” ที่เชื่อมกรุงจาการ์ตากับเมืองบันดุง มีระยะทางทั้งหมด 142 กิโลเมตร ก็ยังดูเงียบๆ ไปไม่หวือหวามากเท่าไหร่ แม้ว่าผู้ลงทุนหลักมาจากพี่เบิ้มของภูมิภาคอย่างจีน



แต่ประเด็นที่น่าสนใจและน่าจะทำให้ไทยเสียววาบได้ไม่แพ้กัน คือโครงการไฮสปีดเทรนระบบรางจากญี่ปุ่นใน “เวียดนาม” ที่ความคืบหน้าล่าสุดดูจะเป็นรูปธรรมมากขึ้น หลังจากที่ชะลอโครงการมานานในรอบกว่า 10 ปี ตั้งแต่สมัยรัฐบาลของอดีตนายกรัฐมนตรีเหวียน เติ่น ยวุ๋ง ที่ได้ริเริ่มแผนการรถไฟหัวกระสุน แต่ก็ถูกเบรกให้พับโครงการไปก่อน โดยรัฐสภาวิตกกังวลเกี่ยวกับสถานการณ์การเงินของประเทศในเวลานั้น

แต่หากเทียบกับสถานการณ์การเงินของเวียดนามและอัตราการขยายตัวทางเศรษฐกิจในปัจจุบัน นับเป็นช่วงจังหวะอันเหมาะเจาะเสียจริงที่จะผลักดันให้เกิดโครงการจริงๆ เสียที

โดยอ้างอิงจากสำนักงานสถิติแห่งชาติของเวียดนาม ที่ชี้ว่า GDP ไตรมาสแรกของปีนี้ ขยายตัวถึง 7.38% เป็นอัตราการเติบโตสูงสุดในรอบ 10 ปีของเวียดนาม และประเมินว่าในภาพรวม GDP ในปีนี้จะอยู่ที่ 6.7%

ทั้งนี้ บริษัทที่ปรึกษาโครงการรถไฟความเร็วสูงของเวียดนามประกาศเมื่อสัปดาห์ก่อน เคาะมูลค่าโครงการก่อสร้างออกมาเป็นเงินทั้งหมดราวๆ 58,000 ล้านดอลลาร์ ตามแผนการก่อสร้างจะพัฒนาเส้นทางระหว่างกรุงฮานอยเชื่อมไปถึงโฮจิมินห์ ความยาวทั้งหมด 1,545 กิโลเมตร คาดว่าจะมีทั้งหมด 23 สถานี ผ่าน 20 จังหวัด

ทั้งยังเชื่อมต่อกับสนามบินลองแถ่ง (Long Thanh) ก่อนเข้าโฮจิมินห์ด้วย

โดยประเมินเบื้องต้นว่าจะเสร็จสมบูรณ์และเปิดให้ใช้งานได้ภายในปี 2030 หรือเสร็จก่อนกำหนดราว 1-2 ปี

ในการเสนอแผนก่อสร้างนั้นระบุด้วยว่า ในระยะแรกรถไฟความเร็วสูงจะยังไม่แล่นด้วยความเร็วเต็มพิกัด ซึ่งจะจำกัดเอาไว้ไม่ให้เกิน 200 กิโลเมตร/ชั่วโมง เพื่อให้สอดคล้องกับปัจจัยสิ่งแวดล้อมหลายประการและเป็นกรณีศึกษาเพื่อพัฒนาในเฟสที่สองเป็นลำดับต่อไป โดยจะแล่นด้วยความเร็วสูงเต็มพิกัดที่ 350 กิโลเมตร/ชั่วโมงในระยะที่สอง ทั้งนี้ ในแถลงการณ์คาดว่าจะสามารถรองรับผู้โดยสารได้วันละ 1.9 ล้านคน พร้อมกับประสิทธิภาพในการขนส่งสินค้าหนัก 2.8 ล้านตันต่อวัน


นอกจากนี้ ผลการศึกษาระบุว่า โครงการก่อสร้างดังกล่าวจะช่วยให้เวียดนามกลายเป็นประเทศที่ประสบความสำเร็จในการฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานได้อีกระดับหนึ่ง อีกทั้งชาวเวียดนามและกลุ่มนักท่องเที่ยวต่างชาติยังมีตัวเลือกที่เพิ่มมากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาจราจรที่ติดขัดได้ ซึ่งฮานอยและโฮจิมินห์เป็นสองเมืองหลักๆ ที่มีการจราจรยอดแย่ที่สุดในเวียดนาม

นายเหงียน หง็อก ด่อง รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงขนส่ง กล่าวว่า รถไฟความเร็วสูงนี้จะสามารถแข่งขันกับบริการของสายการบินต่างๆ ได้



เนื่องจากผู้โดยสารไม่ต้องเสียเวลาราว 2 ชั่วโมงในการเข้าคิวเช็กอินและผ่านขบวนการต่อเนื่องอื่นๆ ที่ท่าอากาศยาน

แต่ก็ยอมรับว่า เป็นการยากที่จะสามารถคุ้มทุนได้หลังจากที่เปิดให้บริการในช่วงปีแรกๆ

แต่เป้าหมายหลักของรัฐบาลที่ยิ่งใหญ่กว่า คือการสร้างความสะดวกสบายให้กับคนท้องถิ่นและผู้มาเยือน และต้องการผลักดันให้เวียดนามเป็น 1 ใน 3 ของประเทศจุดหมายปลายทางในภูมิภาคเอเชียในอนาคต

การที่นายกรัฐมนตรี เหวียน ซวน ฟุก คนปัจจุบันได้นำโครงการดังกล่าวกลับมาปัดฝุ่นเพื่อดันให้เข้าสู่กระบวนการพิจารณาและก่อสร้างเมื่อต้นปี 2018

นักวิเคราะห์การเมืองเวียดนามจากสถาบันแห่งหนึ่งในกรุงวอชิงตัน มองว่าสถานการณ์ทางการเมืองของเวียดนามที่มีเสถียรภาพ

ทั้งยังเป็นอีกหนึ่งประเทศที่มีเศรษฐกิจที่โดดเด่นในอาเซียน มีความเป็นไปได้สูงที่โครงการก่อสร้างรถไฟจะเสร็จตามกำหนดที่วางเป้าหมายไว้

พร้อมยกย่องวิสัยทัศน์ของรัฐบาลชุดใหม่ที่มีแนวทางพัฒนาประเทศระยะไกล ปรับเปลี่ยนแนวทางการบริหารประเทศตามยุคสมัย ซึ่งถือเป็นประเทศที่มีโมเมนตัมที่น่าสนใจ

ทั้งยังทิ้งท้ายว่า

“การเมืองที่มีเสถียรภาพเป็นบ่อเกิดของความสำเร็จ เงินทุนนั้นเป็นเพียงปัจจัยหนึ่ง แต่ความมีเอกภาพของกลุ่มผู้นำประเทศนั้นสำคัญต่อเศรษฐกิจของชาติอย่างมีนัยยะสำคัญ”
Back to top
View user's profile Send private message
Display posts from previous:   
Reply to topic    Rotfaithai.Com Forum Index -> เกี่ยวกับรถไฟต่างประเทศ All times are GMT + 7 Hours
Goto page Previous  1, 2, 3 ... 24, 25, 26
Page 26 of 26

 

Share |

Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group


Forums ©

Website Security Test